Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Αυτοτομία

Αυτό το ζωηρό ερπετό, ρίχνοντας την ουρά του, άρχισε να προσπαθεί να πιάσει ακόμα πιο γρήγορα!
 
Το πρωί, ο ήλιος έλαμψε και η χιονοστιβάδα χιονιού εξατμίστηκε γρήγορα, εκθέτοντας τη γκρίζα τραχιά έκταση ... δυστυχώς, ο Impreza μετατοπίζεται στο Nokian, και όταν ανοίγετε το Throbber -to -turn throbladium κινητήρα εύκολα κόβει την άσφαλτο αδένες. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο μεγαλώνει μόνο για μια στιγμή. Το ύπουλο ESP, συμπιέζοντας τα φρένα, προσπαθεί να με εξαπατήσει. Οδηγήστε, λένε, μην φοβάστε όλους τους ελέγχους ... Ξέρω ότι θα σας ρίξετε στο έλεος της μοίρας, αν η ταχύτητα στο κάμψη είναι το καλοκαίρι. Επομένως, μην αναζητήσετε, απενεργοποιήστε. Τώρα ένα άλλο θέμα είναι μια μικρή υπερβολική δόση, και το αυτοκίνητο ολισθαίνει στην πλευρά και των τεσσάρων. Κατανοητό. Είμαι προσεκτικός για το φαγητό.
Θα αναπτυχθεί ακόμα
Έτσι, πέντε. Η ιδέα να κόψει τον προεξέχον κορμό, ρίχνοντας το πίσω μέρος της γωνίας, ήταν εκπληκτική στην επιφάνεια που οι Ιάπωνες δεν το έκαναν πριν από δέκα χρόνια. Επιτυχία των αντιπάλων στο ράλι, Αρχικά τοποθετώντας εναντίον sedans από Subaru και Mitsubishi, το αυτοκίνητο με κοτόπουλα της πρύμνης υπονόμευε σταδιακά την πέτρα της παράδοσης και η νέα Impreza στην αθλητική έκδοση του WRX STI θα είναι τώρα hatchback. Και στην ευρωπαϊκή αγορά μόνο είναι σε οποιαδήποτε απόδοση. Το νέο Impreza έχει γίνει μικρότερο κατά 50 mm, αλλά το μεταξόνιο της επιμηκύνθηκε κατά 95 mm, το οποίο πρόσθεσε αυτόματα την ευρυχωρία της καμπίνας. Με ύψος 175180 cm, μπορείτε να καθίσετε πίσω από τον εαυτό σας, αφήνοντας 2050 mm από τα γόνατα στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Και ο κορμός θυσιάστηκε σε μεγάλο βαθμό, έγινε όχι μόνο μικρότερος, αλλά και τραγικά μειώθηκε σε βάθος. Ο όγκος καταναλώθηκε από το αποθεματικό που μετανάστευσε από το πίσω μέρος. Πράγματι, σε αντίθεση με την πλειοψηφία του μπροστινού τροχού, η κλάση γκολφ Impreza είναι οπλισμένη με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, πάνω από το οποίο ήταν πλήρες μέγεθος, ύψους 205 mm του τροχού. Ωστόσο, σε μια τέτοια μηχανή, κατά κανόνα, τέσσερις επιβάτες δεν φέρουν ταυτόχρονα με ένα βουνό αποσκευών και σε άλλες περιπτώσεις μπορείτε να διπλώσετε το πίσω κάθισμα και όλα θα ταιριάζουν.
Ο φόβος ότι, έχοντας απορρίψει την ουρά, θα χάσει πολλούς οπαδούς, είναι απίθανο να είναι πλούσιος. Αν και αγαπάμε να φέρουμε μια μάζα σκουπίδια στον κορμό. Αλλά η Impreza είναι μια ειδική περίπτωση, οι ιδιοκτήτες της επιδιώκουν να τονίσουν την εικόνα των απότομων πιλότων με κάθε δυνατό τρόπο και είναι απλώς υποχρεωμένοι, τουλάχιστον στα κόμματα τους, να εγκρίνουν την ανακούφιση της πρύμνης. Ωστόσο, οι εντελώς ορθόδοξοι απολογητές του σώματος Trekhobviky, το οποίο δεν οδηγεί σε κατανοητές εξηγήσεις για τους εθισμούς τους, επίσης δεν θρηνούν για την απώλεια της ουράς, πιθανότατα θα είναι! Δεδομένου ότι ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η αναγέννηση πραγματοποιήθηκε στην πρεμιέρα του νέου μοντέλου στην Αμερική, όπου η Impreza είναι διαθέσιμη με το σώμα sedan. Η έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων 170 ίππων κοστίζει εκεί από 17.000 δολάρια και με υπερτροφοδοτημένη μονάδα του ίδιου όγκου και χωρητικότητα 224 hp. από $ 24 350. Όπως εξήγησε οι εκπρόσωποι του ρωσικού εισαγωγέα Subaru, είναι έτοιμοι να πιστοποιήσουν ένα τέτοιο μηχάνημα ειδικά για την αγορά μας, αν εμφανιστεί επαρκής ζήτηση.
Μια πολύ μεγαλύτερη αύξηση της δυσαρέσκειας των εμποτισμών οδηγήθηκε σε ριζική επεξεργασία εμφάνισης, επειδή η τρέχουσα συνηθισμένη και συνηθισμένη ομορφιά του μηχανήματος δεν ήταν χαρακτηριστική των πρώην γενεών αυτού του μοντέλου. Η Subaru ήταν πάντα διάσημη για μια ανάκληση σχεδίασης αποτυχίας τουλάχιστον Forester, το 2002, ο οποίος κοίταξε χαιρετίστηκε από την ένδοξη δεκαετία του 1970. Και το Impreza Universal που παράγεται μέχρι το 2007; Θυμάσαι την υπερβολική πλάτη της, προκαλώντας ταυτόχρονα μια αίσθηση τρόμου και κρίμα; Αλλά αυτό ήταν το τέχνασμα ενός ζωντανού θρύλου. Όντας παρόμοιος με σχεδόν οποιοδήποτε βλέμμα που άρπαξε από το ρεύμα του hatchback, η Impreza έχασε πολλά. Ωστόσο, κοντά στο συνηθισμένο της, δεν μπορείτε να καλέσετε μια κουκούλα, ένα αρπακτικό μέτωπο, μεγάλους ευρείς τροχούς είναι ήδη έξω! Feed, ναι, πρωτόγονη, αλλά η πρόσληψη αέρα intercooler, βλέπετε, το επίκεντρο της γριά ήταν απλά μια τρύπα κάτω από το γείσο. Οι εσωτερικές αλλαγές είναι εξίσου επαναστατικές, αλλά κυρίως με ένα σύμβολο συν τώρα Αυτό είναι ένα εντελώς σύγχρονο σαλόνι. Δεν υπήρχε ίχνος του πρώτου χρόνου στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90 του περασμένου αιώνα. Οι πνιγμοί δεν τους άρεσαν η φτηνή, ακμάζουσα πλαστική τορπίλη, αλλά αυτό που μπορείτε να κάνετε τώρα τον τεχνικό τρόπο. Ακόμη και για τα αυτοκίνητα για $ 45.000. Ναι, το αυτοκίνητο βελτιώθηκε. Και πρέπει να συμφωνήσετε με αυτό ... δεν σας αρέσει; Δεν υπάρχουν προβλήματα του Master Tuning (και του Impreza, που δεν επισκέφτηκαν τα χέρια τους, ένα σπάνιο φαινόμενο) θα διευρυνθούν για όλους σας από πάνω προς τα κάτω Alcantara. Συγγνώμη για τα χρήματα για αυτό; Στη συνέχεια, το ιδανικό σας Izhevsk Moskvich-412. Θυμηθείτε αυτό το ευχάριστο πάνελ των οργάνων από τον πιο μαλακό αφρό πολυουρεθάνης κάτω από μαύρο κρούστα; ..
Οι πόρτες είναι τώρα με τα πλαίσια. Και λοιπόν? Αλλά πόσο απαλά, από την παραμικρή ώθηση, χτυπούν! Και αφήστε το διαμέρισμα του Pigzon να καμαρώνει το μη -orborely, έναν όλο και ανθεκτικό αναβάτη όπως το πέμπτο σκέλος ενός σκύλου. Όργανα με θέαμα για τα πονηρά μάτια, την κλίση του cefis με πλάγια γράμματα ακριβώς στο θέμα. Η αμηχανία από την άποψη της εργονομίας θα προκαλέσει μόνο το ανεπαρκές εύρος του τιμονιού κατακόρυφα: Εάν το κάθισμα μπορεί να ανυψωθεί σχεδόν μέχρι να επικοινωνήσουν με το χείλος του τιμονιού, τότε, στη χαρά των μικρών Ιαπωνών, θα ήταν ωραίο να αυξήσει ακόμη πιο ψηλά. Αλλά τώρα υπάρχει επίσης μια προσαρμογή της αναχώρησης όπου χωρίς αυτήν στην Ευρώπη, αλλά αυτός ο ισχυρισμός είναι ήδη πιο σοβαρός γιατί για τον μηχανισμό επιλογής προγραμμάτων για εξοικονόμηση; Η σαφήνεια του μοχλού, φυσικά, είναι καλύτερη από μια έκδοση του προϋπολογισμού με κινητήρα 1,5 λίτρων, αλλά, υπενθυμίζοντας ένα μεταλλικό κλείστρο, το οποίο είναι ευχαριστημένο από το Forester, το Outback και το Legacy (και επίσης στην εκπλήρωση του τι είναι φθηνότερο από Αυτό το WRX), θα ήθελα να ντροπιάσω τον Subarovtsev για το δάχτυλο. Μετά από όλα, μπορείτε όταν θέλετε! Και για να βάλει ένα KP 5 ταχυτήτων σε ένα ζεστό hatchback, όταν η Volkswagen δίνει έξι βήματα με σχεδόν όλους τους κινητήρες, ένα σαφές Moneton. Επιπλέον, η Subaru έχει επίσης ένα κανονικό έξι -διαδρομές (το SO -που ονομάζεται μεγάλο χειροκίνητο κιβώτιο). Αυτή η ενισχυμένη μονάδα τοποθετείται στην έκδοση STI και στην κληρονομιά στη διαμόρφωση spec. Β, αλλά θα μπορούσαν να το δώσουν σε ένα απλό WRX δεν είναι φθηνό.
Μαλακά σέρνεται
Ένα ευχάριστο καλάθι του αντίθετου κινητήρα αντικαθίσταται από ένα σφύριγμα του στροβίλου και ο Impreza πυροβολεί κατά μήκος της επιφάνειας μιας ευρείας λεωφόρου ακόμη και το χειμώνα θα βρείτε ένα μέρος όπου μπορείτε να δοκιμάσετε έναν κινητήρα 230 -Luna. Αλλά η κύρια έκπληξη περίμενε μπροστά από τους αστυνομικούς. Η απαλότητα της ανάρτησης, η οποία μόλις κρατάει το σώμα σε μια κάμψη παράλληλη με την άσφαλτο, είναι εκπληκτικός δύο πνεύμονες, σαν να ήταν με ένα μαξιλάρι σε παντελόνι, ένα λάκτισμα, και αυτό είναι! Και στη συνέχεια, χωρίς να επιβραδύνεται, μέσα από τα κομμάτια του τραμ είναι, μια πολυτελής οδός σαμποτάζ ή ένα σπορ αυτοκίνητο; Είναι ενδιαφέρον, βέβαια, θα προσδιορίσει την άλλη πλευρά μιας τέτοιας άνεσης το καλοκαίρι και στα αντίστοιχα ελαστικά. Αλλά ακόμα κι αν ξαφνικά αποδεικνύεται ότι κάτι impreza μπορεί να μετατραπεί από το Tverskaya σε μια σειρά κυνηγιού μόνο 180 χλμ./H αντί 200 στο παλιό, εξακολουθεί να ψηφίζεται με τα δύο χέρια για απαλότητα. Δεδομένου ότι για τέτοια θηρία, η ομαλότητα του μαθήματος είναι αποκλειστικό ταλέντο. Και αν προετοίμαζα το αυτοκίνητο για πραγματικούς αγώνες, οι παράμετροι της τυπικής ανάρτησης δεν θα με ενδιέφεραν. Σε αυτή την περίπτωση, τα εγγενή ράφια εξακολουθούν να ρίχνουν αδίστακτα μόνο σε ειδικό ράλι υπάρχει μια ευκαιρία να φτάσετε στη γραμμή τερματισμού.
Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη την μέτρια κουρτίνα του CP, η διαχείριση της μηχανής σε συνηθισμένες αστικές και προαστιακές συνθήκες δίνει περισσότερη ευχαρίστηση από πολλά αυτοκίνητα, που είναι τρεις φορές πιο ακριβό. Κάπως μακροπρόθεσμα, αλλά εξαιρετικά ακρίβεια πεντάλ συμπλέκτη, Το μέτρο είναι ένα αιχμηρό, ευαίσθητο τιμόνι, ευαίσθητο, δεν απαιτεί τον εθισμό του φρένου. Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον πράγμα ήταν να περιμένει έξω από το δρόμο από τη διαδρομή σχεδόν ράλι, που τοποθετήθηκε στο καθαρό πεδίο. Κάνοντας τα σιντριβάνια από κάτω από τους τροχούς, πήραμε στροφές βιαστικά κατά μήκος των διαδρόμων που έτρεξαν ανάμεσα στα λευκά παρθένα εδάφη, γράφοντας κύκλους και οκτώ, υπάρχει πραγματικά ένα τόσο ευχάριστο χόμπι και είναι το έργο των racers-radiilists; Οι τυχεροί ενός από αυτούς κλήθηκαν να δοκιμάσουν την καινοτομία στην επιχείρηση. Για τον Alexander Impreza, κάτι σαν ένα μηχάνημα, για το οποίο σηκώνονται κάθε πρωί από Δευτέρα έως Παρασκευή. Και μόλις το προφίλ πήρε πίσω από το τιμόνι, το αυτοκίνητο σάρωσε το πεδίο, σαν αλεπού ποντίκι. Καθισμένος στα δεξιά, έσκυψα στον κάδο του καθίσματος, έτσι ώστε να μην πέσει στις στροφές, πραγματικά δεν πίστευα ότι τέτοιες πλευρικές υπερφόρτωση είναι δυνατές σε χαλαρό χιόνι! Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε αργότερα, πήγαμε σε μια κατάσταση εξοπλισμού, ώστε να μην σκοτώσουμε την σειριακή ανάρτηση WRX και να μην βράζουμε το υγρό φρένων. Η τεχνική ράλι της επιβράδυνσης με το αριστερό πόδι επιτρέπει στο μηχάνημα να αγκιστρώσει και να παραμείνει στην τροχιά, όταν μια γρήγορη πτήση προς τα πλάγια φαίνεται να περιλαμβάνει μόνο μία πτήση σε απόσταση πέντε μέτρων. Για παράδειγμα, πέταξα μερικές φορές ακόμη και με πιο μέτριες ταχύτητες όταν προσπάθησα να ταξιδέψω με το ESP για ενδιαφέρον. Το αυτοκίνητο χάνει αμέσως την αμοιβαία κατανόηση με τον οδηγό, καθιστώντας ένα πράγμα από μόνο του και είναι ήδη αδύνατο να το θέσουμε σωστά στην είσοδο της στροφής. Όμως, έχοντας τραβήξει το Snowdrifts, έλεγξε επίσης το σταυρό cross -country για 1520 cm με βάθος 1520 cm Impreza, αλλά αυτό, ίσως, απέχει πολύ από το όριο -τέρμα για αυτήν εδώ. Και χωρίς την παρέμβαση των ηλεκτρονικών, Όταν ρυθμίζετε τον βαθμό που ολισθαίνει με ένα πεντάλ αερίου, με κάθε κύκλο είναι καλύτερο και καλύτερο στην πίστα, ακόμη και αυτό το συνηθισμένο WRX C δεν ελέγχεται, αλλά μόνο από το cluster vickofta από το κεντρικό διαφορικό είναι υπάκουο για οποιαδήποτε ταχύτητα για Οποιοδήποτε SUV ταχύτητας. Και η μαλακότερη ανάρτηση, προφανώς, της επέτρεψε να γίνει ακόμα πιο γρήγορα σε τέτοια κομμάτια.
Καλέστε με δυνατά από το όνομα!
Έτσι, το αυτοκίνητο άξιο αυτού αξίζει αυτό, ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, κυνηγώντας σε σχεδόν συνθήκες ράλι. Αλλά ακόμα και με τους σκεπτικιστές, συμφωνώ εν μέρει με τους Ιάπωνες με σαφήνεια, εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα ενός πραγματικού αλόγου για να πουλήσουν περισσότερα βοοειδή. Ναι, η επιχείρηση αποδείχθηκε καλή και με κατανάλωση κινητήρα 1,5 λίτρων, το μύθο του θρύλου λαμβάνεται σχεδόν δύο φορές πιο συχνά από ό, τι με 2 λίτρων και τρεις φορές από ό, τι με 2,5 turbo. Αλλά, φαίνεται, για χάρη της τακτικής νίκης, η Fuji Heavy Industries κάνει ένα στρατηγικό λάθος, διαβάζοντας ένα σχετικά αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα μεταξύ των μαζών. Κάποιος έπρεπε να εφεύρει τέτοια από το μηδέν, τότε μάταια προσπαθώντας να αποδείξει σε όλους ότι το οικογενειακό οικόσημο με μια εικοσαετή ιστορία δεν είναι χειρότερη από τον παρουσιαστή από τον 19ο αιώνα. Η Subaru έχει την ευκαιρία να έρθει αντίθετα για να βρει νέα μοντέλα, ή ακόμα και ένα εμπορικό σήμα, για όσους Το κύριο πράγμα είναι να φτηνά. Και το όνομα δοξασμένο σε ράλι Rally αφήνει αυτοκίνητα με ένα στροβιλοσυμπιεστή κάτω από την κουκούλα, μια μηχανική έξι -Α -Α.Μ. και αν και μια θαυμάσια, αλλά μια συγκεκριμένη εμφάνιση. Impreza ακούγεται περήφανη. Όπως ένα σύνθημα χτύπησε έξω σε μια ασπίδα πολεμιστή ... αλλά, δυστυχώς, ένα άλλο μονοπάτι ανάπτυξης που ήδη ταξίδεψε από Honda είναι δυνατή. Το πρώτο στάδιο παράλληλα με τους γυπογραφικούς σφραγίζεται απλά μια δέσμη οχημάτων, το στάδιο του δεύτερου για να κάνει ακριβά αγαθά στην παραγωγή για ολόκληρη τη μείωση της ομάδας γνώστες, γίνεται λιγότερο κερδοφόρα από τα καταναλωτικά αγαθά και το τρίτο στάδιο γενικά απομακρύνεται από το Ο μεταφορέας και η εταιρεία είναι μεγάλος -κλιμακωτής μάρκας μια νέα θέση στην αγορά, για παράδειγμα, αναπτύσσοντας μια ολόκληρη οικογένεια minivans ...
Αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί στο Subaru, η Impreza της παραμένει μια πολύ tidbit στην αγορά των ανταγωνιστών. Ο Lancer Evo είναι σκληρός, όπως ένα σκαμνί, και, σε αντίθεση με ένα άνετο WRX, θα μετατρέψει την καθημερινή οδήγηση μέσω των Pardins σε βασανιστήρια. Ίσως το Audi Audi AU3 All -Wheel Drive με κινητήρα 3,2 λίτρων; Η πληρότητα του γερμανικού είναι πολύ πιο ακριβή και οι πίσω τροχοί που συνδέονται με το Chaldx θα βοηθήσουν μόνο στην επιτάχυνση στην ευθεία γραμμή και στις γωνίες με μια τέτοια μετάδοση πρέπει να πάτε αργά. Και υπάρχει επίσης ένα ολόκληρο κοπάδι SUV, το οποίο η Impreza μπορεί επίσης να φτιάξει τους αγοραστές. Εξάλλου, πολλοί χρειάζονται μόνο όλα -wheel Drive, και όχι ένα υψηλό σώμα, θα πήγαιναν μπροστά -αυτοκίνητα οδήγησης, αν καθαρίσαμε δρόμους και αυλές. Αλλά τοποθετούν 45.000 δολάρια για το RAV4 με ανοιχτή εργασία, σχεδόν κοντά στο έδαφος, μοχλούς αναστολής. Αν και για τα ίδια χρήματα υπάρχει ένα Impreza WRX με ένα πολύ πιο αξιόπιστο σασί εκτός δρόμου, για να μην αναφέρουμε ασύγκριτη δυναμική και χειρισμό. Και είναι πιθανό ακόμη και φθηνότερο με έναν κινητήρα Impreza των 150 ίππων 2 λίτρων από $ 30.000.
Ειδικό σχόλιο
Alexander Nerdov, Διεθνής Δάσκαλος Αθλητισμού, πρώην πρωταθλητής της Ρωσίας στο ράλι, Team Protech M Sport.
Όπως αναμενόταν, η σύντομη οπίσθια προεξοχή του hatchback και μια ουσιαστικά επανασχεδιασμένη οπίσθια ανάρτηση υπέφερε πρακτικά υπερβολική περιστροφή που είναι εγγενής στο προηγούμενο μηχάνημα. Είτε αυτό θα δώσει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στη διαδρομή του αγώνα, είναι δύσκολο να πούμε την ανάγκη για ένα όχημα μάχης σε συνθήκες μάχης. Από τη φύση, το νέο Impreza έχει γίνει πιο κοντά στο Mitsubishi Lancer Evo, και για τους οπαδούς του αθλητισμού που οδηγούν σε χιονισμένους δρόμους, είναι πιο σημαντικό να οδηγήσετε μια μηχανή σε ακραίες λειτουργίες ευκολότερη. Αμέσως αντιδρά στην κίνηση του τιμονιού σε οποιαδήποτε φάση της περιστροφής της περιστροφής που έχει γίνει μια μαλακότερη ανάρτηση παρέχει αξιόπιστη επαφή των τροχών με το έδαφος. Ίσως, σε ξηρή και σκληρή επίστρωση, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικά ρολά, αλλά πόσες στροφές στη Ρωσία, όπου ο συνηθισμένος ιδιοκτήτης της Subaru θα είναι σε θέση να είναι σε θέση να ασκήσει με ασφάλεια, χωρίς παρεμβολές, να ασκήσει το πέρασμα τους σε ταχύτητες ασφάλτου; Έτσι, η έμφαση στην γρήγορη και άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους από τους δημιουργούς του νέου μοντέλου, προφανώς, επιλέχθηκε σωστά. Επιπλέον, η απαλότητα της νέας ανάρτησης πηγαίνει καλά με την ενεργειακή ένταση σπάνια τι είδους επιβατικό αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε τόσο γρήγορα σε χτυπήματα.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι επίσης θετικές. Ένα πολύ ευχάριστο, απολύτως ευανάγνωστο τακτοποιημένο, και το γείσο πάνω από αυτό έγινε αισθητά χαμηλότερο, ότι οι χαμηλοί οδηγοί στο προηγούμενο αυτοκίνητο θα τους επικαλύπτουν εν μέρει την άποψη της άποψης. Ήταν σημαντικά αυξημένη για τους πίσω επιβάτες και η μείωση του όγκου του κορμού αντισταθμίζεται από τη δυνατότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι του hatchback.
 
Anton Utkin
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα οδήγηση αριθ. 47 2007