Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Κέντρο συμμετρίας

Η δέκατη πέμπτη επέτειος των Subaru-Cares, διάσημων για το επώνυμο συμμετρικό τροχό, συνέπεσε με το ντεμπούτο της νέας γενιάς της. Αυτό που έχασε το μοντέλο και αυτό που αποκτήθηκε, ο Sergey Kanunnikov ανακάλυψε. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
  
Δεν θα φωνάξω στην ψυχή μου: η τρίτη -γενιά εμποτισμένη δεν είναι το πιο αξιοσημείωτο αυτοκίνητο από την άποψη του σχεδίου. Μικρό, αρμονικό, αλλά όχι πρωτότυπο με κανέναν τρόπο. Ωστόσο, μια προσπάθεια να γίνει κάτι πολύ υπογραμμισμένο κίνδυνο. Ίσως θα αποκτήσετε ζεστούς οπαδούς, αλλά πιθανώς αντιπάλους. Οι σχεδιαστές της Subaru, δημιουργώντας την τρίτη γενιά αυτοσχεδιασμού (παρεμπιπτόντως, τώρα το πρώτο μοντέλο των 15 ετών, το πρώτο ξεκίνησε το 1992), δεν πήγαν σε αυτό. Και από την άποψη της ευεξίας της αγοράς, πιθανώς σωστή
Εισήλθε στο πλαίσιο
Δυστυχώς, ανοίγοντας το Impreza του 2008, οι οπαδοί του Subaru θα αναστενάζουν σε μια απογοήτευση. Οι πόρτες με επώνυμα χωρίς πλαίσια έμειναν στο παρελθόν. Αλλά τα ανοίγματα είναι πλέον ευρύτερα. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου αποδεικνύουν προσεκτικά ότι η καρέκλα των παιδιών είναι πολύ πιο εύκολο να φορτωθεί. Για τους περισσότερους, αυτό είναι πολύ πιο σημαντικό από το πλαίσιο. Αν και το ερώτημα παρέμεινε: αλλά είναι αδύνατο να συνδυαστεί η αισθητική και η ευκολία;
Το τρέχον Impreza θα είναι μόνο ένα hatchback. Είναι σαφές ότι η συντριπτική πλειοψηφία των Ευρωπαίων και οι Ιάπωνες προτιμούν να προτιμούν τα πρακτικά πέντε δάνεια.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά της Impreza, αυξήθηκε στη βάση κατά 95 mm, σε ύψος κατά 10, μεταξύ των μπροστινών και πίσω σειρών καθισμάτων κατά 65. Είναι δύσκολο να βρεθεί ποιος δεν θα ήθελε. Όπως το σχέδιο και η εσωτερική διακόσμηση. Δεν υπάρχει ούτε πολυτέλεια, ούτε ειδική πρωτοτυπία, αλλά τα υλικά είναι αρκετά αξιοπρεπή, ευχάριστα στην εμφάνιση και στην αφή, τα χειριστήρια είναι απλά και κατανοητά.
Είναι εξίσου βολικό να καθίσετε στο συνηθισμένο, ότι σε αθλητικά καθίσματα (προσφέρονται με δίσκους 17 ιντσών στη διαμόρφωση του αθλητισμού 2.0R). Συχνά τα αγωνιστικά καθίσματα περιλαμβάνουν μια αυστηρή, σκληρή προσγείωση, όχι πολύ άνετα σε μακρά ταξίδια. Η αθλητική καρέκλα Subaru δεν πιέζει, κρατάει το σώμα ακριβώς όσο χρειάζεται για να αισθανθείτε εμπιστοσύνη σε οποιαδήποτε στροφή. Εκτός αν είναι πιο δύσκολο να καθίσετε σε ένα αθλητικό κάθισμα με έναν πυκνό οδηγό. Η πλάτη είναι βολική, ευρύχωρη, όπως θα έπρεπε να βρίσκεται σε ένα σταθερό οικογενειακό αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με όγκο 1,5 και 2,0 λίτρα προστίθενται αρκετά σε αυτό. Σύμφωνα με τους δημιουργούς της Impreza, οι μονάδες του Subaru χωρίς ώθηση έχουν ξεχαστεί ανεπιφύλακτα τα τελευταία χρόνια. Αλλά είναι πιο οικονομικά, σε κάποιο βαθμό πιο βολικό και ευκολότερο να ταιριάζουν σε αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες. Ο κινητήρας με ώθηση θα εμφανιστεί ακόμα, αλλά αργότερα.
Πλύσιμο? Φαινόταν ότι το Subaru-Imrez 2008 είναι κοινό, χωρίς ένα σπινθήρα; Όχι, όχι και όχι σύμφωνα με τον αριθμό των δοκιμασμένων εκδόσεων!
Στη Λαδά με τον εαυτό του
Το Impreza με ένα αυτόματο κουτί είναι λάθος; Δεν συμφωνώ! Αντίθετα, μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι απόλυτα κατάλληλη για τη μέση συμπαθητική εμφάνιση και ένα ευρύχωρο σαλόνι. Επιπλέον, δεν μπορείτε να καλέσετε το αυτοκίνητο με οποιονδήποτε τρόπο! Η χωρητικότητα ενός κινητήρα δύο -λίτρα είναι αρκετή με περίσσεια, το αυτοκίνητο διατηρεί διστηριασμό από το δρόμο. Εδώ, σε αντίθεση με τις τροποποιήσεις με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για τη διανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων (εταιρική Subarovsky συμμετρική all-wheel drive) δεν είναι υπεύθυνη για το Wylskyoft, αλλά τα ηλεκτρονικά, αλλά στη συνηθισμένη ζωή αυτό είναι απίθανο να παρατηρήσει. Φυσικά, θα ήθελα το κουτί να σκεφτεί γρηγορότερα, ειδικά στην προσπέραση. Ωστόσο, σε χειροκίνητη λειτουργία, η μονάδα λειτουργεί πιο γρήγορα. Αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, αν είστε συνηθισμένοι στο μηχάνημα, δεν μπορείτε να πάτε για χειροκίνητη λειτουργία για άλλη μια φορά.
Χάρη στην πλήρη μονάδα δίσκου και στο καλύτερο από το αιχμηρό τιμόνι, μερικές φορές προκαλεί η Impreza: δοκιμάστε ακόμα πιο γρήγορα, ακόμη και ... μπορείτε να πάτε στην στροφή σε ταχύτητες που υπερβαίνουν το κανονικό για πολλά άλλα μηχανήματα. Γνωρίζετε ξαφνικά αυτό, εξετάζοντας πιο προσεκτικά το ταχύμετρο. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε: οι δυνατότητες ακόμη και ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι απεριόριστες. Πείτε, το βόμβο που έπεσε κάτω από τον τροχό στην κάμψη κάνει τα ηλεκτρονικά λίγο πολύ για να αφήσουν την Impreza στην τροχιά.
Ένας λογικός οδηγός ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κουτί είναι απίθανο να θέλει να τρομάξει τους επιβάτες του και τα αυτοκίνητα με επικίνδυνες κινήσεις του σώματος. Και στην καθημερινή ζωή, μια τέτοια impreza είναι ένα πολύ αρμονικό, ολόκληρο το αυτοκίνητο. Ακόμα χειμώνας! Είναι στο χιόνι ότι το All -Wheel Drive Machine θα αποκαλύψει πλήρως την ποιότητα που δεν εκδηλώνεται πολύ στην ξηρή άσφαλτος. Ας περιμένουμε τη δοκιμή της Μόσχας ...
Το όνομα υποχρεώνει
Και όμως, παραδέχομαι: Όπως όλοι εκείνοι για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μια οικιακή συσκευή, δεν μπορούσα να αντισταθώ ... εδώ είναι! Ένα κομμάτι σκονισμένου, αλλά αρκετά ακόμη χώρα, σύμφωνα με την οποία μπορείτε να πάτε με μια ελαφριά ολίσθηση. Το σώμα έχει αναπτυχθεί μαζί με μια καρέκλα, ο κινητήρας τραγουδά χαρούμενα, θυμόμαστε τη σχέση του με τις μονάδες των μηχανών μπλε-κίτρινου ράλι και τα προγράμματα είναι σαφώς και εύκολα διασταυρωμένα. Εκεί, παρακάτω, η Wisoft και η διαφορά αυτο -κλείδας λειτουργούν επιμελώς. Και το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί έτσι ώστε να μην γελάει ή να τραβήξει το αυτοκίνητο. Μεγάλος! Αλλά ... αφενός, ένας δημόσιος εξειδικευμένος δρόμος ασφάλτου, από την άλλη ... ελκυστήρες στον τομέα.
Φυσικά, το Impreza με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι αμηχανία για την προσπέραση. Και οι εκδόσεις με μηχανικούς έχουν ένα εργαλείο μείωσης. Είναι αλήθεια ότι δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί. Προφανώς, για την οδήγηση κατά μήκος των ορεινών δρόμων, με ένα τρέιλερ, το χειμώνα. Αλλά σίγουρα δεν θα υπάρξει βλάβη από ένα τέτοιο πρόσθετο.
Μόλις μπήκα στην πόλη και μπήκα στο φελλό, θυμήθηκα την έκδοση με τον ίδιο κινητήρα 2 λίτρων, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να επιλέξετε έναν μηχανικό για λίγα λεπτά σε μια λωρίδα, γαργαλά νεύρα και υπερηφάνεια;
Υγιής μινιμαλισμός
Μιάμισι λίτρα και 107 hp Ναι, το All -Wheel Drive σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα είναι πολύ λίγα. Πήρε ένα αυτοκίνητο με ειρωνεία: μια συγκεκριμένη παρωδία του Subaru στον εαυτό του. Όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο άσχημα.
Φυσικά, στη λειτουργία πεντάλ στο πάτωμα, το αυτοκίνητο δεν δείχνει μεγάλη ευελιξία, αν και ο ήχος ενός κινητήρα 1,5 λίτρων είναι πιο έντονος από 2 λίτρων. Αλλά δεν θα καλέσω το αυτοκίνητο ένα νεκρό αυτοκίνητο. Ταιριάζει εντελώς στο ρεύμα του δρόμου, είναι σε θέση να προχωρήσει με σιγουριά κατά μήκος της εθνικής οδού και η πιθανότητα μετάδοσης είναι η ίδια με τους ενήλικες. Φυσικά, για να ξεπεράσετε σε ένα στενό δρόμο θα πρέπει να είστε πιο περίεργοι. Επιπλέον, η έκδοση 1,5 λίτρων δεν διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης, η καμπίνα είναι απλούστερη, ένας κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού είναι μικρότερος.
Αλλά σε συγκρίσιμους τρόπους κυκλοφορίας, ένας αυτοσχεδιασμός 1,5 λίτρων είναι αισθητά πιο οικονομικός. Τουλάχιστον, έτσι ώστε να ισχυρίζεται ο υπολογιστής. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση καθιστά δυνατή την ιδιοκτησία του Subaru για 577.700 ρούβλια. (περίπου $ 22.600). Και το φθηνότερο μηχάνημα 2 λίτρων θα κοστίσει 730 800 ρούβλια. (28 $ 500)
Ίσως, το Subaru-Preza έχει πιο κοινό κοινό από τις διαφορές. Ένα ευρύχωρο, βολικό, καθαρά κομμένο αυτοκίνητο, με καλό χειρισμό και όλα τα -τροχόσπιτα, η οποία δεν είναι πολύ επιβλαβής σε δύσκολες (ρώσες) συνθήκες. Λοιπόν, το γεγονός ότι εκτός από τα κοινά αυτοκίνητα υπάρχουν κυρίαρχα, πολύ φωτεινά χαρακτηριστικά, αρκετά καλά.
Το Subaru Impreza μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά πάντα παραμένει ο ίδιος.
Γεωμετρία και πλανητομετρία
Η ειδική υπερηφάνεια των σχεδιαστών του Subaru-Impresus είναι μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Το υποπλαίσιο των ορθογώνιων προφίλ συνδέεται με το σώμα μέσω τεσσάρων μαξιλαριών. Σε δύο σημεία, το διαφορικό σώμα είναι προσαρτημένο στο σώμα. Στην αναστολή σε κάθε πλευρά υπάρχουν τρία στηρίγματα μπάλας.
Συμπεριλαμβανομένου, χάρη σε αυτό το περίπλοκο σχέδιο, η Subaru μπορεί να καυχηθεί για πραγματικά εξαιρετικό χειρισμό.
 

 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"