Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Πλήρης κίνηση

Υπάρχει ένας αυτοσχεδιαστής όλων των τροχών που είναι σχετικά φθηνό, σχεδιασμένο όχι για έναν δρομέα, αλλά για έναν συνηθισμένο καταναλωτή; Ο Sergey Voskresensky συναντήθηκε με την έκδοση του προϋπολογισμού.
Subaru Impreza 1.5R
Το μοντέλο παρουσιάζεται το 2000, ενημερωμένο επανειλημμένα. Μια φθηνή έκδοση 1,5 λίτρων του Impreza σε τέλος της σταδιοδρομίας (από την πτώση του 2006) έχει διατεθεί στον ρωσικό καταναλωτή. Σώμα Body ή φορτηγό σταθμού.
Κινητήρας: βενζίνη 1,5 L (105 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων. Σταθερά όλα τα εδάφη.
Πλήρης: El, at.
Τιμή: $ 21 12024 450.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: Μηχανικό κουτί, σε εξοπλισμό, $ 22.950.
Δεν μπορείτε να κρύψετε την ηλικία του μοντέλου πίσω από μια επιθετική εμφάνιση, τα σαγόνια αρπακτικών προφυλακτήρων, αεροδυναμικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια. Αν και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτές τις αναγνωρίσιμες μορφές. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδόν κάθε φανάρι είναι αντίπαλος, προσπαθώντας να κάνει ένα επιφανή αυτοκίνητο. Οι αναβάτες δεν γνωρίζουν ότι, κάτω από το χαρακτηριστικό, πήρε μόνο 105 μη διαταραγμένα άλογα με κουκούλα. Παρεμπιπτόντως, μέσα από τις βελόνες πλέξιμο των χυτών τροχών, τα πίσω τύμπανα των φρένων είναι πολύ ειλικρινά ορατά ...
Αργά, λίγο ψέμα
Συνηθισμένοι ο ένας στον άλλο, ο Impreza και εγώ απλά κινούμαστε ομαλά, όπως όλοι οι άλλοι, και μερικές φορές, έχοντας χάσει, χάνουμε εντελώς ένα ρεύμα που περνάει, στη συνέχεια, το πιάσαμε με ορατή ένταση. Yeees! Δεκατέσσερα δευτερόλεπτα μέχρι εκατό κάτω από τον ασύγκριτο αντίπαλο βρυχηθμό: πρέπει να το συνηθίσουμε!
Η δυσκολία είναι ότι μέσα σε αυτό το improvis, αισθάνεστε επίσης λίγο αθλητής. Σκληρό, με αξίωση για τις ανατομικές μορφές του καθίσματος που καλύπτουν σφιχτά το σώμα. Φυσικά, απέχουν πολύ από τους πραγματικούς αγώνες, ωστόσο, η ασυμβίβαστη προσγείωση τους κάνει να κινούνται πιο κοντά στο παχουλό, αν και συνθετικό τιμόνι, να δοκιμάσουν τα πεντάλ διαφορετικά, να αξιολογήσουν τη σαφήνεια του μηχανισμού μετατόπισης των ταχυτήτων. Και όταν ακούγονται οι χαρακτηριστικοί κοίλοι μιας μετάδοσης θέρμανσης στην αρχή, παίρνετε ένα αδιέξοδο καθόλου: Γιατί το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει; Μετά από όλα, πρέπει!
Αλλά σταδιακά, όλες οι φιλοδοξίες παραμένουν στη θάλασσα και καταλαβαίνετε: τουλάχιστον στην άσφαλτο, η ήρεμη βόλτα και η ομαλή επιτάχυνση είναι πιο σωστή. Με έναν τέτοιο τρόπο ελέγχου, ο κινητήρας είναι βολικός και έλξη. Φυσικά, οι δυνατότητές του, για να το θέσουν ήπια, είναι απροσδόκητες, αλλά αξίζει να πάρει το κλειδί Impreza γίνεται κινητό, φιλικό, με σιγουριά ταιριάζει στο ρεύμα. Είναι απαραίτητο μόνο να συνηθίσετε να μην είναι πολύ σαφής συμπλέκτης, συχνές προσφυγές στο κιβώτιο ταχυτήτων και σταθερή συστροφή του κινητήρα έως και 4.5005.000 σ.α.λ.
Αντίστροφη μέτρηση
Όσο πιο ελεύθεροι γίνονται οι δρόμοι, το πιο ενδιαφέρον και φιλικό το αυτοκίνητο. Ακόμη και ο κινητήρας, σαν να άνοιξε έναν δεύτερο άνεμο, ξαφνικά ήρθε στη ζωή, μεταφράζοντας εύκολα το βέλος ταχύμετρου για τα σημάδια που επιτρέπονται στους συνηθισμένους δρόμους. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας απλώς δεν είχε την ευρυχωρία, ο σχισμένος ρυθμός της πόλης παρενέβη! Η προοπτική άνοιξε, το κίνημα έγινε ομοιόμορφη και τραγούδησε, το σημάδι του, όπως αναμενόταν. Τώρα κανείς δεν προσπαθεί να μετρήσει το Subaru με βία, επειδή κάτω από το χυλό του χιονιού, του νερού και των χημικών ουσιών. Ολισθηρός! Ο Impreza, που βρίσκεται στα ιθαγενή στοιχεία, γνωρίζει τον εαυτό σας το σίδερο, χωρίς να προκαλεί αμφιβολίες για την αντοχή σας για ένα δευτερόλεπτο. Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα συντονισμένο σε έναν τόσο δύσκολο δρόμο.
Ο προϋπολογισμός Impreza είναι απόλυτα ελεγχόμενος, ευαίσθητα, με μια λάμψη να αντιδρά στις εντολές του οδηγού. Το Unshaid, ισορροπημένο σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, προκαλεί σημάδια σε γρήγορες στροφές. Μεταφέρονται, ξεχνάτε τις προηγούμενες αξιώσεις, τόσο σαφείς, διαφανείς αισθήσεις του αυτοκινήτου γίνονται διαφανείς.
Αλλά το βαγόνι του σταθμού είναι επίσης αρκετά άνετο. Όχι, δεν μιλάμε για εμπόδια σε πολλούς και διαφορετικούς ήχους, διεισδύουν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων χωρίς προβλήματα, να γίνουν μέρος ενός είδους αύρας αυτού του μοντέλου. Αλλά οι αναστολές του αυτοσχεδιασμού αντιμετωπίζουν πραγματικά καλά τις εκπλήξεις των δρόμων μας, χωρίς να κουράζουμε ταυτόχρονα υπερβολικά αθλήματα ή, αντίθετα, με την ταλάντευση του σώματος.
Εποχιακός εργαζόμενος
Ένα εκπληκτικά ελαφρύ συναίσθημα παρέμεινε από την γνωριμία με την Impreza 1.5R. Ίσως επειδή οι αδυναμίες του είναι πολύ εύκολο να μετατραπούν σε πλεονεκτήματα. Απλά πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε σωστά, για την εποχή. Ή ίσως ο λόγος είναι μια λογική και κατανοητή All -Wheel Drive; Παρέχει ένα αίσθημα αυτοκινήτου που δεν μπορεί να επισκιάσει ακόμη και από τις μέτριες δυνατότητες του κινητήρα! Μετά από όλα, ένα All -Wheel Drive Subaru με τη μηχανική μετάδοση του χωρίς κάθε έξυπνη ηλεκτρονική, ίσως το τελευταίο από το Mogican στον κόσμο των αυτόματα συνδεδεμένων τροχών και άλλων οικονομικά κερδοφόρων δομών. Νομίζω ότι αυτό, η πιο μέτρια έκδοση του Impreza, έχει την ευκαιρία να κερδίσει τη συμπάθεια του καταναλωτή μας. Μετά από όλα, όπως είναι συνηθισμένο στα ιαπωνικά σπίτια, είναι καλά εξοπλισμένο και οι τιμές είναι αρκετά προσιτές.
Το Subaru Impreza 1.5R είναι εύκολο να επικρίνει το αυτοκίνητο για μέτρια δυναμική. Αλλά αξίζει λίγο να ζήσει με το αυτοκίνητο, και η καλή θέλησή του θα γίνει σαφής, εξακολουθεί να ζυγίζει.
+ Υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, καλή ομαλότητα, εξαιρετικό χειρισμό, βολικό κορμό.
- Οι μη αποδοτικές δυνατότητες του κινητήρα, θόρυβος.
 

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"