Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Χρεωθείτε!

Εκείνοι που είναι εξοικειωμένοι με την ταχύτητα του από πρώτο χέρι γνωρίζουν πολύ καλά τι είναι το WRX. Δεν απαιτούνται άλλες λέξεις για να πούμε άλλα λόγια, αυτοί οι άνθρωποι αντιπροσωπεύουν αμέσως ένα κέλυφος με το πάτημα του τροχού που είναι σε θέση να προχωρήσει με τον τρόπο που επιθυμεί ο οδηγός, ή μάλλον όπως ο οδηγός μπορεί. Φυσικά, αυτό δεν είναι STI (η έκδοση κάτω από μια τέτοια συντομογραφία θα πρέπει να περιμένει λίγο), αλλά ακόμα WRX, το πρώτο βήμα για να καταλάβετε πόσο πραγματικά είναι ο οδηγός μέσα σας. Επιπλέον, οι δυνατότητες συντονισμού αυτού του μηχανήματος ήταν πάντα σχεδόν ανεξάντλητες. Αν και το μοντέλο χωρίς πρόσθετη εργασία χρησίμευσε ως καλή γεννήτρια αδρεναλίνης. Αλλά εδώ είναι μια ενόχληση! Μια σύντομη γνωριμία με τη νέα γενιά του Subaru Impreza WRX με έκανε να σκεφτώ αμέσως για την βελτίωση του αυτοκινήτου, μετά τα πρώτα χιλιόμετρα ακόμη και στους δρόμους της πόλης.
Δεν κατάλαβα
Όταν ένας χαριτωμένος και ανθρωπογενής νεαρός άνδρας μου λέει για τις νίκες του στις διαδρομές ή στις πλαγιές του βουνού, ξέρω, για κάποιο λόγο δεν τον πιστεύω. Ένα παρόμοιο αίσθημα δυσπιστίας (για καλό λόγο, πρέπει να πω) μου προκάλεσε την εμφάνιση του νέου Impreza WRX. Στην υποκειμενική μου γεύση, έχασε το μοντέλο της θαρραλέας επιθετικότητας που είναι εγγενής στις προηγούμενες γενιές, έγινε πολύ στρογγυλό, γλείφει λεπτομερώς (εξαιρουμένων των τροφίμων). Τώρα μοιάζει με ένα κορίτσι χόρτου σε σύγκριση με μια γυμναστική επίσης διαθέτει για τον εαυτό της, αλλά διαφορετικά.
Και έπειτα: Γιατί το Impreza μοιάζει με κάποιο κορεατικό αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δημιουργείται από το στούντιο Pininfarina; Αυτό που είναι καλό για ένα μαζικό προϊόν δεν είναι πάντα κατάλληλο για τους μεταφορείς. Με το σχεδιασμό της πρύμνης, χάρη στα αρχικά πίσω φώτα, είμαι έτοιμος να συμφωνήσω. Αλλά το μέτωπο, αυτά τα κύματα σε μια θλιβερή κουκούλα και πού είναι οι επώνυμες πόρτες χωρίς πλαίσιο; Γιατί δεν προσφέρεται το sedan; Δυσνόητο.
 
Αν και, ίσως, ο κατασκευαστής απλά μετατρέπει το WRX σε άλλη κατηγορία βάρους, στην οποία δεν είναι τόσο επιθετική όσο ένα φιλικό εξωτερικό είναι σημαντικό. Όσο και αν είναι, αλλά κάτι σας κάνει να συμφωνήσετε με τη διακριτική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Πρόκειται για ένα επώνυμο χείλος της πρόσληψης αέρα στο κέντρο του καλύμματος της κουκούλας και του αρχικού κιτ αεροδυναμικού σώματος.
Παρεμπιπτόντως, θα πει ότι η έκδοση του STI, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Τόκιο, φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακές καμάρες τροχών, στο μπροστινό προφυλακτή Ο κάτω προφυλακτήρας, ένας κόπτης ροών αέρα είναι εγκατεστημένος, όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το WRX έχει τον ίδιο κόπτη, αλλά σε αυτό φαίνεται ήδη με κοσμήματα.
Τι το μάτι για να το βάλετε
Όταν μπείτε στο Impreza WRX, λοιπόν, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στο μάτι. Γύρω από το μονότονα γκρίζο, αν και ο χώρος με ζώνη. Ένα στο άγγιγμα σκληρό πλαστικό. Ακόμη και τα ένθετα κάτω από το τιτάνιο στη μέση της τορπίλης και των πόρτων δεν σώζονται. Συμφωνώ ότι το εσωτερικό του Subaru Impreza ήταν πάντα αρκετά ασκητική, αλλά έτσι ώστε να είναι τόσο καλό, το κάθισμα είναι βολικό για αθλητισμό, προικισμένη με όλες τις απαραίτητες μηχανικές προσαρμογές και το τιμόνι είναι περιθώριο με γνήσιο δέρμα. Φυσικά, ο οσφυϊκός κύλινδρος δεν θα είχε εμποδίσει καθόλου, αλλά γενικά το προφίλ της καρέκλας είναι επιτυχές. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και με αναχώρηση.
Στην πραγματικότητα, το WRX διαθέτει έναν εξοπλισμό και περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα είναι απαραίτητα, συμπεριλαμβανομένου του κλιματικού ελέγχου, των 6 μαξιλαριών, των προβολέων Xenon και ενός συστήματος ήχου με ενσωματωμένο αλυσοδεκτό 6 δίσκων. Και γιατί είναι βαρετό στην καμπίνα;
Εκπληκτικά ευρύχωρο πίσω από εκεί υπάρχει ένα μέρος τόσο για τα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Είναι αλήθεια ότι θα είναι πιο βολικό για δύο καθισμένα στη μέση ότι μια μάλλον υψηλή σήραγγα και ένα πολύ μετατοπισμένο υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού δεν θα του αρέσει μάλλον υψηλή σήραγγα. Αλλά τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, ώστε να μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από το πρότυπο 301 έως 1216 λίτρα. Λοιπόν, αν ο αναγνώστης με ρωτήσει πού το βαγόνι ή το sedan, θα απαντήσω στις ΗΠΑ. Γιατί δεν μας έφτασαν; Δεν ξέρω.
Αλλά οι κόκκινες κλίμακες στον πίνακα ελέγχου, όπου ο κυρίαρχος χώρος προορίζεται για το ταχύμετρο, ήδη καίγεται, ήρθε η ώρα να πάτε στο δρόμο.
Ποιος ζήτησε να προσθέσει άνεση;
Όχι μόνο εξωτερικά και εσωτερικά, αλλά ουσιαστικά το νέο Impreza WRX είναι ριζικά διαφορετικό από τις προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου. Είστε πεπεισμένοι για αυτό σχεδόν αμέσως για να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα και να περάσετε ενεργά από μερικές στροφές.
 
Πρώτα απ 'όλα, τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα. Εάν νωρίτερα πιέστηκε έντονα στο πίσω μέρος της καρέκλας, καλύπτοντας κυριολεκτικά την επιτάχυνση με ένα κύμα επιτάχυνσης μετά από 3000 σ.α.λ., τώρα αυτή η αίσθηση είναι πρακτικά διαθέσιμη. Ναι, σύμφωνα με την παράμετρο που δηλώθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία, το μοντέλο άρχισε να επιταχύνει στα 100 km/h πιο γρήγορα. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει έτσι ομοιόμορφα που προσωπικά με κάνει πολύ αμφιβολία για την ορθότητα των στοιχείων που δόθηκαν. Τέλος πάντων, φυσικά, πολύ γρήγορα, αλλά χωρίς έντονη παραλαβή, η οποία ήταν χαρακτηριστική των πρώην γενεών του WRX.
 
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι η τάση εξομάλυνσης των χαρακτηριστικών ξεκίνησε πριν από 3 χρόνια, αλλά τώρα, προφανώς, έχει φτάσει στην κορύφωση του πολύ ήρεμα. Δηλαδή, το αυτοκίνητο στη νέα του υποστάση άλλαξε σαφώς τον χαρακτήρα του σε μαλακότερο. Ταυτόχρονα, τέτοιες ρυθμίσεις στροβίλου αυξάνουν σημαντικά το εύρος λειτουργίας του κινητήρα, καθώς εξακολουθούν να παρέχουν αξιοπρεπή παραλαβή σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Και όλα θα ήταν καλά αν ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής ανταποκρίθηκε περισσότερο στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή. Εν τω μεταξύ, ένιωσα ένα σαφές εμπόδιο που δεν ήταν καθόλου στο WRX. Θα πω περισσότερα ένα σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη έχει πάψει να απολαμβάνει με την ενημερωτικότητα. Ως αποτέλεσμα, με κάθε διακόπτη, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησε να δουλέψει προσεκτικά με το αριστερό του πόδι, ακόμα ένα νεύμα του κεφαλιού από τη δύναμη της ροής ισχύος είναι αναπόφευκτη. Το πλεονέκτημα της μεταφοράς ενός διακόπτη χειροκίνητης μετάδοσης 5 ταχυτήτων με σαφήνεια και χωρίς δυσκολία και με επιλεκτικότητα δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Όλα αυτά εξακολουθούν να σας επιτρέπουν να αισθάνεστε γρηγορότερα από τα υπόλοιπα, αν και δεν έχετε πλέον την προηγούμενη ευχαρίστησή σας. Εντάξει, τα φρένα είναι στην κορυφή. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιβράδυνση και μπορείτε εύκολα να δώσετε τη δοσολογία της προσπάθειας στα πεντάλ.
 
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης προτείνονται επίσης από το WRX. Έγιναν αισθητά πιο άνετα. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό με την καθημερινή χρήση, αφού ακόμη και οι αρθρώσεις του τρίτου δακτυλίου της Μόσχας δεν είναι πολύ βαρεμένοι, αλλά από την άλλη πλευρά εμφανίστηκαν απτά σώματα του σώματος στις γωνίες. Δεν μπορείτε να τους καλέσετε κρίσιμα, αλλά πριν δεν υπήρχαν τέτοιες. Ως εκ τούτου, οι καταγγελίες για τη δυνατότητα ελέγχου. Πρώτον, με έναν όχι πολύ ενημερωτικό έλεγχο διεύθυνσης, δεν καταλαβαίνετε πάντα πώς ένα αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται μετά από ένα δευτερόλεπτο. Και, δεύτερον, σε απότομες στροφές σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα impreza, κάπως θα πέσει με κάποιο τρόπο σε μια ολίσθηση, η οποία είναι πολύ δύσκολο να σβήσει. Είναι καλό ότι η μετάδοση All -Wheel Drive με συμμετρική κατανομή της στιγμής μεταξύ των αξόνων σας επιτρέπει να κρατάτε το αυτοκίνητο στην τροχιά ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Όμως, σε κάθε περίπτωση, δεν θα συνιστούσα να αποσυνδεθεί το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του μοντέλου.

Τιμή ως συμπέρασμα
Μπορώ να υποθέσω ότι η ζήτηση για μαλακά και γρήγορα αυτοκίνητα είναι πλέον υψηλότερη από ό, τι για γρήγορο και σκληρό. Στο τέλος, ζούμε στην εποχή της γυαλάδας και ο πολύ χαριτωμένος νεαρός άνδρας μπορεί να είναι σεβαστός για τον ήρωα αν είναι σε θέση να κινηθεί λίγο πιο γρήγορα από άλλους σε αγώνες από φανάρι σε φανάρι. Ας το έτσι. Αλλά τι τον εμπόδισε να παρουσιάσει το εσωτερικό ακόμα πιο ενδιαφέρον;
 
Σε γενικές γραμμές, ελπίζω ότι είναι σαφές γιατί ήθελα να πάω αμέσως σε ένα στούντιο συντονισμού. Αλλά γι 'αυτό πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα νέο Subaru Impreza WRX. Και οι τιμές δαγκώνει 1.107.500 ρούβλια ή περισσότερα από 45 χιλιάδες δολάρια στο εσωτερικό του επίσημου αντιπροσώπου. Θυμάμαι ότι η προηγούμενη γενιά ήταν πολύ φθηνότερη
 

 
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Subaru
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Δεκέμβριος-Ιανουάριος 2008]