Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Αφαίρεση αθλητισμού

Το νέο Subaru Impreza παρουσιάστηκε στους Ευρωπαίους δημοσιογράφους μια εβδομάδα πριν από το επίσημο ντεμπούτο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Στα περίχωρα της Πράγας, οι διοργανωτές σε αρκετές επισκέψεις συγκέντρωσαν ολόκληρο το σώμα των ευρωπαίων δημοσιογράφων.

 
Για τον Τύπο, ετοιμάσαμε δύο δωδεκάδες νέα Subaru Impreza στις εκδόσεις 1.5R, 2.0R και 2.0R Sport. Από τώρα και στο εξής, η Impreza για την Ευρώπη παράγεται στο πίσω μέρος του hatchback, το sedan έμεινε για την αμερικανική αγορά και δεν θα υπάρχουν καθόλου βαγόνια σταθμών. Μελέτες έχουν δείξει ότι τα συμπαγή και ευρύχωρα hatchbacks είναι η μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των νέων (έως και 40 χρόνια). Ήταν σε αυτό το στρώμα αγοραστών ότι η Subaru βασιζόταν στην αστική έκδοση του νέου Impreza. Μια πλούσια κληρονομιά ράλι, όπως και πριν, είναι το προνόμιο των εκδόσεων WRX και STI. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα αυτοκίνητα θα παραδοθούν μόνο στη Ρωσία, η Ευρώπη δεν θα τα δει.
 
Οι Ιάπωνες, θέλοντας να διπλασιάσουν τις πωλήσεις στην Ευρώπη, έκαναν μια κίνηση όλων των τροχών, άνετο και σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Με έναν τέτοιο συνδυασμό ιδιοτήτων σε αυτήν την κατηγορία τιμών, δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε κατασκευαστής.
 
Εν τω μεταξύ, δεν υπήρχε ελάχιστα από την αθλητική εικόνα, η οποία ήταν αρκετή σε συνηθισμένη impreza. Το αυτοκίνητο έγινε έξω ομαλότερο, στρογγυλεμένο. Η εμφάνιση περιέχει συμβουλές των προϊόντων πολλών εμπορικών σημάτων, οπότε, η βαθιά σφράγιση στα πλευρικά τοιχώματα θυμίζει τη BMW της 1ης σειράς, το Rolling Food About Ford Focus. Σε γενικές γραμμές, δεν αποδείχθηκε χειρότερο και όχι καλύτερο από πολλούς. Παρ 'όλα αυτά, θα ήθελα να αναφέρω την πρύμνη της νέας Impreza, μου άρεσε πραγματικά: οι λεπτές γραμμές των πίσω λαμπτήρων στα LED, μετατρέποντας σε υποκατασταθέντα πλευρικά τοιχώματα, το πίσω παράθυρο ωοειδούς σχήματος. Χαριτωμένος. Και το μέτωπο είναι ελκυστικό.
 
Τα ανοίγματα των πόρτας επεκτείνονται. Οι πόρτες ανοίγουν εύκολα και ευρέως στα 90. Ακόμη και ο μεγαλύτερος θείος, ένας εραστής ντόνατς και μπύρας, θα πάρει εύκολα μια θέση στην καμπίνα. Οι πόρτες είναι τώρα με το πεδίο για τα γυαλιά, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, αυτή είναι μια συμβολή στη σκληρότητα του σώματος και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Η προσγείωση είναι βαθιά και άνετη. Πλευρική υποστήριξη σε ευρωπαϊκές παραδόσεις, σταθεροποίηση με αυτοπεποίθηση, αλλά διακριτικό. Αργότερα, κατά τη διάρκεια δοκιμών δοκιμών, ειδικά σε μια ακραία κάθοδο κατά μήκος του σερπεντίνου, περισσότερο από μία φορά θυμήθηκα τα σωστά καθίσματα Impreza.
 
Το ευρύχωρο σαλόνι δεν ταιριάζει στο κεφάλι, καθώς αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Το ανώτατο όριο είναι υψηλό, η προσφορά πάνω από το κεφάλι των εκατοστών είναι δέκα (με το ύψος μου 183 εκ.), Μπορείτε να οδηγήσετε στις λακκούβες χωρίς φόβο για το χτένισμα. Ελέγχω τι αισθάνονται οι πίσω επιβάτες. Έβαλα μια καρέκλα κάτω από το ύψος μου, μεταμόσχευσα πίσω με ένα μεταξόνιο μερικών εκατοστών, η Subaru έχει επιτύχει πρόσθετη άνεση και καλύτερη ομαλότητα. Και υπήρχαν περισσότερα μέρη για τους πίσω επιβάτες, η διαφορά με την τελευταία Impreza είναι 8,5 εκατοστά. Ναι, και με το πλάτος, και οι τρεις ενήλικες άνδρες της μέσης επιδερμίδας κάθονται χωρίς να καταρρέουν. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και αναχώρηση. Μου άρεσε το τιμόνι τριών spoke με δερμάτινη επένδυση και με μικρή πάχυνση του χείλους στην περιοχή των 10 και 14 ωρών.
 
Ο πίνακας ελέγχου είναι ήρεμος, κατανοητός και καλά διαβασμένος, χωρίς επιπλέον κουμπιά και λαμπτήρες. Είναι σχεδιασμένο μοντέρνο, με στυλ μοιάζει με subaru trebica, μόνο από φθηνότερο πλαστικό. Σε μια μεγάλη οθόνη (οθόνη αφής), τα δεδομένα πλοήγησης εμφανίζονται στο κέντρο της κονσόλας. Η διεπαφή ελέγχου είναι απλή. Η εσωτερική διακόσμηση γίνεται σε αξιοπρεπές επίπεδο. Τα πλαστικά και άλλα υλικά είναι φθηνά, αλλά οι αρθρώσεις και οι αρθρώσεις είναι άψογες σκουριασμένες και ραγισμένες θα πρέπει να περιμένουν πολύ καιρό. Πολλές χρήσιμες και όχι πολύ τσέπες.
 
Ένα αυτοκίνητο ξεκινά από ένα κουμπί επιλογής. Το μπροστά είναι μια μακρά διαδρομή σε δημόσιους δρόμους και ειδικά στάδια, όπου μπορείτε να βιώσετε πλήρως τις τρέχουσες ιδιότητες του Impreza. Στο αυτοκίνητό μας, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Εργάζεται παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.
Η αντιπολίτευση δεν είναι καινούργια, όπως αυτόματη, ήρθε εδώ από το προηγούμενο μοντέλο. Ο κινητήρας είναι επιτυχής, με εξαιρετική φήμη, και ο κατασκευαστής δεν αναζητούσε λογικά καλό από το καλό. Η επιτάχυνση είναι διεκδικητική, το βασανισμό γρήγορα αυξάνεται από το κάτω μέρος και φτάνει στο μέγιστο κατά 3200 σ.α.λ. Με την κανονική επιτάχυνση των εργαλείων, εμφανίζεται στη ζώνη περίπου 6500 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί λειτουργεί ομαλά. Μια προσπάθεια να κρεμάσει το πολυβόλο και να παραβιάσει τον αλγόριθμο για τη δουλειά του με γρήγορες και χαοτικές κινήσεις του πεντάλ του φυσικού αερίου ήταν ανεπιτυχείς. Το μηχάνημα, αν και τέσσερις ταχύτητες, αλλά μετατρέπεται γρήγορα, δεν πέφτει σε σκέψη και πρακτικές προκλητικές ενέργειες σχεδόν συγχρόνως. Έχει επίσης μια συνάρτηση να ενεργοποιεί αυτόματα το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης.
 
Υπάρχει αρκετή δύναμη. Περνώντας σε απότομες στροφές υψηλής ταχύτητας, σημειώνετε αμέσως με αυτό που ο νέος Impreza υπακούει στο τιμόνι, πόσο προσεκτικά κρατά την τροχιά. Εδώ είναι, αθλητικά γονίδια! Ακόμη και μια ειρηνική έκδοση θα απολαύσει με τη συμπεριφορά της έναν εξελιγμένο οδηγό. Ούτε σοβαρά ρολά, ούτε καταστροφές μενταγιόν, μόνο ακριβείς γρήγορες αντιδράσεις: ίσως στο Subaru Impreza Class One από τα πιο αυτοκίνητα οδήγησης. Μια συμμετρική κίνηση όλων των τροχών σε συνδυασμό με την φαινομενική δυνατότητα ελέγχου είναι αξιοθαύμαστη. Η νέα αναστολή διπλής κοπής δύο γενεών ήταν σαφώς επιτυχής στο Subaru. Παρεμπιπτόντως, όταν δημιουργήθηκε στο προσκήνιο, υπήρχε άνεση, όχι η δυνατότητα ελέγχου, ενώ το έκαναν, εγκαταλείποντας τη μοντελοποίηση των υπολογιστών.
 
Η ανάρτηση συλλέγεται σε ένα ειδικό υποπλαίσιο και συνδέεται με το σώμα σε τέσσερα μαξιλάρια. Λόγω του οποίου ο θόρυβος από το δρόμο και οι δονήσεις που μεταδίδονται στο σώμα είναι καλύτερα σβήσιμα. Αλλά το κύριο αποτέλεσμα είναι ένα αίσθημα ενότητας με μια μηχανή που ονειρεύεται περισσότερο ή λιγότερο προετοιμασμένο οδηγό.
 
Επιπλέον, για να μειωθεί το κέντρο βάρους και η ελαχιστοποίηση των κυλίνδρων, ο κινητήρας της αντιπολίτευσης μειώθηκε κατά 22 mm από το μπροστινό μέρος και 10 mm από το διαφορικό διαφορικό. Η εκκαθάριση των 155 mm φαίνεται αρκετά επαρκής για ταξίδια όχι μόνο γύρω από την πόλη, αλλά και σε αγροτικές περιοχές. Η επιλογή με τη μηχανική πέντε -ταχύτητας είναι ακόμα πιο πιπέρι. Ο έλεγχος της έλξης είναι πολύ πιο βολικός και η δυναμική είναι καλύτερη. Κατά την πρόσληψη ταχύτητας και την αναρρίχηση του σερπεντίνου, οι δυνατότητες μιας ατμόσφαιρας δύο λίτρα είναι αρκετές. Για χαλαρά εδάφη, καπετάνια και ρυμούλκηση στη μηχανική, παρέχεται μείωση, η οποία ενεργοποιείται από τη λαβή κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα πολύ χρήσιμο πράγμα. Οι συνάδελφοί μας, εκμεταλλευόμενοι από αυτό, έσυραν εύκολα επάνω κατά μήκος μιας απότομης άνοδας, καθόρισαν την παλιά Skoda, προκαλώντας απόλαυση μεταξύ των ηλικιωμένων οικοδεσπότη.
 
Η πορεία του μοχλού μΡΡ είναι μεγάλη, αλλά η μεταγωγή είναι ακριβής και μαλακή. Το πεντάλ του συμπλέκτη έχει μια συντομευμένη κίνηση, αλλά η πιάσή του συμβαίνει σε ένα βολικό ύψος και χωρίς συσπάσεις, ακόμα κι αν απελευθερώνετε απότομα το πεντάλ. Τα φρένα είναι εξαιρετικά. Το Impreza είναι εγκατεστημένο έναν ενισχυτή του συστήματος φρένων με στρώματα διαχωριστικών, ελαχιστοποιώντας την επέκταση του πλαισίου κατά τη δημιουργία πίεσης φρένων στο σύστημα. Το αποτέλεσμα είναι προφανές. Η δύναμη είναι εξαιρετικά δοσολογημένη, η υψηλότερη αποτελεσματικότητα.
 
Πέρασα το Impreza με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων, ήμασταν κάπως απογοητευμένοι. Στη δυναμική, η διαφορά είναι απτή: 107 δυνάμεις δεν επαρκούν για ενεργητική οδήγηση. Η επιτάχυνση είναι υποτονική, ακόμη και μια μικρή ανάβαση σε μια σερπεντίνη που αναγκάζεται να μεταβεί σε μειωμένη ταχύτητα. Την ίδια κατάσταση με την προσπέραση. Πρέπει να κερδίσετε ταχύτητα μπροστά από το χρόνο ή να μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα και να σκίσετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη. Τα πρότυπα Euro 4 σε αυτόν τον κινητήρα είχαν μεγαλύτερη επιρροή από ό, τι στους μεγαλύτερους αδελφούς του. Το υπόλοιπο του προϋπολογισμού Impreza δεν είναι πολύ διαφορετικό από τις εκδόσεις 2 λίτρων. Η ίδια φανταστική ακρίβεια και σαφήνεια στη διαχείριση, την ίδια άνεση και την εμπιστοσύνη της ανάρτησης, την ίδια συμμετρική τετραμετρική κίνηση με μια διαφορική διαφορά και ιξώδη, το ίδιο κουτί με τη δυνατότητα να μετατραπεί σε μείωση της μετάδοσης. Και αν σας αρέσει μια ήρεμη και σίγουρη βόλτα, χωρίς σχισμένο ρυθμό και εκχυλίσματα υψηλής ταχύτητας, ένα και μισό λίτρα είναι αρκετό για εσάς, παρά το γεγονός ότι η γενική άνεση δεν θα φανεί μικρή. Σε αυτή την κατηγορία τιμών, η νέα Subaru Impreza είναι η καλύτερη προσφορά.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Οι αντιπρόσωποι καλούνται για Subaru Impreza με κινητήρα MKPP-5 1,5 λίτρων από 577 700 έως 612.400 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-4, ένα τέτοιο κόστος impreza από 618 500 έως 653 200 ρούβλια. Με έναν κινητήρα και μηχανική 2 λίτρων, η Impreza θα κοστίσει από 730 800 έως 799 100 ρούβλια, με ένα αυτοματοποιημένο από 771 600 έως 839 900 ρούβλια. Η έκδοση Impreza 2.0 Sport με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει από 805.900 έως 848.000 ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από 846 700 έως 888 800 ρούβλια. Στο Impreza 2.0R Sport, είναι εγκατεστημένα 17 ίντσες και ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος, το οποίο περιλαμβάνει τα μπροστινά, πλευρικά και πίσω spoilers, τα ακροφύσια χρωμίου για το σιγαστήρα.
Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο τιμόνι και τη λαβή των κιβωτίων ταχυτήτων, των πλαϊνών καθρέφτη και των θυρών στο χρώμα του σώματος, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, το κρουαζιερόπλοιο, τους πλευρικούς αερόσακους, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, το πολυκαναλικό μπλοκ του συστήματος ήχου και την πλοήγηση Σύστημα. Η πιο ισχυρή έκδοση του 2,5-Turbo WRX θα πωληθεί σε μία μόνο διαμόρφωση με ένα πλήρες σύνολο PB, 5-ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δίσκων 17 ιντσών, με κλιματικό και κρουαζιερόπλοιο, ένα σύστημα ήχου με 6 CD, VDC, Xenon, και ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος.
 
Αλέξανδρος Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2007]