Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

"Τέχνη - στις μάζες!"

Η νέα Impreza αλλάζει παλιούς πιστούς οπαδούς σε όσους δεν ενδιαφέρονται με την πόρτα του Subaru ή όχι. Ο νέος αγοραστής θα πρέπει να προσελκύεται από ένα πιο ευρωπαϊκό σχέδιο, το ίδιο all -wheel drive και τιμή που κάνει ένα αυτοκίνητο με ένα λατρευτικό όνομα σχετικά προσιτό.

Διαβάστε την πλήρη έκδοση του κειμένου στο τεύχος Δεκεμβρίου του περιοδικού Wheel.



 
Πριν από εμάς είναι μια κλασική περίπτωση όταν τα όνειρα των οπαδών συντρίβονται στα σχέδια υπολογισμού των εμπόρων. Η νέα Impreza είναι μια εκδρομή στο παρελθόν: όταν η Lancer πήγε στο ρουθούνι στο ρουθούνι για να επιδιώξει τον αγοραστή της. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η τάξη γκολφ Subaru παρέμεινε στη Ρωσία ανέφικτη για τους περισσότερους συμπατριώτες μας από ένα σπορ αυτοκίνητο, ενώ οι εκδόσεις του προϋπολογισμού της Lancer έχουν κερδίσει την αγορά.
 

Στις βιομηχανίες Fuji Heavy Industries, προφανώς, αποφάσισαν: πρέπει να καλύψουμε! Η Impreza πριν από ένα χρόνο έπαψε να είναι ένα απρόσιτο όνειρο: ήταν αισθητά σε τιμή και χαμένη ταχύτητα. Τώρα οι πιο διάσημες ετικέτες αγώνων έχουν γίνει πιο κοντά μεταξύ τους και σε μικρές εκδόσεις: και οι δύο έχουν 1,5 λίτρους κινητήρες παρόμοιας ισχύος (107 hp στο Subaru και 109 στο Mitsu), παρόμοια επίπεδα βασικής διαμόρφωσης και ένα σαλόνι κλασικών αστικών αυτοκινήτων. Plus: Το Impreza είναι το μόνο αυτοκίνητο Holf Class με σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μείον αυτό: Το φθηνότερο Subaru είναι ακόμα πιο ακριβό από όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με ...
 

Όταν πρόκειται για το σχεδιασμό του νέου Subaru, ακόμη και οι απολογητές του αρχίζουν να σκέφτονται προσεκτικά για το γεγονός ότι, λένε, δεν υποστηρίζουν ότι τα γούστα και οι γνώστες τους πρέπει να έχουν μια νέα εμφάνιση. Συμφωνώ: αν βρείτε αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά στο στυλ Impreza, τότε μακριά από τα χειρότερα δείγματα σχεδιασμού όπως η BMW 1 σειρά ή το Mazda3 εμφανίζονται. Και προσωπικά, μου αρέσει ακόμη και η οπτική οπτική LED και τα φραγμένα κενά του όγκου.
  

Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι αποκλειστικά σε στόχους μάρκετινγκ. Για να αγωνιστεί για τον πελάτη ως αυτοκίνητο (ανάγνωση μάζας) για κάθε μέρα, η νέα Impreza ήταν απλώς υποχρεωμένη να γίνει πιο σταθερή και άνετη. Λοιπόν, το Subaru Salon δεν είναι κατώτερο από τους σύγχρονους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ, αλλά στην περίπτωση αυτή δεν είναι φιλοφρόνηση, αν κοιτάξετε την τιμή του μηχανήματος. Η ποιότητα των εσωτερικών λεπτομερειών είναι σε υψηλό επίπεδο, αλλά τα υλικά θα μπορούσαν να είναι πιο ακριβά. Οι πόρτες έχουν γίνει ευρύτερες, οπότε τώρα δεν είναι ευκολότερο να αναρριχηθεί μέσα. Αλλά η τιμή αυτού, που βλέπετε, δεν είναι ο Θεός τα νέα για το τι ήταν πολύ υψηλό: τα πλαίσια εμφανίστηκαν στην πόρτα Impreza! Φαντάζεστε: Subaru και το πλαίσιο !!!
 

Το νέο Subaru Impreza, όπως και το προηγούμενο, επιτρέπει, περνώντας τη στροφή, να μην αφαιρέσει το πόδι από το δεξί πεντάλ. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση δεν καταλαβαίνουν αυτό: Όταν στην κορυφή της στροφής η πρύμνη αρχίζει να κατεδαφίζεται, αξίζει να δοθεί περισσότερα και ο πίσω εξωτερικός τροχός έδωσε το αυτοκίνητο στη στροφή, περιορίζοντας την τροχιά. Σε τέτοιους μέγιστους ελιγμούς, η άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα δεν συναντά με θαυματουργό τρόπο με την άσφαλτο, αλλά οι εγκάρσιοι κυλίνδρους δεν επηρεάζουν την ικανότητα ελέγχου. Αλλά επιτρέπουν την ευκολότερη από την αιθουσαία συσκευή των επιβατών να υπομείνουν ελιγμούς ...
 

Η καρδιά οποιουδήποτε ανεμιστήρα του μηχανοκίνητου αθλητισμού αρχίζει να αγωνίζεται πολύ πιο συχνά όταν πρόκειται για κινητήρες Subaru Impreza. Αλλά το αυτοκίνητο έπεσε στη δοκιμή εντελώς διαφορετική, δεν διασκορπίστηκε από ένα μέτριο 1,5 λίτρων τεσσάρων -πύλη ατμοσφαιρικής κινητήρα με χωρητικότητα 107 hp/6.000 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας αγαπά την ταχύτητα της μέγιστης ισχύος που παράγει στις 6200 σ.α.λ. Με πραγματικούς πρωταθλητές, σχετίζεται μόνο με την κλασική δομή της αντιπολίτευσης για το Subaru.

Όλοι οι άλλοι δείκτες βρίσκονται στο πλαίσιο του πολιτικού: τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, 142 nm ροπής.
 

Ο επόμενος κινητήρας 1,5 λίτρων στη λίστα είναι μια έκδοση ενός 2,0 λίτρου με όγκο εργασίας 2,0 λίτρων. Η μέγιστη χωρητικότητα της μονάδας της αντιπολίτευσης είναι 150 λίτρα. Με. Στις 6400 σ.α.λ. και 196 nm, η ώθηση είναι σχεδόν μέγιστη, η οποία μπορεί να συμπιεστεί από έναν τετράκλινο κινητήρα χωρίς σύστημα ώθησης. Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος με την κορυφαία έκδοση του Subaru Impreza WRX 2.5-λίτρων τέσσερα αναπτύσσει 230 λίτρα. Με. Και δίνει ροπή 320 nm ήδη στις 2,800 σ.α.λ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αμερικανική έκδοση αυτού του κινητήρα είναι στραγγαλισμένο σε ένα μέτριο 170 λίτρων. Με. οικολογία

  
Παραδόξως, στο τιμόνι μιας νέας γενιάς Subaru Impreza, θυμάστε μια τέτοια έννοια όπως η ομαλότητα του μαθήματος. Η άνετη ιππασία επιτυγχάνει στο hatchback πολύ καλύτερα από τους αγώνες σπριντ, και οι λάκκους και άλλα ελαττώματα άσφαλτου δεν παρατηρούνται πρακτικά. Η συνέπεια αυτού του πορτρέτου του προτεινόμενου κατόχου της Impreza 107 ίππων. Τώρα, πίσω από το τιμόνι, δεν είναι ένας απελπισμένος εγωιστής, όχι ένας συμπυκνωμένος δρομέας και δεν αναγνωρίζεται ως (σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε: μπορεί να ικανοποιηθεί μια έκδοση WRX 230 ίππων).
 

Ένας άλλος οδηγός μπορεί να ενδιαφέρεται για ένα αυτοκίνητο χαμηλής ισχύος: ο επικεφαλής μιας μικρής οικογένειας, ένας αξιοσέβαστος επιχειρηματίας και όχι μια μη -mulminer κυρία που βλέπει σε όλους -οδηγός οδηγεί τη σωτηρία του από το Drift σε έναν ολισθηρό δρόμο.
 

Έτσι, μην περάσετε τους εμπόρους, μόλις ολοκλήρωσαν το έργο τους, προσπαθώντας να ανακαλύψουν έναν νέο πελάτη. Και όμως, ακόμα
 

Πριν από τρία χρόνια, η δοκιμή Impreza θα εγγυάται μια καταιγίδα συναισθημάτων. Με το τρέχον hatchback 1,5 λίτρων, δεν έχω βιώσει το ήμισυ των αναμενόμενων. Και είναι τόσο σημαντικό που τώρα μπορώ να αντέξω μια τέτοια impreza
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από την RRT, επίσημη αντιπρόσωπος Subaru


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 122/2007]