Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan

Νέο Subaru XV. Επανεκκίνηση

Μόλις καταφέραμε να απογυμνώσουμε και να καλέσουμε το ύψος, όπως ανακοίνωσε ο διοικητής της Airbasa μας: Το αεροδρόμιο της Φλωρεντίας δεν δέχεται λόγω καιρικών συνθηκών, οπότε θα καθίσουμε στην Πίζα. Ο διάσημος Πύργος Πτώση που δεν είδαμε, αλλά υπέφεραν όταν ο προσγείωση κουνώντας το αεροπλάνο είναι αξιοσημείωτο, η Ιταλία συναντήθηκε με έναν ισχυρό άνεμο και βροχή. Αναμονή για το λεωφορείο, ο δρόμος προς τη Φλωρεντία όλη την ώρα που καταναλώνει το χρόνο. Αυτά τα ρολόγια που σχεδιάστηκαν για να ξοδέψουν με γνώμονα με το νέο Subaru λιώθηκαν μπροστά στα μάτια και ο καιρός έγινε χειρότερος ... αλλά δεν ήμασταν άσχημα από την καθίζηση για να δοκιμάσετε το crossover XV.


Η αγορά των συμπαγών διασταυρώσεων είναι τώρα σε άνοδο, οπότε ο πειρασμός είναι πολύ δαγκωμένος από το κομμάτι του κέικ του. Η προηγούμενη Impreza XV ήταν για subaru, σε μεγάλο βαθμό, η λύση στο χέρι ασθενοφόρων, το οποίο υποτίθεται ότι εξασφαλίζει την παρουσία στην τάξη. Και τέλος, το αυτοκίνητο που μπορεί να θεωρηθεί ένα πλήρες crossover της πόλης, New XV

Πως και έτσι? Μετά από όλα, η Impreza XV εμφανίστηκε στη σειρά μοντέλου Subaru μόνο πέρυσι! Αλλά όχι πολύ καιρό πριν, οι Ιάπωνες παρουσίασαν μια νέα γενιά αδιαφορών, και αυτή τη φορά η έκδοση του XV δεν έκανε τον εαυτό του να περιμένει το ντεμπούτο της για μεγάλο χρονικό διάστημα το φθινόπωρο στη σκηνή του κινητήρα της Φρανκφούρτης. Επιπλέον, το XV θα φτάσει στη Ρωσία πριν από οποιεσδήποτε άλλες πωλήσεις πωλήσεων ξεκινούν τον Απρίλιο του 2012. Ωστόσο, η λέξη Impreza σε σχέση με αυτό το μηχάνημα μπορεί να ξεχαστεί από το παράδειγμα του φορτισμένου WRX και WRX STI, το νέο crossover ονομάζεται Subaru XV.


Ωστόσο, το Compact Subaru XV δεν θα ονομάσει. Σε μήκος (4450 mm), είναι μόνο 110 mm που δεν φτάνει στο υποαρύριο, αλλά στο Wheeler (2635 mm) και είναι ανώτερο από το Forester! Είναι ενδιαφέρον ότι η απόσταση μεταξύ των αξόνων στο XV είναι 20 mm είναι μεγαλύτερη από αυτή του Impreza XV, αλλά κατά 10 mm μικρότερη από τη συνήθη impreza της νέας γενιάς. Για το Subaru XV, προσφέρονται έξι χρώματα σώματος, τα πιο λαμπρά από τα οποία, φυσικά, πορτοκαλί μαργαριτάρι πορτοκαλί μαργαριτάρι

Είναι δίκαιο; Ίσως ναι! Αφήστε το μαγείρεμα συνταγή παραμένει η ίδια. Impreza XV, στην πραγματικότητα, ήταν η συνήθης κατηγορώ, το οποίο κρέμεται από εκτός δρόμου κιτ σώμα έξω από αποσυμπιεσμένο πλαστικό, και ελαφρώς αυξημένη κάθαρση. Η έξυπνη κίνηση της Subaru έδωσε τη δυνατότητα να αφαιρέσει τη δημοτικότητα του hatchback Impreza από τη ρωσική αγορά, την αντικατάστασή τους με την έκδοση XV. Όπως, εδώ είναι ένα crossover επιβάτης. Τώρα η κατάσταση είναι διαφορετική.


Δώστε προσοχή στα τροχοφόρα καμάρες Οι μαύρες επενδύσεις περικοπεί μπροστά και πίσω. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, Subaru, έτσι ώστε να τονίζουν καλύτερα τον αθλητικό και σπορ εμφάνιση XV. Παρά την αισθητή αύξηση της κάθαρσης, το συνολικό ύψος του σώματος XV δεν έχει αλλάξει 1.570 χιλιοστά (1.615 χιλιοστά, όταν χρησιμοποιεί τόξα αποσκευές). Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε για τη δοκιμή των αυτοκινήτων με ράγες, αλλά η παρουσίαση είπε, συμπεριλαμβανομένων, και ότι η μορφή τους είναι επίσης βελτιστοποιηθεί όσον αφορά την αεροδυναμική

Κατ 'αρχάς, η Subaru XV θα πωλούνται παράλληλα με τις σεντάν Impreza θα φθάσει στη Ρωσία το καλοκαίρι (οι εκδόσεις hatchback δεν θα πωλούνται). Δεύτερον, XV είναι πιο διαφορετικό από το μητρικό μοντέλο. Και δεν είναι ακόμα πιο φωτεινή χαρακτηριστικά και λεπτομέρειες. Η XV θα αυξηθεί αισθητά απόσταση από το έδαφος. Subaru Impreza XV θα μπορούσε μόνο να επαίρεται μόνο 185 mm, και το νέο XV έχει 220 mm υπό του σώματος. Όπως Forester!


Η βασική διαμόρφωση των Subaru XV περιλαμβάνει δίσκους 17-ιντσών με ελαστικά 225/50 R17. Είναι αλήθεια στη φουσκωμένη καμάρες. Μικρή τροχούς γελοίοι. Ο προκάτοχος είχε 16-ιντσών

Έτσι Subaru XV τώρα με πλήρη δικαιώματα μπορούν να μεγεθυνθούν από ένα crossover. Και οι Ιάπωνες κάνουν ένα μεγάλο στοίχημα για τη ρωσική αγορά. Ξαπλώστε αστείο, στη Φλωρεντία περιμέναμε για εμάς ... Όλες οι πιθανές τροποποιήσεις XV! Εδώ και ντίζελ και της βενζίνης με δύο διαφορετικούς κινητήρες, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με variastors. Ο διευθυντής του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της SUBARU για τα τελευταία 11 χρόνια, η οποία διέρχεται τώρα την εξουσία να τον συμπατριώτη του Ogur Shigeru έχει φτάσει εδώ.


Παρά τη μικρή αύξηση των διαστάσεων, Subaru XV έχει γίνει ευκολότερη. Εάν ο πρώην δύο-λίτρων Subaru Impreza XV είχε μια εξοπλισμένη μάζα 1440-1505 kg, τότε η νέα XV θα τραβήξει τις κλίμακες σε 1385-1430 kg. Τροποποίηση με κινητήρα 1.6 ζυγίζει λιγότερο - 1365-1400 kg. Και μόνο ντίζελ τραβά σε 1435 kg

Η Josida-San στη ρωσική γλώσσα (!) Γλώσσα μας είπε τι είναι σημαντικό στο XV. Αποδείχθηκε ότι η Subaru άλλαξε το επώνυμο σλόγκαν και το XV έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που προσωποποιεί την εμπιστοσύνη σε κίνηση. Θα ζητήσει από τον φορέα για τον επερχόμενο νέο δασοφύλακα και την κληρονομιά. Έτσι θα είναι όλα τα subaru; Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρουσα πηγαίνετε πίσω από το τιμόνι. Παραμένει μόνο να επιλέξετε από την αφθονία των επιλογών.


Η μείωση της μάζας είναι μόνο ένα από τα πλεονεκτήματα της ευρύτερης χρήσης χάλυβας υψηλής αντοχής. Ελαφρώς αυξήθηκε η ακαμψία του σώματος, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στην ασφάλεια και το χειρισμό. Στις πίσω πόρτες υπήρχαν διπλά μπάρες που προστατεύουν με πλευρικά χτυπήματα

Ωστόσο, η απάντηση πρότεινε την ίδια. Ο Kazui Josid στην παρουσίαση δήλωσε ότι XV ακόμα φθηνότερα σε σύγκριση με το σημερινό μοντέλο, ανάκληση, ξεκινά από 999.900 ρούβλια. Αλλά αντί για μια μηχανή δύο λίτρων, η βασική XV θα έχει ένα νέο 1.6. Και γι 'αυτόν, οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 950 χιλιάδες. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, απλά όχι με μηχανικούς, αλλά με έναν ποικίλο, έβαλα το πρώτο.


Ακόμα και το βασικό εσωτερικό του XV είναι ένα βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το μηχάνημα της προηγούμενης γενιάς. Είναι αλήθεια, ο ήρεμος σχεδιασμός μπροστινού πίνακα είναι υπογραμμισμένος, δεν ταιριάζει πραγματικά με την εικόνα της νεολαίας XV.

Ba! Υπάρχει επίσης ένα απλό διπλό ραδιόφωνο, όπως και στην προηγούμενη Impreza XV. Και υψηλότερη την παλιά οθόνη με τα υπολογιστικά γραφικά. Αλλά, ευτυχώς, αυτό είναι το μόνο πράγμα που θυμίζει το τελευταίο μοντέλο. Το πάνω μέρος του πίνακα καλύπτεται με ένα ευχάριστο μαλακό πλαστικό και αυτή προκαλεί τώρα ενώσεις με ενιαία αναλώσιμα. Τα μπροστινά ράφια έχουν μετακινηθεί σε μεγάλο βαθμό, έτσι οι μηχανικοί έπρεπε να επιμηκύνουν τον πίνακα.


-Στα στη βάση Subaru XV Salon, όλα είναι στο Prostine. Ωστόσο, τα όργανα είναι ενημερωτικά, η άνω οθόνη είναι οπτική, οι λαβές ελέγχου του κλίματος είναι πολύ άνετες. Αλλά το ραδιόφωνο είναι ο τελευταίος αιώνας. Στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχει είσοδος USB (μόνο AUX) και ο ήχος των τεσσάρων ηχείων δύσκολα μπορεί να ευχαριστήσει τους λάτρεις της μουσικής. Τι μπορούμε να πούμε για τα μόνο αυτόματα παράθυρα με ένα backlit κουμπί; Αλλά το πιο εξωγήινο στοιχείο στο αυτοκίνητο για 950 χιλιάδες ρούβλια είναι ολισθηρό και δυσάρεστο στο πλαστικό τιμόνι αφής. Ωστόσο, το αρχικό σύνολο XV για τη Ρωσία δεν έχει ακόμη εγκριθεί.
-Τι τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να παρέχονται μόνο με σταθερά σύνολα εξοπλισμού, να ανακαλέσουν οτιδήποτε για την επιπλέον χρέωση. Αλλά είναι γνωστό ότι η βασική Subaru XV 1.6 θα έχει τουλάχιστον έξι αερόσακους, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, τροχούς αλουμινίου 17 ιντσών, κλιματισμός, ρύθμιση καθίσματος οδηγού, ύψος, θερμαινόμενη περιοχή του ζωμού υαλοκαθαριστήρα, ηλεκτρική κίνηση και πλευρά θέρμανσης καθρέφτες

Αλλά γιατί και πάλι αυτή η εξοικονόμηση σε μικροσκοπικά; Οι δημιουργίες με καθρέφτες δεν έχουν τον οπίσθιο φωτισμό, τα κουμπιά οροφής κάνουν χωρίς microift, τα αυτόματα παράθυρα μόνο στο πρόγραμμα οδήγησης. Και το επιθυμητό σκοτάδι επέτρεψε την ανίχνευση ότι δεν μπορεί να περιορίσει όλα τα κουμπιά στις πόρτες XV. Κόστος βασικής διαμόρφωσης; Δυστυχώς, ο ίδιος αμαρτωλός και η έκδοση της πριμοδότησης. Ενοχλητικός.


Τα καθίσματα δεν έχουν οσφυϊκή πλάτη, αλλά για όλη την ώρα η ζύμη ούτε εγώ ούτε ο συνεργάτης μου στο πλήρωμα δεν θυμήθηκε καν το προφίλ πολύ επιτυχημένο. Και μόνο drivers ή κορίτσια είναι συγκρίνονται με την έλλειψη πλευρικής στήριξης. Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη γωνία κλίσης. Καθίστε πίσω άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν επιπλέον ανέσεις. Ηλεκτρική οδήγηση μπροστά πολυθρόνες και δερμάτινη ταπετσαρία περιλαμβάνονται στο Premium συσκευασίας

Ευτυχώς, με εργονομία τα πάντα είναι εντάξει. Είναι βολικό να καθίσετε άνετα, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και από τη γωνία κλίσης και από την αναχώρηση και οι σειρές προσαρμογής θα κανονίσουν τους περισσότερους οδηγούς. Άρεσε τρεις λαβές κλιματισμού. Και το τέλος των ράφι έκανε το σαλόνι οπτικά ευρύχωρο. Και η ορατότητα είναι καλή. Οι μεγάλοι καθρέφτες LOPS αφαιρούν τυχόν προβλήματα κατά την ανοικοδόμηση και τα εμπρόσθια ράφια αποδείχθηκαν σχετικά λεπτά. Σε ακριβό εξοπλισμό, υπάρχει μια κάμερα οπίσθιας προβολής.


Μία από τις καλύτερες ιδιότητες του Subaru XV σε αυτήν δεν χρειάζεται να το συνηθίσει. Προσπάθειες για τα όργανα διαχείρισης, του κιβωτίου ταχυτήτων, της ορατότητας, της εργονομίας Όλα αυτά βοηθούν τον οδηγό να προσαρμοστεί το συντομότερο δυνατό

Subaru XV Co 114-Ισχυρή 1,6 μη διαρροή. Αλλά αν το πρώην πρόθεμα με κινητήρα ημι-λίτρων και μια μηχανή τεσσάρων κατευθύνσεων ήταν ειλικρινά αργή, τότε το XV, ακόμη και με μια βασική κινητήρα αρνητικών συναισθημάτων, δεν προκαλεί. Σε συμβατικές λειτουργίες κίνησης, ο μεταφορέας υποστηρίζει ελάχιστες ταχύτητες κινητήρα, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε καύσιμο. Και σε τροχιά εκκαθάρισης, βρόχο μέσω του λοφώδους εδάφους, στη συνέχεια κάτω, είναι καλύτερο να οδηγείτε στο L., τότε το LineArtronic Box με την ίδια ταχύτητα οδηγεί το βέλος ταχύμετρου παραπάνω. Αν και δεν διευκολύνει την προσπέραση και γενικά, το XV 1.6 δεν θα ευχαριστήσει τους ενεργούς οδηγούς. Αλλά στις συνθήκες της καταρρακτικής βροχής σε σερπεντίνη και 114 δυνάμεις περισσότερο από αρκετό.


Πέντε τροποποιήσεις τέσσερα διαφορετικά PPC! Η βενζίνη 1.6 είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό πέντε ταχυτήτων με απίπτρα ή γραμμική ποικιλία με L. βενζίνη 2.0 διατίθεται με μηχανικό ή γραμμική παραλλαγή έξι ταχυτήτων με m (εγχειρίδιο). Και ντίζελ χωρίς επιλογές μόνο μια λαβή έξι ταχυτήτων. Οι ισχυρισμοί δεν προέκυψαν κανένα από τα καταχωρημένα πλαίσια. Όλα τα MCPP διαθέτουν σαφή συμπλέκτη και επαρκείς κινήσεις. Ο μεταφορέας (παρεμπιπτόντως, είναι πιο συμπαγής και εύκολος, από ό, τι στην κληρονομιά) λειτουργεί επίσης χωρίς παράπονα. Υπάρχει μόνο ένα μικρό κουτάλι που χτυπά το πίσω μετάδοσης σε έναν μηχανικό έξι ταχυτήτων για να συμπεριλάβει άβολα

Η τροποποίηση με τον κινητήρα 1.6 αξίζει μια άλλη αναφορά. Εναλλακτική λύση στον μεταχειριστή είναι ένας μηχανικός πέντε ταχυτήτων με έναν αποστολέα! Το κουτί έχει οικονομικές αναλογίες μετάδοσης, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανείς σε off-road. Αυτό αντισταθμίζει την έλλειψη ροπής στα πυθμένα (ο κινητήρας βγαίνει στην κορυφή της στιγμής (150 n ∙ m) στις 4000 rpm). Επιπλέον, παραδοσιακά για subaru, οι μηχανές με μηχανολογικές μηχανές έχουν μια πιο πρόσφατη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών με μια κωνική διαφορική διαδοχική άξονα (διανομή 50:50), η οποία εμποδίζεται από τον Vussophyte.


Ο κορμός είναι πιο δύσκολο να καλέσει 310 λίτρα, όπως και ο πρώην Impreza XV. Τα δεδομένα με τα πίσω καθίσματα του Subaru δεν έχουν ακόμη δημοσιευθεί (ο προκάτοχος ήταν 1130 λίτρα). Αλλά το ύψος φόρτωσης έχει γίνει μικρότερο, και για την ευκολία φόρτωσης / εκφόρτωσης του πίσω μέρους του δαπέδου μπορεί να ανυψωθεί και να αντιμέτωπες πίσω από τα άγκιστρα στο κατώτατο όριο. Η αποχώρηση Impreza XV στη ρωσική έκδοση μπορεί να διαθέσει έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά αν θα εμφανιστεί μια τέτοια νέα ερώτηση XV. Ωστόσο, τουλάχιστον η δυσφήμιση του XV θα παρέχει με ακρίβεια

Και η XV με το ρυθμιστή έχει ένα κιβώτιο με ένα multid ολόκληρη συμπλέκτη στη μονάδα του πίσω τροχού. Είναι ελέγχεται από ηλεκτρονικά, το οποίο στις συνήθεις τρόπους κίνησης διανέμει ροπή σε αναλογία 60:40 (υπέρ του μπροστά), αλλά στην περίπτωση της ολίσθησης των εμπρός τροχών, είναι ικανή να κινείται πίσω. Το επόμενο πρωί πήρα και πάλι το XV με ένα κουτί Lineartronic, αλλά ήδη με κινητήρα δύο λίτρων.


Η σειρά EJ έχει υπηρετήσει τα δικά τους. Και οι δύο κινητήρες βενζίνης στη σειρά XV FB. Κύριο χαρακτηριστικό τους είναι μεγάλες δαπάνες. Εάν EJ20 (1994 cm)) η διάμετρος του κυλίνδρου και με την κίνηση του εμβόλου ήταν 92 και 75 mm, αντίστοιχα, τότε ο νέος κινητήρας FB20 (1995 κύβους αναλογία) των 8.490 χιλιοστών! Αυτό συμβάλλει στην αύξηση της ροπής στη ζώνη των χαμηλών και μεσαίων στροφών.
-FB16 αναπτύσσει 114 hp στις 5600 rpm και 150 N ∙ m στις 4000 rpm. Με αυτό, φθάνει XV εκατοντάδες για 13.1 s (με ένα ρυθμιστή για 13,8 γ), και η μέγιστη ταχύτητα είναι 179 km / h (175 km / h).
-FB20 δίνει 150 hp στις 6200 rpm και 196 nm στις 4200 rpm. Δυναμική δείκτες: 0-100 km / h σε 10,5 (10,7) δευτερόλεπτα και 187 km / h. Σε παρένθεση, δεδομένων με Lineartronic ρυθμιστή.
-Shemable γρήγορη XV είναι εξοπλισμένο με ένα turbodiesel δύο-λίτρων (147 hp / 3600 σ.α.λ., 350 N ∙ m / 1600-2400 rpm). Με αυτό το μοτέρ Subaru XV επιταχύνει στα 100 km / h σε 9,3 δευτερόλεπτα και μπορεί να αναπτύξει 198 χλμ/ώρα
-Όλες τις μηχανές, φυσικά, απέναντι και είναι εξοπλισμένα με σύστημα Auto Start / Stop, αλλά και στην αγορά μας δεν θα είναι.
- Τα αέρια στάσεις του απορροφητήρα πήρε τη συνήθη Kocherga. Οικονομία? Οι δημιουργοί λένε ότι το όλο θέμα βρίσκεται σε απαιτήσεις προστασίας των πεζών

Φαίνεται ότι οι ίδιες 150 άλογα, το ίδιο 196 N ∙ m, και ο κινητήρας είναι απολύτως νέα! Τιμήθηκε EJ20, η οποία τέθηκε σε Subaru για περισσότερα από 20 χρόνια, έστειλε τη συνταξιοδότηση, και τη θέση της πήρε η μονάδα FB20. Στο δρόμο, μια τέτοια XV αναμένεται να τυλίγεται από ό, τι από 1,6, αλλά το κυνήγι για να πάει γρήγορα εξαφανίζεται. Αν θερμάνει, ο κινητήρας θα παγώσει καιρό με μεγάλη ταχύτητα και γίνεται η κυρίαρχη πηγή θορύβου.


- ρύθμιση PREMIUM είναι εντελώς άλλο πράγμα! Το τιμόνι καλύπτεται με το δέρμα, σχετικά με τις ακτίνες, τα κουμπιά ελέγχου τηλεφώνου, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα ήχου εμφανίστηκε. Ναι, και το σύστημα πολυμέσων είναι διαφορετική με 10 ηχεία, USB και AUX-εισόδους, υποδοχή κάρτας SD και έγχρωμη οθόνη αφής με διαγώνιο 4.3. Υπάρχει ένα πρωτόκολλο Bluetooth, και από το τηλέφωνο μπορείτε να αναπαράγετε αρχεία μουσικής. Υπάρχει επίσης φωνητική αναζήτηση διαχείρισης σε ένα βιβλίο ρεκόρ ή μεταξύ των αρχείων μουσικής.
Η διεπαφή έχει ρωσική γλώσσα, συμπεριλαμβανομένων των προτροπών φωνής πλοήγησης. Αλλά η ίδια η μονάδα κεφαλής έσπασε τα λίγα κουμπιά επίπεδη και ολισθηρή και η οθόνη είναι πολύ λάμψη στον ήλιο.
- Επιπλέον, η έκδοση της πριμοδότησης περιλαμβάνει μια εκκολαπτήριο τροφοδοσίας, προβολείς Xenon και ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα και το κλιματισμό είναι ήδη δύο ζώνη. Αλλά για το XV με τον κινητήρα 1.6 Premium απόδοση δεν είναι διαθέσιμη

Η κατάσταση θα μπορούσε να αλλάξει τη χειροκίνητη λειτουργία, έχει έναν ποικίλο σε ένα ζευγάρι με μονάδα δύο λίτρων. Το κουτί έχει έξι προγραμματισμένες ψευδο-προσβάσιμες, για να μεταβείτε που μπορεί να είναι με κλοπή πέταλα. Αλλά για το γεγονός ότι δεν έχει νόημα, αφού ακόμη και το πρώτο εργαλείο τελειώνει ... 80 km / h! Ως εκ τούτου, σε σερπεντίνη, η χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι άχρηστη να μην προχωρήσετε στο πρώτο, ακούγοντας ξανά το Motor Arya.

Ωστόσο, υπήρχε ένας άλλος περιοριστής στις περισσότερες μηχανές. Τα ελαστικά τριβής της Yokohama IG30, τα οποία, για να το θέσουν ήπια, δεν είναι πολύ καλά για την άσφαλτο στο +10 Κελσίου. Μπορείτε να ξεχάσετε την ταχεία στροφή των στροφών. Ελαφρώς συγκλονισμένοι και οι XV διαφάνειες στο θηλαστικό σκαθάρι των ελαστικών. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου στις εγκληματολογικές ταχύτητες. Είναι κρίμα! Επειδή, παρά την εντυπωσιακή εκκαθάριση, η Subaru XV δεν είναι χειρότερη από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα εν κινήσει. Πρόκειται για μια αξία και ένα χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο παρέχει έναν αντίθετο κινητήρα και ελάχιστους κυλίνδρους και εξαιρετικές ρυθμίσεις διεύθυνσης, ακόμη και το χειμώνα, το τιμόνι είναι κορεσμένο και είναι πάντα σαφής. Και αν και με γρήγορη περιστροφή εξακολουθεί να ασκεί, XV εντυπωσιάζει ένα πυκνό, πυροβόλησε σταθερά το αυτοκίνητο. Επώνυμο χαρακτηριστικό.


Η αεροδυναμική πληρώθηκε πολλή προσοχή στο κάτω μέρος των πλαστικών ασπίδων, η μορφή των προφυλακτήρων και του σώματος βελτιστοποιήθηκε. Ένας σημαντικός ρόλος έπαιξε και μια μεγαλύτερη γωνία κλίσης του μπροστινού ράφι. Στην καμπίνα, πραγματικά λίγο αερόσακος, παρά τα μεγάλα καθρέφτες burdocks

Η ανάρτηση λειτουργεί σε αυτό το συναίσθημα. Ναι, είναι δύσκολο και σε μικρές ταχύτητες αρκετά επιβάτες κουνάει. Αλλά η ένταση της ενέργειας είναι εξαιρετική! Περισσότερα μετακινήστε λιγότερες τρύπες! Δεν είναι εύκολο να γίνει εύκολο για μια ασήμαντη άσφαλτο (και αυτό στην περιοχή της Φλωρεντίας είναι γεμάτη), αλλά και στον αστάρι δεν θα υπάρξει ούτε ταλάντευση ούτε καταστροφές. Επαινος! Η διαδρομή μας περιελάμβανε ένα μικρό οικόπεδο στους αμπελώνες, όπου υποτίθεται ότι υποτίθεται από τις οδικές ικανότητες. Ωστόσο, μάλλον, δοκιμάσαμε την ανάρτηση, οι εξειδικευμένες περιοχές εναλλάσσονταν με εγκάρσιους δακτυλίους, πέτρες, μπριζόλες και δεν υπήρχαν σοβαρά εμπόδια. Λοιπόν, δεν λειτούργησα τίποτα, δεν γαντζόταν με τίποτα καλά.

Ένα άλλο συν αναστολή σιωπηλό και δεν κάνει υπερβολική απώλεια. Σε κάθε περίπτωση, ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο. Σε γενικές γραμμές, έγινε πιο ήσυχο από ό, τι στην προηγούμενη παραφορά. Εάν, φυσικά, για να μην οδηγείτε συνεχώς το βέλος ταχύμετρου στην κόκκινη γωνία. Αλλά σε ακατέργαστες επικαλύψεις, η φωνητική παρτίδα εκτελείται από μεγάλα ελαστικά.

Πήρα το επόμενο XV με κινητήρα δύο λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (είναι έξι ταχυτήτων). Και δεν λυπάται! Κινητήρας ... το γεγονός ότι είναι ελαστικό, ειδοποίηση αμέσως. Αλλά δεν περίμενα ότι το αυτοκίνητο που ζυγίζει 1400 κιλά με το συνηθισμένο ατμοσφαιρικό 2.0 θα είναι σε θέση να επιταχύνει την έκτη ταχύτητα από 40 km / h! Ναι, πρώτα ο κινητήρας είναι συστροφή (οι στροφές είναι ελαφρώς παραπάνω αργότερα!), Αλλά σιγά-σιγά διασκορπίζεται το αυτοκίνητο. Είμαι εντελώς ενθουσιασμένος, οδήγησα στενές κυκλικές διασταυρώσεις στο τέταρτο στάδιο.


Το 2012, η \u200b\u200bSubaru βασίζεται στην αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία, αν φέτος οι Ιάπωνες θα πουλήσουν λίγο περισσότερο από 12 χιλιάδες αυτοκίνητα, τότε σχεδιάζουν να επιτύχουν μια σανίδα 20 χιλιάδων και μέχρι το 2014 θέλουν να διπλασιάσουν και αυτόν τον δείκτη. Τολμηρά! Αλλά όλα είναι πραγματικά εάν η Subaru θα συμφωνήσει για την παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία και θα μειώσει τις τιμές των προϊόντων. Στο Subaru τώρα μάθετε ενεργά όλες τις δυνατότητες

Αλλά το πρωτάθλημα του άλλου XV αυτού, κάτω από την κουκούλα της οποίας η Tharachtitis 147-ισχυρή στροβιλιστή. Αυτό το xv είναι απλά σε άλλο πρωτάθλημα 350 n ∙ m, διατίθεται στην περιοχή των 1600-2400 RPM, επιτρέπουν πολλά. Έντονη προσπέραση, ισχυρή επιτάχυνση στην έξοδο από τις στροφές, Kayf! Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη πιο ήσυχη από τις τροποποιήσεις βενζίνης. Τα ρωσικά μειονεκτήματα του ντίζελ Subaru XV είναι μόνο δύο μηχανικές έξι ταχυτήτων (ο γραμμικός ποικίλος για έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι διαθέσιμο) και την τιμή. Προφανώς, το XV 2.0d θα είναι πολύ πιο ακριβό από εκείνες τις 950 χιλιάδες που εκφράστηκαν για τη βασική έκδοση. Να μην αναφέρουμε τυπικά προβλήματα, όπως η ποιότητα του κλίματος ή της ασταθούς καυσίμου.


Το Subaru προσφέρει τώρα δύο παρόμοια αυτοκίνητα XV και Forester. Και οι δύο είναι κοντά στην τιμή, με κινητήρες διπλού λίτρου, έχουν την ίδια εκκαθάριση, παρόμοιο εξοπλισμό. Φαίνεται γιατί; Αλλά στην πραγματικότητα είναι για διαφορετικούς πελάτες. Το XV είναι περισσότερο αστικό crossover. Είναι απολύτως διαχειριζόμενο, αλλά είναι δύσκολο και έχει μικρότερο κορμό. Ο Forester θα ταιριάζει στους ανθρώπους που συχνά υπερβούν την πόλη ολόκληρης της οικογένειας

Ως εκ τούτου, οι προοπτικές για το Diesel XV στη Ρωσία είναι ομιχλές, αν και subarovtsy και απειλούν να την φέρουν σε εμάς σε ένα χρόνο και μισό. Και από τον Απρίλιο θα έχουμε μόνο βενζίνη XV. Στο Subaru, αυτή η στιγμή περιμένει με αισιοδοξία, και μπορούν να γίνει κατανοητές XV τώρα μπορεί να θεωρηθεί πλήρης διασταύρωση. Εσωτερικός ανταγωνισμός με το Forester Οι Ιάπωνες δεν φοβάται τους υπολογισμούς τους, αγοράστε XV σε περίπτωση μικρότερης και ενεργού ακροατηρίου, το οποίο προσελκύεται για σχεδιασμό, εικόνα, πορτοκαλί και μοντέρνους τροχούς. Και αν η ανάπτυξη των υπόλοιπων μοντέλων Subaru θα μεταβεί στο ίδιο σενάριο, τότε τα Πλειάδες θα εξακολουθούν να είναι μεταξύ των αστερισμών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν και, ίσως, να ξεκινήσετε τις τιμές επανεκκίνησης; Μετά από όλα, αυτό εμποδίζει τώρα το Subaru στον αγώνα για την αγορά.

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία subaru


Ασφάλεια


Η Ένωση Euro NCAP έχει ήδη καταφέρει να σπάσει το Subaru XV. Και οι εξειδικευμένοι εμπειρογνώμονες ικανοποιήθηκαν με το αποτέλεσμα του XV έλαβε πέντε αστέρια. Και για την προστασία των παιδιών (ένα μανεκέν, μιμείται ένα παιδί ηλικίας ενός και μισού έτους, εμπλέκεται στη δοκιμή) XV κέρδισε την καλύτερη βαθμολογία σε ολόκληρη την ιστορία του Euro NCAP 90%! Το 86% πήρε ένα αυτοκίνητο για την προστασία των επιβατών ενηλίκων, όσο και η λειτουργία των ενεργών συστημάτων ασφαλείας και 64% για την προστασία των πεζών

Ιστορία


Οι εκδόσεις εκτός δρόμου των Impreza ήταν ακόμη και πριν εμφανιστεί η Impreza XV. Το 1995, το Subaru Outback Sport ήταν ντεμπούτο στο ντεμπούτο των ΗΠΑ. Η συνταγή του κατασκευαστή ήταν η ίδια διευρυμένη εκκαθάριση και πλαστικό κιτ σώματος. Είναι αστείο ότι η υπερσυμπιεσμένη έκδοση του μηχανήματος που ονομάζεται Impreza Gravel Express πωλήθηκε στην Ιαπωνία. Είναι αλήθεια ότι η ζήτηση για το χαλίκι Express ήταν μικρό και δεν υπήρχε πλέον στη δεύτερη γενιά. Η δεύτερη γενιά επιτεύχθηκε από την Αυστραλία, όπου I Impreza RV έλαβε το όνομα και ένα μηχανικό κουτί με ένα μαγίλαιο. Το Sport Sport και η Impreza RV αφαιρέθηκαν από την παραγωγή το 2007


Τρία χρόνια από τις βελτίωση δεν είχε τροποποίηση της αυξημένης κυκλοφορίας, αλλά το 2010 η Subaru Impreza XV έφτασε στη βοήθεια. Αλλά προοριζόταν να ζει λιγότερο από δύο χρόνια
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.