Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan



SUBARU Impreza Ανασκόπηση της νέας γενιάς

Ήταν πολύ ωραίο να είμαστε παρόντες στην παρουσίαση του νέου μοντέλου και να μην ακούσετε στην ομιλία των αντιπροσώπων το καλύτερο στην τάξη μέσα από κάθε δύο λόγια. Η απλή αλήθεια είναι ότι το νέο Subaru Impreza 2012 δεν έχει λάβει τίποτα καλύτερο στην κατηγορία της ούτε εξουσία, ούτε κατανάλωση καυσίμου, χωρίς χωρητικότητα ούτε ακόμη και εγγύηση. Η κύρια πτυχή που διαθέτει νέες ebsza από τον κεντρικό υπολογιστή των ανταγωνιστών είναι η τετρακίνηση στην τυπική διαμόρφωση του τσιπ Subaru (τουλάχιστον μέχρι την οπίσθια κίνηση BZR).
 
Έχοντας εξοπλισμό Impreza με πλήρη μονάδα δίσκου στη βασική διαμόρφωση, η Subaru ελπίζει να επιτύχει ένα μόνο επιθετικό καλύτερο στην τάξη του σε σχέση με τη διαχειριστή. Με τη βοήθεια ενός νέου τεσσάρων κυλίνδρων 2 λίτρων με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων Subaru θέλει να προσφέρει ένα αυτοκίνητο σε μια τέτοια διαμόρφωση έτσι ώστε να είναι πιο ελκυστική όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου στο τμήμα του. Επιπλέον, αν κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό το μοντέλο θα γίνει η βάση για πιο ζεστό WRX και STI, θα ήταν ωραίο έτσι ώστε το αρχικό μηχάνημα να εξοικονομήσει τουλάχιστον κάποια ελκυστικότητα για τους αγοραστές. Για να μάθετε αν είναι, πήγαμε να οδηγήσουμε στους λόφους της Νέας Υόρκης και του Κοννέκτικατ.

Ας καθαριστούμε. Τα αυτοκίνητα Subaru δεν ήταν ποτέ γνωστά για την ειδική ομορφιά και το Impreza 2012, αν και ήταν ρητή πρόοδος στο φόντο του προηγούμενου μοντέλου, είναι απίθανο να λάβει αναγνώριση σε κάποιο διαγωνισμό σχεδιαστών. Για να παραδεχτείτε, η εμφάνιση των νέων Impreza μας απογοητεύσει, ειδικά αν θεωρείτε ότι η ιδέα της Impreza, που παρουσιάστηκε στην Auto Auto Show του Λος Άντζελες, φαινόταν αρκετά ελκυστική.

Και όμως, όπως έχουμε ήδη πει, το μοντέλο του 2012 φαίνεται καλύτερο, σε σύγκριση με αυτό το μηχάνημα, για το οποίο ήρθε να αλλάξει. Το μπροστινό μέρος έγινε λίγο πιο επιθετικό λόγω της εμφάνισης αιχμηρών γωνιών στον τομέα των προβολέων και τα αυξημένα φώτα ομίχλης αραιώθηκαν στις γωνίες, συμπληρώνουν καλά την κύρια οπτική οπτική. Η νέα μάσκα Falc είναι πολύ παρόμοια με το Legacy 2010 Lattice, θα είναι επίσης στα επόμενα μοντέλα της ανησυχίας.

Έχουμε κοίταξε το πεντάθυρο Impreza Sport από όλες τις πλευρές όλη την ημέρα, και ακόμη και το γεγονός ότι από τη δική μας άποψη, είναι ένας τέτοιος τύπος του σώματος για να αγοράσει, δεν θα μας αναγκάσει να πω ότι φαίνεται καλύτερα από ό, τι ένα sedan. Στο hatchback, το τετράγωνο πίσω φαίνεται πιο απαγορεύεται, και αν και οι σχεδιαστές Subaru ορκίζονται ότι έγινε υπέρ της βελτίωσης της αεροδυναμικής του σώματος, θα προτιμούσαμε πιο απαλές γραμμές. Ο σχεδιασμός του πίσω τρίτου σώματος είναι τέτοια ώστε η σύγκριση με την Pontiac Vibe 2009 δεν αποκλείεται.

Σχεδιαστές Subaru προστίθεται το hatchback και το sedan Impreza πιο εργαστεί τροχοφόρα καμάρες, κάτι που μοιάζει με τις καμάρες Legacy. Υποστηρίζουν ότι αυτό γίνεται για να στυλιστικά τονίσει την κυριότητα του αυτοκινήτου με το all-wheel drive οικογένειας. Κατά τη γνώμη μας, μπορεί να λειτουργήσει μόνο αν υπάρχουν μεγάλες ρόδες σε αυτές τις καμάρες. Για παράδειγμα, αυτές οι ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, πνίγεται σε ελαστικά 205/50, η οποία ήρθε σε αυτοκίνητο για να μας επισκεφθείτε, φαινόταν πολύ κατάλληλη.

Το νέο Impreza δεν έγινε ευρύτερα ούτε περισσότερο σε σύγκριση με το μοντέλο αντικαταστάθηκε από, αλλά η βάση έγινε πλέον κατά 2,5 εκ. Subaru ισχυρισμούς ότι επιτρέπεται να προσθέστε 5 cm για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, το οποίο τους παρέχει, τελικά, 87,5 εκατοστά του χώρο για τα πόδια, ακριβώς όπως σε ένα ευρύχωρο Chevrolet Cruze. Η πιο αξιοσημείωτη μεταβολή στην καμπίνα, η οποία σημειώσαμε, ήταν το πόσο μεγάλο φαίνεται να ψάχνει από τα μπροστινά καθίσματα. Το σχετικά χαμηλό μέσο ζώνη ζώνη στερέωσης ότι δεν θα έχετε την αίσθηση του καθιστικού στο μπάνιο, αν και πολλά σύγχρονα μοντέλα πάρετε μια δίκαιη εκφόρτωση. Λοιπόν, και σε βάρος ενός ζεύγους βελτιώσεις ήσσονος σημασίας, όπως στερέωση των πλευρικών καθρεφτών του πίσω όψη, για να μην τα μπροστινά ράφια, αλλά προς την πόρτα, ορατότητα βελτιώθηκε σημαντικά. Ακόμη και ο συντάκτης του άρθρου, που έχουν την πιο εντυπωσιακή αύξηση (1,7 m), χωρίς δυσκολία, βρήκε μια βολική θέση στο κάθισμα του οδηγού, με μέγιστη επισκόπηση.

Πάνω απ 'όλα στο εσωτερικό του νέου Impreza, που όπως απλότητα και ακρίβεια, που κυμαίνονται από την πρόσοψη στην κεντρική κονσόλα με ένα ραδιοφωνικό δέκτη. Ακόμη και τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα πλοήγησης δεν είναι υπερφορτωμένα με πολλές κουμπιά και διακόπτες. Το instrumental πάνελ είναι πολύ τακτοποιημένο και λογική, οι μετρήσεις των αισθητήρων και οργάνων διαβάζεται χωρίς δυσκολία. Έχοντας αυτά μελέτησε μία φορά, δεν πρέπει να κοιτάζει για να καταλάβουμε πού αυτό.

Εκείνοι που συχνά πρέπει να φέρουν πολλές αποσκευές θα εκτιμήσουν την ικανότητα των πέντε θυρών με διπλωμένα πίσω καθίσματα. Ο όγκος του κορμού του είναι 1483 λίτρα. Είναι καλύτερο από τον προδρόμο δείκτη 113 λίτρων και σε 215 λίτρα των παραμέτρων Focus Focus Focus Focus Focus 2012. Επιπλέον, οι κόγχες και τα κλαδιά βρίσκονται σε όλο το σαλόνι και το Avid Subarovods ισχυρίζονται ακόμη και ότι μπροστά μπορείτε να τοποθετήσετε 38 CDS ... αν φυσικά, τόσο πολύ θα πάνε.
 
Γενικά, ήταν στο Subaru Impreza 2012 Salon ότι βρήκαμε το μεγαλύτερο μέρος των θετικών αλλαγών όσον αφορά την ποιότητα. Από την άποψη του σχεδιασμού, η καμπίνα είναι τακτοποιημένη και ακόμη και εξευγενισμένη, ταυτόχρονα πολύ ενήλικας και αναποτελεσματική στο φόντο των ανταγωνιστών σε αυτό το τμήμα (Khe-khe, εστίαση, khe-khe). Οι σχεδιαστές προστέθηκαν λίγο ευχάριστο για την αφή των υλικών στο φινίρισμα του πίνακα οργάνων και στις ένθετες πόρτας, και παρόλο που φαίνεται αρκετά ωραία, το σαλόνι Cruze φαίνεται πιο περίπλοκο και εξευγενισμένο (το ίδιο μπορεί να ειπωθεί σε σχέση με την εστίαση, ειλικρινής με τον εαυτό τους). Τέτοια μικρά πράγματα όπως τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος στο Impreza φαίνονται ακόμα φτηνές, καθώς και το πλαστικό τιμόνι, ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση Li

Το μόνο διαθέσιμο για το Subaru Impreza 2012 Motor New Unit 2 λίτρων με αντίθετα τοποθετημένο τέσσερις κυλίνδρους χωρητικότητας 148 hp (196 nm ροπής). Και είναι παράξενο, επειδή αυτά τα δεδομένα μιλούν για απώλεια 22 αλόγων και 33,8 nm έναντι του προκάτοχου 2,5 λίτρων, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η νέα Impreza είναι ευκολότερη για να πέσει περίπου 50 κιλά, ανάλογα με το Διαμόρφωση, θα πρέπει να είναι ταχύτερη, αν και αποδίδουμε αυτή τη γεύση στις ρυθμίσεις του μεταφορέα ή του κινητήρα. Το Impreza μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έναν νέο ποικίλο και παραδοσιακό μηχανικό πέντε ταχυτήτων, αν και το περιορισμένο πακέτο θα κυκλοφορήσει μόνο με τον ποικίλο. Ο μετακολλητής που χρησιμοποιείται για το Impreza διαφέρει από αυτό που είναι εγκατεστημένο στην κληρονομιά και την Outback: Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του αυτόματου διεκπεραθέντος, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή η μετάδοση έχει ρυθμιστεί ειδικά κάτω από τα χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα.

Φυσικά, μιλώντας για Impreza, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το WRX και ενώ το νέο WRX δεν σχεδιάζεται να απελευθερώσει, οι ανεμιστήρες του αγώνα μπορούν να περιμένουν μόνο. Αυτός ο κινητήρας δύο λίτρων μπορεί να βελτιστοποιηθεί για εργασία χωρίς πιθανότητα, αλλά ο διευθυντής του Subaru για τις δημόσιες σχέσεις μας είπε ότι η Subaru θα είναι πάντα μια εταιρεία Turbo, οπότε μπορούμε να περιμένουμε την αναγκαστική έκδοση αυτής της μονάδας ισχύος με χωρητικότητα 270 hp Λοιπόν, περιμένετε με ανυπομονησία.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας αυτός φέρεται να συντονισθεί για να αποκτήσει την κύρια ποσότητα ώθησης στις χαμηλότερες και μέσες περιοχές ταχόμετρου, το μέγιστο 196 nm επιτυγχάνεται μόνο μετά το σήμα 4.200 περιστροφών ανά λεπτό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταφέραμε να οδηγήσουμε στη Νέα Αγγλία μόνο πίσω από τον τροχό των Impreza με το CVT και, όπως αναμένεται, η συμπεριφορά δεν διέφερε από παρόμοια αυτοκίνητα από άλλους κατασκευαστές. Ο κινητήρας ξετυλίγεται γρήγορα μέχρι 4.000 επαναστάσεις, κρέμεται σε αυτό το σήμα και αποδυναμώνει μόλις φτάσετε στην ταχύτητα πλεύσης κοιλιάς. Όχι, η Impreza δεν χάνεται στην οδό, αλλά μερικές φορές κατά την οδήγηση κάτω από το βουνό, θα ήθελα να πάρω περισσότερο ώθηση σε χαμηλά. Εξοπλισμένο με έναν ποικίλο του μηχανήματος είναι εξοπλισμένο με διακόπτες πετάλων (έξι υπό όρους γρανάζια) τοποθετημένα στη στήλη διεύθυνσης. Με αυτούς, πειραματίσαμε λίγο και ανακάλυψα: Όποια και αν είναι η ταχύτητα που επιλέγετε, πατήστε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, το βέλος ταχύμετρου απογειώνεται στο σήμα 4000 rpm και σταματά εκεί ως το παρεμβαλλόμενο. Δηλαδή, όλα αυτά είναι απολύτως νόημα.

Μιλήσαμε με τους τύπους που κατάφεραν να δοκιμάσουν την επιλογή με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν άκουγα ιδιαίτερα ενθουσιώδεις κριτικές από αυτά. Πρώτα απ 'όλα, το πρόβλημα με τις χαμηλές επαναστάσεις γίνεται όλο και πιο προφανές όταν πρέπει να αλλάξετε τις ταχύτητες σας. Συχνά είναι να απενεργοποιηθεί, να μοιραστεί με τις παρατηρήσεις μας μαζί μας έναν από τους συναδέλφους. Θα περιμένουμε το επίσημο σύνολο των αποτελεσμάτων των δοκιμών πριν καθίσετε για να οδηγήσετε στη λαβή, αλλά η προοπτική δεν είναι πολύ ουράνιο τόξο, πρέπει να πω.

Η μείωση του βάρους και της ισχύος επιτρεπόταν να αυξήσει τη συνολική οικονομία, έτσι ώστε από τα impreza όλων των τροχών να επιτύχει κατανάλωση στην έκταση 6,5 λίτρων ανά 100 km τρέχει κατά μήκος της διαδρομής. Αυτό το καθιστά το πιο οικονομικό αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς στην τάξη έτσι ώστε, τελικά, απέτυχε να απαλλαγεί από το κλισέ στην τάξη του; Impreza 2012 με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τρώει περίπου 9,4 l / 100 km γύρω από την πόλη και 6,9 λίτρα ανά εκατό στην εθνική οδό. Είναι κοντά στο μαγευτικό σήμα 5,8 λίτρων, το οποίο έφτασε στο Ford, Hyundai και Chevrolet, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετά, αν και το ίδιο το αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο με μια σταθερή μονάδα για τους τέσσερις τροχούς είναι πολύ καλός.

Μόνο το ερώτημα παραμένει αν το νέο μοντέλο θα είναι λιγότερο ισχυρό και με έναν βραδύτερο ποικίλο, τόσο συναρπαστικό όσο τα προηγούμενα, σε ενδιαφέρουσες οδούς.

Το Impreza είναι εξοπλισμένο με πρόσθια ανάρτηση σε ράφια MacPherson και χαμηλότερους μοχλούς, πίσω από ένα πολυδιάστατο σύστημα. Σε συνδυασμό με το Subaru συμμετρικό πλήρες σύστημα κίνησης, ένα τέτοιο ανάρτηση κάνει ένα αυτοκίνητο ισορροπημένο σε οποιοδήποτε είδος οδικής επιφάνειας. Ως αποτέλεσμα, η Impreza παρέχει μια μαλακή ευχάριστη βόλτα χωρίς υπερβολική ακαμψία και θόρυβο σε παρατυπίες. Το γεγονός ότι η ροπή τροφοδοτείται σε όλους τους τροχούς, δίνει την εμπιστοσύνη του συστήματος διεύθυνσης, και παρά το γεγονός ότι δεν θα ονομάσετε αυτό το αυτοκίνητο στο αθλητισμό, δεν φέρει τον ιδιοκτήτη του, σε οποιαδήποτε κατάσταση δεν είναι.

Το μοντέλο του 2012 έλαβε ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ενισχυτή ισχύος που προφανώς οφείλεται στην επιδίωξη της οικονομίας. Και αν πολλά τέτοια συστήματα αμαρτία έτσι ώστε το τιμόνι να φαίνεται αλλοδαπός και ακόμη και νευρικός, ο Subaru κατάφερε να αποφύγει το τιμόνι του Eppreza 2012 σίγουρο, κατανοητό και καλά ισορροπημένο.
 
Στο εύρος τιμών προσιτή για εμάς, η ηγεσία μεταξύ των αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται να διαχειριστούν, ανήκουν στην Mazda 3, και αν έπρεπε να επιλέξουμε, ποιοι από δύο καλύτεροι σε ένα τέτοιο δρόμο, το Subaru, τουλάχιστον, δεν θα έπληξε τη βρωμιά Πρόσωπο και αποδείχθηκε ότι δεν είναι λιγότερο συναρπαστικό από το Mazda (αν εμπιστευτείτε τις αναμνήσεις μας). Ναι, δεν θα αρνηθούμε το κέρδος στην εξουσία στα πυθμένα και δεν είμαστε ευχαριστημένοι με τη νέα ποικιλία, αλλά στο ζήτημα της βελτίωσης της αναστολής Subaru δικαιολογούσε τις προσδοκίες μας. Είναι πραγματικά καλό στο νέο Impreza. Γενικά, η Subaru Impreza 2012 ελέγχεται τέλεια από το τιμόνι που είναι σίγουρος, με φόντο πολλούς ανταγωνιστές, για παράδειγμα, η Honda Civic ή η Volkswagen Jetta εντυπωσιάζει ένα πολύ πιο εξελιγμένο και στοχαστικό αυτοκίνητο.

Χωρίς τη χορήγηση όλων των αλλαγών, η τιμή Impreza 2012 παρέμεινε στο επίπεδο του μοντέλου 2011 Το κόστος της μηχανής στη βασική διαμόρφωση με τέσσερις πόρτες ξεκινά από $ 17.495, η πρόσθετη πόρτα (hatchback) θα κοστίσει 500 δολάρια από πάνω. Μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις επιλογές για την ολοκλήρωση της βασικής, πριμοδότησης και περιορισμένης. Εάν πάρετε ένα μέγιστο, το Sport Impreza Limited με τον Variator θα κοστίσει $ 22.595.

Η Subaru Impreza δεν ήταν ποτέ μπεστ σέλερ, outback, κληρονομιά και δάσος πάντα μπροστά της λίγα σημεία στις πωλήσεις. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν αναμένει ότι το μοντέλο του 2012 θα προκαλέσει μια τέτοια αύξηση των πωλήσεων ως νέος προϋπολογισμός Jetta από VW ή έκπληκτος πολλά CHEVROLET CRUZE. Συνιστάται Impreza 2012, Subaru προσέφερε στους πελάτες πιο εξελιγμένο, οικονομικό και κομψό αυτοκίνητο αντί του εξερχόμενου μοντέλου.

Αν μιλάμε για το πιο συναρπαστικό όσον αφορά τη διαχείριση των αυτοκινήτων στην τάξη, η Impreza δεν θα είχε νούμερο ένα στην κατάταξή μας, αν και πλησίασε τους ηγέτες. Όσοι έχουν ήδη IMPREZA, το νέο αυτοκίνητο θα ήθελε, οι γνώστες της εξοικονόμησης θα δώσουν επίσης προσοχή σε αυτόν, ειδικά εκείνους που ζουν στις ψυχρές περιοχές. Αυτό το αυτοκίνητο δεν σας υποσχεθεί καλύτερα στην αποτελεσματικότητα της τάξης, την κατάρτιση ή την εξαιρετική ομορφιά των μορφών. Το Subaru Impreza 2012 είναι ένα έντιμο αυτοκίνητο που θα σας προσφέρει εμπιστοσύνη στο δρόμο.


Τα κύρια χαρακτηριστικά του Subaru Impreza:
Κινητήρας: 2.0 λίτρα, απέναντι τεσσάρων κυλίνδρων
Ισχύς / στιγμή: 148 HP / 196 nm
Μετάδοση: Veritor CVT
Οδηγήστε: Πλήρης
Μάζα: 1364 κιλά
Αριθμός θέσεων: 2 + 3
Χωρητικότητα: 1483 L
Κατανάλωση καυσίμου: 8,7 l / 100 km πόλη, 6,5 l / 100 km
Κατά προσέγγιση κόστος βασικής διαμόρφωσης στις ΗΠΑ: 17,995 δολάρια

 

Δημοσιεύτηκε από: Steven J. Ewing

Μια πηγή: Autoblog.com.




Crash test Subaru Impreza από το 2007

Δοκιμή σύγκρουσης: Λεπτομέρειες
84%
Οδηγός και επιβάτες
72%
Πεζοί
73%
Παιδιά-επιβάτες
57%
Ενεργό σύστημα ασφαλείας