Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan

Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza XV: Βήμα προς τα εμπρός

Subaru Impreza XV ήδη εξοικειωθεί σε όλα τα Impreza, με υπερηφάνεια που ανεγέρθηκε με υπερηφάνεια στο Crossover Camp. Με την εμφάνιση αυτής της καινοτομίας στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων Subaru, οι πωλήσεις των συνηθισμένων ζημιών σταμάτησαν.

Από τώρα και στο εξής, οι Impreza επέλεξαν έως και τρία στοιχεία: Crossover XV, φορτισμένο WRX και Ultimative WRX STI. Από τη μία πλευρά, είναι μια απώλεια ενός συγκεκριμένου κοινού, και από την άλλη για να εμφανιστεί νέους πελάτες. Θα το Subaru Impreza XV κοστίζει να χτυπήσει στις ταχείες τιμές μετά την κρίση ή να παραμείνει ένα κομμάτι αγαθά, η οποία ήταν μια ελαφριά τροποποίηση;

Εξωτερικά, η Impreza XV διαφέρει, ίσως, μόνο πλαστικό κιτ σώματος σε ένα κύκλο που οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να διαθέσουν τις εκδόσεις ψευδο-ρίζας από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Οι κύριες αλλαγές βρίσκονται στα βάθη του πλαισίου. Οι ιαπωνικές χρησιμοποιούσαν πιο άκαμπτα εμπρός και πίσω ελατήρια, καθώς και εγκατεστημένα πυκνά σταθεροποιητές και άλλα σιωπηλά μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, η κάθαρση του εδάφους αυξήθηκε κατά 30 mm και ανήλθε σε 185 mm. Δεν είναι ένας θεός ειδήσεις, αλλά για τα ελαφρά εμπόδια ακριβώς σωστά.
 
Το Spartan Salon Impreza παρέμεινε αμετάβλητο. Εδώ είναι όλα τα ίδια δρύινα πλαστικά, βαρετά, αλλά αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά, τρεις θαμπό λαβές της κλιματικής εγκατάστασης και μια αρχαϊκή μονάδα ήχου, η οποία ακόμη και στην κορυφαία συσκευασία με 10 ηχεία με ήχο υψηλής ποιότητας δεν λάμπει. Αλλά η Subaru αγαπά όχι για αυτό

Καθίσματα κάδου, όπως και πριν, είναι απολύτως ενσωματωμένοι και αλυσοδεμένοι οι σέλες σε οποιεσδήποτε στροφές, το τιμόνι είναι βολικό, το απλό τακτοποιημένο είναι απολύτως ευανάγνωστο και ο μηχανικός μοχλός μετάδοσης είναι σωστός. Από εργονομικούς λανθασμούς, είναι δυνατόν να γίνει διάκριση μεταξύ της ανεπαρκούς φάσματος προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης / της πολυθρόνας του οδηγού, λόγω του τι ακόμη και εγώ με τη μέτρια ανάπτυξη των 176 cm όταν προσγειώνεται συνεχώς το δεξί γόνατο για τη στήλη διεύθυνσης.

Δεν υπάρχουν πολλά μέρη στο πίσω μέρος του τόπου, αλλά για δύο μεσαία, οι επιβάτες θα κατέληξαν τελείως. Είναι αλήθεια ότι δεν θα τους εκπλήξουν. Δεν υπάρχει πλήρης υποβρύχιο υποβρύχιο στη γκαλερί, ούτε φυσιολογικούς εκτροπείς. Η δέσμη είναι ευρύχωρη είτε δεν καλέσετε, το μεγάλο υψόμετρο φόρτωσης που προκαλείται από την παρουσία ενός σπινθηριστή πλήρους μεγέθους και του σχεδιασμού της οπίσθιας ανάρτησης.

Το κλειδί για την έναρξη. Από κάτω από την κουκούλα, ο οικισθικός δακτύλιος ενός αντιπολιτευόμενου μπόξερ 2,0 λίτρων έρχεται 150 hp. Και ο μοχλός της μηχανικής μετάδοσης πέντε ταχυτήτων χύνεται από μια ευχάριστη δόνηση. Ναι, ναι, είναι ευχάριστο. Ακόμη και κάνοντας ένα μαζικό crossover, η εταιρεία με τον αστερισμό των pleiads στο έμβλημα παραμένει πρωτότυπο και όχι παρόμοιο με το υπόλοιπο, καθώς ένας μαγνήτης τραβά εκατομμύρια οπαδούς σε όλο τον κόσμο.

Παρά το γεγονός ότι με 40 km / h, ένας 150-ισχυρός μπόξερ τραβά κακή ακόμη και στην τέταρτη ταχύτητα, οι πυθμένες δεν είναι σαφώς το χτύπημα του κινητήρα Subarovsky. Το δυναμικό του κινητήρα εκδηλώνεται μετά από 3500 rpm. Μόνο δεν μειώνουν το βέλος παρακάτω, μπορεί να επιτευχθεί από τον κινητήρα της αξιοπρεπούς δυναμικής, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η αποπληρωμή υπό μορφή αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου είναι αναπόφευκτη.
 
Κλάση ανάρτησης! Μέτρια περίπλοκη, μέτρια άνετα, μέτρια άκαμπτα. Το Subaru διατηρείται τέλεια σε μια ταχύτητα άμεση, στην πραγματικότητα αγνοώντας τις παραλίες και ένα αστέρι. Το πέρασμα της γέφυρας συνοδεύεται από μέτριο ρολό, αλλά η σταθερότητα δεν πηγαίνει οπουδήποτε. Απολαύστε λίγο πιο γρήγορα και η Crossover επιπλέει και τους τέσσερις τροχούς σε μια εξωτερική τροχιά, μετά την οποία η κατεδάφιση εξέρχεται από το σύστημα σταθεροποίησης.

Η διάταξη του πλήρους δίσκου δεν έχει αλλάξει. Αυτό είναι το ίδιο σύστημα με ένα συμμετρικό διαφορικό μεταξύ των άξονα, το οποίο είναι ένα από τα κύρια μάρκες Subaru. Προστέθηκε η Γάζα στο τόξο και το Impreza XV μπαίνει σε ένα ολίσθηση. Αυτή τη φορά, το σύστημα σταθεροποίησης δίνει να ανακινείται και να παρεμβαίνει λίγο αργότερα, επιτρέποντας στον οδηγό να κάνει την επίδραση σε άλλους.

Δεν αφήνει το Crossover Subarovsky και στη διασταύρωση. Η ανάρτηση είναι σαφώς και χωρίς να ανακινείται καλά, και μεγάλα χτυπήματα. Όχι κάθε συμμαθητής Subaru Impreza XV μπορεί να αντέξει ένα τέτοιο φορτίο, ενώ παραμένει άνετο και σταθερό.

Το φτηνό αυτοκίνητο Subaru δεν διακρίθηκε ποτέ. Δεν έκανα εξαίρεση και Impreza XV. Το κόστος στη ρωσική αγορά ξεκινά από 999.900 ρούβλια. Συμπλήρωμα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 30 χιλιάδες ρούβλια. Το κορυφαίο αυτοκίνητο με το Xenon, ένα σύστημα ήχου διπλού καναλιού και το ηλεκτρολύλιο θα κοστίσει 1.214.000 ρούβλια.

Για ένα ολοκληρωμένο crossover, η τιμή είναι πολύ ανταγωνιστική. Και για το hatchback, των οποίων η κάθαρση αυξάνεται λόγω απαράδεκτες μεθοδεύσεις με την αναστολή, πιθανότατα ακριβά. Παρ 'όλα αυτά, Impreza XV εξακολουθεί να είναι ένας πραγματικός εκπρόσωπος της Subaru με μια απλή εσωτερική διακόσμηση, εξαιρετικό χειρισμό, ένα αντίθετο κινητήρα και ένα διάσημο συμμετρική πλήρη τετρακίνηση.


Ruslan Galimov
Φωτογραφία Κύριλλος Kalapov


 


πλεονεκτήματα
Εξαιρετική ανάρτηση
χαλιναγώγηση
       
minuses
lyza
Απλή σαλόνι
       
Η τιμή του υπό δοκιμή αυτοκινήτου - 1.094.300 ρούβλια

Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος Crossover
Αριθμός θέσεων 5.
απόβαρο, kg 1440-1495
Μήκος, mm 4430
Πλάτος, mm 1770
Μεταξόνιο, mm 2615
κάθαρση Road, mm 185
Κινητήρας
Τύπος οριζόντια-αντίθετο, 4-κύλινδρος
Τοποθεσία Μπροστά Overlit
Η θέση και ο αριθμός των κυλίνδρων 4 αντιθέτων
Εργασία έντασης ήχου, ανατρέξτε 1994
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή του εμβόλου, mm 92.0 χ 75.0
Σχέση συμπίεσης 10.2.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 150/6400
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 196/3200
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό 5-ταχύτητας
Δίσκος Κεντρική απόκλιση με παχύρρευστο αυτασφαλιζόμενο σύζευξης
Εμπρός Ανάρτηση ελατήριο ανάρτησης με ράφια MacPherson
Πίσω ανάρτηση Άνοιξη μενταγιόν με διπλά εγκάρσια μοχλούς
Εμπρός δισκόφρενα αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα
Ελαστικά 205 / 60R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 189
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 10,3
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
αστικό κύκλο 11,1
κύκλου Χώρα 6.9
Μικτή κύκλου 8,4.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 60
βενζίνης AI-95
 

Μια πηγή: Carclub.ru.