Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Ρωσική Subaru Impreza XV

Στην Ευρώπη, η Subaru Impreza XV προσποιείται μόνο ότι είναι ένα crossover, διακοσμώντας τον εαυτό του με ένα πλαστικό κιτ σώματος, αλλά για τη Ρωσία μεταμορφώθηκε πραγματικά αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στα 180 mm ... όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα προσπαθούν να γίνουν crossovers.

Από τη μία πλευρά, τα Universal SUV με την ελπίδα να καλύψουν όσο το δυνατόν περισσότερο καταναλωτικό ακροατήριο εγκαταλείπουν τα παραδοσιακά σημάδια από ένα πλαίσιο, παράλογες γέφυρες, χαμηλή μετάδοση και κλειδαριές. Από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα προσπαθούν να αποκτήσουν τη μέγιστη δυνατότητα σταυροειδούς δίπλα να ανταγωνίζονται σε ισότιμη βάση με παρκαρισμένους απατεώνες. Όλοι θέλουν να ανέβουν σε έναν σταυροειδές κήπο, επειδή αυτό το τμήμα είναι ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα και πιο κερδοφόρα στον κόσμο. Ταυτόχρονα, το SUV δεν ήταν πολύ καιρό πριν άρχισε να μιμείται για τη μεταφορά για την πόλη. Και η διαδικασία μετατροπής των αυτοκινήτων σε περαστικούς άρχισε πολύ νωρίτερα. Θυμηθείτε τη χώρα γκολφ VW ή τη Lada Tarzan (2108 στις μονάδες NIVA). Αλλά αυτά τα έργα ξεχνούν, επειδή δεν είχαν χρόνο. Σήμερα, ένα πολύ πιο επιτυχημένο σημείο για έναν τέτοιο μετασχηματισμό είναι ότι βλέπουμε το Mini Countryman, Audi A4 Allroad και τον ήρωα της σημερινής δοκιμής Subaru Impreza XV.


Και εδώ είναι τα πλεονεκτήματα μιας διευρυμένης εκκαθάρισης. Τι αυτοκίνητο μπορεί;

Χάρη στην αντιπολίτευση
Ο μεγάλος θόρυβος γύρω από το Impreza XV προέκυψε λόγω δύο επιπλέον εκατοστών της εκκαθάρισης του δρόμου. Η Subaru είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που μπορούν να επιτρέψουν τον ανελκυστήρα ανυψωτικής ανάρτησης: δεδομένου ότι ο κινητήρας της αντιπολίτευσης είναι αρκετά χαμηλός, παραμένει η ευκαιρία να αυξήσει το κέντρο βάρους του μηχανήματος, εάν είναι απαραίτητο.

Το Impreza XV δεν έχει μόνο διευρυμένη κάθαρση. Επίσης, αύξησε τις γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου και του θραύσης, το οποίο ουσιαστικά αυξάνει την επίπεδη διαταραχή στο ύψος του παρκέ. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώθηκε πλήρως από τις δοκιμές εκτός δρόμου.


Στην Ευρώπη, η Subaru Impreza XV προσποιείται μόνο ότι είναι ένα crossover, διακοσμώντας τον εαυτό του με ένα πλαστικό κιτ σώματος, αλλά για τη Ρωσία ήταν πραγματικά μετασχηματισμένη, αυξάνοντας την εκκαθάριση του δρόμου στα 180 mm

Οι ερωτήσεις είναι πιο πιθανό να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο παρά στις δυνατότητές του off-rock. Εκείνοι που επιθυμούν να λειτουργήσουν το Subaru Impreza XV θα πρέπει να σκεφτούν σφιχτά για μια οδυνηρή επιλογή. Υπάρχουν δύο επιλογές. Ο βενζινοκινητήρας Subaru δύο -liter με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας και μειωμένη σειρά γραναζιών. Ή τον ίδιο κινητήρα, αλλά με ένα τετράγωνο αυτοματολόγο. Και οι δύο διαμορφώσεις μπορεί να φαίνονται λανθασμένες αν δεν λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους εκ των προτέρων.

Σκοτώστε το πολυβόλο
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αρχαίων τεσσάρων ταχύτητας είναι έντονα ηλίθιο κατά την επιτάχυνση. Οι ταχύτητες των 100 km/h θα πρέπει να αναμένονται περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα. Το κουτί μπορεί να ωθηθεί μεταφέροντας σε αθλητικό καθεστώς, αλλά τότε το αυτοκίνητο θα φάει τουλάχιστον 13 λίτρα ανά εκατό και buzz, σαν να κρύβονται όλες οι μέλισσες Luzhkovsky μέσα σε αυτό. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις φυσικού αερίου δεν θα είναι τόσο εκρηκτικές όπως τεντωμένες. Ευχαρίστηση κάτω από το μέσο όρο.


Ο μπροστινός πίνακας του Subaru παραδοσιακά κατασκευάζεται για αυτήν την εταιρεία με υπολειμματική αρχή. Θα ήταν καλύτερο να την αφαιρέσουν καθόλου

Εάν ασχολείστε με ένα πλήρες σετ με χειροκίνητη μετάδοση, τότε είναι εγγυημένη μια πιο διασκεδαστική εκκίνηση από ένα φανάρι, αλλά θα πρέπει να συμφωνήσετε με μια σοβαρή μείωση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου (παρά τον αποχωρητή με χαμηλότερο βαθμό 1.5). Η πλήρης κίνηση στο μηχανικό Impreza XV είναι χτισμένο στο κεντρικό διαφορικό, εμποδίζοντας το Wisk Mufta. Αυτό σημαίνει ότι με ένα τακτοποιημένο χειρισμό, θα κάψετε το συμπλέκτη και με ένα απρόσεκτο Wi-Muft. Οι ταλαντούχοι άνθρωποι θα είναι σε θέση να αποκόψουν ολόκληρη τη μετάδοση εντελώς.

Ως εκ τούτου, για το off-road είναι καλύτερο Impreza XV με αυτόματο μηχάνημα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η βάση του All -Wheel Drive είναι ένα cyfest πολλαπλών δίσκων με υδραυλικό έλεγχο. Βρίσκεται απευθείας στην ίδια περίπτωση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κυριολεκτικά λούζεται στο ψυκτικό. Δεν είναι ρεαλιστικό να το υπερθερμανθεί. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να αποκόψετε το ίδιο το μηχάνημα, αλλά έτσι ώστε να μην συμβεί αυτό, αρκεί να διορθώσετε τη μετάδοση σε χειροκίνητη λειτουργία εγκαίρως και να μην ενεργοποιήσετε το αντίστροφο σε μια πλήρη στάση.

Νόμος της φυσικής
Αν σκεφτήκατε ότι προτείνω το Impreza XV με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για καθημερινή χρήση, τότε αυτό είναι ένα λάθος. Ποτέ δεν έπαψα να βιώνω ερεθισμό από την υπνηλία αυτού του αρχαίου τεσσάρων κιβωτίων ταχυτήτων στις άκαμπτες συνθήκες της κίνησης της Μόσχας ατμού. Τώρα, ελπίζω, επίσης να καταλάβετε πόσο δύσκολο είναι το πρόβλημα αυτής της επιλογής.

Είναι καλό ότι η καινοτομία έχει αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα που δεν απαιτούν την αξιολόγηση της νοημοσύνης. Αυτό, φυσικά, δεν είναι η διακόσμηση του σαλόνι (Subaru πάντα αποθηκεύεται σε αυτό) και όχι χωρητικότητα (ο κορμός είναι μικρός). Αυτό που είναι πραγματικά σπουδαίο στο Impreza XV είναι η εκκαθάριση. Αισθάνεστε μια καλή προσφορά κάτω από την κοιλιά του, θα πάτε με αυτοπεποίθηση, χωρίς να υποφέρετε και να λυπηθείτε. Και αρχίζετε να καταλαβαίνετε πόσο σημαντική είναι η αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου για ένα αυτοκίνητο, όχι στον τομέα ή στο δάσος, αλλά στις πρωταρχικές συνθήκες της ρωσικής πόλης.

Ενοχλεί μόνο ένα γεγονός: με ένα ισχυρό φορτίο του αυτοκινήτου, η κάθαρση θα μειωθεί στις συνήθεις αξίες, αλλά τα αυτοκίνητα με ανεξάρτητη αναστολή της συνεχούς κάθαρσης δεν το κάνουν. Αυτό, δυστυχώς, είναι ήδη ο νόμος της φυσικής.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ


 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος /2011]