Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan

"Pota"

300 Impreza XV σχεδιάζεται να πουλήσει στη Ρωσία μηνιαίως
Στον τίτλο του Subaru Impreza XV συντομογραφία XV εκπροσώπους της εταιρείας αποκρυπτογραφεί ως εξής: X Cross (Cross), V όχημα (όχημα). Διέσχισε κάποια μεταφορά. Γενικά, το XV είναι ο αριθμός 15 που γράφτηκε από τους ρωμαϊκούς αριθμούς. Αστεία ένωση, έτσι δεν είναι;

Τα ποδήλατα μάρκετινγκ, όπως γνωρίζετε, μετακινούνται τον κόσμο και ο κόσμος της επιχείρησης αυτοκινήτων είναι ειδικά. Στην περίπτωση του Subaru, είμαστε zombied με φετίχ της αντίθετης μηχανής και μόνιμη πλήρη μονάδα δίσκου. Λοιπόν, φυσικά, τα επιτεύγματα της εταιρικής ομάδας στο ράλι που είχε ποτέ τα επιτεύγματα της ιδιόκτητης ομάδας. Είναι σαφές ότι στην κατεύθυνση αυτόματης πώλησης AUTO CATEYTOR ITREZA WRX STI δεν θα κερδίσει πολλά: Ευτυχώς, στον κόσμο, δεν είναι ακόμα πάρα πολλά scumbags, έτοιμοι να οδηγήσουν κάθε μέρα σε τέτοιες μηχανές. Ως εκ τούτου, ο καταναλωτής προσφέρεται αρκετά συνηθισμένα αυτοκίνητα, αν και ωριμασμένα με ένα ζευγάρι δομικών σταφίδων, δεν επηρεάζουν χιμικά την πραγματική καθημερινή λειτουργία. Το Impreza XV, στην πραγματικότητα, είναι ένα από τα οχήματα που σχεδιάζονται να πείσουν κάθε μάγειρα που δεν μπορεί μόνο να διαχειριστεί το κράτος, αλλά και για τα πιλοτικά αυτοκίνητα του θρυλικού μάρκα. Επιπλέον, η καταδίκη στερείται αρκετά περίεργη. Το γεγονός είναι ότι για κάποιο χρονικό διάστημα στη Ρωσία για να αγοράσει ένα νέο Impreza χωρίς την κονσόλα XV, είναι απλά αδύνατο ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν παραδώσει το προσωπικό για αόριστο χρονικό διάστημα. Μόνο ο αριθμός δεκαπέντε προσφέρεται στους λάτρεις της αντίθετης οδήγησης. Τι είναι το Impreza XV; Είναι θεμελιωδώς καλά οι γνωστές νέοι στη γραμμή της μηχανής subaru, αλλά τροποποιημένα τεχνικά. Οι εξωτερικές καινοτομίες είναι αποκλειστικά καλλυντικά. Το μοντέλο απέκτησε πλαστικές καμάρες, πλαστική επένδυση στα κατώτατα όρια, τα τόξα αποσκευών στην οροφή και ένα μικρό spoiler στην πέμπτη πόρτα. Μια μάσκα ψεύτικου έχει αλλάξει επίσης. Έτσι, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με παρεμβατικό από μια εικόνα εκτός δρόμου. Ο στόχος γενικότερος είναι κατανοητός. Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας τρέχει τη μόδα για μικρούς εγκάρσιους, και δεν υπάρχει τέτοιο προϊόν και, προφανώς, δεν προβλέπεται στο εγγύς μέλλον. Και Impreza XV, προφανώς, προσπαθούσα να συμπιέσω σε αυτό το ήδη στενά συμπαγή τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων. Φυσικά, η αλλαγή του μακιγιάζ δεν περιορίζει τον εαυτό του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η αναστολή των συνήθων IMPREZA αναβαθμίζεται ριζικά. Πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με τα πρότυπα της Cross-Cound Club, η κάθαρση είναι τοποθετημένη. Αυξήθηκε κατά 30 mm έως 185 mm. Επίσης, το πάχος των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας αυξήθηκε κατά ένα χιλιοστό, το οποίο είναι αρκετά σοβαρό. Τα μπροστινά ελατήρια ανάρτησης έχουν γίνει ένα τρίτο πιο σκληρό. Όλες οι αμορτισέρ έλαβαν βαλβίδες παράκαμψης με προοδευτικά χαρακτηριστικά. Αυτό σημαίνει ότι είναι σε θέση να αλλάξουν τον αλγόριθμο εργασίας
Ανάλογα με τη συχνότητα κίνησης και το μήκος της ράβδου.
   

Όπως και στο συνηθισμένο Impreza, το σαλόνι XV γίνεται με αρκετά αυστηρό στυλ. Και ο αιματηρός πίνακας εργαλείων Gamma, προφανώς, έχει σχεδιαστεί για να βυθιστεί ο οδηγός σε μια σκληρή πραγματικότητα αγωνιστικών.

Ο κινητήρας εδώ είναι ελάχιστα τροποποιημένος από όλους τους γνωστούς ατμοσφαιρικούς αντιπολίτευσης 2 λίτρων. Τα κιβώτια ταχυτήτων και τα τέσσερα στάδια αυτόματη και ο μηχανικός των πέντε ταχυτήτων που έχουν ένα απίπτρα, δεν αλλάζουν επίσης. Ίσως το σαλόνι να αποτρέψει τις εκπλήξεις; Δυστυχώς όχι. Τα πιο συνηθισμένα impreza. Είναι ότι ο βασικός εξοπλισμός είναι αισθητά πλουσιότερος: σε αυτό, για παράδειγμα, οι αθλητικές καρέκλες περιλαμβάνονται ήδη.


Για την εργονομία και την αισθητική του ιστότοπου του οδηγού Impreza, όπως και πριν, και τώρα λίγοι άνθρωποι μπορούν να διαμαρτυρηθούν. Είναι ότι τα χρώματα των ενθέτων στα καθίσματα θα μπορούσαν να γίνουν μπουκέτα.

Σε γενικές γραμμές, για να αξιολογήσετε πραγματικά το Impreza XV, πρέπει να το οδηγήσετε. Οποιοσδήποτε πραγματικός ανεμιστήρας της μάρκας θα σας πει ότι αν στην καμπίνα Subaru, ακόμη καινούργια, τουλάχιστον κάτι δεν έχει κεντράρει στις παρατυπίες του δρόμου, είναι ένα εξωπραγματικό subaru. Κυριολεκτικά από τα πρώτα χιλιόμετρα στο τιμόνι του XV, γίνεται σαφές ότι αυτός ο εκπρόσωπος της μάρκας είναι πραγματικός. Ο κινητήρας δεν εμπόδισε καμία ειδική εκπλήξεις. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε ακριβώς με την ακμή, η οποία αναμενόταν, με βάση την προηγούμενη εμπειρία της ιππασίας σε Impreza με παρόμοιο κινητήρα: με αυτοπεποίθηση και αμφιλεγόμενο, αλλά χωρίς πολύ Extravagania. Έτσι, ένα μηχανικό KP, ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας, μια τετρακίνηση με το τι άλλο είναι απαραίτητο για τον ταχειοκρατήρα του δρόμου Koldybin;! Όπως αποδεικνύεται, κάτι χρειάζεται. Συγκεκριμένα, ο ορισμός του MCP. Είτε οι συνάδελφοι έχουν ήδη δοκιμάσει, είτε από τη γέννηση ήταν, αλλά ο μηχανικός στο αυτοκίνητο είχε ένα αυτοκίνητο με μια αξιοζήλευτη συνέπεια του οδηγού κατά τη στιγμή της προσπέλασης στην εθνική οδό. Πρέπει να κλείσετε γρήγορα στο μειωμένο, και αντί να αντλείτε για άλλη μια φορά, από, παρελθόν και ακόμα εναιώρημα. Ο εκσυγχρονισμός των ελαστικών και απορροφητικών στοιχείων σοκ ήταν, προφανώς, ήταν αρκετά επαρκής για την καλλιέργεια της εκκαθάρισης, είναι κατανοητό. Αλλά θαύματα δεν συμβαίνουν. Το άτομο που είναι συνηθισμένο για το πώς κολλήσει και προσκολλάται για το πρότυπο ασφάλτου Impreza, η συμπεριφορά της αναστολής XV \u200b\u200bμακράς και ενεργειακής έντασης XV σίγουρα θα απογοητευτεί. Είναι ήπια. Ακόμα περισσότερο πρέπει να εκπλαγούν από το γεγονός ότι για την αγορά
Τα subaru spots θα χρειαστούν τουλάχιστον 1 εκατομμύριο ρούβλια.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Subaru Impreza XV

Διαστάσεις (mm) 4430x1770x1520
Οδική εκκαθάριση (mm) 185
Κινητήρας (CM3) 1994
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 150
Μέγιστη. Ροπή (nm) 196
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 189
Ρακέζικη ένταση (L) 301
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 10.3
Πρβλ Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 9,5
Τιμή (τρίψιμο) από 999 900

 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Δεκέμβριος / 2010]