Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan

Δοκιμή New Crossover Subaru Impreza XV

Σίγουρα, ο μόδας για τους διασταυρούμενους έφτασε το απόγοντος της. Σήμερα θα εξοικειωθούμε με την επόμενη επιβεβαίωση. Φανταστείτε ότι πριν από πέντε χρόνια κάποιος θα σας έλεγε ότι η Subaru θα σταματήσει να πωλεί αστικές ουσίες στη Ρωσία (αφήνοντας μόνο WRX και STI) και σε αντάλλαγμα θα προσφέρουν μια έκδοση ψευδο-οδού. Θα πίστευες;

Σήμερα, πόσα μάτια δεν είναι τρία, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός. Το νέο νέο crossover με το θηλυκό όνομα αντιπροσωπεύεται από τον εμπορικό κήπο του Subarovsky τόσο κερδοφόρα ότι είναι προσωρινά (όσο δεν καθορίζεται) αφαιρείται ως τις περισσότερες εκδόσεις του προϋπολογισμού με έναν κινητήρα 1.5 και 2 λίτρο.

Ταυτόχρονα, δηλώνεται μια αρκετά αόριστη τιμή εκκίνησης: χωρίς τους Πισσοπολογικούς εργαζόμενους, το Rovno Million. Πώς να μην θυμάστε την ιστορία με την άνοιξη GT που δοκιμάστηκε την άνοιξη; Έχετε συναντήσει ποτέ νέο Subaru Legacy από τότε;

Οι δημιουργοί τεκμηριώνουν την τιμή της παρουσίας μιας εταιρικής πλήρους κίνησης, ενός κινητήρα δύο λίτρων (πολλοί ανταγωνιστές με έναν τέτοιο κινητήρα σε μια τιμή κοντά) και ένα πλούσιο πακέτο. Και η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει ένα μηνιαίο μήνα 200-300 xv μηνιαίως. Με την ευκαιρία, η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται: X σταυρό και V όχημα.

Το πρώτο και το πιο σημαντικό πράγμα που έχει υποστεί το πιο δύσκολο να αναθεωρηθεί η αναστολή. Η κάθαρση αυξάνεται κατά 30 mm και είναι τώρα 185mm. Οι ράβδοι των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας που προστίθενται σε ένα χιλιοστό το καθένα. Στην μπροστινή αναστολή των ελατηρίων του MacPherson, οι πηγές έγιναν σκληρυνές στο 32% και παράλληλα η δύναμη της απόσβεσης των αμορτισέρ αυξήθηκε.

Με την ευκαιρία, στα ράφια και μπροστά, και στην πλάτη τώρα δεν υπάρχουν συνηθισμένες βαλβίδες παράκαμψης, αλλά με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό. Αλλάζουν τον αλγόριθμο εργασίας ανάλογα με τη συχνότητα κίνησης και το μήκος της ράβδου, το οποίο αντανακλάται θετικά στο συμπλέκτη ελαστικών με έναν κακό δρόμο. Στην πίσω ανάρτηση, οι πηγές έχουν γίνει σκληρότερο κατά 16%. Και το τελευταίο μέτρο για την ανάρτηση αυξάνει τη σκληρότητα των πίσω δακτυλίων υποπλαέσεων.

Μπορεί να συνοψιστεί ότι σε σύγκριση με τη συνήθη ακίνητη ανάρτηση με δύο λίτρα η ανάρτηση XV στη θεωρία πρέπει να είναι απτή, παρά το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε υψηλότερο. Ενδιαφέρουσα συνδυασμός

Εργάστηκε με έναν κινητήρα. Μία νέα, πλαστική πολλαπλή εισαγωγής έχει εγκατασταθεί, η οποία μείωσε το βάρος και βελτιστοποιημένο την παροχή του μίγματος καυσίμου. Υπάρχει ένα νέο θάλαμο εισαγωγής. Είναι πιο συμπαγής, συν βελτιώνει την παροχή αέρα. Επίσης ολοκλήρωσε το σχήμα των καναλιών εισαγωγής και θαλάμους καύσης. Και το δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα προστέθηκε με σκοπό την απελευθέρωση γρηγορότερα σε ζεστό με το κρύο ξεκίνημα. Αυτό είναι για την οικολογία. Γι 'αυτήν, ένα αναθεωρημένο σύστημα της καταλυτικής εξουδετέρωσης. Το αυτοκίνητο πληροί προδιαγραφές Euro-4.

Αλλά τα πλαίσια παρέμεινε η ίδια: είναι ένα μηχανικό 5-τάχυτο και ένα 4-τάχυτο αυτόματο. Η πρώτη με μια κατάντη μεταδόσεως. XV μπορεί να συσσωρευτεί μόνο μόνο σε δίσκους αλουμινίου 16-ιντσών με ελαστικά 205/55.

Για τη χρονολόγηση, η αντιπροσωπεία της Subaru μας παραδίδεται Καλίνιγκραντ και την περιοχή. Εκεί ταξίδεψε μια διαδρομή δοκιμής από Svetlogorsk, μέσω Zelenogradsk, στον ισθμό της Κουρλάνδης. Το συνολικό μήκος του δίσκου δοκιμής είναι περίπου 170 χιλιόμετρα, από τα οποία το δικό μου ήταν το ήμισυ.

Το πρώτο χέρι να χτυπήσει το Λευκό Impreza XV στην πλουσιότερη διαμόρφωση SR με ένα μηχανικό πεντατάχυτο, η οποία εκτιμάται στο γραφείο εκπροσώπου μας στο 1.094.000 ρούβλια (η αυτόματη αυξάνουν το κόστος των 30.000 ρούβλια). Το κλειδί είναι μικρή, είναι δυνατό να ξεκινήσει το κλειδί και το συνημμένο άνεση του κλειδιού τσιπ.

Αλλά πριν πάρει μέσα, θα πρέπει να αξιολογήσει το σχέδιο! Σήμερα, μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Λοιπόν, στην περίπτωση του Impreza XV, όλα γίνονται καλά, και αυτό δεν είναι απαραίτητο για αυτό. Το αυτοκίνητο έλαβε πλαστικό καμάρες και κατώφλια, ράγες οροφής, μια επένδυση-αεροτομή για την πέμπτη πόρτα (η οποία ελαφρώς άλλαξε την αντίληψη της πλάτης). Επίσης, είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί μια νέα μάσκα falseradiator, ο τύπος του οποίου αναφέρεται σε Subaru crossovers. Για τον τόπο και νέες ζάντες. Ως αποτέλεσμα, το Impreza ήταν αρκετά ισχυρή, και προσωπικά μου αρέσει το crossover στην υπόθεση. Η εικόνα αποδείχθηκε να είναι σταθερή, δεν έπεσε έξω από αυτό. Το αυτοκίνητο είναι καλό από οποιαδήποτε γωνία. Harmony είναι.

Και τι μέσα; Το σαλόνι παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Είναι ότι στον αθλητισμό καρέκλες (και ένα τέτοιο πράγμα για πάντα, χωρίς εξαίρεση XV) εμφανίστηκε χαρακτηριστικό μόνο για αυτό το μοντέλο καφέ ένθετα. Φυσικά, ο κορμός και το διάστημα στη δεύτερη σειρά παρέμεινε ακριβώς το ίδιο.

Κάτω από το καπό είναι ένα παλιό εξοικειωμένοι oppositor. Από τον ήχο του έργου του και το χαρακτηριστικό τους κραδασμούς γίνεται ωραίο στην ψυχή. Γρήγορη προσαρμογή της καρέκλας και το τιμόνι (οι ρυθμίσεις ήταν αρκετά), σημειώνοντας ότι όλες οι ρυθμίσεις είναι μηχανική.

Εάν από την πλευρά το αυτοκίνητο μοιάζει με υψηλό crossover, τότε δεν υπάρχει εσωτερικό τόσο αίσθημα. Καθίστε όπως στο συνηθισμένο αυτοκίνητο, εκτός από το ότι λίγο υψηλότερο. Ο μακρύς μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πέφτει στο χέρι, οι κινήσεις είναι ζωτικής σημασίας, αλλά οι μεταφορές ενεργοποιούνται σαφώς.

Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα επιταχύνει χαρούμενο. Στις αστικές συνθήκες, είναι δυνατόν να αυξηθεί, ο κινητήρας δεν είναι μόνο καλά κλώση, αλλά επίσης δίνει ολόκληρη τη ροπή με 3.200 rpm. Οι μακριές ευθείες αντιδράσεις συναντήθηκαν λίγο στη διαδρομή, αλλά σε αυτές τις συνθήκες που ήταν, κατάφερα να φτάσω αρκετά εύκολα περίπου 180 km / h, και οι προφυλακτήρες δεν προκάλεσαν προβλήματα. Οι αναλογίες μετάδοσης στο πλαίσιο επιλέγονται βέλτιστα.

Εδώ πρέπει αμέσως να πω για την αυτόματη έκδοση, στην οποία έβαλα στο δρόμο πίσω. Το μηχάνημα, όπως αναφέρεται ήδη, 4 ταχυτήτων. Δεν επιδεινώνει μόνο τη δυναμική, αλλά εμποδίζει τις δυνατότητες εφαρμογής των δυνατοτήτων του κινητήρα. Οι τεντωμένες αναλογίες μετάδοσης μετατρέπονται σε ταλαιπωρία κατά την προσπέραση. Για παράδειγμα, στο δεύτερο εργαλείο, το αυτοκίνητο επιταχύνει τα 120 km / h. Και αν χρειαστεί να επιταχύνετε απότομα από 122 km / h, συμπίπτει με την έναρξη της μετάδοσης και την αντίστοιχη υποτονική επιτάχυνση.

Έτσι, στα πλαίσια διαμάχης σε αυτή την περίπτωση κερδίζει μια φθηνότερη έκδοση. Με αυτό, το Imprem XV είναι ταχύτερο και πιο επαρκές, καθώς και είναι δυνατόν να ενεργοποιήσετε την προς τα κάτω μετάδοση σε έναν κακό δρόμο ή να ρυμούλκουν κάτι. Λοιπόν, εκείνοι που δεν έχουν καμία περίπτωση σε μια βιασύνη και προτιμούν να μην βλέπουν off-road, θα πρέπει να αναρριχηθούν στο μηχάνημα.

Μια άλλη απόχρωση είναι η διαφορετική εφαρμογή του πλήρους συστήματος κίνησης σε μηχανήματα με ένα πολυβόλο και μηχανική. Στην τελευταία περίπτωση, οι λαβές λειτουργούν, οι οποίες αρχικά διαιρούν την στιγμή εξίσου και στη συνέχεια επικεντρώνεται στις αισθήσεις της, χωρίς καμία επίβλεψη ηλεκτρονικών ειδών. Στη δεύτερη περίπτωση, εμπλέκεται ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος. Κανονικά, κυριολεκτικά, η ενεργός κατανομή της ροπής. Εδώ η προεπιλεγμένη πλάτη είναι μόνο 5 τοις εκατό έλξης. Νομίζω ότι η κύρια διαφορά είναι κατανοητή. Μια επιλογή με τη μηχανική είναι ευκολότερη, αλλά και εστιασμένη στον οδηγό.

Η ανάρτηση XV προσαρμόστηκε και τυλιγμένη υπό την επίβλεψη του κ. Mori, η οποία απάντησε σε αυτό για την εκτέλεση της ποιότητας που εκτελείται με το WRX και το STI Dindsplate. Κάτω από την ηγεσία του που έβαλε τα πόδια και την έκδοση του XV. Ναι, όπως έβαλαν. Σηκώθηκε και έτρεξε αμέσως.

Βόλτες impreza xv τέλεια. Αμέσως εγκαθιστά μια πλήρη αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού. Τα μενταγιόν σχεδόν όλων των Subaru είναι γενικά πολύ κατάλληλα για τους δρόμους μας, είναι συνήθως σκληρές, αλλά όχι στα άκρα. Μάλλον, ελαστικό. Και πολύ ενεργειακή εντατική. Η ανάρτηση XV είναι το γεγονός ότι ο γιατρός συνταγογραφήθηκε για τους ημι-φωτισμένους δρόμους και τις νεκρές κατευθύνσεις της Ρωσίας-μητέρας.

Στην περιοχή του Καλίνινγκραντ υπάρχουν αρκετά κακά κομμάτια. Υπάρχει όλη η βαθιά διαδρομή, κύματα, κοιλώματα, λακκούβες, καταπακτές. Παντού το αυτοκίνητο βόλτα χωρίς βλάβη, όλα τα χελιδόνια, ανατροπές, μεγαλώνει καλά, μόλις ένα Diva δίνεται, καθώς επιτυγχάνει. Ταυτόχρονα, οι κραδασμοί δεν μεταδίδονται πρακτικά στο τιμόνι (μόνο σε μια τεταμένη στροφή, αν κάτω από τους τροχούς πραγματικά σπασμένο δρόμο).

Ενώ η ανάρτηση δεν μπορεί να καλείται σκληρή, διατηρεί το δρόμο τέλεια και παρέχει στους XV ελάχιστους κυλίνδρους. Ένα τιμόνι με καλή ανατροφοδότηση (Eh, εξακολουθεί να τον έκανε λίγο μικρότερο). Τα φρένα είναι λαβή και η επιβράδυνση δοσολογείται από το πεντάλ κίνηση μόνο στην αρχή, περαιτέρω δεξιά, προσπάθεια.

Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να πούμε ότι η παρεμπόδιση XV είναι εγγενής σε κάποια έντονη σπορ. Είναι, αλλά δεν είναι τόσο πολύ. Η υπόθεση σε ένα άλλο προτεινόμενο σύνολο τρέχων ιδιοτήτων είναι ισορροπημένο, το αυτοκίνητο είναι κατανοητό, οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες. Και επομένως μπορεί να είναι ευτυχής να κινηθεί γρήγορα. Γονίδια subaru στη θέση τους. Ωστόσο, κάτω από το σασί και ο κινητήρας ζητά πιο ισχυρό. Οι εταιρείες θα πρέπει να σκεφτούν την απελευθέρωση της στροβιλοσυμπτωμένης έκδοσης. Νομίζω ότι θα το βρείτε. TRUE, για ποια τιμή;

Δυστυχώς, δεν υπήρχε σοβαρός εκτός δρόμου στο δρόμο μας. Υπήρχαν αγροτικοί και δασικοί δρόμοι, υπήρχε ένα οικόπεδο του Γραβίου. Όλα αυτά ξεπέρασε το παιχνίδι Impreza και σε καλή κίνηση. Η αναστολή για όλο το χρόνο η δοκιμή δεν έσπασε ποτέ ακόμη και σε αυτές τις στιγμές όταν είμαι ένας επιβάτης, όλοι συμπιέζονται με τη μορφή άλλου εμποδίου.

Το σύστημα σταθεροποίησης είναι εντελώς δεν απενεργοποιείται εδώ. Στη θέση χαλίκι, θα απενεργοποιηθεί ESP και προσπάθησε να θέσει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Μέχρι ένα ορισμένο σημείο, αναπτύχθηκε, αλλά στη συνέχεια το σύστημα συμφωνήθηκε και η ολίσθηση σταμάτησε.

Η impedition είναι συνυφασμένες με καλή ακουστική άνεση, και την κορυφαία έκδοση είναι επίσης ένα καλό ηχοσύστημα με 10 ηχεία, ένα CD-Changer και ένα αρκετά αξιοπρεπή ήχο. Σε όλες τις άλλες στιγμές, είτε πρόκειται για την εργονομία, την προσγείωση και την προβολή ή δρυός πλαστικά παντού στην καμπίνα, τότε το αυτοκίνητο εντελώς αντίγραφα η συνήθης καταπακτή. Ωστόσο, η ορατότητα είναι ακόμα λίγο χειρότερα λόγω της προαναφερθείσας επικάλυψης-αεροτομή από πίσω.

Αποδεικνύεται ότι όλα είναι καλά με μια καινοτομία από το subaru. Είναι όμορφη και πηγαίνει καλά. Δικαιολογεί το υπερήφανο όνομα του crossover, επεκτείνοντας τις δυνατότητες καθίσματος οδήγησης, δίνει μεγαλύτερο βαθμό ελευθερίας. Παρέχει επίσης ένα μπόνους με τη μορφή αξιοπρεπούς διαχειριστή. Φαίνεται, όλα είναι καλά, αλλά δύο πράγματα δεν μπορούν να αφεθούν στην άκρη. Το πρώτο πράγμα είναι ότι στερήσαμε συνηθισμένες βλάβες. Λοιπόν, και το δεύτερο που πρέπει να συνηθίσετε στην τιμή. Δεν θα έπαιζε μόνοι με αυτό το μηχάνημα ως αποτέλεσμα κάποιου είδους αστείο πουλί.



Προδιαγραφές Subaru Impreza XV
Τύπος κινητήρα βενζίνη, τεσσάρων κυλίνδρων
Όγκος εργασίας (cm3) 1 994
Ισχύς (HP στις RPM) 150/6 400
Ροπή (NM στις rpm) 196 / 3.200
Γωνιά
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
McPherson μπροστινή ανάρτηση
Αναστολή πίσω ανεξάρτητο πολυδιάστατο
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Φρένα πίσω μη αεριούντες δίσκοι
Μήκος (mm) 4 430
Πλάτος (mm) 1,770
Ύψος (mm) 1,520
Βάση τροχών (mm) 2 620
Εκκαθάριση (mm) 185
Curb Mass (KG) 1 495
Κατανάλωση καυσίμου 8.9 - Πόλη, 6,4 - Διαδρομή
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 189
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (sec) 10.3
Όγκος χώρου αποσκευών 301 λίτρα
Τιμή στη Ρωσία από 999 900 έως 1 124 300 RUB.

Μια πηγή: Drom.ru.