Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza από το 2007 Sedan

Εκτός δρόμου Impreza. Έκπληξη για τη Ρωσία

Όταν οι φήμες πήγαν για το γεγονός ότι η Subaru Impreza θα γίνει SUV, δεν πίστευα. Αλλά στην αρχή αυτής της εβδομάδας κατάφερα να ελέγξω προσωπικά ποιο είναι το νέο off-road impreza XV! Αποδείχθηκε επίσης ότι ο συνηθισμένος επιβάτης Impleza δεν θα ήταν πλέον.


Η Subaru έχει τους δικούς του οπαδούς, έτσι ώστε πολλοί ποδοσφαιρικοί σύλλογοι να ζηλέσουν το ιαπωνικό αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν με νοιάζει πώς το αυτοκίνητο μοιάζει με το εσωτερικό της και είναι ο κλιματισμός και οι θερμαινόμενες καρέκλες στον εξοπλισμό. Τέτοιοι άνθρωποι έχουν τις δικές τους φετίνες: συμμετρική τετρακίνηση, απέναντι από κινητήρες και πόρτες χωρίς πλαίσια. Επιπλέον, ορισμένοι Subarufanov δεν συγχέουν το γεγονός ότι όλα τα τελευταία μοντέλα Subaru έχουν τις πιο συνηθισμένες πόρτες, λένε ότι όλοι φαινόταν και οι πόρτες εξακολουθούν να μην έχουν ένα πλαίσιο.

Δεν είμαι οπαδός του Subaru αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, για όλους αυτούς τους θρύλους του Subaru, αντιμετωπίζω με ένα επαρκές μερίδιο του σκεπτικισμού - η εμπειρία δείχνει ότι τα αυτοκίνητα με γνωστούς κατακόρυφους ή γραμμές σχήματος V μπορούν να αντιμετωπιστούν τουλάχιστον όχι χειρότερο από το αντίθετο subaru. Αλλά δεν θα αγγίξω τον ιερό, επειδή είναι πάντα τόσο εύκολο να προσβάλλετε τους οπαδούς

Ας επιστρέψουμε στην κατάσταση με τα Impreza. Πράγματι, από τώρα στη Βιολογία, ο συνηθισμένος επιβάτης Impleza δεν θα είναι. Μόνο φορτισμένες εκδόσεις WRX και WRX και το μοντέλο Impreza XV θα παραμείνουν, το οποίο έχει ήδη καταφέρει να πάρει το ψευδώνυμο πέμπτο. Η επίσημη εξήγηση της επόμενης πιθανότητας επιτυχίας ενός επιβατηγού IMPREZA με κινητήρα 2,0 λίτρων προσπαθούσε για μηδέν μετά την απενεργοποίηση της έκδοσης αυτού του μοντέλου (η εμπειρία πωλήσεων της κληρονομιάς της κληρονομιάς και του Outback το έχει αποδειχθεί). Λοιπόν, όλα είναι λογικά εδώ. Αλλά το Subaru είχε επίσης μια προϋπολογισμό της Impreza με κινητήρα 1.5 λίτρων. Και ήταν αυτό το αυτοκίνητο που απολάμβανε το πιο δημοφιλές από τους αγοραστές. Τώρα δεν θα είναι και η Impreza XV αποφάσισε να εξοπλίσει μόνο τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp Υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο με όγκο 1,5 λίτρων απομακρύνθηκε από την αγορά μας λόγω της υψηλής πορείας της ιαπωνικής γιεν. Λένε ότι η πώληση αυτών των αυτοκινήτων φέρνει τα κέρδη, θα ήταν απαραίτητο να αυξηθεί σημαντικά η τιμή, η οποία θα σκοτώσει αυτόματα το Impreza 1.5.


Subaru Impreza XV κορμό και τόσο μικρό. Και σε βάρος των ανταλλακτικών πλήρους μεγέθους, εξακολουθεί να μείωσε. Εκτός αυτού, συγχέει ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης

Έτσι, Subaru Impreza XV. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τέτοιες εκδόσεις εκτός δρόμου των Impreza έχουν πωληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (εκεί ονομάζεται Impreza Outback Sport και κοστίζει 19,995 δολάρια ανά έκδοση με μονάδα 2.5 λίτρων), αλλά το ευρωπαϊκό μοντέλο ντεμπούτο έλαβε χώρα μόνο μέσα Μάρτιος του τρέχοντος έτους στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Γενεύης. Επιπλέον, ήταν ήδη σαφές ότι ένα άλλο αυτοκίνητο θα πέσει σε εμάς, η οποία δημιουργείται ειδικά για τις ρωσικές συνθήκες. Έτσι αποδείχθηκε. Μετά από όλα, αν η ευρωπαϊκή έκδοση του Impreza XV έχει, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η οδική εκκαθάριση είναι μόλις 155 mm (ακριβώς όσο το συνηθισμένο Impreza), τότε το αυτοκίνητό μας έχει μεγαλώσει έως και 185 mm! Τα SUV, φυσικά, δεν φτάνουν ακόμη, αλλά η Impreza XV μπορεί ήδη να μετρηθεί στην κατηγορία των διασταυρώσεων.


Ένας πρόσθετος μοχλός σε ένα μηχάνημα με χειροκίνητο κιβώτιο είναι υπεύθυνο για τη συμπερίληψη μιας μεταγενέστερης μετάδοσης

Επιπλέον, μετά την αύξηση του οδικού λαγού έπρεπε να αναδιαμορφώσει και να αναστολή, η οποία έλαβε επίσης επαρκή αριθμό αλλαγών. Έτσι, οι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας έχουν γίνει λίγο παχύτερο (τόσο μπροστά όσο και πίσω), εμφανίστηκαν νέες πηγές και αμορτισέρ, αυξήθηκε η ακαμψία των σιωπηλών μπλοκ.


Οι πιο αφοσιωμένοι στους οπαδούς τους στην εταιρεία Subaru καλούν τους ανθρώπους Otaku. Ο όρος Otaku (Otaku) οι Ιάπωνες υποδηλώνουν τους ανθρώπους, κυριολεκτικά εμμονή με την ιδέα τους, τα χόμπι

Οι ίδιοι οι Ιάπωνες είναι πολύ περήφανοι για το πώς άλλαξαν την ανάρτηση. Κατά τη διάρκεια της ρωσικής παρουσίασης του μοντέλου, εκπρόσωποι του Subaru χωρίς κουρασμένος επανειλημμένα δίνουν προσοχή στην αναστολή, εκτιμούν το πλαίσιο μας και ούτω καθεξής. Και αμέσως πρέπει να πούμε, δεν ήταν μάταια. Η αναστολή είναι, πράγματι, ο ισχυρός τόπος Impreza XV, ειδικά αν ο οδηγός ενδιαφέρεται για την πρώτη θέση υψηλής ταχύτητας οδήγησης. Η νέα έκδοση των Impreza, παρά το νέο off-road, ακυρώνεται σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Rolls, φυσικά, υπάρχουν (το ψηλό σώμα δεν επιτρέπεται), αλλά για αυτή την τάξη είναι ελάχιστα. Σκεφτείτε ότι δεν είναι καθόλου! Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια την άσφαλτο και σαφώς ακολουθεί στην καθορισμένη κατεύθυνση. Επιπλέον, ο εξαιρετικός χειρισμός δεν επηρέασε την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Bravo, απλά bravo! Εδώ στο Subaru δεν βυθίζεται.

Είναι αλήθεια ότι το σύστημα σταθεροποίησης εδώ δεν επιτρέπεται να απενεργοποιήσετε το κουμπί απενεργοποίησης. Μόνο αποδυναμώνει ένα κολάρο που δεν θα σας επιτρέψει να εκδικηθεί την ουρά με τη σειρά. Η φροντίδα για την ασφάλεια, το ξέρεις. Και κυρίως όχι για την ασφάλεια των οπαδών της μάρκας (που, αντιθέτως, θα ήθελα να οδηγήσω το Impreza XV σε ελεγχόμενη εκτροπή), αλλά για τις λεγόμενες λαχανικά. Δηλαδή, για το μέσο όρο των αυτοκινητιστών, και το γυναικείο φύλο! Ναι, ναι, στην ηγεσία του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας, Subaru είναι σίγουροι ότι το νέο Impreza XV θα απολαύσουν ιδιαίτερη αγάπη για τις γυναίκες!

Φυσικά, εξαιρετικό χειρισμό παρέχεται όχι μόνο από τις ρυθμίσεις του σασί, αλλά και το σύστημα της πλήρους κίνησης. Επιπλέον, διαφέρει ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Από τους μηχανικούς υπάρχει ένα πρότυπο μεταξύ των σπόρων διαφορικό αυτόματου κλειδώματος με βάση τα υποκόμες, η οποία, με μια ήρεμη βόλτα, διανέμει τη στιγμή σε αναλογία 50:50 (αλλά όταν γλίστρησε, η αναλογία αυτή μπορεί να αλλάξει). Επιπλέον, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, αυτοκίνητα με μηχανική έχουν μειώσει μεταδόσεις! Για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι τον ρόλο ενός crossover, είναι απλά ένα μεγάλο πράγμα. Και όπως τα αυτοκίνητα έχουν ένα σύστημα αντι-πέλματος που βοηθά κατά την εκκίνηση σε ένα λόφο.


Αν σας ενδιαφέρει σε τεχνικές λεπτομέρειες των αλλαγών στην ανάρτηση, τότε είναι ως εξής. Η διάμετρος του σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια μπροστά αυξήθηκε από 20 mm έως 21 mm, και πίσω από από 15 mm έως 16 mm. Η ακαμψία των ελατηρίων αυξήθηκε κατά 32% μπροστά και 16% από το πίσω μέρος, το αμορτισέρ έλαβε το SPV βαλβίδα απόσβεσης

Αλλά για Impreza XV με αυτόματο, το σύστημα της πλήρους κίνησης είναι ήδη διαφορετική. Στους μπροστινούς τροχούς, όταν οι ώσης κινείται, συνεχώς, και επί του οπισθίου άξονος, όπως απαιτείται χρησιμοποιώντας έναν συμπλέκτη τριβής με ηλεκτρονικά υδραυλικό έλεγχο. Κατά τη διάρκεια της έναρξης της πλάτης, 5% της ροπής μεταδίδεται, αλλά ο κινητήρας αυξάνει η ταχύτητα, η πίεση στο σύστημα αυξάνει, και περισσότερα σημεία αρχίζει στον πίσω άξονα. Όπως μηχανικοί SUBARU εξηγήθηκε, χάρη σε αυτή σύζευξης κατά την οδήγηση, ας πούμε, στην εθνική οδό με μια σταθερή ταχύτητα, ο πίσω άξονας λαμβάνει περίπου το 20% της στιγμής. Αλλά αξίζει τον κόπο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, καθώς θα είναι περίπου 30-40%. Ή ακόμα και 45% πιο πίσω τροχούς με την παρουσία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να λάβει.

Από το δρόμο, για το μηχάνημα. Εδώ, Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα να αγγίξει τους Subarovtsians. Έβαλαν στο Impreza XV το παλιό κουτί τεσσάρων σταδίων, το οποίο ήταν πολλά χρόνια. Μεγάλες αξιώσεις στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, όχι. Λειτουργεί αρκετά γρήγορα και υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία εδώ. Αλλά, βλέπετε, στον σύγχρονο κόσμο της φράσης, το αυτοματοποιημένο τεσσάρων σταδίων προκαλεί την ένωση με τον περασμένο αιώνα. Σήμερα η αγορά απαιτεί πέντε, ακόμη και καλύτερα κουτιά έξι ταχυτήτων (αλλά ορισμένες εταιρείες κάνουν ήδη αυτοματοποιημένα και οκτώ ταχύτητες).


Στο πλαίσιο της εργασίας σχετικά με την προετοιμασία του Impreza XV, οι μηχανικοί εργάστηκαν επίσης σε κινητήρα 2.0 λίτρων. Μια νέα πολλαπλή εισαγωγής από το πλαστικό εμφανίστηκε (επιτρέπεται να μειώσει ελαφρώς τη μάζα) και το σχήμα της διαδρομής εισαγωγής και το ίδιο το θάλαμο καύσης εκσυγχρονίστηκε. Οι διαστάσεις του εμπρόσθιου και οπίσθιου καταλυτικού εξουδετερωτή αυξάνονται και αντί της διάταξης Tandem των εξουδετερώσεων, χρησιμοποιείται ένα διάγραμμα όταν ο οπίσθιος εξουδετεριστής είναι εγκατεστημένος πίσω από το μπροστινό μέρος. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιστοιχεί στις οικολογικές απαιτήσεις του Euro-5, αν και, όπως εξασφαλίζουν οι ίδιοι οι Ιάπωνες, ο κινητήρας κάτω του Euro-4 θα πωληθεί στη Ρωσία

Ο όγκος κινητήρα 2.0 L είναι στάνταρ εδώ. Θέτει 150 HP, αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι η μέγιστη ροπή στο 196 nm εδώ εκδίδεται εδώ σε 3200 επαναστάσεις. Χάρη σε αυτό, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου στη μεσαία στροφή ζώνη είναι πολύ βολική. Αλλά ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας δεν λειτουργεί καθόλου (έτσι ώστε να μην σκοντάψει στην αρχή, είναι απαραίτητο να λειτουργούν προσεκτικά με τον συμπλέκτη) και μετά από 4,5 χιλιάδες. Δεν είναι σαφές πάρα πολύ σκληρά. Γενικά, αποδείχθηκε αρκετά καλά, αλλά ο κινητήρας δεν αναγκάζει τους επινεφριδιακούς αδένες μας να παράγει αδρεναλίνη. Αλλά ο αντίθετος κινητήρας ακούγεται τέλεια για τέσσερις κυλίνδρους! Ο ήχος του έργου του μπορεί πραγματικά να ονομαστεί ένα ρολόι.


Ιδιαίτερα οικονομικό subaru Impreza XV είναι πολύ δύσκολο να καλέσει. Μετά από όλα, ακόμη και με δεδομένα διαβατηρίου για κάθε 100 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες λειτουργίας, λαμβάνουν χώρα 11.1 λίτρα βενζίνης. Για σύγκριση, και πάλι σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, σχεδόν το ίδιο ποσό ξοδεύει το Golf Volkswagen R με χωρητικότητα κινητήρα 271 hp και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Φυσικά, οι λάτρεις των αποταμιεύσεων θα μπορούσαν να ευχαριστήσουν το ντίζελ, το οποίο βρίσκεται στο Subaru: 2.0 L, 150 HP, 350 nm. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας στη Ρωσία αποφάσισε να μην προμηθεύσει

Και πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο off-road; Μετά από όλα, αν δεν είναι ούτε δροσερό, Impreza από τώρα και στο εξής, μετακόμισε στην κατηγορία των μοντέλων που είναι ικανές να ζυμώσουν τη βρωμιά. Αν και δεν θα πιάσουμε με τέτοια λόγια. Όποια μάρκετινγκ λένε, μπροστά μας, στην καλύτερη περίπτωση, crossover. Αλλά γενικά, είναι ένα hatchback της υψηλής ευαισθησίας (για, πριν, πριν ο τίτλος του βαγονιού Impreza με το μικρό κορμό του με ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, επίσης δεν αναπτύχθηκε). Αλλά σε κάθε περίπτωση, στον αγροτικό δρόμο, η Impreza XV συμπεριφέρεται πολύ καλά, δεν φοβάται τη διαγώνια κρέμονται και η οδική εκκαθάριση σε 185 mm δεν είναι τόσο άσχημα. Δεν χρειάζεται να ξεχάσετε την παρουσία ενός κατάντη. Μετά από όλα, μόνο τα πραγματικά SUV μπορούν να καυχηθούν από μια αναμονή.

Υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα από το Impreza XV για να κλέψει το πλήρες σύστημα κίνησης είναι σχεδόν αδύνατο. Και όχι μόνο με την παρουσία μηχανικών, αλλά και με το μηχάνημα. Μετά από όλα, πολλοί ιδιοκτήτες με πρίζα συμπλέκτη πλήρους τροχού τριβής αντιμετωπίζουν μια κατάσταση όπου ακόμη και μετά από μια σύντομη αναπήδηση, το σύστημα των υπερβολικά υπερθερμανθέντα και το αυτοκίνητο ανήλθε σε άμμο, παραμένοντας μόνο με το αυτοκίνητο στον μπροστινό άξονα . Προσπαθήσαμε να επικαλύψουμε το Subarovsky τετρακίνησης. Δεν λειτούργησε.

Ίσως κάποιος παρατήρησε ότι ποτέ δεν είχε ειπωθεί για το σαλόνι Impreza XV; Είναι αλήθεια, γιατί το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί ένα από τα κύρια αδύνατα σημεία αυτού του αυτοκινήτου. Και δεν θέλω να γράψω γι 'αυτούς πάρα πολύ. Για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια, είναι πολύ απλό εδώ. Και ο έλεγχος του κλίματος είναι ένα ένα - και το πλαστικό σκληρό και οι διακόπτες των ίδιων παραθύρων γυαλιού λειτουργούν με κάποιο φτηνό ήχο και ο υπολογιστής επί του σκάφους δείχνει μόνο κατανάλωση καυσίμου και το κουτί γαντιών είναι απολύτως και η συσκευή εγγραφής ταινίας εδώ είναι Ένα συνηθισμένο διπλό (στην Ευρώπη μπορείτε να βάλετε ένα όμορφο πολυμέσα κέντρο, αλλά δεν το έχουμε). Ναι, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της Συνέλευσης. Αυτό το subaru δεν παίρνει μακριά. Αλλά δεν υπάρχει αίσθημα πλούσιου αυτοκινήτου εδώ. Και σε μια τάξη γκολφ hatchback αξίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια, αν και με αυξημένο δρόμο και πλήρη κίνηση, αυτό το συναίσθημα πρέπει να είναι!

Όπως ήδη αντιληπτό, η πιο απλή έκδοση του Subaru Impreza XV κοστίζει ένα εκατομμύριο. Πιο συγκεκριμένα, 999 900 ρούβλια. ανά έκδοση με μηχανική 5-τάχυτο και 1.029.900 ρούβλια. Για ένα μοντέλο με ένα αυτόματο 4-ταχύτητα. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου, στις 16, τον έλεγχο του κλίματος (1-1), ένα μουσικό σύστημα πάντα με τέσσερα ηχεία, φώτα ομίχλης, έξι μαξιλάρια, ABS, σύστημα ευλογία. Για επιπλέον 30.000 ρούβλια. Μπορείτε να πάρετε ένα μοντέλο με cruise control και κιβώτιο μοχλού και το τιμόνι. Η μέγιστη έκδοση με Bluetooth, USB-είσοδος, μαγνητικό με 10 ηχεία, ξένον και καταπακτή (αυτό είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε) θα κοστίσει 1.094.300 ρούβλια. Για ένα μοντέλο με μια λαβή και 1 124 300 ρούβλια. Για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.



Σύμφωνα με την παράδοση, ρίξτε μια ματιά σε ανταγωνιστές. Και αμέσως δούμε το πιο σημαντικό και επικίνδυνο. Όχι, αυτό δεν είναι κάποια Nissan Qashqai crossover ή, ας πούμε, το νεότερο Mitsubishi ASX. Το μοντέλο που θα λάβουν τις περισσότερες φορές οι αγοραστές από το Impreza XV, κάνει Subaru. Φυσικά, οι εκπρόσωποι της εταιρείας οι ίδιοι ποτέ δεν παραδέχονται ότι ο εσωτερικός κανιβαλισμός ανθεί. Αλλά sudidize η ίδια IMPREZA XV είναι ένα εκατομμύριο, και Forester πωλείται μόνο κατά 38,7 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό. Είναι αλήθεια ότι η βασική Forester δεν έχει χύτευση δίσκους και μουσική, αλλά δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο imperza XV, αλλά είναι επίσης πολύ καλύτερα προσαρμοσμένες στις εκτός δρόμου (για παράδειγμα, η κάθαρση δρόμο του Forika 215 χιλιοστά, και όχι 185 χιλιοστά , αρέσει το δέκατο πέμπτο). Και το πιο σημαντικό για τους οπαδούς της μάρκας, Forester είναι όλοι το ίδιο Subaru με αντίθετο κινητήρα, συμμετρική πλήρη τετρακίνηση και αξιοπρεπή μεταχείριση. Ως εκ τούτου, η αγορά του Forester αντί Impreza XV δεν θα πρέπει να θεωρείται προδοσία.

Η Nissan Qashqai αναφέρθηκε είναι επίσης μια ισχυρή αντίπαλος του νέου Impreza. Επιπλέον, ο αγοραστής Qashqai έχει μια επιλογή, γιατί αν το επιθυμείτε, μπορείτε να γενικά να λάβει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων και μια κίνηση προς τα εμπρός για 753.000 ρούβλια. Αλλά η 2.0-λίτρων τετρακίνηση Qashqai στη βάση (αλλά και πολύ άξια) η διαμόρφωση είναι ήδη 953.000 ρούβλια. ανά έκδοση με μηχανική και από 993 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα μοντέλο με ένα ρυθμιστή. Το πιο ακριβό Qashqai είναι 1.163.000 ρούβλια. Αυτό, βέβαια, είναι λίγο πιο ακριβό από το μέγιστο έκδοση του Impreza XV, αλλά εδώ θα υπάρξει μια πανοραμική οροφή, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγησης και πολλά άλλα.

Το Mitsubishi ASX εμφανίστηκε πρόσφατα μαζί μας εκτιμάται τουλάχιστον 729.000 ρούβλια. Για μια έκδοση με όγκο κινητήρα 1,6 λίτρων και οδηγείτε στον μπροστινό άξονα. Λαμβάνεται μηχάνημα 2.0 λίτρων με πλήρη μονάδα δίσκου και έναν ποικίλο (χωρίς μηχανική), για να το θέσει ήπια, σημειώνει από 1.039.000 ρούβλια. Το πιο εξοπλισμένο ASX είναι ήδη 1.279.000 ρούβλια.

Στην ίδια λίστα θα εισέλθουμε επίσης στην Toyota RAV4, την οποία όλοι μας είναι γνωστοί. Pluses αυτό το μοντέλο είναι περισσότερο από αρκετό και η τιμή του επόμενου RAV4 με κινητήρα 2.0 λίτρα και πλήρη μονάδα δίσκου πωλείται από 988.000 ρούβλια. (Υπάρχει ένα άλλο μοντέλο μπροστινού τροχού για 899.000 ρούβλια.). Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι το βασικό rav4 είναι 10.000 ρούβλια. Φθηνότερο Impreza XV, αν και ο εξοπλισμός Toyota είναι λίγο απλούστερος. Αυτόματη RAV4 με έναν ποικίλο κοστίζει 1.036.000 ρούβλια.

Υπάρχει ακόμα Skoda Yeti, το οποίο κοστίζει από 699.000 ρούβλια. Αλλά ο κινητήρας θα υπάρχει ένας όγκος μόνο 1,2 λίτρων. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων (152 hp), μηχανική και πώλησης πλήρους τροχών από 899.000 ρούβλια. (Ο εξοπλισμός θα είναι ελαφρώς απλούστερος από το Impreza XV, αλλά και η τιμή των στρεμμάτων μικρότερη) και από τον Νοέμβριο για 1.119.000 ρούβλια. Θα είναι δυνατή η αγορά ενός καλά εξοπλισμένου μηχάνημα με ένα πολυβόλο και προσοχή στο ντίζελ! 2.0 λίτρο, χωρητικότητα 140 hp Εξαιρετική, πρέπει να πω, ντίζελ. Και στο αποθεματικό της Skoda υπάρχει ένα βαγόνι αυξημένης ικανότητας του Octavia Combi Scout. Το αυτοκίνητο σε μια πλούσια διαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων και μηχανική μηχανική εκτιμάται σε 989.000 ρούβλια. Έκδοση με ντίζελ 2.0 λίτρων και DSG ακριβώς 100.000 ρούβλια. πιο ακριβό.

Η Volkswagen Tiguan τώρα στο απόθεμα μπορεί να αγοραστεί για 949.000 ρούβλια. Μοτοσικλέτα 1.4 L με διπλή εποπτεία, 150 HP, τετρακίνηση, μηχανική 6 ταχυτήτων. Μηχανήματα με μονάδα 2.0 λίτρων (170 hp, παρεμπιπτόντως) και αυτόματα αυτό είναι ήδη 1 197.000 ρούβλια. Diesel Tiguan (2.0 l, 140 hp, αυτόματο) 1 248 000 RUB.

Το Hyundai IX35 κοστίζει από 899 900 ρούβλια. ανά έκδοση με μονάδα δίσκου ανά άξονα (Motor 2.0 L, 150 HP). Οι οδηγοί όλων των τροχών ξεκινούν από 1.067.900 ρούβλια. Ο εξοπλισμός IX35, φυσικά, δεν είναι κακός (υπάρχει μια κάμερα οπίσθιας προβολής, θερμαίνεται στις πίσω καρέκλες, έναν αισθητήρα φωτός και βροχής, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ούτω καθεξής), αλλά και μια σημαντική τιμή. HYUNDAI IX35 με αυτόματο μηχάνημα 1 092 900 RUB. Η ίδια ακριβής έκδοση βενζίνης του IX35 με δερμάτινο σαλόνι εκτιμάται σε 1.221.900 ρούβλια. Και υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων: 136 hp + Οι μηχανικοί κοστίζουν 1 219 900 ρούβλια, και 184 hp + Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη 1.335.900 ρούβλια.


Denis Smolyanov
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Subaru



 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.