Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Γεωμετρική εξέλιξη

Λίγοι άνθρωποι αποφασίζουν να καταπατήσουν το ιερό - για την τάξη Ε, το κλασικό sedan παραμένει το πρότυπο. Υπάρχουν μόνο δύο εξαιρέσεις μέχρι στιγμής: Renault Vel Satis και Opel Signum.
Ποιος είναι πιο κουρασμένος από τη συνήθη εμφάνιση των κατασκευαστών αυτοκινήτων ή των αγοραστών αυτοκινήτων; Ο πρώτος που παζλει για το πώς να ξεχωρίσει στο φόντο των συναδέλφων, οι οποίοι αγοράζουν όχι μόνο λεπτομέρειες, αλλά μερικές φορές ολόκληρες μονάδες από τους ίδιους προμηθευτές. Και ακόμα και αν είναι διαφορετικό, τότε εγγεγραμμένο προφανώς απαραίτητο, αλλά τεράστια στενό πλαίσιο για τα πρότυπα οικολογίας και ασφάλειας. Οι καταναλωτές προσποιούνται ότι δεν παρατηρούν αυτή την ομοιότητα, αναζητώντας χιλιοστά της διαφοράς στο πλάτος της καμπίνας και τις δέκατες μετοχές των λίτρων στην κατανάλωση καυσίμου. Ή δεν φαίνονται, αλλά αγοράζουν το αυτοκίνητο που απλώς τους αρέσει. Για να επιτύχετε αυτό το τέτοιο, μπορείτε να ακονίσετε τις παραδοσιακές λύσεις, φέρνοντας τους στο ιδανικό. Και μπορείτε να προσπαθήσετε να πειραματιστείτε με αυτό που συνήθως δεν γίνεται αποδεκτό - με την εικόνα που έχει αναπτυχθεί εδώ και δεκαετίες.
Η διασταύρωση των ευθείων γραμμών. Το χτύπημα των τελευταίων ετών είναι ένα crossover, ένα μεγάλο φορτηγό σταθμό που διασχίζει ένα SUV. Υπήρχαν minivans λίγο νωρίτερα. Αν και στην πραγματικότητα η ιστορία των σταυρών είναι πολύ μεγαλύτερη. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, για παράδειγμα, μια γαλλική εταιρεία κυκλοφόρησε κάτι μεταξύ του φορτηγού και του sedan. Η Renault 16 έγινε ένα αυτοκίνητο του 1966 στην Ευρώπη και παρέμεινε στον μεταφορέα για περισσότερα από 15 χρόνια και το hatchback εμφανίστηκε από τότε στην περιοχή σχεδόν όλων των εμπορικών σημάτων, με εξαίρεση το Rolls-Royce, το Lamborghini και άλλους προμηθευτές αντικειμένων λαγνείας και κατοχή, όχι οχήματα. Θα έπρεπε να εκπλαγείτε ότι ήταν η ανησυχία της Renault που αποτολμήθηκε να αναλάβει πειράματα σε μια κατηγορία που θεωρείται υποστήριξη για το κλασικό στυλ; Η δημιουργία του Vel Satis (το όνομα στα Λατινικά μπορεί να μεταφραστεί ως αρκετό), οι σχεδιαστές επιδιώκουν μόνο τον στόχο της επίτευξης του μέγιστου αποτελέσματος με τα σύγχρονα μέσα, χωρίς να κοιτάζουν πίσω τους κανόνες. Η μόνη παραχώρηση για τις δικές του παραδόσεις της μάρκας μπορεί να θεωρηθεί η πέμπτη πόρτα: οι τρεις προηγούμενες γενιές των κορυφαίων μοντέλων Renault ήταν hatchbacks.

Παρόλο που το Signum διαφημίζεται κάτω από το σύνθημα τη δική του τάξη, ο καθένας έχει μάθει από καιρό ότι αυτή είναι η ανάπτυξη της γραμμής Vectra. Η επιμήκη βάση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας θέσης ενός πολύπλοκου και μη -τριχώδους σχεδίου από πίσω, έτσι ώστε με την άνεση το μηχάνημα να μην είναι κατώτερο από τα παραδοσιακά μοντέλα κατηγορίας Ε, αλλά σε λειτουργικές δυνατότητες σε πολλά minivans. Η παρουσία ενός V6 3,2 λίτρων στο εύρος μοντέλου επιτρέπει στο Opel να ταιριάζει εύκολα στην γενικά αποδεκτή κατηγορία Ε, αν όχι από μια κλασική σιλουέτα, τότε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι με ακρίβεια. Για τον Vel Satis, το Opel είναι εξαιρετικά κοντά σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους. Δεδομένου ότι οι θεμελιωδώς διαφορετικές προσεγγίσεις οδήγησαν τους προγραμματιστές σε ένα σχεδόν πανομοιότυπο αποτέλεσμα, υπάρχει σαφώς κάτι σε αυτό. Και σύντομα θα υπάρξουν περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα.
Παράλληλες γραμμές. Αλλά η διαφορά ανακαλύφθηκε και είναι αρκετά σημαντική. Πρώτον, στην τιμή. Χάρη στις τιμές των δολαρίων, η κορυφαία έκδοση του Opel Signum Cosmo με V6 κοστίζει λιγότερο από 50 χιλιάδες δολάρια-με σχεδόν όλες τις διαθέσιμες επιλογές, με εξαίρεση την καταπακτή στην οροφή. Αλλά η τιμή του Vel Satis με έξι κυλίνδρους μηχανής στη βασική έκδοση είναι 48 χιλιάδες ευρώ. Με τον τρέχοντα ρυθμό, είναι ήδη κάτω από $ 60 χιλιάδες.
 
Αλήθεια, οι επιπλέον και μισό χιλιάδες cu Εν μέρει αντισταθμίζεται. Και αυτό είναι. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να διαμαρτυρηθούν για το Signum - όλα είναι και είναι βολικά τοποθετημένα, αλλά ο Vel Satis γίνεται αντιληπτός από το εσωτερικό ως πιο κομψό και, ας πούμε, πολυτελές. Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν, αλλά δίπλα του ο Signum φαίνεται να είναι ένας πλούσιος έμπορος που ήταν στη ρεσεψιόν δίπλα στον αριστοκράτη. Φαίνεται ότι το στρώμα είναι το ίδιο και ο έμπορος κρατά το πιρούνι στο δεξί χέρι, αλλά το αίμα επηρεάζει. Εδώ είναι, συνέπεια διαφορετικών προσεγγίσεων. Αν και, φυσικά, η διαφορά μπορεί να αποδοθεί στην ρεαλιστική προσέγγιση των Γερμανών σχεδιαστών και σχεδιαστών. Πράγματι, η αριστοκρατία είναι υπέροχη, αλλά για κάποιο λόγο κατέβηκαν στο Opel για να εγκαταστήσουν τη ρυθμιζόμενη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και στη Renault θεωρούσαν ότι τα κουμπιά είναι vibal. Είναι λογικό, αλλά στο σκοτάδι είναι δύσκολο να βρεθεί.
Το διάνυσμα της ισχύος. Η μετωπική προσέγγιση του Opel είναι η καλύτερη επηρεάζει τις αισθήσεις κατά την οδήγηση. Οι μεγαλύτεροι κινητήρες που προσφέρει αυτό το εμπορικό σήμα για άλλη μια φορά ευχαριστημένοι με την ανταπόκριση με την ευρύτερη έννοια της λέξης. Και το πεντάλ αντιδρά γρήγορα και επαρκώς και ταυτόχρονα ο κινητήρας είναι πολύ συγκαταβατικός στην επιλογή της μετάδοσης. Ακόμη και κάπως βάρβαρο καταστρατήγηση με χειροκίνητη λειτουργία δεν τον αναγκάζει να προσβληθεί ή να δείξει δυσαρέσκεια με άλλους τρόπους: απλά εργάζεται. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί το υπερέβησαν με πέντε ταχύτητες σε αυτό το μηχάνημα - ένας τέτοιος κινητήρας θα ήταν αρκετός για τρία. Αν όχι δύο.

 
Οι εντυπώσεις των υπόλοιπων μονάδων αυτοκινήτων είναι παρόμοιες. Το τιμόνι είναι κάπως σκληρό και, ίσως, πολύ καθαρά βαρύ σε υψηλές ταχύτητες. Που δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να υπακούει σαφώς στον οδηγό και να πάει ακριβώς εκεί που παραγγέλλεται. Και οποιαδήποτε καμπύλη για το Signum δεν είναι χειρότερη από μια ευθεία γραμμή.
Ο Vel Satis, όπως ταιριάζει με έναν αριστοκράτη, αφήνει μια πιο δύσκολη εντυπώσεις. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το Opel και, κατά συνέπεια, πιο ισχυρό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι επίσης λίγο βαρύτερο, έτσι τα χαρακτηριστικά είναι κοντά, όπως λένε, στο βαθμό της ανάμειξης. Και, γενικά, η Renault δεν είναι χειρότερη συμπεριφορά στο δρόμο. Μόνο οι αισθήσεις από αυτό είναι εντελώς διαφορετικές. Έχοντας ταξιδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο, το θυμάσαι στα γαλλικά; Το επιβατικό αυτοκίνητο είναι θηλυκό. Μαλακότητα και ευαισθησία - Αυτό ήταν το σύνθημα εκείνων που σχεδίασαν και έφεραν τον Vel Satis. Αυτό δεν παρεμβαίνει στην ακρίβεια, αλλά αν το Opel μοιάζει με ένα τετράγωνο, τότε η Renault είναι ένα μοτίβο. Ξέρετε, υπήρχαν κάποτε (μέχρι το AutoCAD) τέτοια πρότυπα για την κατάρτιση ποικίλων καμπυλών. Ένας ελαφρύς ψίθυρος του Nissanovsky (ένας από τους καρπούς της συμμαχίας των γαλλικών και ιαπωνικών εταιρειών) του κινητήρα, δυσδιάκριτη υπέρβαση των περιοχών αυτόματης μετάδοσης, ελαφριές σοκ του κρεμαστού, θυμίζοντας ότι ταξιδεύουμε γύρω από τη Μόσχα και όχι Παρίσι ...

Σε ένα επίπεδο. Η Renault Aristocracy φαίνεται ασυνήθιστη λόγω της σχετικά υψηλής προσγείωσης των minivans. Το πιο πρακτικό Opel από αυτή την άποψη δεν διαφέρει από τα κλασικά μηχανήματα - εδώ παραμένει αντίγραφο του Vectra. Και, πρέπει να πω, αυτό είναι μάλλον ένα κομπλιμέντο από μια καταδίκη. Για όλη την πολυπλοκότητα του Salon Vel Satis, θέλω να επικρίνω κάποιες λύσεις. Εκτός από τα ήδη αναφερόμενα κλειδιά των καθισμάτων από δυσάρεστα μικρά πράγματα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο τασάκι που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της κίνησης σε ορισμένες χώρες απαγορεύεται ήδη, αλλά δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι παρόν, αξίζει να σκεφτούμε την ευκολία της χρήσης του. Δεν μου άρεσε πραγματικά ο κορμός: μια ελαφριά κλίση του δαπέδου προς την πόρτα είναι μερικές φορές χρήσιμη, αλλά όταν η ίδια ιδέα παίρνει και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων παραλαμβάνονται, δεν αποδεικνύεται μια πολύ βολική πλατφόρμα. Αλλά το πάτωμα μπροστά από το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν ομοιόμορφο, το οποίο απαιτείται για ένα αυτοκίνητο μιας τέτοιας τάξης όπου ο ιδιοκτήτης συχνά αποδεικνύεται από πίσω. Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές δεν παραμελούν την ικανότητα να χρησιμοποιούν τον όγκο του σαλόνι για κάθε είδους τσέπες και κόγχες. Για παράδειγμα, τα συρτάρια δεν είναι μόνο κάτω από το μέτωπο, αλλά και κάτω από τα πίσω καθίσματα. Και κάτω από το κομψό ξύλινο μπαρ, οι κάτοχοι κυπέλλων και ένα άλλο κουτί είναι κρυμμένοι στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων.

Δεν είναι κακό από αυτή την άποψη και υπογραφή. Ακόμα και λίγο καλύτερα. Τα πίσω καθίσματα έχουν ξεχωριστή ρύθμιση τόσο στη διαμήκη κατεύθυνση όσο και στη γωνία της πλάτης. Το κεντρικό τμήμα μπορεί να μετατραπεί από ένα όχι πολύ άνετο μέρος για τον τρίτο επιβάτη σε ένα πρακτικό μπλοκ με τους κατόχους κυπέλλου και ένα μέρος για μικρά μικρά. Ακριβώς όπως στο Rolls-Royce, ο αριθμός των επιλογών των οποίων περιλαμβάνει κάτι τέτοιο: ένα κουτί για τη στέγαση γραπτών αξεσουάρ. Δημιουργικά πλησίασε το ανώτατο όριο: Υπήρχε ένα μέρος για αρκετά δοχεία αναδιπλούμενων για γυαλιά και άλλα πράγματα. Η Renault έχει μόνο ένα φρύδι πάνω από την πόρτα του οδηγού.
 
Το κύριο ερώτημα: Αξίζει τους μηχανικούς της Opel και της Renault So Strain; Φαίνεται ότι ναι - και τα δύο μοντέλα προσφέρουν πραγματικά προηγμένες δυνατότητες σε σύγκριση με τους συμμαθητές του παραδοσιακού σχεδιασμού. Είναι απαραίτητο να πληρώσετε για αυτό, ειδικότερα, το γεγονός ότι ο Vel Satis συγχέεται με το Megane II και το Wonder, κοιτάζοντας πιο κοντά στην πολυτέλεια της καμπίνας και διαβάζοντας την τιμή. Και οι δυνατότητες των οδηγών Opelsky V6 των αριστοκρατικών Mercedes-Benz E200 ή Audi A6 πρέπει να δείξουν σε δράση: όταν βλέπετε ένα δακτυλιοειδή αστραπή στο ψυγείο στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης, για κάποιο λόγο δεν πιστεύουν ότι αυτό το μηχάνημα μπορεί να τους ξεπεράσει .
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo και Renault Vel Satis Privilege

Βενζινοκινητήρας, V6 Basoline, V6
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3175 3498
Power (L.S. At RPM) 211 στα 6200 241 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 300 στα 4000 330 στα 3600
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Βάση τροχών (mm) 2830 2840
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ Μάζας/Πλήρης (KG) 1613/2150 1720/2270
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 235 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.5 8.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.7/7.8 16.8/8.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 43,9 χιλιάδες $ 61,7 χιλιάδες.

 

Πηγή: "Autopilot"