Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis από το 2005 hatchback

Η επιστροφή του υψηλού sedan

Η Renault ερμηνεύει το κύρος με τον δικό του τρόπο
 



Το Vel Satis αντικαθιστά το μοντέλο Renault Safran, γνωστό από το 1992 στη δεξιά πλευρά. Η εμφάνιση ενός σειριακού μοντέλου στο σαλόνι της Γενεύης του 2001 προηγήθηκε από ένα αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα (Παρίσι, 1998). Το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός έχει τη μόνη έκδοση του μετασχηματισμού σώματος - στην ορολογία της Renault, ένα υψηλό sedan.


Το όνομα αυτών των σημειώσεων προκλήθηκε από μια ταινία, επίσης γαλλικά, κάποτε δημοφιλή στη Ρωσία.
 
Η δημιουργία του Vel Satis ήταν πολύ πιο ακριβή από μια αβλαβής κωμωδία - ακόμη και ένα μεγάλο blockbuster: 548,7 εκατομμύρια ευρώ! (Από αυτά, σχεδόν το ήμισυ έπεσε στη μηχανική εργασία και το σχεδιασμό). Φυσικά, έχοντας επενδύσει σε μεγάλα κεφάλαια, η Renault μετράει στην επιτυχία της θεώρησης ... - είναι φταίξιμο, ο αγοραστής. Ελπίζουμε ότι αυτοί οι γνώστες ενός ειδικού τρόπου ζωής, μέρος του οποίου θα γίνουν vel satis, θα αποκτηθούν μέχρι το 2008 περίπου 300 χιλιάδες.
 
Όχι μόνο ένα κράμα άνεσης, ταχύτητας, ασφάλειας, αλλά κάτι πρωτότυπο ή ακόμα περισσότερο - ένα εθνικό σύμβολο. Ήταν αυτός ο στόχος που οι δημιουργοί του Renault Vel Satis έθεσαν τον εαυτό τους. Σε κάποιον και στη Renault να μην καταλάβει την ταυτότητα: περισσότερες από μία φορές τα μοντέλα της καθόρισαν τη μόδα για δεκαετίες μπροστά, έγιναν πρότυπο. Το τελευταίο παράδειγμα είναι το στάδιο Mini -Wen Renault.
 
Είναι αλήθεια ότι στην αντιπροσωπευτική τάξη (αυτό είναι το τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς) - τα δικά της πρότυπα, κυρίως γερμανική προέλευση: Mercedes, BMW, Audi. Αλλά ακολουθώντας τα αναγνωρισμένα δείγματα, οι δημιουργοί του Renault Vel Satis θεωρούσαν μια λανθασμένα καλή ιδέα.
 
Η πρώτη εντύπωση της νέας Renault είναι υψηλή. Δεν εξαπατά: ο Vel Satis για έως και 130 mm είναι υψηλότερος από τον προκάτοχό του παραδοσιακών αναλογιών. Το ψηλό δεν είναι μόνο εμφανές: είναι μια φυσική προσγείωση, μια καλή αναθεώρηση, μια αφθονία του αέρα. Το Vel Satis θα εκτιμήσει τους ανθρώπους της μεγάλης σωματικής διάπλασης (υπό την προϋπόθεση ότι η οικονομική τους κατάσταση είναι να ταιριάζουν με τη φυσική κατάσταση ...).
 
Οι ανέσεις καθορίζονται, φυσικά, όχι μόνο με ύψος: τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών. Υπάρχουν πέντε από αυτά συνολικά: εμπρός και πίσω, προς τα πάνω, κλίση της πλάτης (ξεχωριστά τα άνω και κάτω μέρη), το ύψος του μπροστινού άκρου του καθίσματος. Τρεις ζώνες σημείων είναι ενσωματωμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
 
Πριν επιλέξετε την πιο βολική στάση και αφήστε τον κινητήρα, θα πρέπει να κοιτάξετε γύρω. Το εσωτερικό είναι ευγενικό και αρκετά μοντέρνο, αν και οι σχεδιαστές δεν επιδιώκουν να δημιουργήσουν μια ατμόσφαιρα διαστημόπλοιου σε μια ασυνήθιστη μηχανή στην εμφάνιση. Ακόμη και η οθόνη πλοήγησης είναι κρυμμένη κάτω από ένα κομψό γείσο μαζί με στρογγυλά όργανα βέλους ενός εντελώς παραδοσιακού είδους. Το χρωματικό σχήμα είναι εξαιρετικό στη διακόσμηση των ανοικτών χρωμάτων, αν και δεν είναι τόσο πειστική σε σκούρα χρώματα.
 
Η ατμόσφαιρα του ταξιδιού είναι ένα σημαντικό πράγμα και κυριολεκτικά. Ο έλεγχος του κλίματος είναι υπεύθυνος για την κατάσταση του αέρα στην καμπίνα: είναι δυνατόν για αυτόν να προσαρμόζει τις συνθήκες για κάθε επιβάτη.
 
Δεν είναι σαν ένας μονόλογος ενός κτηματομεσίτη επαίνεσε ένα σύγχρονο διαμέρισμα. Αλλά έχουμε ένα αυτοκίνητο μπροστά μας! Τότε ξεκινάμε; Απλά μην ασχοληθείτε με την αναζήτηση της κλειδαριάς ανάφλεξης και, γενικά, ξεχάστε το κλειδί λέξης. Μια ηλεκτρονική κάρτα με προσωπικό κωδικό (ανοίξαμε τις πόρτες με ξεκλείδωμα του συναγερμού) εισάγετε στην υποδοχή του πίνακα και πατήστε το κουμπί Έναρξη: Το START δίνεται! Μόλις ακολουθήθηκε από τη φράση: Το σαλόνι ήταν γεμάτο με ένα ισχυρό βρυχηθμό του κινητήρα - αλλά όχι, τώρα, όπως λένε, ούτε ένα σκουριασμένο ούτε ήχο. Αλλά κάτω από την κουκούλα - σχεδόν 250 άλογα, ο πιο ισχυρός κινητήρας στη γκάμα του Vel Satis.
 
Αγγίζοντας, δεν θα χρειαστεί να αφήσετε το χειρόφρενο. Το φρένο στάθμευσης είναι αυτόματο εδώ: θα αισθανθεί ότι είναι καιρός να πάρει τα μαξιλάρια. Αυτή η συσκευή είναι μια καινοτομία, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για την κορυφαία έκδοση είναι πολύ καιρό για μηχανές αυτής της κλάσης. Και η δυνατότητα να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μη αυτόματο τρόπο συνηθισμένη. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος εκπαιδεύεται άριστα: το κουτί λειτουργεί με σαφήνεια, απαλά, δεν ερεθίζει τη στοχασμό. Ιαπωνική ποιότητα!
 
Μην εκπλαγείτε - αυτό είναι το πραγματικό αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ δύο γιγαντιαίων εταιρειών, της Renault και της Nissan. Τόσο τα έξι σχήματα V, η βενζίνη όσο και το ντίζελ, όπως μια μηχανή πέντε ταχυτήτων, κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Η Renault εξοικονομούσε δαπανηρές εξελίξεις και την προετοιμασία της παραγωγής, οι ανατολικοί εταίροι του μπόρεσαν να αυξήσουν την κερδοφορία των προϊόντων τους και ο καταναλωτής έλαβε ένα πρωτότυπο μηχάνημα με αξιοσημείωτες ιδιότητες.
 
Ωστόσο, λοιπόν, στο τιμόνι, δεν αποστασιοποιήθηκα από τις σκέψεις σχετικά με τα πλεονεκτήματα της παγκοσμιοποίησης - υπήρχαν αρκετές αισθήσεις από τον έλεγχο ενός στερεού, ισχυρού, υπάκουου - και εκτός από ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Δεν θα διαβεβαιώσω ότι όλα είναι άψογα σε αυτό: ένας αεροδυναμικός θόρυβος κάνει τον εαυτό του αισθητή, μερικές φορές ένας πλοηγός είναι ζωντανός και οι αισθητήρες στάθμευσης ήταν υπερβολικά ευαίσθητοι, προειδοποιώντας για το εμπόδιο όταν κινούνται αντίστροφα. Όσο για την αεροδυναμική, συμφωνώ με τον μηχανικό Renault: ο θόρυβος του αέρα έχει γίνει πιο ακουστικός επειδή οι μηχανικοί θόρυβοι καταστέλλονται από τη λειτουργία των μονάδων. Δεν μπορείτε να τον καλέσετε ενοχλητικό. Και για να διδάξει πλοήγηση και άλλα ηλεκτρονικά - η εργασία είναι αρκετά εφικτή. Όλα όσα κάνουν το αυτοκίνητο με την κλασσική έννοια εκπληρώνεται σωστά και πληροί τα πρότυπα που γίνονται αποδεκτά στην τάξη.
 
Από τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς στο δρόμο, σημειώνω αξιοσημείωτα ρολά σε γωνίες και ιστιοπλοΐα, ειδικά απτά όταν ταξιδεύουν με ρυμουλκούμενα. Και οι δύο είναι το τέλος για την εξωτερική σταθερότητα και το χώρο στην καμπίνα: το κέντρο των μαζών αυξάνεται και η περιοχή του πλευρικού τοιχώματος είναι μεγάλη σε σύγκριση με τα χαμηλότερα σώματα.
 
Στο τιμόνι του Satis, δεν κουράζεστε ούτε στην πόλη (η εξαιρετική ορατότητα βοηθά εδώ), όχι στον αυτοκινητόδρομο - τη δυναμική των φρένων του μηχανήματος για να ταιριάζει με την επιτάχυνση. Τα παραπάνω ισχύουν εξίσου και για τις δύο τροποποιήσεις που δοκιμάστηκαν σε δοκιμαστική μονάδα - με βενζίνη και ντίζελ έξι. Επιπλέον, σύμφωνα με την υποκειμενική εντύπωση (τι άλλο μπορεί να δώσει η παρουσίαση;) η δεύτερη επιλογή είναι ακόμα πιο άνετη.
 
Όσο για άλλους κινητήρες, θα σχεδιάσετε ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με αυτά από το τραπέζι. Θα προσθέσω ότι όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι με άμεση ένεση από μια σιδηροτροχιά URAL και έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρα με υπερσυμπιεστή - μια καινοτομία στο πρόγραμμα της εταιρείας.
 
Η λέξη καινοτομία είναι το κλειδί για να περιγράψουμε το μοντέλο σκηνής Renault. Είτε πρόκειται για ένα πίσω εναιώρημα πολλαπλών συνδέσμων ενός τριγωνικού (δηλαδή, ενός τριγώνου), τον έλεγχο στην πίεση των ελαστικών, έναν έλεγχο κρουαζιέρας με αισθητήρα απόστασης, οι άσχημες βούρτσες υαλοκαθαριστήρων κινούνται προς το ένα το άλλο (η κίνηση τους θυμίζει κάπως ένα dimpled surge με τα χέρια), ένα DVD player. Ωστόσο, είναι πιο ήρεμο να παρακολουθήσετε μια ταινία στο σπίτι, ειδικά όταν είμαι βέβαιος ότι το αυτοκίνητό σας είναι υπό αξιόπιστη φρουρά. Το κλειδί για αυτό είναι τα χαρακτηριστικά του ιδιόκτητου αντι -κλοπής. Για παράδειγμα, ένα κάστρο με ηλεκτρονικό κώδικα εμποδίζει το τιμόνι σε οποιαδήποτε θέση, επιπλέον, είναι σε θέση να διαλύσει τον έλεγχο, οπότε προσπαθώντας να σχίσει το τιμόνι απλά άσκοπο. Αλλά ακόμα και πριν οι προσπάθειες ανοίγματος του αυτοκινήτου αντιτίθενται από ειδικά ενισχυμένες πόρτες και καπάκι κορμού.
 
Παρεμπιπτόντως, οι πλευρικές πόρτες και η κουκούλα για χάρη της ανακούφισης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο - ίσως όχι καινοτομία, αλλά η λύση εξακολουθεί να είναι σπάνια σε μαζικές μηχανές. Αποφεύγω την έκφραση στην πέμπτη πόρτα, αφού η Renault παρουσίασε το αυτοκίνητο σαν ένα sedan - έτσι, το καπάκι του κορμού είναι κατασκευασμένο από πλαστικό προσαρμοσμένο σε θερμότητα, όπως τα μπροστινά φτερά. Γενική νίκη μάζα σε σύγκριση με τον χάλυβα - 80 κιλά!
 
Ένας άλλος αριθμός αξίζει την προσοχή: το 90% των υλικών από τα οποία γίνονται τα μέρη του SATIS είναι κατάλληλα για επεξεργασία και επαναφορά. Η εξοικονόμηση πόρων είναι ένα θέμα σημάδι του σύγχρονου κόσμου, μερικά αποτελέσματα εδώ απλά εκπληκτικά. Για παράδειγμα, τα μπουζί θα διαρκέσουν 120 χιλιάδες χλμ., Το ίδιο είναι οι ζώνες των εκκεντροφόρων. Ακόμη και ένα φίλτρο αέρα σε μια βενζίνη έξι θα αντικατασταθεί μετά από 60 χιλιάδες (αναρωτιέμαι ποια τροπολογία θα εισαχθεί στις ρωσικές συνθήκες;).
 
Αλλά όχι μόνο στην υπηρεσία και τα αναλώσιμα θα σώσει τον ιδιοκτήτη της νέας Renault: Επίσης - στην επισκευή και την ασφάλιση του σώματος. Με μικρά ατυχήματα (στάθμευσης), όταν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 15 km/h, η επένδυση του καλοριφέρ, τα φτερά και τα εσωτερικά εγγεγραμμένα διατηρούν το σχήμα. Αυτό πρέπει να εντυπωσιαστεί από τον ιδιοκτήτη ενός κύρους αυτοκινήτου: σε μια τέτοια μηχανή μια τακτοποιημένη εμφάνιση εκτιμάται ιδιαίτερα.
 
Επιστρέφω σε αυτό που ξεκίνησα - στην εμφάνιση, τα χαρακτηριστικά της αντίληψης μιας ασυνήθιστης μορφής. Οι δημιουργοί του Vel Satis αναφέρονται, ειδικότερα, στο γεγονός ότι τα παραδοσιακά sedans στην κατηγορία Ε χάνουν σταδιακά τις θέσεις τους. Η πίστη τους: σαν να εφεύρει και πάλι ένα υψηλό sedan. Εμπιστεύονται την εξουσία του γαλλικού πολιτισμού, η οποία πάντα διακρίνεται από μια καινοτόμο προσέγγιση των δημόσιων αντικειμένων: υπενθυμίζουμε το Παρισιό Κέντρο Pompidu ή μια γυάλινη πυραμίδα στο Λούβρο. Είτε αυτές οι εκτιμήσεις θα ενεργούν στον αγοραστή (φυσικά, σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα του ίδιου του αυτοκινήτου), θα ανακαλύψουμε σύντομα. Στην Ευρώπη, ο Vel Satis πωλείται από τον Μάρτιο σε τιμή 30 έως 47 χιλιάδων ευρώ. Στη Ρωσία, θα πρέπει να εμφανίζεται το φθινόπωρο.
 
Κείμενο / Vladimir Arkush
Φωτογραφία / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"