Test Drive Renault Vel Satis από το 2005 Hatchback

VIP marginala

Σήμερα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία καθαρή είδη, καθαρό λουλούδια, καθαρό συναισθήματα. Στερεά ημίτονο, υβρίδια και μπιζέλια. Έτσι, τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και περισσότερο ο καρπός της μη εξέλιξης, αλλά διέλευση. Για παράδειγμα, η Renault Vel Satis δεν είναι καθόλου κληρονόμου με την παραδοσιακή Safrane, και το Opel Signum δεν είναι καθόλου το Vectra Caravan και δεν το βραβείο Ωμέγα. Αλλά πονάει πολλά κοινά στη σιλουέτα των νέων αυτών μοντέλων.
Με βάση το γεγονός ότι Vel Satis και Signum είναι τοποθετημένα τα εταιρικά αυτοκίνητα και συχνά αγοράζονται για εκτελεστικές λειτουργίες, θεωρήσαμε λογικό να τους πάρει στο τεστ με τον πιο πλήρη διαμόρφωση: Opel με κινητήρα 3.2 l, και η Renault 3.5 l. Η ναυαρχίδα σετ περιλαμβάνει τα πάντα, από αυτόματο και τον έλεγχο του κλίματος σε πολλές αερόσακους και όλα μπορεί να φανταστεί κανείς ηλεκτρονικά συστήματα. Για να είμαστε δίκαιοι θα πρέπει να πω ότι, ως προς το μέγεθος, τη μάζα και την ικανότητα, ο Γάλλος για Polklass είναι μεγαλύτερο από το γερμανικό, αλλά υπολογίζονται αυτό το σφάλμα επιτρεπτή, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άλλοι αιτούντες για μια τέτοια σύγκριση, και στη δυναμική του αυτοκινήτου πολύ κοντά. Πιθανή παρτίδες τάξη πλεονέκτημα για μια υπερβολή δέκα πράσινο, το οποίο θα πρέπει να δώσει για Europeized Vel Satis. Και ακόμα και έμφαση σε αυτό το όνομα, όπως και σε όλες τις γαλλικές λέξεις, συμπίπτει με την τελευταία συλλαβή στις I. Ας πούμε σωστά.
Δυναμική του τι μπορεί να αναμένεται από τα σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες σε τρεις περισσότερο από ένα λίτρο; Υψηλή ταχύτητα, ισχυρό pickup, απότομη επιτάχυνση. Όλα αυτά είναι προφανώς παρόντες και στις δύο μηχανές. Αλλά οι διαφορές εξακολουθούν να υπερβαίνουν. Ας ξεκινήσουμε με το έργο του ΑΚΕ. Το κουτί Opolev, απολύτως ειλικρινές και προβλέψιμες επεξεργασίες κάθε μετάδοση, κλονίζεται με μικρά, αλλά απτά φανέλες και εκτός αυτού, σχεδόν δεν θέλει να σβήσει. Αν και για αυτό, υπάρχει μια γενικά αποδεκτή λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Αλλά η μηχανή Renash είναι η πιο προσαρμοστική από το μόνο που έχω προηγουμένως συναντήσει. Αξίζει μόνο εντατικά το αέριο Peck (ούτε μέχρι τη στάση και τουλάχιστον ένα βαθύτερο μισό της πορείας), ως κουτί, όταν φτάνει στο μηχάνημα 100120 km / h, παγώνει την τρίτη (από πέντε) μετάδοση. Και έτσι θα πάει μέχρι να χάσετε τον κύκλο εργασιών. Και για να περάσει η μετάβαση με σχεδόν σιωπηλοί χαμηλές αναβαθμίσεις, αρχικά τοποθετείται απαλά στο γκέι. Και το σημαντικότερο, αυτό είναι αρκετά βαρύ και ισχυρό σημείωμα ικανοποιημένο περισσότερο στο πρόσωπο ενός ομαλού και αδιάσπαστου τρόπου κίνησης. Αλλά σημειώστε ξανά, η ακμή Signamum είναι ακόμα εντυπωσιακή όχι λιγότερο, το μηχάνημα με φως φύλλα φύλλα ακόμη και με το δεύτερο!
Εκτός από τη δυναμική της επιτάχυνσης, υπάρχει επίσης φρένο. Αυτό είναι όπου η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι πολύ πιο αισθητή και όχι σύμφωνα με το βαθμό ταυτότητας, αλλά από το σημάδι. Opel +, και Reno. Signum Αν και είναι αδύνατο να καλέσετε ένα δείγμα στιγμιαίας χύνοντας ή να κολλήσετε στην άσφαλτο, αλλά το πεντάλ φρένου του είναι εύκολο και το αυτοκίνητο σταματά όπου είναι απαραίτητο. Αλλά η Satis πρέπει να αναβάλει ολόκληρη τη μάζα του δικού του σώματος που εφαρμόζεται στο πεντάλ μέσω του δεξιού κάτω άκρου. Αλλά ακόμα το αυτοκίνητο σφίγγεται περισσότερο και ασφάλισε τείνει να κατεδαφίσει τον ισχυρό κορμό τους στο δρόμο. Δεν αποκλείω ότι ο λόγος για αυτό, πρώτα απ 'όλα, μια σημαντικά μεγάλη μάζα, αλλά φαίνεται όχι μόνο. Αλλά το γαλλικό αυτοκίνητο έχει μια ουσιαστική ευκολία του αυτόματου φρένου. Ας υποθέσουμε ότι είστε σταθμευμένοι σε ένα λόφο και, ας πούμε, ξέχασα να βάλω τον μοχλό KP στο R. Το αυτοκίνητο δεν θα φάει οπουδήποτε! Η χωρίς τις οδηγίες σας θα αποκλείσει ένα αόρατο χειρόφρενο. Το ίδιο σε κίνηση. Αξίζει μια παύση, πώς τα μαξιλάρια αρπάξουν τους δίσκους, και απελευθερώνονται με την πρώτη άγγιξη του αερίου ...
Χειρισμός και τι νομίζετε, τι αυτοκίνητο είναι καλύτερα κλέβει τα γερμανικά ή τα γαλλικά; Σωστά. Opel σχεδόν αναφορά αναφοράς. Έχει ένα βαρύ τιμόνι, αλλά χωρίς υπερβολική προσπάθεια, μικρά ρολά και απολύτως επαρκή, υπολογιζόμενη τροχιά, όπως αυτό που τον ζητάτε προσωπικά. Και η Renault, που κινείται τέλεια σε μια ευθεία γραμμή και με απαλές καμπύλες, σε απότομες στροφές επαναλαμβάνονται γρήγορα μέσα από τον μπροστινό εξωτερικό τροχό και πέφτουν έξω, χάνοντας το ενδιαφέρον και την προβλεψιμότητα. Λοιπόν, δεν πρέπει να γράψετε φίδια σε αυτό! Μία από τις εξηγήσεις αυτής της συμπεριφοράς του υψηλού σώματος με το υψηλό κέντρο βάρους, εκτός από μετατοπισμένο προς τα εμπρός. Και το signam περνάει, τουλάχιστον, δεν είναι χειρότερο από τη βασική σφριγηλότητα, και ίσως, καλύτερα σε βάρος της επιμήκης βάσης. Αλλά εδώ δεν αρκεί, δεν είναι τόσο σκληρό αναστολή αρκετά σαφώς επανυπολογούν τους δρόμους και τα κοιλώματα. Ως εκ τούτου, θα προτιμούσα τα ελαστικά με ένα υψηλότερο προφίλ. Η δυνατότητα Satis είναι αναμφισβήτητα πιο μαλακή και διατηρημένη. Αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό για να επιπλήξει με εμπιστευτικούς επιβάτες VIP.
Σε αυτή την υποψηφιότητα, η Opel οδηγεί ως αυτοκίνητο για τον οδηγό ενεργού και επιδέξιος. Αν και λοιπόν, ρωτάει, τόσα πολλά μέρη πίσω από τις μπροστινές καρέκλες; Φυσικά, με άνεση να μεταφέρουν αφεντικά, ημι-αφεντικά, τις συζύγους τους, τα παιδιά και τις ερωμένες τους. Και αν με άνεση, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε. Η παροχή της μέγιστης άνεσης με ελάχιστες μεταβλητές στη Renault αποδεικνύεται καλύτερα από πολλά. Από την άποψη της διέλευσης μεγάλων, αλλά ξαφνικών παρατυπιών, οι πιθανότητες να σπάσουν τα ελαστικά στοιχεία έως ότου το γαλλικό αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλότερο. Αλλά σε ελιγμούς, είναι ένας άνευ όρων ηγέτης της ευρεσιτεχνίας της περιστροφής των τροχών αισθητά μικρότερο από το Opela. Και είναι αισθητό όχι τόσο σε αριθμούς όπως στην πράξη, ιδιαίτερα δεδομένης των μεγάλων διαστάσεων της VEL Satis.
Εργονομία Σε αυτό το τμήμα, η συνομιλία θα πάει πρώτα απ 'όλα σχετικά με την επαρκή σημασία όσο το πρωτότυπο και αυτάρχες. Επιπλέον, το σήμα, το οποίο είναι ενδιαφέρον, για να επιπλήξει σχεδόν τίποτα. Εάν λειτουργείτε με τέτοιες έννοιες ως ευκολία πίσω από το τιμόνι, κλπ., Μπορείτε απλά να δώσετε μια υποσημείωση, δείτε την τέχνη. Σχετικά με το Opel Vectra. Αλλά επειδή το σώμα πίσω από το μεσαίο ράφι είναι τεντωμένο σε τόσο πολύτιμο στη ζώνη των ποδιών των πίσω επιβατών 130 mm, τότε το επίκεντρο της δεύτερης σειράς καρέκλες.
Για να ξεκινήσετε με το άνοιγμα της πόρτας του superwatch και βεβαιωθείτε ότι ακόμη και τα παπούτσια του 49ου μεγέθους δεν χρειάζεται να υπογραφούν με ένα βαρέλι σε ένα μόλις ανοιχτό κενό, όπως συμβαίνει στα περισσότερα sedans. Πριν από εμάς δεν είναι ένας συμπαγής καναπές, αλλά δύο ξεχωριστές καρέκλες με το υποβραχιόνιο στη μέση. Και είναι σωστό, αλλά μόνο από την άποψη της μέγιστης άνεσης για δύο. Και το τρίτο, τι είναι επιπλέον; Ναι και ΟΧΙ. Επειδή ο υποβραχιόνιο, μετά από πονηρό alder, στη σύνθετη κινηματική τροχιά 180 μετατρέπεται σε ένα βραχυκύκλωμα στη μέση του καναπέ. Αλλά δεν είναι πλήρως και για μεγάλο χρονικό διάστημα για να φιλοξενήσει τον επιβάτη εκεί, τόσο σύντομα. Αλλά το κύριο πράγμα, στα πίσω καθίσματα μπορείτε να καθίσετε τουλάχιστον στον κύλινδρο, και ακόμη και να τεντώσετε τα πόδια σας.
Σε σύγκριση με το Signum, για τους επιβάτες σε Vel Satis χώρο σε μήκος είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά επίσης να επικαλεστεί. Και το ύψος και το πλάτος έτσι ακόμα περισσότερο. Vel Satis είναι γενικά ένα εξαιρετικά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Καθισμένος μπροστά, να φτάσει η δεξιά πόρτα είναι δύσκολο, και η θέση του οδηγού πάνω από το ακριβό ταυτόχρονα δεν είναι χαμηλότερες από ό, τι Nivovsky, η οποία επιτρέπει στις περισσότερες περιπτώσεις για να δούμε σε σχέση με άλλες autocrys. Μια καλή κριτική προς τα εμπρός προωθείται επίσης και πολύ σχετίζονται με ράφια, μην επικαλύπτει την περιφερειακή αξιολόγηση, η οποία είναι τώρα, όταν οι loboviks έχουν γίνει τόσο απαλό, κάτι σπάνιο. Αλλά στο πίσω μέρος μέσω του καθρέφτη σαλόνι υπάρχει μικρή. Αλλά ακόμη και η πλευρά καθρέφτες Renault δεν είναι αρκετά μεγάλη για να κάνει μια πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει από πίσω. Αλλά εδώ είναι το πιο πολυτελές γαλλική ναυαρχίδα στη γαλλική ναυαρχίδα. Πολλοί ανταγωνιστές πλησίασε καν κοντά σε αυτό το επίπεδο άνεσης και design. Κατ 'αρχάς, δεν είναι συμμετρική. Η κορυφή της πλάτης και του προσκεφάλου κόβονται από το neglection με την αύξηση του έξω, όπου η ζώνη ασφαλείας είναι κρυμμένο. Είναι πολύ αρμοδίως παρέχεται με ένα πυκνό παρακείμενα του ιμάντα στον ώμο. Στο παράδειγμα μας, το κάλυμμα του θαλάμου επιβατών δεν ήταν ένα δερμάτινο, αλλά σουέτ Alkantara σε συνδυασμό με ένα σύνθετο αναπνέει ύφασμα. Δεν άρεσε τόσο πολύ και αρκετά σεβαστό. Αλλά το κύριο τσιπ των εδρών Vel Satis λυγίζει στη μέση (!) Οριζόντια πίσω. Κατά συνέπεια, με σερβο, δεν μπορείτε να ρυθμίσετε ακριβώς την γωνία κλίσης, αλλά και το βάθος της εκτροπής. Παραδόξως, είναι αρκετά άνετα να καθίσει έτσι, έχετε κουραστεί μικρότερα. Και μπροστά στα μάτια του οδηγού της Renault μάζα της διασκέδασης. Αυτό και το περίφημο ήδη κάρτα-κλειδί, το οποίο μπορεί να βάλει στην τσέπη του και με ψυχραιμία να αφήσει το αυτοκίνητο, κλείνει. Οι καθαριστήρες με αισθητήρα βροχής δεν είναι παράλληλα, αλλά και οι δύο στο κέντρο, όπως στο λεωφορείο. Ιδιαίτερα κομψή αναλογική watchs στον πίνακα απ 'ευθείας από το Μουσείο Αισθητική. Όμως, σύμφωνα με τους ο σχεδιασμός θαύμα του στερεοφωνικού συστήματος Cabasse για έξι CD, με την κομψή κουμπιά. Ακούγεται καλό, αλλά κώφωση. Αλλά ο αλγόριθμος χρήση είναι περίπλοκη και παράλογο: μια γνωστή εναλλακτική λύση ή την ομορφιά ή τη λειτουργικότητα. Την ίδια ώρα στο σαλόνι, πολλές τσέπες, ένα ζευγάρι κουτιά κάτω από τα πίσω καθίσματα, και κρύο αέρα από την κλιματική εγκατάσταση συνδέεται με το γάντι. Σε γενικές γραμμές, η σουίτα είναι πλήρης. Και δεν αμφιβάλλω Vel Satis με άλογο.
Η πρακτικότητα εδώ έρχεται στο προσκήνιο, σίγουρα, ο κορμός. Η Renault, παρά τα εντυπωσιακά μεγέθη, είναι υγιής κλέβει τον εσωτερικό χώρο της σκηνής, αφήνοντας όχι πάρα πολύ χώρο για να ενισχυθεί. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ εμπίπτει μόνο στο μαξιλάρι και το οριζόντιο δεν κατεβαίνει. Αυτά είναι όλα τα θύματα που έφεραν την αεροδυναμική και την επιθυμία για άνεση. Για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, αυτός ο κορμός είναι μικρός. Αλλά οι σχεδιαστές Adam Opel AG προσπάθησαν να φήμη. Από μόνη της, ένας πολύ ευρύχωρος χώρος αποσκευών σχηματίζει αμέσως έναν μεγάλο όγκο ενός τεμαχίου μετά την εύκολη πίεση για δύο μοχλοί. Και στη συνέχεια η πτέρυγα πίσω κινείται προς τα εμπρός το μαξιλάρι του καθίσματος και κάνει το δάπεδο ομαλό. Κινηματικά κομψό, εξωτερικά αποτελεσματικά και πρακτικό. Αλλά για να ξεκλειδώσετε την απρόβλεπτη πέμπτη πόρτα, πρέπει να πατήσετε το κουμπί ή στην καμπίνα ή στην αλυσίδα κλειδιού. Και η Renault έχει ένα οικογενειακό λαμπρό ρόμβο στον οπίσθιο τοίχο, κάνοντας κλικ στην οποία η πόρτα είναι άτακτος, και στη συνέχεια ήδη τραβάει για αυτόν όπως για τη λαβή. Επιπλέον, σε σημεία σημασίας κάτω από τη σέλα της δεξαμενής αερίου δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στο εσωτερικό του, ερμητικό κόμμι που καθορίζει το λαιμό πτύχωσης όταν ο εκκολαπιστής είναι κλειστός. Και οι Γάλλοι έχουν πολλές μικρές ανέσεις όπως πρόσθετα εξαρτήματα με οπίσθιο φωτισμό, τα βάθη του κορμού και οδών. Έτσι, ανάλογα με την πρακτικότητα, οι κύριες επιτυχίες της Opel παρακολουθούνται από την πολυάριθμα ευχάριστη Renault.
Περίληψη Ικανοποίηση και σήμανση, με εξωτερική ομοιότητα, πολύ διαφορετική στη φιλοσοφία του. Και αν το Opel είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για τον οδηγό και σας επιτρέπει να επιβιβαστείτε πολύ περισσότερο φορτίο, τότε η Renault προσφέρει τόσο εξελιγμένες ανέσεις για όλους τους επιβάτες που λίγοι άνθρωποι μπορούν να τον πάρουν. Και ένα άλλο γερμανικό αυτοκίνητο για όσους σκέφτονται λογικά και δεν αναζητούν θέματα. Και τα γαλλικά για πιο συναισθηματικά πρόσωπα των οποίων η επιθυμία να ξεχωρίσει από το πλήθος συμπληρώνεται από ένα καλό χαλάκι. πρόβλεψη.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Εξωτερικά: Πριν πάρετε αυτό το ζευγάρι, αναγκάστηκα να προσπαθήσω να προσπαθήσω και να συμφωνήσω ότι και τα δύο αυτοκίνητα hatchbacks. Παρόλο που υπάρχει κάτι από τη σιλουέτα σημάννων από το βαγόνι του σταθμού και το Vel Satis είναι σχεδόν sedan στην αρχιτεκτονική της. Και τα δύο αυτοκίνητα καταδεικνύουν σαφώς τις παρουσιάσεις των σχεδιαστών δύο πολύ γνωστών εταιρειών για το σχεδιασμό μαζικής αυτοκινήτου και δείχνουν τον φορέα ανάπτυξης φορέα. Ας ξεκινήσουμε με τον χαρακτηρισμό, το οποίο είναι το γερμανικό και το γαλλικό αυτοκίνητο στο κατάλληλο επίπεδο. Και αν δεν ήταν για τη λαϊκή δημοτικότητα της Vel Satis στην αγορά μας, η παλάμη του πρωταθλήματος σε αυτή την κατηγορία θα μπορούσε να δοθεί στα γαλλικά. Από το πρόσωπο της Renault, η Opel είναι απότομα ακριβής χάρη στον αξιομνημόνευτο γωνιακό, επώνυμο στραμμένο προς τα καλοριφέρ και τους προβολείς, και, φυσικά, ασυνήθιστες αναλογίες και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων. Η Opel δεν καθυστερεί, το πρόσωπό του δεν είναι λιγότερο χαρακτηριστικό χάρη στο στυλ που έχει αναπτυχθεί πρόσφατα πάνω από τον μπροστινό φωτισμό. Αυτός είναι ένας μόδας και η επιβεβαίωση της συγγένειας με το GM Brand, όπου είναι πλέον παρόμοια ματιά στα τελευταία μοντέλα του ναυαρχικού στυλ ολόκληρης της ανησυχίας του διαμερίσματος Cadillac, για παράδειγμα, το CTS Sedan. Από την άποψη της μόδας τυπικά και τα δύο αυτοκίνητα είναι ίσα, δεδομένου ότι επιδεικνύουν την τήρηση της τεχνολογίας-καλύτερης πώλησης techno. Αληθινή, εξαιτίας αυτού, η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος Renault και το πλαστικό του χάνει στην οπτική δυναμική, αλλά φαίνεται πολύ ολόκληρη. Η Opel επιδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές: απολύτως κυκλικές καμάρες των τροχών και η σφήνα των περβάζων, που αντλήθηκε από αυστηρή ευθεία. Η VEL Satis είναι πιο ελεύθερη από τη μόδα και χτίζει την αρχιτεκτονική της μια μικρή πιο ζωντανή πλαστική και πολύπλοκη καμπύλες. Επωφεληθείτε από πίσω από κάθε αυτοκίνητο υποστηρίζεται από την υπαινιγμό του: Η Opel είναι βίαια σταθερή και ευθεία γραμμή και η Vel Satis αναβοσβήνει το τρίγωνο των πανιών του ράφι με, παραμένοντας ένα πολύ χαρακτηριστικό γνώρισμα της τελευταίας Renault.
Στο εσωτερικό: ο χαρακτήρας των πλαστικών και των εσωτερικών χώρων και των δύο αυτοκινήτων είναι σε εξαιρετικά στενή σχέση με το εξωτερικό σχεδιασμό. Πλαστική πάνελ των οργάνων και ταπετσαρίες Οι πόρτες Vel Satis είναι ένας πιο hulaganist και χτυπάει με μια σοβαρή συντονισμό μη rizonal γραμμών της κεντρικής κονσόλας και μάλιστα μια πιο ελεύθερη έκκληση με τους νόμους της σύνθεσης της τέχνης. Το στυλ του εσωτερικού της Opel είναι μαχητικό techno, αυστηρό και ευθεία, και ακόμη και λίγο συντηρητικό. Αποθηκεύει ένα πολύ καλό ύφος, στο οποίο μέχρι πρόσφατα φωτίζει τις τηλεοράσεις grudig κομμένα κάτω από το δέντρο. Η σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι κλασικά t-odnition, η οποία υπογραμμίζεται από ένα σιωπηλό σαλόνι με μια επένδυση κάτω δεν καταλαβαίνει τι. Το γεγονός ότι η Opel είναι σε κάποιο μέρος της Αμερικανικής, καταλαβαίνετε, παρατηρώντας, παρατηρώντας το χνούδι οροφής πολλές τσέπες και ομιλητές και δύο κατόχους κυπέλλων μεταξύ δύο ασυμβίβαστων (από τον αριθμό των επιβατών) των πίσω επιβατών. Το Vel Satis είναι ένας πραγματικός Γάλλος, και ως εκ τούτου ατομικός και παιχνιδιάρικο. Τα αναδιπλούμενα κουτιά κάτω από τα καθίσματα και τις κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα πιέζουν να οδηγούν τη νύχτα στο Pygal χορού ... Οι κανόνες έγιναν επίσης σύμφωνα με τη θέση που καταλαμβάνεται: είναι στερεά τεσσάρων περιστροφής και περήφανα μεταφέρουν τα γεωμετρικά επίπεδα ασημένια έμβλημα του τις εταιρείες τους.
Περίληψη: Νομίζω ότι κανένας νικητής δεν είναι είτε νικημένοι στη δοκιμή μας: Fifti Fifti. Η σήμανση χωρίς σημασία μπορεί να φαίνεται άσκοπα γραμμική, αεροπλάνο, ακόμη και βαρετό. Με τη σειρά του, η VEL Satis χωρίς σήμανση δεν είναι καθόλου το αυτοκίνητο στην παραδοσιακή κατανόηση, αλλά ένα πρωταρχικό αστείο.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα