Δοκιμή οδήγησης RENAULT VEL SATUS Από το 2005 Hatchback

Η θέση υποχρεώνει

Οι Γάλλοι αντιμετωπίζουν τη νέα τους πνευματική ιδιοκτησία, εκείνοι που είναι υψηλό πολιτιστικό επίπεδο συνδυάζονται με γεωγραφικό πλάτος απόψεις και ελευθερία και ελευθερία.
Προετοιμασία της κοινής γνώμης
Σουίτα βρίσκεται σήμερα στη μόδα, που σημαίνει καλά για την πώληση! Η μυρωδιά των χρημάτων δεν αναγνωρίζεται μόνο τους πολυτελείς προμηθευτές, αλλά και εκείνες οι επιχειρήσεις των οποίων η επαγγελματική κάρτα ήταν πάντα τεράστια προϊόντα. Renault - από τον αριθμό τους. Η κατάσταση ενός από τα παλαιότερα και μεγαλύτερα στον κόσμο που υπαγορεύεται και η παρουσία της στην ανώτερη μεσαία τάξη. Αλλά η σχέση με τα πρακτικά και συμπαγή μοντέλα μειώθηκε τόσο σαφώς να αντιληφθεί η μεγάλη Renault ως διάσημος.
Εν τω μεταξύ, οι υποθέσεις της εταιρείας ανέβηκαν σε ανηφόρα, οι θέσεις στις αγορές επισυνάπτονται. Η ανάγκη να στεφθεί επαρκώς η περιοχή μοντέλου έγινε όλο και πιο σαφής. Και στα μέσα της δεκαετίας του '90 εμφανίστηκε η έννοια του INIOSYL και στο Παρίσι το φθινόπωρο της 98ης - άλλης έννοιας, η VEL-Satis. Την άνοιξη του 2000, η \u200b\u200bVEL-Satis παρουσιάστηκε ήδη ως προετοιμασία για παραγωγή και πραγματοποιήθηκε μια εμπορική πρεμιέρα για ένα ακόμη έτος.
Μια λεπτομερής προετοιμασία της κοινής γνώμης είναι δικαιολογημένη: αφού όλα, η VEL-Satis είναι σε μεγάλο βαθμό αντίθετη με την ιδέα ενός διάσημου αυτοκινήτου ως ένα μεγάλο sedan. Οι δημιουργοί προτιμούν να το ονομάζουν ένα υψηλό sedan, υπογραμμίζοντας ότι το σώμα είναι 13 cm υψηλότερο από αυτό μιας παρόμοιων κλασικών αναλογιών αυτοκινήτων. Από εδώ - πιο φυσική, δωρεάν, άνετη προσγείωση - πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες του πίσω καθίσματος. Στο γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες της VEL-Satis πρέπει να διευθετηθούν με ακρίβεια εκεί, χωρίς αμφιβολία - η κατάσταση υποχρεώνει! Ωστόσο, οι σχεδιαστές έδωσαν φόρο τιμής στην αρχή της ευελιξίας: το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε μέρη και η πίσω πόρτα ανοίγει την πρόσβαση που εσείς, κύριοι, τι hatchback: αυτό είναι ένα υψηλό sedan!
Υψηλό sedan έξω και μέσα
Αλλά ο οδηγός δεν θα αισθάνεται στεθεί από τον εαυτό του - ούτε από το πεδίο εφαρμογής, ούτε η ευκαιρία να επιλέξει μια άνετη προσγείωση ή στην ευκολία της εργασίας. Ασυνήθιστα τεράστιες μπροστινές πολυθρόνες σαν να μετακινηθεί εδώ από τη σιωπή του γραφείου. Ωστόσο, το εσωτερικό του σπιτιού απέχει πολύ από μια τέτοια πολυπλοκότητα: κάθε καρέκλα έχει πέντε προσαρμογές (συμπεριλαμβανομένης της κλίσης του άνω και κάτω τμήματος της πλάτης - ξεχωριστά!). Φαίνεται ότι όλα γίνονται έτσι ώστε ο οδηγός και ο επιβάτης οποιουδήποτε συγκροτήματος να βρει την πιο βολική στάση. Η καρέκλα θα το θυμάται, και οι ζώνες ασφαλείας που χτίστηκαν στις πλάτες - απίστευτα διορθωτικά.
Για γνωριμία, είχαμε εφοδιασθεί με τους πιο ισχυρούς κινητήρες, ντίζελ και βενζίνη, στις πλουσιότερες από τις τρεις διαμορφώσεις του inisyal. Ομολογώ, το εσωτερικό, ξεπερασμένο σε σκούρα χρώματα, φαινόταν ρουστίκ, και ένθετα από το δέντρο - πάρα πολύ αντίθεση. Την επόμενη μέρα, για να μάθετε στο Βασίλειο των φωτεινών αποχρώσεων, δεν αναγνώρισαν το σαλόνι: πριν αρμονική και άνετη! Ο σχεδιασμός είναι αναμφισβήτητα σύγχρονος, αλλά ευτυχώς, στερημένος από το σκόπιμο πρωτοπόρο-κήπο. Αντίθετα: οι στρογγυλές επιλογές των συσκευών (και ομοιόμορφα ώρες!) Με ένα ευχάριστο φωτισμό απαλού πασχαλιού, φαίνεται να υπενθυμίζεται για την εποχή όταν όλα τα sedans ήταν υψηλά και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στον πίνακα οργάνων - για κάποιον καλά Ξεχάσατε παλιά.
Ωστόσο, οι ιστορικοί παραλληλισμοί είναι παραπλανητικοί: πριν πατήσετε την αρχή, θα χρειαστεί να εισαγάγετε μια ηλεκτρονική κάρτα στην υποδοχή. Αυτή, όπως μαντέψατε, ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο και αφαιρείτε με φρουρά. Έχοντας κάνει όλα αυτά, ας πάμε στο δρόμο.
 
Οι συσκευές είναι εύκολο να διαβαστούν και να φωτίζονται ευχάριστα

Άρωμα - όχι για τον ιδιοκτήτη, αλλά ... για την καμπίνα
 
Μετριοπάθεια, συμφωνημένη
Η Ευρώπη, όπως γνωρίζετε, τιμά όχι μόνο τη μνήμη, αλλά και ο κινητήρας ντίζελ και η Γαλλία είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα. Η φράση ενός ευρύτερου αυτοκινήτου ντίζελ δεν κόβει την ακρόαση εδώ - καθώς εγκαταστάσαμε στο σαλόνι VEL-SANS-3,0DCI, δεν κόβαν τον ήχο ενός τριών λίτρων 180-ισχυρών στροβιλοσυμπιεστών. Ο κινητήρας με ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων ήταν ένα όμορφο ζευγάρι: ένα κιβώτιο συνεργάτη γρήγορα και με ακρίβεια απάντησε με ακρίβεια σε όλες τις εντολές του κινητήρα, για να αλλάξει τη διάθεσή του. Επιπλέον, και οι δύο ενήργησαν απαλά και σιωπηλά, προσπαθώντας να μην προσελκύσουν την προσοχή των επιβατών.
Αποφασίζοντας να αποκατασταθεί, βγήκαμε από το σαλόνι - και διαπίστωσα ότι στο αδρανές ντίζελ κάνει τον ήχο να μην ένα διάσημο επίπεδο και το timbre που κατάφεραν να αντιμετωπίσουν τον εσωτερικό θόρυβο και εκεί, βλέπετε, να ξεπεράσετε και να είστε εξωτερικοί.
Στον κινητήρα βενζίνης (3.5 λίτρα, 245 λίτρων) των φωλιών του: Ταχύτερη κλώση - και έγινε πιο έντονα επιταχύνει το αυτοκίνητο. Αλλά εκείνοι που εκτιμούν τη σιωπή στην καμπίνα, να μην καταχραστούν αυτές τις ιδιότητες: υψηλή ταχύτητα συνοδεύει μάλλον αιχμηρό ήχο. Είναι σοφότερο να ασκείστε μετριοπάθεια, βοηθητική κατάσταση και μέγεθος του αυτοκινήτου, και την τσέπη αποθεματικών (ισχύος), όπως γνωρίζετε, δεν τραβάτε.
Υπάρχουν περισσότερες δημοκρατικές επιλογές: με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων, καθώς και στροβιλισμένες 2,2 λίτρων του κοινού σιδηροδρομικού τύπου (115 ή 150 λίτρα P.). Αυτοί οι 4-κύλινδροι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και η αδύναμη βενζίνη είναι μόνο μαζί του.
Σκεπτόμενη ηλεκτρονική και πονηρή μηχανική
Σε σημειώσεις υψηλής ταχύτητας (αλλά όχι ενοχλητικό) αεροδυναμικό θόρυβο - ένα είδος αμοιβής για να απαλλαγείτε από άλλους ήχους. Στο τέλος, πρέπει να θυμηθεί κάτι! Επίσης, η εγκάρσια μηχανήματα σε παρατυπίες είναι επίσης αισθητή - καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε την ασήμαντη ποιότητα της επικάλυψης. Και επίσης - ιστιοφόρο, που εκδηλώνονται με πλευρικές ριπές ανέμου και τρέξιμο με βαγόνια: η περιοχή του πλευρικού τοιχώματος είναι μεγάλη, το κέντρο της μάζας είναι κάπως σηκωμένο. Αυτός και ο άλλος είναι οι λόγοι για άλλη μια φορά απαιτούν μετριοπάθεια. Παρόλο που, στην πραγματικότητα, καλέστε: μια πλούσια ταχύτερη βόλτα, προφανώς, θα προτιμούσε ένα μοντέλο με την έμφαση του οδηγού και ο άνθρωπος που δεν θα ενοχλήσει τον ιδιοκτήτη με αιχμηρά ελιγμούς.
Επιπλέον, ο ίδιος ο οδηγός θα αποδείξει πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς: υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, η αντίσταση στην οποία αναπτύσσεται με αύξηση της ταχύτητας, του ABS, το σύστημα δυναμικού ελέγχου, τη συσκευή πέδησης έκτακτης ανάγκης, τον έλεγχο των ελαστικών και ακόμη και το αυτόματο φρένο στάθμευσης. Η ικανότητα από την έναρξη από το χειρόφρενο δεν ήταν απαραίτητη και ο τόπος του μοχλού μεταξύ των καθισμάτων πήρε το τεράστιο πυγμαχία. Υπάρχει επαρκής και ο έλεγχος κρουαζιέρας ικανός να αλλάξει την ταχύτητα ανάλογα με την ένταση της ροής και ο αισθητήρας στάθμευσης είναι αληθινός, οι συμβουλές του είναι πολύ ευαίσθητες. Παρόλο που είναι πολύ απαραίτητο: η μηχανή είναι μεγάλη, η φόρμα είναι ασυνήθιστη και τα ακραία σημεία δεν είναι ορατά.
Με τον τρόπο: για να βελτιώσετε την αναθεώρηση σε κακό καιρό, προσπάθησε να επεκτείνετε τη ζώνη καθαρισμού σκουπίσματος. Κινούνται όχι παράλληλα, αλλά προς την επίτευξη των άκρων τεράστιου γυαλιού και οι βούρτσες είναι ελαστικές, χωρίς πλαίσιο.
Αν ο οδηγός εξακολουθεί να κάνει ένα μοιραίο λάθος, ολόκληρο το οπλοστάσιο των μέσων παθητικής ασφάλειας θα τεθεί σε επιχείρηση - από ζώνες και προσκέφαλα, φουσκωτά μαξιλάρια και κουρτίνες για την ενέργεια φορείς απορρόφησης. Σε περίπτωση πρόσκρουσης με χαμηλή ταχύτητα (μέχρι 15 km / h) υπάρχει δική τέχνασμα του: Οι διαδοκίδες του σώματος γίνεται με ένα υψηλό όριο ελαστικότητας, το οποίο θα μειώσει το κόστος επισκευής.
κουκούλα αλουμινίου και πλαϊνές πόρτες, καθώς και η πίσω πόρτα του σύνθετου, είναι σχεδόν απαραίτητο να μειωθεί επισκευής, αλλά γυαλίσει το καμάρι της προηγμένης εμπλοκή ιδιοκτήτη με υψηλές τεχνολογίες.
Πόσο θα κοστίσει αντικομφορμισμού;
Ωστόσο, όλα τα τεχνικά τεχνάσματα που χρησιμοποιούνται από Γάλλους μηχανικούς μπορεί να είναι αζήτητα αν οι αγοραστές, όπως λένε, δεν ραμφίζουν για τις ασυνήθιστες μορφές και αναλογίες Vel Satis-. Μέχρι στιγμής, οι έμποροι και οι σχεδιαστές είναι γεμάτα αισιοδοξία (παραθέτω το δελτίο τύπου της εταιρείας): Υπάρχει επιτήρησης των πελατών, δεν είναι τόσο ενθουσιώδης κομφορμισμό, που αναχωρούν σταδιακά από το κλασικό sedan, δίνοντας προτεραιότητα σε πολυτελή καθολική, κάμπριο ή disposters στην οι προτιμήσεις των καταναλωτών αυτών των πελατών που εκφράζονται μεγάλο γεωγραφικό πλάτος απόψεων, πολιτιστικού επιπέδου και την ελευθερία. Ετσι ώστε.
Ασυμβίβαστη στάση και η αναζήτηση για το δικό τους στυλ θα κοστίσει Ευρωπαίους σε 30 - 47.000 ευρώ. Όσον αφορά τη Ρωσία, όπου θα εμφανιστεί πιο κοντά στο φθινόπωρο Vel Satis-, όπως φαίνεται, εδώ θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το γεωγραφικό πλάτος των απόψεων, αλλά και από μη συμβατικές (απλά λογικές) τιμές. Μέχρι τώρα, Reno ακολούθησε αυτή την πολιτική - κάτι που θα είναι αυτή τη φορά;
 
Με αυτή την προοπτική, παρόμοια, πάντως, και μπροστά, Vel-Satis είναι εύκολα αναγνωρίσιμα
       
 
Μοντέρνο πράγμα: Κάστρο έμβλημα
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3.0 DCI)
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
5-θέσεων sedan
 
Βάρος Curb, KG
1720 (1735)
 
Πλήρες βάρος, kg
2270 (2320)
 
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Μεταξόνιο, mm
2840.
 
Pitch μπροστά / πίσω, mm
1575/1550.
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
235 (210)
 
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, με
8.5 (10.7)
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
11,5 (8,7)
 
Αποθεματικό καυσίμων
80.
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
 
Σχέδιο
6-κύλινδρος, σχήματος V, με τέσσερα κορυφαία
διανομή Βάλια
 
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
4
 
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομής του εμβόλου, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3498 (2958)
 
Ισχύς, HP (kw) σε rpm
245/6000 (180/4400)
 
Ροπή, kgcm (nm) σε σ.α.λ.
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
5-τάχυτο αυτόματο
 
Εναιώρημα:
 
 
μπροστά
Ανεξάρτητα, όπως ο Mac Foodson
 
πίσω
Ανεξάρτητη πολυδιάστατη, τύπου ελατηρίου Trigon
 
Πηδαλιούχηση
Ράφι με ενισχυτή
 
Φρένα:

Υδραυλικό δίσκο (αεριζόμενο εμπρόσθιο)
με ενισχυτή κενού, ABS,
Σύστημα ελέγχου και ελέγχου έλξης
 
Μέγεθος ελαστικού
255/55 R17 W ή 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, φωτογραφία Vladimir Arkusha και Renault
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [03/02]