Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

VIP περιθωριακός

Σήμερα, δεν υπάρχουν σχεδόν καθαρά είδη, καθαρά λουλούδια, καθαρά συναισθήματα. Συνεχόμενα μισά, υβρίδια και άλογα. Έτσι, τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και περισσότερο το έμβρυο όχι της εξέλιξης, αλλά διασχίζουν. Για παράδειγμα, η Renault Vel Satis δεν είναι κληρονόμος του παραδοσιακού Safrane, αλλά το Opel Signum δεν είναι καθόλου τροχόσπιτο Vectra και όχι ωμέγα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλά κοινά στη σιλουέτα αυτών των νέων μοντέλων.
Με βάση το γεγονός ότι το Vel Satis και το Signum τοποθετούνται ως εταιρικά αυτοκίνητα και συχνά αγοράζονται για αντιπροσωπευτικές λειτουργίες, θεωρήσαμε λογικό να τα πάρουμε για τη δοκιμή στην πληρέστερη διαμόρφωση: Opel με κινητήρα 3,2 λίτρων και Renault 3,5 λίτρα. Το σετ ναυαρχίδων περιλαμβάνει τα πάντα, τα πάντα, από το μηχάνημα και τον έλεγχο του κλίματος σε πολυάριθμους αερόσακους και όλα τα πιθανό ηλεκτρονικά συστήματα. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να πω ότι σε μέγεθος, μάζα και εξουσία, ο Γάλλος είναι μισή τάξη μεγαλύτερη από μια γερμανική, αλλά υπολογίσαμε αυτό το σφάλμα του επιτρεπτού, αφού δεν υπάρχουν άλλοι αιτούντες για μια τέτοια σύγκριση και στη δυναμική του Το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά. Ένα πιθανό πλεονέκτημα της τάξης εξαργυρώνεται από την υπερβολική δέκα πράσινα, η οποία θα πρέπει να δοθεί για τον Ευρωπαϊκό Vel Satis. Και ένα άλλο άγχος σε αυτό το όνομα, όπως σε όλα τα γαλλικά λόγια, πέφτει στην τελευταία συλλαβή στο I. Ας πούμε σωστά.
Τι μπορείτε να περιμένετε από τα σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες με περισσότερα από τρία λίτρα; Υψηλή ταχύτητα, ισχυρή παραλαβή, απότομη επιτάχυνση. Όλα αυτά είναι προφανώς παρόντα και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά οι διαφορές εξακολουθούν να βρίσκονται σε αφθονία. Ας ξεκινήσουμε με το έργο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το Opelian Box, απολύτως ειλικρινά και προβλέψιμα να επεξεργάζεται κάθε ταχύτητα, ανεβαίνει με μικρές, αλλά απτές σοκ, και εκτός αυτού, σχεδόν δεν θέλει να σβήσει τον εαυτό του. Αν και για αυτό υπάρχει ένα γενικά αποδεκτό χειροκίνητο καθεστώς ελέγχου. Αλλά το αυτόματο μηχάνημα Renoshny είναι το πιο προσαρμοστικό από όλα τα προηγουμένως. Κάποιος έχει μόνο να ενοχλεί έντονα το αέριο (ούτε καν στη στάση, αλλά τουλάχιστον βαθύτερα από το ήμισυ της κίνησης), όπως ένα κουτί, όταν φτάνει σε ένα αυτοκίνητο 100120 χλμ./ . Και έτσι θα πάει μέχρι να χάσετε δυναμική. Και για να περάσει η μετάβαση σε σχεδόν σιωπηλές χαμηλές ταχύτητες, θα πρέπει αρχικά να πιέζεται απαλά στη σκανδάλη. Και το πιο σημαντικό, αυτό είναι ένα αρκετά βαρύ και ισχυρό vel satis σε έναν ομαλό και απρόθυμο τρόπο για να κινηθεί περισσότερο για να αντιμετωπίσει. Αλλά σημειώνω ξανά, η ευελιξία Sinemovskaya εξακολουθεί να εκπλήσσει όχι λιγότερο, το αυτοκίνητο με ένα ελαφρύ ολίσθημα φύλλα ακόμη και με το δεύτερο!
Εκτός από την επιταχυνόμενη δυναμική, υπάρχει επίσης φρένο. Ήταν τότε ότι η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι πολύ πιο αισθητή, και όχι από το βαθμό ταυτότητας, αλλά από το σημάδι. Opel +και Renault. Signum, αν και είναι αδύνατο να καλέσετε ένα παράδειγμα άμεσης στερεοποίησης ή να κολλήσετε στην άσφαλτο, αλλά το πεντάλ του φρένου είναι εύκολο και το αυτοκίνητο σταματάει όπου είναι απαραίτητο. Αλλά ο Vel Satis πρέπει να αναστατωθεί από ολόκληρη τη μάζα του δικού του σώματος που συνδέεται με το πεντάλ μέσω του δεξιού κάτω άκρου. Όμως, το ίδιο, το αυτοκίνητο είναι ανεστραμμένο μακρύτερο και επιδιώκει αδιανόητα να κατεδαφίσει τα πάντα που βρίσκονται στο δρόμο με τον ισχυρό κορμό του. Δεν αποκλείω ότι ο λόγος για αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, μια πολύ μεγάλη μάζα, αλλά, νομίζω, όχι μόνο. Αλλά το γαλλικό μηχάνημα έχει μια σημαντική ευκολία αυτόματη φρένο. Ας υποθέσουμε ότι σταθμεύσατε στο λόφο και, για παράδειγμα, ξέχασα να βάλετε το μοχλό KP στο R. Το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί οπουδήποτε! Χωρίς τις οδηγίες σας, ένα αόρατο χειρόφρενο θα την εμποδίσει. Το ίδιο πράγμα σε κίνηση. Μόλις σταματήσετε πώς τα μαξιλάρια αρπάζουν τους τροχούς και απελευθερώστε με την πρώτη πινελιά αερίου ...
Διαχείριση, τι πιστεύετε, ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να κατευθύνετε τα γερμανικά ή τα γαλλικά; Σωστά. Το Opel είναι σχεδόν ένα πρότυπο ελέγχου. Έχει ένα βαρύ τιμόνι, αλλά χωρίς υπερβολική προσπάθεια, μικρά ρολά και απολύτως επαρκή, υπολογίζει την τροχιά, όπως τον ρωτάτε προσωπικά. Και η Renault, η οποία κινείται τέλεια σε μια ευθεία γραμμή και απαλή στραβό, σε απότομες στροφές γρήγορα σπάει μέσα από τον μπροστινό εξωτερικό τροχό και πέφτει έξω, χάνοντας νοημοσύνη και προβλεψιμότητα. Λοιπόν, μην γράφετε φίδια σε αυτό! Μία από τις εξηγήσεις αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα υψηλό σώμα με υψηλό κέντρο βάρους, επιπλέον, μετατοπίστηκε προς τα εμπρός. Και το σημάδι περνάει, τουλάχιστον όχι χειρότερο από το βασικό φορέα, και ίσως είναι καλύτερο λόγω της επιμήκους βάσης. Αλλά εδώ είναι η κακή τύχη, δεν είναι τόσο σκληρή αναστολή μετράει σαφώς τις οδικές φυματίωση και τις τρύπες. Ως εκ τούτου, θα προτιμούσα τα ελαστικά με υψηλότερο προφίλ. Το Vel Satis είναι αναμφισβήτητα πιο μαλακό και η ψυχραιμία περισσότερο. Αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να πετάξει τους αφελείς VIP επιβάτες.
Σε αυτό το διορισμό, η Opel οδηγεί ως αυτοκίνητο για έναν ενεργό και οδηγό δεξιοτήτων. Αν και γιατί λοιπόν, κάποιος αναρωτιέται, τόσο πολύ χώρο πίσω από τα μπροστινά καθίσματα; Φυσικά, για να μεταφέρουν άνετα τα αφεντικά, τους ημίθεους, τις συζύγους τους, τα παιδιά και τις ερωμένες. Και αν με άνεση, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε. Η παροχή μέγιστης άνεσης με ελάχιστες μεταβλητές στη Renault είναι καλύτερη από πολλές. Από την άποψη του περασμένου μεγάλου, αλλά ξαφνικών παρατυπιών, οι πιθανότητες να σπάσουν τα ελαστικά στοιχεία στη στάση στο γαλλικό αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλότερες. Αλλά σε ελιγμούς, είναι ένας άνευ όρων ηγέτης της γωνίας Renome της περιστροφής των τροχών αισθητά μικρότερο από το Opelsky. Και είναι αξιοσημείωτο όχι τόσο σε αριθμούς όσο στην πράξη, ειδικά δεδομένης της μεγάλης διαστάσεων του Vel Satis.
Η εργονομία σε αυτό το τμήμα η συζήτηση θα είναι πρώτα απ 'όλα για το Vel Satis τόσο διακριτικό και αυτοκρατορικό. Επιπλέον, το σημάδι, ενδιαφέρον, δεν είναι σχεδόν τίποτα να πειράξει. Εάν λειτουργείτε με τέτοιες έννοιες όπως η ευκολία στο τιμόνι κλπ., Μπορείτε απλά να δώσετε την υποσημείωση δείτε την τέχνη. Σχετικά με το Opel Vectra. Αλλά δεδομένου ότι το σώμα πίσω από το μεσαίο ράφι τεντώνεται στους πίσω επιβάτες τόσο πολύτιμο στην περιοχή των πίσω επιβατών, η κύρια προσοχή είναι ακριβώς η δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Αρχικά, ανοίξτε την υπερβολική πόρτα και βεβαιωθείτε ότι ακόμη και τα παπούτσια του 49ου μεγέθους δεν πρέπει να κολλήσουν σε ένα βαρέλι σε ένα μόλις ανοιχτό κενό, όπως συμβαίνει στα περισσότερα sedans. Πριν από εμάς δεν είναι ένας ολόκληρος καναπές, αλλά δύο ξεχωριστές καρέκλες με υποβραχιόνιο στη μέση. Και αυτό είναι σωστό, αλλά μόνο όσον αφορά τη μέγιστη άνεση για δύο. Και το τρίτο, τι είναι επιπλέον; Ναι και ΟΧΙ. Επειδή το υποβραχιόνιο, μετά από μια πονηρή σομούρα κατά μήκος μιας σύνθετης κινηματικής τροχιάς για το 180, μετατρέπεται σε άλτης στη μέση του καναπέ. Αλλά δεν είναι δυνατό να τοποθετηθεί ένας επιβάτης εκεί πλήρως και για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι για μικρό χρονικό διάστημα. Αλλά το πιο σημαντικό, στα πίσω καθίσματα μπορείτε να καθίσετε τουλάχιστον στον κύλινδρο, και ακόμη και με τα πόδια σας να επεκταθούν.
Σε σύγκριση με το Signum, για τους επιβάτες στο Vel Satis, ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος σε μήκος, αλλά και άφθονο. Και σε ύψος και πλάτος, ακόμη περισσότερο. Το Vel Satis είναι γενικά ένα εξαιρετικά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Καθισμένος μπροστά, είναι δύσκολο να φτάσετε στη δεξιά πόρτα και η θέση του οδηγού πάνω από το δρόμο δεν είναι χαμηλότερη από τον Nivovsky, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις σας επιτρέπει να κοιτάξετε πάνω από άλλα αυτόματα. Τα ράφια που δεν επικαλύπτονται την περιφερειακή ανασκόπηση συμβάλλουν σε μια καλή εικόνα των προβολών προς τα εμπρός, οι οποίες τώρα που οι λοβοί έχουν γίνει τόσο ευγενικοί είναι πολύ σπάνιοι. Αλλά πίσω από τον καθρέφτη του σαλόνι, λίγα για να δείτε το Hamprasure είναι στενό. Αλλά ακόμη και οι πλευρικοί καθρέφτες της Renault δεν είναι επίσης αρκετά μεγάλοι για να κάνουν μια πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει από εσάς από πίσω. Αλλά το πιο πολυτελές στη γαλλική ναυαρχίδα είναι τα μπροστινά καθίσματα. Πολλοί ανταγωνιστές δεν έφτασαν καν κοντά σε αυτό το επίπεδο άνεσης και σχεδιασμού. Αρχικά, δεν είναι συμμετρικά. Η κορυφή των πίσω και το προσκέφαλο κόβεται λοξά με αύξηση προς τα έξω, όπου η ζώνη ασφαλείας είναι κρυμμένη. Αυτό εξασφαλίζεται πολύ ικανοποιητικά από μια σφιχτή εφαρμογή της ζώνης στον ώμο. Στο αντίγραφο μας, η καμπίνα της καμπίνας δεν ήταν δέρμα, αλλά το Suede Alkantara σε συνδυασμό με ένα σύνθετο αναπνευστικό ύφασμα. Μας άρεσε τόσο ολισθηρό και πολύ αξιοσέβαστο. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό των καθισμάτων Vel Satis κάμπτοντας στη μέση (!) Οριζόντια πίσω. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιώντας μια σερβομηχανή, μπορείτε όχι μόνο να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης, αλλά και το βάθος της εκτροπής. Παραδόξως, κάθονται τόσο άνετα τόσο βολικά, έχετε κουραστεί λιγότερο. Ναι, και πριν από τα μάτια του οδηγού Renault είναι μια δροσερή μάζα. Αυτή είναι η ήδη γνωστή κάρτα κλειδιών, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί σε μια τσέπη και να κατεβείτε ήρεμα από το αυτοκίνητο που το ίδιο θα κλείσει. Οι υαλοκαθαριστήρες με τον αισθητήρα βροχής δεν κυματίζουν παράλληλα, αλλά και στο κέντρο, όπως σε ένα λεωφορείο. Ιδιαίτερα οι κομψές αναλογικές ώρες στον πίνακα προέρχονται απευθείας από το μουσείο αισθητικής. Αλλά κάτω από αυτά, ένα θαύμα σχεδιασμού, το στερεοφωνικό σύστημα Cabasse για έξι CD, με κομψά κουμπιά. Ακούγεται καλό, αλλά κωφός. Αλλά ο αλγόριθμος χρήσης είναι περίπλοκος και παράλογος: η συνηθισμένη εναλλακτική λύση ή ομορφιά ή λειτουργικότητα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές τσέπες στην καμπίνα, ένα ζευγάρι συρτάρια κάτω από τα πίσω καθίσματα και ο κρύος αέρας από την κλιματική εγκατάσταση μεταφέρθηκε στο ντουλαπάκι. Σε γενικές γραμμές, η πολυτέλεια είναι πλήρως. Και χωρίς αμφιβολία, ο Vel Satis βρίσκεται σε άλογο.
Η πρακτικότητα εδώ έρχεται στο προσκήνιο, φυσικά, ο κορμός. Η Renault, παρά το εντυπωσιακό μέγεθος, κλέβει σε μεγάλο βαθμό την περίπλοκη μορφή της πρύμνης στον εσωτερικό χώρο, αφήνοντας όχι πολύ χώρο για διάλεξη. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ πέφτει προς τα εμπρός μόνο στο μαξιλάρι και δεν πέφτει στο οριζόντιο. Αυτά είναι όλα τα θύματα που έγιναν με χάρη της αεροδυναμικής και την επιθυμία για άνεση. Για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, αυτός ο κορμός είναι μικρός. Αλλά οι σχεδιαστές του Adam Opel AG προσπάθησαν να φήξουν. Ο πολύ ευρύχωρος χώρος αποσκευών σχηματίζει αμέσως ένα μεγάλο ολόκληρο όγκο μετά από ένα φως που πιέζει δύο μοχλούς. Και στη συνέχεια το drop -down πίσω σπρώχνει προς τα εμπρός τα καθίσματα και κάνει το πάτωμα ακόμα. Κινηματικά κομψό, εξωτερικά θεαματικό και πρακτικό. Αλλά για να ξεκλειδώσετε την πέμπτη πόρτα Opel, πρέπει να πιέσετε το κουμπί είτε στην καμπίνα είτε στο κλειδί FOB. Και η Renault έχει ένα οικογενειακό λαμπερό ρομπό στον πίσω τοίχο, πιέζοντας την πόρτα ξεκλειδώνει, και στη συνέχεια τραβάτε ήδη, σαν μια λαβή. Επιπλέον, δεν υπάρχει φελλός στο Vel Satis κάτω από τη δεξαμενή αερίου. Στο εσωτερικό του, μια σφραγισμένη ελαστική ζώνη, σφίγγοντας σταθερά το λαιμό όταν η καταπακτή είναι κλειστή. Και επίσης ο Γάλλος έχει πολλές μικρές ανέσεις, όπως πρόσθετο φωτισμό κατωφλίων, βάθους κορμού και κορμού. Έτσι, στην πρακτικότητα, οι σημαντικότερες επιτυχίες του Opel εξαργυρώνονται από πολλές απολαύσεις της Renault.
Το βιογραφικό σημείωμα του Vel Satis και του Signum, με εξωτερικές ομοιότητες, είναι πολύ διαφορετικό στη φιλοσοφία τους. Και αν το Opel είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για τον οδηγό και σας επιτρέπει να πάρετε πολύ περισσότερο φορτίο στο σκάφος, τότε η Renault προσφέρει τέτοιες εκλεπτυσμένες ανέσεις για όλους τους επιβάτες που λίγοι μπορούν να ανταγωνιστούν με αυτό. Και επίσης ένα γερμανικό αυτοκίνητο για όσους σκέφτονται λογικά και δεν αγωνίζονται για συγκλονιστικά. Και τα γαλλικά για περισσότερους συναισθηματικούς ανθρώπους, των οποίων η επιθυμία να ξεχωρίσει από το πλήθος συμπληρώνεται από ένα καλό χαλάκι. πρόβλεψη.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Έξω: Πριν από τη λήψη αυτού του ζευγαριού, αναγκάστηκα να καταβάλω μια προσπάθεια και να συμφωνήσω ότι και τα δύο αυτοκίνητα hatchback. Αν και η σιλουέτα σημείων έχει κάτι από το βαγόνι του σταθμού, και ο Vel Satis είναι σχεδόν ένα sedan στην αρχιτεκτονική του. Και τα δύο αυτοκίνητα καταδεικνύουν σαφώς την απόδοση των σχεδιαστών δύο πολύ διάσημων επιχειρήσεων για το μαζικό σχεδιασμό αυτοκινήτων και δείχνουν τον φορέα ανάπτυξης του δικού τους στυλ. Ας ξεκινήσουμε με το χαρακτηριστικό, το οποίο είναι τόσο στο γερμανικό όσο και στο γαλλικό αυτοκίνητο στο σωστό επίπεδο. Και αν δεν ήταν για τη μικρή δημοτικότητα του Vel Satis στην αγορά μας, τότε η παλάμη σε αυτή την κατηγορία θα μπορούσε να δοθεί στους Γάλλους. Από το πρόσωπο της Renault, το Opel είναι πιο χαρακτηριστικό χάρη στην αξέχαστη αγγελικότητα, την ιδιόκτητη επένδυση του καλοριφέρ και τους προβολείς και, φυσικά, ασυνήθιστες αναλογίες και μεγάλες περιοχές υαλοπινάκων. Ο Opel δεν καθυστερεί, το πρόσωπό του δεν είναι λιγότερο χαρακτηριστικό λόγω του στυλ του μπροστινού φωτός -αναπτυγμένης ανύψωσης. Αυτή είναι η μόδα και η επιβεβαίωση της συγγένειας με το εμπορικό σήμα GM, όπου από τώρα και στο εξής την τελευταία εμφάνιση της ναυαρχίδας ολόκληρου του τμήματος Cadillac, για παράδειγμα, το Sedan CTS, για τα τελευταία μοντέλα. Από την άποψη της μόδας, και τα δύο αυτοκίνητα προεξέχουν τυπικά με ίσους όρους, καθώς αποδεικνύουν δέσμευση για το τεχνολογικό ύφος της τεχνολογίας. Είναι αλήθεια ότι εξαιτίας αυτού, τόσο η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος της Renault, όσο και το πλαστικό του χάνεται στην οπτική δυναμική, αλλά όλα φαίνονται πολύ ολόκληρα. Το Opel αποδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές: απολύτως κυκλικές καμάρες των τροχών και η σφήνα του Windows, που τραβήχτηκαν από αυστηρά ευθεία. Το Vel Satis είναι πιο απαλλαγμένο από τη μόδα και χτίζει την αρχιτεκτονική του λίγο πιο ζωντανή πλαστικές και σύνθετες καμπύλες. Η αναγνώριση της πλάτης κάθε αυτοκινήτου ενισχύεται από τον υπαινιγμό του: η Opel είναι βίαια συμπαγής και απλή, και ο Vel Satis flaunts το τρίγωνο του μπαρ του ράφι με, το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό σημάδι της τελευταίας Renault.
Μέσα: Η φύση της πλαστικότητας και το στυλ των εσωτερικών χώρων και των δύο αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά κοντά στον εξωτερικό σχεδιασμό. Το πλαστικό πάνελ των πλαισίων οργάνων Vel Satis είναι ένας πιο χούλιγκαν και χτυπά κάτω από τις νευρωνικές γραμμές της Κεντρικής Κονσόλας με σοβαρή διάθεση και μάλιστα έναν πιο ελεύθερο χειρισμό των νόμων της καλλιτεχνικής σύνθεσης. Το εσωτερικό στυλ Opel είναι ένα μαχητικό τεχνικό, αυστηρό και απλό, ακόμα και λίγο συντηρητικό. Ένα πολύ συμπαγές στυλ εξοικονομεί την υπόθεση, στην οποία, μέχρι πρόσφατα, οι τηλεοράσεις Grundig που κόβονται κάτω από ένα δέντρο που λάμπει. Η σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι κλασικά το σχήμα Τ, το οποίο τονίζεται από ένα περικυκλωτικό σαλόνι με μια επένδυση κάτω από το να μην καταλάβει τι. Το γεγονός ότι το Opel είναι για κάποιο μέρος του Αμερικανού, βλέπετε, παρατηρώντας τον σχηματισμένο πίνακα της οροφής, υπάρχουν πολλές τσέπες και κακοποιοί και δύο κατόχοι κυπέλλων μεταξύ δύο ασυμβίβαστων (με τον αριθμό των επιβατών) σε χώρους των πίσω επιβατών. Ο Vel Satis είναι ένας πραγματικός Γάλλος και επομένως ατομικός και παιχνιδιάρικος. Τα νομικά κουτιά κάτω από τα καθίσματα και οι κουρτίνες στα παράθυρα πιέζουν να οδηγούν τη νύχτα στο χορό του Pigal το βράδυ ... το τιμόνι γίνεται επίσης σύμφωνα με την κατεχόμενη θέση: είναι συμπαγείς τέσσερις -σπόνες και με υπερηφάνεια το ασήμι Έμβλημα των εταιρειών τους στο γεωμετρικό κέντρο.
Περίληψη: Νομίζω ότι δεν υπάρχουν νικητές ή νικητές στη δοκιμή μας: Πενήντα FIFI. Το Signum χωρίς vel satis μπορεί να φαίνεται άσκοπα γραμμική, επίπεδη, ακόμη και βαρετή. Με τη σειρά του, ο Vel Satis χωρίς υπογραφή δεν είναι αυτοκίνητο με την παραδοσιακή έννοια, αλλά ένα πρωταρχικό αστείο.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα