Δοκιμή οδήγησης RENAULT VEL SATUS Από το 2005 Hatchback

Γεωμετρική εξέλιξη

Λίγοι άνθρωποι αποφασίζουν να εγκρίνουν το ιερό - ένα κλασικό sedan παραμένει για το Standard Class e. Οι εξαιρέσεις εξακολουθούν να υπάρχουν μόνο δύο: RENAULT VEL SATIS και OPEL Signum.
Ποιος είναι πιο κουρασμένος από τη συνήθη εμφάνιση του αυτοκινήτου - αυτοκινητοβιομηχανιών ή αγοραστών; Ο πρώτος πρέπει να σπάσει το κεφάλι της πάνω από το πώς να ξεχωρίζει στο φόντο των συναδέλφων-αντιπάλους που αγοράζουν όχι μόνο μέρη, αλλά μερικές φορές ολόκληρα συγκεντρωτικά για τους ίδιους προμηθευτές. Και ακόμη και αν είναι διαφορετικό, στη συνέχεια εγγεγραμμένο στο προφανώς απαραίτητο, αλλά τεράστιο στενό πλαίσιο οικολογίας και προτύπων ασφαλείας. Οι καταναλωτές προσποιούνται ότι αυτή η ομοιότητα δεν παρατηρείται, ψάχνει για χιλιοστά της διαφοράς στο πλάτος της καμπίνας και των δέκατων λιθρών στην κατανάλωση καυσίμου. Ή δεν ψάχνουν, αλλά αγοράζουν το αυτοκίνητο που θέλει ακριβώς. Για να το πετύχετε αυτό πάρα πολύ, μπορείτε να πιάσετε τις παραδοσιακές αποφάσεις, φέρνοντάς τα στο ιδανικό. Και μπορείτε να δοκιμάσετε να πειραματιστείτε με αυτό που συνήθως δεν είναι αποδεκτό για αυτό που συνήθως γίνεται αποδεκτό - με την εικόνα που αναπτύχθηκε δεκαετίες.
Διασταύρωση άμεσης. Χτυπήστε τα τελευταία χρόνια - Crossover, ένα μεγάλο βαγόνι πέρασε με ένα SUV. Ελαφρώς χρησιμοποιούνται για να είναι μίνιις. Αν και στην πραγματικότητα η ιστορία των διασταυρώσεων είναι πολύ μεγαλύτερη. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, για παράδειγμα, μια γαλλική εταιρεία κυκλοφόρησε κάτι μεταξύ των καθολικών και του sedan. Η Renault 16 έγινε ένα αυτοκίνητο του 1966 στην Ευρώπη και παρέμεινε στον μεταφορέα για περισσότερο από 15 χρόνια και οι hatchbacks έχουν από τότε που ελήφθησαν από το φάσμα σχεδόν όλων των σημείων, με εξαίρεση το Rolls-Royce, Lamborghini και άλλους προμηθευτές αντικειμένων και κατοχυρών, όχι οχήματα. Αναρωτιέστε τι ακριβώς η Renault ανησυχία κινδυνεύει να κάνει πειράματα σε μια κατηγορία που θεωρείται ότι είναι μια κλασική υποστήριξη στυλ; Δημιουργία Satis (το όνομα στη Λατινική μπορεί να μεταφραστεί όπως αρκεί), οι σχεδιαστές ακολούθησαν το στόχο για να επιτύχουν το μέγιστο αποτέλεσμα με τα σύγχρονα μέσα, χωρίς να κοιτάξουν τους κανόνες. Η μόνη παραχώρηση των παραδόσεων της μάρκας μπορεί να θεωρηθεί η πέμπτη πόρτα: οι τρεις προηγούμενες γενιές των κορυφαίων μοντέλων Renault ήταν hatchbacks.

Αν και Signum και διαφημίζεται με το σύνθημα της δικής κατηγορίας του, όποιος επιθυμεί εδώ και καιρό ήδη ανακαλύψει ότι αυτή είναι η ανάπτυξη της γραμμής Vectra. Η επιμήκης βάση επέτρεψε να καθοριστεί η έδρα ενός πολύπλοκου και μη-τετριμμένο σχεδιασμό πίσω, έτσι ώστε το μηχάνημα να μην είναι κατώτερη από τα παραδοσιακά μοντέλα της κατηγορίας Ε, και σύμφωνα με την λειτουργικότητα - πολλά μίνι βαν. Η παρουσία των 3.2-λίτρων V6 στο μοντέλο φάσμα των 3,2-λίτρων V6 σας επιτρέπει να ταιριάζει εύκολα μέσα στο γενικά αποδεκτό κατηγορίας Ε αν όχι ένα κλασικό σιλουέτα, τότε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ακριβώς. Για να Vel Satis, η Opel είναι πολύ κοντά σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους. Δεδομένου ότι οι ριζικά διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν οδηγήσει τους προγραμματιστές σχεδόν πανομοιότυπο αποτέλεσμα, αυτό είναι σαφώς κάτι. Και σύντομα, όπως τα αυτοκίνητα θα είναι περισσότερα.
Παράλληλες ευθείες. Αλλά και πάλι η διαφορά ανακαλύφθηκε, και αρκετά σημαντική. Πρώτον, στην τιμή. Χάρη σε τιμές δολαρίου, η κορυφαία έκδοση του Opel Signum Cosmo με V6 κοστίζει λιγότερο από 50 χιλιάδες δολάρια - σχεδόν με όλες τις διαθέσιμες επιλογές, εκτός από την καταπακτή στην οροφή. Αλλά η τιμή του Vel Satis με εξακύλινδρο κινητήρα της βασικής έκδοσης - 48.000 ευρώ. Με τον τρέχοντα ρυθμό, είναι ήδη κάτω από $ 60 χιλ. Στην
 
Είναι αλήθεια, επιπλέον ενάμισι δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Εν μέρει αντισταθμίζεται. Και αυτό είναι που. Σε Signum, δεν είναι ιδιαίτερα δεν γνωρίζει τι - ό, τι είναι και βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αλλά Vel Satis γίνεται αντιληπτή από το εσωτερικό όσο πιο κομψό και, ας πούμε, πολυτελή. Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν, αλλά δίπλα του Signum φαίνεται σαν ένα πλούσιο έμπορο, ο οποίος στη ρεσεψιόν αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στο αριστοκράτη. Φαίνεται ότι το κάταγμα είναι το ίδιο, και το βύσμα διαθέτει έναν έμπορο στο δεξί χέρι, αλλά το αίμα επηρεάζει. Εδώ είναι, μια συνέπεια των διαφορετικών προσεγγίσεων. Αν και, φυσικά, η διαφορά μπορεί να διαγραφεί με τη ρεαλιστική προσέγγιση της γερμανικής σχεδιαστές και σχεδιαστές. Και πράγματι, η αριστοκρατία είναι τέλεια, αλλά για κάποιο λόγο, η Opel μειώθηκε με την τοποθέτηση του ρυθμιζόμενου θέρμανσης των μπροστινών πολυθρόνες, και η Renault θεωρήθηκε ότι ακριβώς αρκετά κουμπιά on-off .. και, με τη γαλλική πρωτοτυπία διατίθενται στην η άκρη της καρέκλας. Είναι λογικό, αλλά είναι δύσκολο να το βρείτε στο σκοτάδι.
Δύναμη διάνυσμα. Η Opel μετωπική προσέγγιση δεν επηρεάζεται καλύτερα από τις αισθήσεις οδήγησης. Ο μεγαλύτερος κινητήρας που προσφέρεται από αυτή τη μάρκα έχει εκδοθεί και πάλι με την ανταπόκριση με την ευρύτερη έννοια της λέξης. Και το πεντάλ αντιδρά γρήγορα και επαρκώς και ταυτόχρονα ο κινητήρας είναι πολύ συγχωρείται στην επιλογή της μετάδοσης. Ακόμη και μια λίγη βάρβαρη καταχώρηση με το κουτί στη χειροκίνητη λειτουργία δεν δύναται να πιέσει ότι προσβάλλεται σε βρυχηθμό ή δείξει δυσαρέσκεια με άλλους τρόπους: απλά λειτουργεί. Φαίνεται ότι με πέντε γρανάζια σε αυτό το μηχάνημα, οι μηχανικοί ήταν κάπως πλέον - ένας τέτοιος κινητήρας θα ήταν αρκετός για τρεις. Αν όχι δύο.

 
Οι εντυπώσεις από τις άλλες μονάδες μηχανών είναι παρόμοιες. Το τιμόνι είναι κάπως σκληρό και ίσως, πολύ σίγουρα βαρύ σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό που δεν παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο υπακούει σαφώς τον οδηγό και πηγαίνει ομαλά όπου παραγγείλει. Και κάθε καμπύλη για το σήμα δεν είναι χειρότερο από το ευθεία.
Το Vel Satis, όπως θα έπρεπε να είναι αριστοκράτης, αφήνει πιο σύνθετες εντυπώσεις. Ο κινητήρας είναι λίγο περισσότερο από το Opel, και, κατά συνέπεια, πιο ισχυρό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι επίσης ελαφρώς πιο δύσκολο, έτσι τα χαρακτηριστικά είναι κοντά, όπως λένε, στο βαθμό ανάμειξης. Και, γενικά, η Renault δεν είναι χειρότερη συμπεριφορά στο δρόμο. Μόνο οι αισθήσεις από αυτό είναι εντελώς διαφορετικές. Έχοντας ταξιδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο για πάντα να θυμάστε ότι στα γαλλικά; Επιβατικό αυτοκίνητο - Γυναίκα. Αύξηση και ευαισθησία - αυτό ήταν το σύνθημα εκείνων που σχεδίαζαν και έφεραν σημασία ικανοποίηση. Ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στην ακρίβεια, αν η Opel υπενθυμίσει στην πλατεία, τότε η Renault - καλούπια. Ξέρετε, υπήρχαν μία φορά (πριν από την ώρα του AutoCAD) τέτοια πρότυπα για το σχέδιο διαφόρων καμπυλών. Το Light Whisper του Nissanovsky (ένας από τους καρπούς της Συμμαχίας των Γαλλικών και Ιαπωνικών Εταιρειών) του κινητήρα, χαμηλής προκλητικής μεταβίβασης σειρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα ελαφρά παπούτσια ανάρτησης, που μοιάζουν με τη Μόσχα, και όχι για το Παρίσι. .

Σε ένα επίπεδο. Renault αριστοκρατία φαίνεται ασυνήθιστο, λόγω της σχετικά υψηλής χαρακτηριστικό φύτευση των μίνι βαν. Μια πιο πρακτικό Opel από αυτή την άποψη δεν διαφέρει από την κλασική μηχανές - εδώ παραμένει ένα αντίγραφο του Vectra. Και, πρέπει να πω, είναι μάλλον μια φιλοφρόνηση από το όνειδος. Με όλη την εκλέπτυνση του κομμωτηρίου Vel Satis, κάποιες αποφάσεις που θέλουν να chite. Εκτός από τις θέσεις που ήδη αναφέρθηκαν, οι έδρες των δυσάρεστων smallelers αξίζουν την προσοχή στο τασάκι που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της κίνησης σε ορισμένες χώρες έχει ήδη απαγορευθεί, αλλά δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι παρόν, θα άξιζε τον κόπο να σκεφτόμαστε την ευκολία της χρήσης του. Εγώ δεν αρέσει στον κορμό: ένα ελαφρύ κλίση του δαπέδου στην πλευρά του πράγματος πόρτα είναι μερικές φορές χρήσιμο, αλλά όταν η ίδια η ιδέα είναι να πάρει και μείωσε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αποδεικνύεται δεν είναι πολύ άνετα παιδική χαρά . Αλλά το πάτωμα μπροστά από το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν ακόμη, η οποία είναι απαραίτητη για το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, όπου ο ιδιοκτήτης συχνά αποδεικνύεται ότι είναι πίσω. Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές δεν παραμελούν τις δυνατότητες να χρησιμοποιούν τον όγκο της καμπίνας για όλες τις τσέπες και κόγχες. Για παράδειγμα, δυνατότητα επέκτασης κουτιά δεν είναι μόνο κάτω από το μπροστινό, αλλά και κάτω από τα πίσω πολυθρόνες. Και κάτω από την κομψή ξύλινη σανίδα στη δεξιά πλευρά του ταμπλό, ποτηροθήκες και άλλα κουτιά είναι κρυμμένα.

Δεν είναι κακό σε αυτό και Signum. Ακόμα και λίγο καλύτερα. Τα πίσω καθίσματα έχουν ξεχωριστή ρύθμιση τόσο στη διαμήκη κατεύθυνση και τη γωνία της πλάτης. Το κεντρικό τμήμα μπορεί να μετατραπεί από όχι πολύ βολικό χώρο για το τρίτο επιβάτη σε μία πρακτική μπλοκ με ποτηροθήκες και ένα μέρος για μικροπράγματα. Δεξιά όπως στην Rolls-Royce, μεταξύ των οποίων οι επιλογές που περιλαμβάνονται κάτι σαν αυτό: ένα πλαίσιο για την απόσπαση γραπτή αξεσουάρ. Δημιουργικά πλησίασε το ανώτατο όριο: υπήρχε μια θέση για αρκετές δεξαμενές αναδίπλωση για τα γυαλιά και άλλα πράγματα. Η Renault έχει μόνο μια ματιά πάνω από την πόρτα του οδηγού.
 
Το κύριο ερώτημα: μήπως η Opel και η Renault μηχανικούς κοστίσει τόσο στέλεχος; Φαίνεται ότι ναι - και τα δύο μοντέλα προσφέρουν πραγματικά προηγμένες δυνατότητες σε σχέση με τους συμμαθητές του παραδοσιακού σχεδιασμού. Θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό, μεταξύ άλλων, και το γεγονός ότι οι Vel Satis πιθανούς αγοραστές συγχέεται με το Megane II και έκπληκτος, βλέποντας πιο κοντά στην πολυτέλεια της καμπίνας και να διαβάσετε το τίμημα. Και οι δυνατότητες των οδηγών Opolev V6 του κύρους Mercedes-Benz E200 ή Audi A6 πρέπει να αποδεικνύεται στην πράξη: να δει το κάτοπτρο τη γύρω φερμουάρ στο ψυγείο, για κάποιο λόγο δεν πιστεύουν ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να προσπεράσει .
Text Valery Chusov, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Opel Signum Cosmo και Renault Vel Satis Privilege

Βενζίνη κινητήρα, V6 βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3175 3498
Ισχύς (HP στις RPM) 211 στις 6200 241 στα 6000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 300 στα 4000 330 στα 3600
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Βάση τροχών (mm) 2830 2840
Curb / πλήρες βάρος (kg) 1613/2150 1720/2270
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 235 235
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 8.5 8.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 43,9 χιλ. $ 61,7 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"