Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Πολύ γαλλικό vel satis

Αυτοκίνητο κλάσης Lux σύμφωνα με την Renault
 
Το να κρίνεις τα γαλλικά αυτοκίνητα με εμφάνιση είναι σαν να γνωρίσεις το Παρίσι από τις κάρτες. Σε κάθε περίπτωση, αυτό ισχύει σε σχέση με τη νέα ναυαρχίδα Renault - Vel Satis Models. Και για να κατανοήσουμε την πραγματικά γαλλική ιδέα της ποιότητας ζωής, δεν αρκεί να πιει ένα ποτήρι κρασί σε ένα μπιστρό στο Μονμάρτρη και άγγιξε τη μέτρια γοητεία των σπιτιών σε ήσυχους δρόμους. Διεισδύουν στο εσωτερικό και αξιολογήστε την πολυπλοκότητα του εσωτερικού, την ικανότητα να κρύβετε ένα μεγάλο πίσω από το μικρό. Με αυτά τα πρότυπα, ο Vel Satis είναι ένα πολύ γαλλικό αυτοκίνητο. Ίσως ακόμη και πολύ παριζιάνικο, επειδή είναι πολυτελές και ακριβό. Ήταν χωρίς λόγο ότι η δοκιμή οργανώθηκε ακριβώς στην πρωτεύουσα της Γαλλίας - μια σπάνια περίπτωση στην πρακτική της ανησυχίας.
 
Πιθανώς, αυτό έχει νόημα - τοποθετημένο στο προσκήνιο της άνεσης στην καμπίνα. Στο τέλος, ο οδηγός και οι επιβάτες εξετάζουν το εσωτερικό τις περισσότερες φορές και όχι την εμφάνιση του μηχανήματος. Οι σχεδιαστές άρχισαν να γλιστρούν vel satis από μέσα. Παρ 'όλα αυτά, προς τιμή τους, θα ειπωθεί, πέτυχαν επίσης ένα εκφραστικό, όχι παρόμοιο με κάτι που είχε δει προηγουμένως, εμφάνιση. Προσωπικά, είχα την αίσθηση ότι υπήρχε μια μικρή αντίθεση στο αυτοκίνητο ανάμεσα σε αυτό που φαίνεται από το εξωτερικό και τι είναι μέσα. Και αυτό γίνεται σκόπιμα. Και τα λανθασμένα (ή ασυνήθιστα) περιγράμματα του σώματος για κάποιο λόγο υπενθύμισαν τη γαλλική παροιμία: μια γλυκιά διαταραχή είναι πιο κοντά στην καρδιά.
 
Δεν σπείρει, δηλαδή, καθισμένος στην καρέκλα του οδηγού, έδωσα αμέσως προσοχή στην έμφαση στη φροντίδα του εαυτού μου, αγαπημένου μου. Τα ίδια τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα. Και το φάσμα των προσαρμογών τους (φυσικά, με ηλεκτρική μονάδα) είναι τόσο ευρεία ώστε είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την επιδερμίδα ενός ατόμου που δεν μπορούσε να χωρέσει σε αυτό το πλαίσιο. Μπορείτε ακόμη και να ρυθμίσετε ξεχωριστά την υποστήριξη των ώμων. Και το τιμόνι αυξάνεται, πέφτει και εκτείνεται, φαίνεται, χωρίς όρια. Ένα τεράστιο παρμπρίζ παρέχει μια θαυμάσια επισκόπηση, η οποία διακρίνει ευνοϊκά το Vel Satis από πολλούς ανταγωνιστές.
 
Το αυτοκίνητο ανήκει στην τάξη πολυτελείας για άλλη μια φορά επιβεβαιώνει το σχεδιασμό του εσωτερικού. Το δέρμα του υπέροχου dressing, το ύφασμα της υψηλότερης ποιότητας, όλα έχουν σχεδιαστεί σε ένα μόνο χρωματικό σχέδιο. Φυσικά, όλα τα κενά είναι απλά τέλεια. Κομψά ρολόγια χαλαζία που βρίσκονται σχεδόν στη μέση του μπροστινού πίνακα, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας, λάμπουν με ένα ευχάριστο μπλε φως. Και ο πίνακας στο σύνολό του φαίνεται σταθερό και ακριβό. Οι συσκευές διαβάζονται καλά, καθώς και η οθόνη υγρών κρυστάλλων του συστήματος πλοήγησης και του μουσικού κέντρου, προστατευμένο από το φως του ήλιου με ένα κομψό γείσο. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος του συστήματος ήχου αξίζει τον υψηλότερο έπαινο. Φυσικά, η εξαιρετική ηχομόνωση συμβάλλει επίσης σε αυτό. Ακόμη και αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, ο οποίος ακούγεται πολύ από το εξωτερικό, ήσυχα και γαλήνια στην καμπίνα. Και σε υψηλές ταχύτητες επίσης.
 
Πιθανώς, οι δημιουργοί του Vel Satis, στην πραγματικότητα, έχουν λόγο να υποστηρίξουν ότι η δημιουργία τους είναι 50% πιο ήσυχη από οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Ας υποθέσουμε ότι προσωπικά δεν θα έκανα μια τέτοια κατηγορηματική δήλωση, οπότε θα την αφήσω στη συνείδηση \u200b\u200bτων μηχανικών και των σχεδιαστών της Renault. Ανεξάρτητα, αλλά αποτελεσματικός έλεγχος του κλίματος.
 
Ωστόσο, το ίδιο χαριτωμένο χάος λαμβάνει χώρα μέσα. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά στο τιμόνι, αλλά πρέπει να ενεργοποιήσετε το ίδιο το σύστημα χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο υποβραχιόνιο. Και πρέπει ακόμα να τον φτάσετε. Και αυτό, οι εκπρόσωποι της εταιρείας λένε, γίνεται και πάλι σκόπιμα: λένε ότι ο συνοδηγός θα πρέπει να έχει πρόσβαση στο κουμπί. Γιατί συνέβη? Δεν μπορούν να καταλάβουν. Αλλά υποθέτω ότι ο ενεργοποιητής του Cruise Control σε αυτή την περίπτωση θεωρήθηκε επίσης ως στοιχείο σχεδιασμού, το οποίο δίνει μια συγκεκριμένη απόλαυση. Γαλλικά, τι άλλο να πεις ...
 
Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορώ να αντισταθώ και θα πω λίγα λόγια για την εμφάνιση του Vel Satis. Είναι εξίσου παρόμοιο με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα με το Hummer με τη Formula 1 Bolid. Φυσικά, η Renault πάντα προσπάθησε για πρωτοτυπία και, κατά κανόνα, κέρδισε. Θυμάμαι ότι στο τέλος της δεκαετίας του '90 η εταιρεία προσπάθησε να δημιουργήσει μια άλλη ναυαρχίδα - Safrane, αντέχοντας το σχέδιο σε ένα στυλ αυτής της τάξης, το οποίο είναι πολύ κοντά στο γερμανικό κύμα.
 
Το αποτέλεσμα, όπως αναγνώρισαν οι ίδιοι οι συγγραφείς, ήταν κακό: η ζήτηση ήταν χαμηλότερη από την αναμενόμενη. Αυτή τη φορά όλα γίνονται στην οικογένεια, το ιδιόκτητο στυλ και το θάρρος της αναζήτησης είναι προφανές. Το εξωτερικό, ως αποτέλεσμα, είναι σε θέση να προκαλέσει αντιφατικά συναισθήματα, αλλά απολύτως με ακρίβεια αυτό που προσελκύει την προσοχή. Ακόμη και συνηθισμένα σε πολλούς Παρισιανούς.
 
Το σώμα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ταξινομηθεί. Φορείο? Αλλά πολύ μικρός κορμός και το ύψος σχετίζεται με το αυτοκίνητο με την οικογένεια των minivans. Ωστόσο, δεν μπορείτε να πάρετε την καινοτομία με οποιονδήποτε τρόπο, αφού από πολλές απόψεις είναι ακριβώς το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Έτσι, αυτό είναι μόνο vel satis, το οποίο δεν ταιριάζει σε κανένα παραδοσιακό πλαίσιο και δεν έχει ακόμη ανάλογα. Αυτό, πιθανότατα, υπήρχε ένας υπολογισμός: να προσφέρουμε ένα προϊόν στο οποίο οι ανταγωνιστές θα πρέπει να ωριμάσουν.
 
Ο ασυνήθιστος σχεδιασμός, εν τω μεταξύ, απαιτεί εθισμό. Δεν πρόκειται για αναλογίες, αλλά για τα χαρακτηριστικά τους όταν χρησιμοποιούνται. Ναι, είναι εύκολο να καθίσετε στο αυτοκίνητο σε οποιονδήποτε παίκτη μπάσκετ. Αλλά η κουκούλα δεν μπορεί να δει, ακόμα κι αν το κεφάλι βρίσκεται κάτω από το ανώτατο όριο. Δηλαδή, οι διαστάσεις πρέπει να μάθουν να αισθάνονται, ειδικά σε πόλεις με τεταμένη κίνηση. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Στην αρχή, ήμουν επίσης αναστατωμένος από τους πλευρικούς καθρέφτες - ένα όμορφο σχήμα, αλλά πολύ μέτριο σε μέγεθος. Αποδείχθηκε ότι τα γυαλιά σε αυτά είναι καμπυλωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν σχεδόν μια πανοραμική ανασκόπηση, λίγο, ωστόσο, παραμορφώνοντας τις ιδέες για τις αποστάσεις. Επίσης θέμα συνήθειας. Αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο εν κινήσει.
 
Στο Παρίσι και τα προάστια
 
Την πρώτη ημέρα, όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή προσφέρθηκαν μόνο μια έκδοση ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, ο καθένας από εμάς έλαβε μια πλαστική κάρτα με μέγεθος λίγο περισσότερο από μια τακτική πιστωτική κάρτα. Αυτό είναι τόσο ένα κλειδί όσο και ένας πίνακας ελέγχου (το αυτοκίνητο αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη σύμφωνα με αυτό και ξεκλειδώνει με βοηθητικό τρόπο τις πόρτες) και τον ακινητοποιητή. Πρέπει να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ο κινητήρας ξεκινά χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται ήδη στη συνήθη θέση δίπλα στη στήλη διεύθυνσης. Ο κινητήρας σταματά με την αντίστροφη σειρά.
 
Λοιπόν, φυσικά, ήταν αδύνατο να μην βιώσετε προστασία από τον ανόητο. Αρχικά, με αξιοπρεπή ταχύτητα, προσπάθησα να πνίξω τον κινητήρα, κάνοντας κλικ σε αυτό το κουμπί - τίποτα δεν ήρθε από αυτό, οι ενέργειές μου απλά αγνοήθηκαν. Στη συνέχεια, αποφάσισα να προσπαθήσω να βγάλω την κάρτα από την υποδοχή - χωρίς αποτέλεσμα, φυσικά: η κάρτα είναι εξοπλισμένη με μια ειδική τρύπα, η οποία, νομίζω, περιλαμβάνει έναν πείρο αποκλεισμού κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Σταμάτησα περαιτέρω προσπάθεια να ξεπεράσω τους σχεδιαστές: όλα ενεργούν αξιόπιστα.
 
Εν τω μεταξύ, οι χειρισμοί μου καταγράφηκαν από συναδέλφους με τηλεόραση. Ταυτόχρονα, ο χειριστής, ένα άτομο που ζυγίζει περισσότερο από ένα centner και δύο μέτρα ύψος, βρισκόταν στον πίσω καναπέ, παρέχοντας ελεύθερα την κάμερα. Και τα μπροστινά καθίσματα δεν παρεμπόδιζαν μαζί του. Ποιο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες μπορεί να είναι καλύτερο;
 
Ναι, σχεδόν ξέχασα να αναφέρω μια άλλη ενδιαφέρουσα στιγμή. Όταν ξεκινάει ο κινητήρας, ο υπολογιστής του υπολογιστή δοκιμάζει όλα τα συστήματα αυτοκινήτων, ελέγχοντας την πίεση των ελαστικών. Εάν όλα είναι σε τάξη, στον πίνακα αποτελεσμάτων μεταξύ του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου θα εμφανιστεί μια επιγραφή OK.

 
Και τώρα βρισκόμαστε ήδη μέσα από τους στενούς δρόμους, γεγονός που μας κάνει να συνηθίσουμε αμέσως τις μεγάλες διαστάσεις του αυτοκινήτου, στον αυτοκινητόδρομο. Χάρη σε έναν ισχυρό ηλεκτρικό ενισχυτή, είναι εύκολο να στρίψετε το τιμόνι, αλλά σε απότομο γυρίζει το τιμόνι χύνεται εγκαίρως με ένα ευχάριστο βάρος. Αλλά -μόνο στο απότομο. Οδηγούμε κατά μήκος μιας ευρείας εθνικής οδού, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή καθόλου, και στο ταχύμετρο 120 km/h. Μπροστά - μια απαλή στροφή - θα βιώσουμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου; Γυρίζω ομαλά το τιμόνι, σημειώνοντας όχι πολύ έντονη ανατροφοδότηση. Κάπου στη μέση του τόξου του Bagel, ξαφνικά είναι έντονα βαρύ. Θα ήταν ωραίο αν πριν, στην αρχή της στροφής. Αλλά, προφανώς, είναι αδύνατο να απαιτηθεί μια ανθρώπινη εκτίμηση της κατάστασης και να εκπληρώσει όλες τις επιθυμίες από τον υπολογιστή. Και το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο αποτελεί μέρος ενός τυποποιημένου πακέτου, θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της επικίνδυνης κατάστασης, αν υπάρχει.
 
Αλλά η στροφή περνάει όπως στο ρολόι, το ρολό του σώματος, μπορούμε να πούμε, μέσα στον κανόνα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Πρόκειται για έναν αιώνιο συμβιβασμό - την άνεση και την ικανότητα ελέγχου. Και θα έβαζα τα πέντε στους μηχανικούς: το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο, οι φουσκωτά δεν ενοχλούν, και ακόμη και δεν κουνιέται στις πέτρες και δεν πέφτετε από την καρέκλα.
 
Ειλικρινά, δεν περίμενα μια ειδική ευελιξία από ένα μεγάλο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, και ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και ήταν ευχάριστα έκπληκτος: έως και 100 χλμ./H Το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα δεν υποφέρει από προσεκτικότητα και προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης: αξίζει μερικές φορές για να πιέσει το πεντάλ αερίου μερικές φορές, καθώς αρχίζει να διατηρεί την ορμή και δεν θα πάει πολύ γρήγορα στο επόμενο βήμα. Επιπλέον, έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να σας επιτρέπει να φρενάρετε τον κινητήρα. Επιπλέον, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει ανεξάρτητα τα γρανάζια, για τα οποία είναι απαραίτητο να μετατοπίσει το μοχλό προς τα αριστερά και να το μετακινήσει πάνω και κάτω.
 
Ίσως δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε λεπτομερώς για το σύστημα φρένων: είναι σαφές ότι ανταποκρίνεται πλήρως στο επίπεδο του αυτοκινήτου. ABS, το σύστημα κατανομής των προσπαθειών των φρένων και της βοήθειας των φρένων, το οποίο παρέχει μια αποτελεσματική επιβράδυνση, ακόμη και αν ο οδηγός απότομα, αλλά δεν πιέζει το πεντάλ αρκετά έντονα. Και αυτό είναι ήδη θέμα ασφάλειας. Μόλις μιλάμε γι 'αυτόν, σημειώνουμε ότι ο Vel Satis είναι εξοπλισμένος με οκτώ μαξιλάρια που μπορούν να προστατεύσουν όχι μόνο τον οδηγό και το μπροστά, αλλά και τους πίσω επιβάτες. Αυτό δίνει στη Renault την ευκαιρία να πάρει 5 αστέρια σε δοκιμές συντριβής και έτσι να επαναλάβει την επιτυχία της νέας Laguna.
 
Έχοντας καθίσει για αρκετές ώρες μέσα από τα προάστια του Παρισιού, μπαίνουμε στην πόλη και αμέσως πέφτουμε στο φελλό κοντά στην θριαμβευτική αψίδα. Πώς πηγαίνουν εδώ;! Οκτώ δρόμοι συγκλίνουν σε έναν κύκλο, όχι ένα ενιαίο φως της κυκλοφορίας! Μόνο η καλή θέληση και η κουλτούρα των οδηγών σώζουν. Επιπλέον, είμαστε στο Vel Satis, και είμαστε ευγενικά κατώτεροι από το δρόμο ...
 
Θεώρησα τη δεύτερη μέρα ως προσωπικό δώρο, να πάρει ένα αυτοκίνητο με τις πιο ισχυρές μονάδες ισχύος στο φάσμα μονάδων ισχύος με όγκο 3,5 λίτρα. Δίνει στον Vel Satis την ιδιοσυγκρασία του αθλητή: 8,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, η πλάτη του πιέζεται στην καρέκλα - και δεν παρατηρείτε πλέον τον συννεφιασμένο ουρανό. Αυτή η έκδοση δεν έφερε άλλες εκπλήξεις σε σύγκριση με το ντίζελ. Εκτός αν η διαδρομή πέρασε μπροστά από το χρόνο, η οποία επέτρεψε στο φλιτζάνι εξαιρετικό καφέ να συζητήσει τις προοπτικές της αγοράς του νέου μοντέλου με το IV Dyubre, τον αντιπρόεδρο της Renault.
 
Θέλουμε 3%
 
"Πρώτα απ 'όλα, το συνολικό ποσό των δαπανών μας για τη δημιουργία Vel Satis είναι σχετικά μικρό - 548,7 εκατομμύρια ευρώ", λέει ο κ. Dubre. - Επιπλέον, τα χρήματα απευθύνονταν όχι μόνο στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου και τη διεξαγωγή της κατάλληλης έρευνας μάρκετινγκ, αλλά και στην επανάληψη της παραγωγής. Εάν μιλάμε για τη λιανική αξία του μηχανήματος, τότε δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Το γεγονός είναι ότι η τιμή του Vel Satis θα διαφοροποιηθεί και θα επιβάλλεται εξαρτάται από την κατάσταση σε μια συγκεκριμένη συγκεκριμένη αγορά. Για παράδειγμα, στη Γαλλία, όπου οι πωλήσεις μας είναι πολύ καλές, το μοντέλο στην πλουσιότερη διαμόρφωση και με έναν ισχυρό κινητήρα θα κοστίσει περίπου 45 χιλιάδες ευρώ. Οι τιμές σε άλλες χώρες θα καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες της αγοράς.
 
- Σε ποιο επίπεδο πωλήσεων βασίζεστε;
 
-Παρείς Satis ανήκει στον τομέα της αγοράς E, το οποίο περιέχει αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz E-Class, η BMW 5η σειρά, η Toyota Camry, η Audi A6 και η Peugeot 607. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου και κατά τη διάρκεια της έρευνας μάρκετινγκ, οι ειδικοί μας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αν θέλουμε να είμαστε επιτυχείς με το νέο μοντέλο, τότε θα πρέπει να διαφέρει θεμελιωδώς από τους ανταγωνιστές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Vel Satis είναι τόσο ασυνήθιστος, αλλά αντικατοπτρίζει πλήρως την ιδέα μας για τα μελλοντικά προϊόντα της Renault. Αναμένουμε ότι ο ιδιοκτήτης του θα γίνει, πρώτα απ 'όλα, που θέλει να ξεχωρίσει από τους ιδιοκτήτες των συνηθισμένων μηχανών επιχειρηματικής τάξης, που υπάρχουν στους δρόμους σε πολλούς. Επιπλέον, αυτοί είναι άνθρωποι που εκτιμούν την άνεση, οι οποίοι ήταν πάντα διάσημοι για τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Αυτό μας δίνει την ευκαιρία να υπολογίζουμε περίπου το 3% του τμήματος της αγοράς το 2002. Δηλαδή, πρέπει να πουλήσουμε περίπου τριακόσια χιλιάδες αυτοκίνητα.
 
- Και αυτό - στο πλαίσιο μιας απειλητικής παρακμής στις αγορές της Ευρώπης;
 
- Εάν εννοείτε πολυάριθμες προβλέψεις για απότομη μείωση της ζήτησης, τότε, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ απαισιόδοξοι. Ακόμη και αδικαιολόγητα απαισιόδοξοι. Νομίζω ότι η πτώση θα είναι μικρή και θα είναι τρία ή τέσσερα τοις εκατό. Μην ξεχνάτε ότι η αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ ογκώδης και η ζήτηση για αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα είναι αρκετά μεγάλη. Φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι φέτος δεν θα συμβεί τίποτα έκτακτο. Σε γενικές γραμμές, βασιζόμαστε με τόλμη στο Vel Satis και, φυσικά, να υπολογίζουμε την επιτυχία.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 2 (5), 2002]