Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Η Αυτού Μεγαλειότητα Renault Vel Satis

Θα πάμε με τον άλλο τρόπο - προφανώς, κάτω από ένα τέτοιο σύνθημα, Renault, με επικεφαλής τον νέο σχεδιαστή Patrick Le Keman, δημιούργησε τη δική του ναυαρχίδα - ένα ασυνήθιστο αντιπροσωπευτικό hatchback, Vel Satis Avant -Garde μοντέλο. Είναι λογικά λογικό ότι ήταν εξαιρετικά δύσκολο να αντιμετωπιστούν με αναγνωρισμένους ηγέτες στον τομέα τους, και μερικές φορές απλά άχρηστοι, οι Γάλλοι αποφάσισαν όχι μόνο να δημιουργήσουν ένα άλλο αναλογικό αλλά να προσφέρουν στους πελάτες, μέχρι στιγμής να δώσουν προτίμηση στα παραδοσιακά sedans, κάτι νέο και πρωτότυπο. Αλλά ταυτόχρονα, εξίσου άνετα, αριστοκρατικά και κομψά ...
 
Όχι όπως όλοι οι άλλοι
 
Για να είμαστε οι καλύτεροι μεταξύ των ίσων, ειδικά σε έναν τέτοιο συγκεκριμένο τομέα της αγοράς, δεν αρκεί να είσαι μόνο ο πιο τέλειος σε τεχνικούς όρους, η πιο πολυτελή και η υψηλότερη ποιότητα μεταξύ των ανταγωνιστών - πρέπει επίσης να είσαι ο πιο μοντέρνος. Και αυτό είναι αρκετά σοβαρό: η αγγλική Jaguar, η οποία δεν έχει διακριθεί εδώ και πολύ καιρό από την ειδική ποιότητα της συναρμολόγησης και της αξιοπιστίας, ήταν μεταξύ των ηγετών για δεκαετίες μόνο επειδή η Jaguar είναι αρχικά ένα πολύ ακριβό και αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα. Πιστεύετε ότι η Toyota, των οποίων τα αυτοκίνητα είναι διάσημα για απίστευτη αξιοπιστία, αποφάσισαν ξαφνικά να βρουν μια νέα μάρκα Lexus όταν ανέπτυξε μοντέλα πολυτελείας για την αμερικανική αγορά; Ναι, όλα για τον ίδιο λόγο: κάτω από τη μάρκα Toyota, φθηνά μοντέλα όπως η Corolla είναι καλύτερα γνωστά και καθόλου βαριά αντιπροσωπευτικά sedans. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι θα ήταν πολύ πιο εύκολο να προωθηθεί μια εντελώς νέα και άγνωστη μάρκα παρά να σπάσει τα στερεότυπα στα κεφάλια εκατομμυρίων αγοραστών.
 
Οι Γάλλοι, και συγκεκριμένα, η Renault, τα τελευταία χρόνια, η οποία δημιούργησε πολλά μοντέλα εικόνων και μετά την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς του Megane Model, το οποίο γενικά τέθηκε πίσω από την εικόνα του Avant -Garde, ενήργησε ευκολότερα: Δημιούργησε Δεν είναι μια νέα μάρκα, αλλά ένα εντελώς νέο μοντέλο. Η εμπειρία της δημιουργίας ακριβώς τέτοιων, μέχρι τώρα άγνωστων, εντελώς νέων τάξεων αυτοκινήτων, η Renault έχει ήδη και πολύ πλούσια. Και το πιο σημαντικό, ως επί το πλείστον πολύ επιτυχημένο. Πρώτον, το πρώτο Minivan Espace, πρόσφατα, είναι η γραφική τάξη γκολφ, και τώρα - το hatchback της κατηγορίας αντιπροσωπευτικής Vel Satis. Και οι δύο τρέχουσες μπεστ σέλερ, εννοώ το Espace και το Scenic, κατά τη στιγμή του ντεμπούτο είχαν μικρά σημάδια με πωλήσεις, αλλά στη συνέχεια τα πάντα σταδιακά βελτιώνονταν και από τη στιγμή που η δεύτερη γενιά των παραπάνω μοντέλων, καθένας από αυτούς είχε ήδη Το μερίδιο του Lion στον τομέα της αγοράς. Θα αποδειχθεί αυτό με το Vel Satis; Σκέψη, ναι ...
 
Απλώς τον κοιτάς, απλά δεν υπάρχει άλλο τέτοιο αυτοκίνητο στον κόσμο. Υπάρχουν crossovers, υπάρχουν επιμήκεις λιμουζίνες, υπάρχουν παρκέ πολυτελούς SUV, αλλά κανείς δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τυπικά, ο Vel Satis μπορεί να ονομαστεί πέντε -door hatchback - έχει πέντε πόρτες, και το πέμπτο έχει μια χαρακτηριστική γωνία hatchback της κλίσης. Αυτό είναι μόνο ύψος ... για το hatchback, η νέα ναυαρχίδα Renault είναι πολύ υψηλή, σχεδόν αλιεύει με crossovers από την άποψη της οροφής. Αλλά ταυτόχρονα, ο Vel Satis είναι πολύ χαμηλότερος από τους minivans και τους ενιαίους -μαχητές -μια ορισμένη συμβίωση ενός παραδοσιακού γαλλικού hatchback και ενός ενιαίου ανθρώπου αποκτάται. Τι δίνει;
 
Χάρη στην ασυνήθιστη διάταξη, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο: τόσο μπροστά όσο και πίσω από το μέρος είναι περισσότερο από αρκετό. Και αυτό είναι ίσως μια από τις λίγες περιπτώσεις όταν το αυτοκίνητο είναι πραγματικά κατάλληλο για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς - ο Vel Satis είναι απλά εξαιρετικά πολύς χώρος. Η προσγείωση, ωστόσο, αποδεικνύεται λίγο πιο κάθετη από ό, τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας σχεδόν εντελώς, και ταυτόχρονα δεν θα το πάρετε στην μπροστινή καρέκλα!
 
Οι μπροστινές καρέκλες vel satis αξίζουν μια ξεχωριστή συζήτηση: Εάν υπάρχει ένα σύνολο προσαρμογών (με ηλεκτρική μονάδα), μπορούν ακόμα να αλλάξουν το σχήμα - το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας αποτελείται από δύο μέρη και το άνω μπορεί να λυγίσει σε σχέση με το κάτω . Επιπλέον, τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα απλά εκπλήσσουν με το μνημείο τους - δεν είχα ακόμα να δω ένα πιο ογκώδες θρόνο. Ποτέ δεν είδα ένα τέτοιο πάνελ όπως στο Renault Vel Satis - ένα μοναδικό σχέδιο. Και αν η εμφάνιση του αυτοκινήτου εξακολουθεί να φαίνεται αμφιλεγόμενη για πολλούς, τότε το εσωτερικό δεν αμφιβάλλει, είναι πολύ πολυτελές, ευρύχωρο και ασυνήθιστο. Τα μικρά κουμπιά του ξεχωριστού συστήματος ελέγχου του κλίματος είναι δίπλα στο κλασικό ωοειδές ρολόι (μηχανικό;) και τα επίπεδα πάνελ της κεντρικής κονσόλας και του πίνακα ελέγχου καλύπτονται με ένα μεγάλο γερμανικό σχήμα ημι-ωοειδούς. Αποδεικνύεται ότι το μεσαίο τμήμα του πίνακα αναπτύσσεται ελαφρώς προς τον οδηγό, όπως η BMW, αλλά ταυτόχρονα η Renault δεν έχει αυτή τη ενοχλητική στεγανότητα.
 
Όπως όλοι ...
 
Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μάρκες στο Renault Vel Satis, το οποίο μπορεί να φτιάξει μόνο το γεγονός της παρουσίας τους, αλλά, δυστυχώς, είναι μερικά χαρακτηριστικά. Το πρώτο πράγμα που είναι ενοχλητικό είναι η εγκάρσια συσσώρευση του σώματος. Σε καλή επίστρωση, όταν κινείται με ταχύτητα πλεύσης, ο Vel Satis είναι πραγματικά αισθητός από ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο - τα μενταγιόν επεξεργάζονται ομαλά τις παρατυπίες, χωρίς θόρυβο και χτυπήματα από κάτω. Αλλά αξίζει να πάμε γρηγορότερα, ειδικά στους περιφερειακούς δρόμους τοπικής σημασίας, και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυριαρχεί αισθητά: από την πλευρά στην άλλη, από την πρύμνη στη μύτη, διαγώνια. Και αυτή η συσσώρευση, φυσικά, δεν προσθέτει καθόλου άνεση. Pure Physics: Καθίστε πάνω - συνομιλώντας περισσότερο. Φαίνεται ότι έχοντας ταξιδέψει με ταχύτητα περίπου 120-130 χλμ./H μερικά χιλιόμετρα σε ασφάλτου δρόμους τοπικής σημασίας, μερικοί από τους επιβάτες της ναυαρχίδας Renault μπορεί ξαφνικά να είναι ροζ από τις θάλασσες.
 
Το σχετικά υψηλό κέντρο βάρους και η μάλλον μεγάλη ανάπτυξη του ίδιου του αυτοκινήτου δημιούργησε κάποια προβλήματα με την ελεγκτική δυνατότητα: με τη σειρά του, ο Vel Satis αισθάνεται μακριά από τον καλύτερο τρόπο. Όχι, οι ρόλοι δεν μπορούν να ονομαστούν ψηλά, μάλλον είναι περισσότερο από αποδεκτά, αλλά η συνολική εντύπωση ενός ταξιδιού κατά μήκος μιας διαδρομής περιέλιξης μπορεί να περιγραφεί με μία λέξη - κουνάει. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας: είναι δυνατόν να ασχοληθεί με το Swing Vel Satis με στοιχειώδη υπέρβαση του φιδιού, δύο ή τρεις φορές απότομα περιστρέφοντας από το τιμόνι. Αλλά ακόμη και σε αυτόν τον τρόπο, η Renault συμπεριφέρεται πολύ αξιόπιστα και προβλέψιμα: τα ελαστικά σπάνε σε συρόμενα απαλά και εξίσου ομαλά αποκαθιστούν, χωρίς να αναγκάζουν το αυτοκίνητο να σπάσει ή να αποφύγει τους στριμμένα τροχούς. Ακόμη και η περιβόητη δοκιμή Elk, την οποία οι δημοσιογράφοι του δυτικού αυτοκινήτου οργανώνουν κυριολεκτικά κάθε αυτοκίνητο, το κέντρο βάρους του οποίου είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου, ο Vel Satis είναι ήρεμος και χωρίς ξαφνικές κινήσεις: γυρίζοντας το τιμόνι, ένα μικρό ρολό, Βραχυπρόθεσμη απώλεια τροχών με το δρόμο, σταθεροποίηση και επιστροφή στη λωρίδα σας. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις του Vel Satis, είναι σαν ένα πηγάδι Parquet SUV τύπου BMW X5, ακόμα και λίγο καλύτερα. Δεν θα το συγκρίνω με ένα συνηθισμένο sedan: ένα υψηλότερο αυτοκίνητο a priori είναι περισσότερο κερί στις γωνίες. Αν και αυτή η Renault δεν στρέφεται για να καλέσει αυτή τη Renault. Όταν βλέπετε τον Vel Satis έξω, φαίνεται ότι περνάει με μια αναπνοή - ούτε αξιοσημείωτα ρολά στις γωνίες, ούτε στρατεύματα του σώματος στη σειρά. Και από την άποψη της υπερφόρτωσης, θεωρείται ότι οι προγραμματιστές επέλεξαν να κάνουν το αυτοκίνητο λιγότερη ταχύτητα με τη σειρά του για χάρη της γενικής ασφάλειας: υπήρχε μια ελαφριά ανεπαρκής περιστροφή. Είναι ευκολότερο: Όταν η ταχύτητα στην στροφή ξεπερνά, το μηχάνημα απλά γλιστρά ελαφρώς με το πρόσωπο έξω από τη στροφή και το αέριο αντιδρά στην απόρριψη αερίου μόνο από το γεγονός ότι σταδιακά επιστρέφει στη λωρίδα του. Ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει ένα ολόκληρο οπλοστάσιο τεχνικών με τις οποίες μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να πηγαίνει σε μικρότερη ακτίνα γρηγορότερα - μπορείτε απλά να μειώσετε την ταχύτητα του κινητήρα, μπορείτε επίσης να καταπατήσετε το πεντάλ φρένου. Σε κάθε περίπτωση, η Renault Vel Satis δεν θα εισέλθει στην ολίσθηση, αλλά απλά επιστρέφει ομαλά στην τροχιά του.
 
Αλλά στο εσωτερικό, οι αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές: οι επιβάτες που κάθεται εξαιρετικά καθισμένοι και ο οδηγός αισθάνεται πιο έντονα, όλοι οι γερανοί της αίσθησης του σώματος, έτσι γι 'αυτούς ακόμη και μια σχετικά απαλή στροφή φαίνεται σχεδόν μια μητέρα -law. Παρόλο που, αν πάτε ήρεμα, τότε ο Vel Satis αποκαθιστά αμέσως το status quo: το αυτοκίνητο σταματά να κυλεί στις γωνίες και οι επιβάτες δεν χρειάζεται να αρπάξουν τις λαβές οροφής, ώστε να μην απομακρυνθούν από μια ευρεία δερμάτινη καρέκλα. Και ο έλεγχος της βέλτιστης ταχύτητας στη στροφή είναι ευκολότερη: τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα στο vel satis δεν αρέσουν οι υπερφορτωμένες πλευρές και απεγνωσμένα σκασίματα με την παραμικρή περίσσεια της ταχύτητας στην κάμψη. Έτσι, το μηχάνημα καθιστά σαφές ότι το στοιχείο του δεν είναι ένα μονοπάτι βουνών, αλλά ένα καλό autobahn, όπου ο Vel satis με μέση ταχύτητα περίπου 180 χλμ./H μπορεί εύκολα να πάει για ώρες.
 
Τα φρένα, πιο συγκεκριμένα, το σύστημα για να βοηθήσετε με το φρένο έκτακτης ανάγκης, το οποίο περιλαμβάνεται στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού για τη μοναδική έκδοση που θα παραδοθεί στην αγορά μας, συμπεριφέρονται ενδιαφέρον. Είχα προηγουμένως έπρεπε να ασχοληθώ με αυτοκίνητα που έχουν εγκαταστήσει αυτό το σύστημα (για παράδειγμα, Mercedes-Benz με το φρένο της), αλλά μόνο στο Renault Vel Satis να αισθανθεί πώς λειτουργεί για πρώτη φορά. Με ένα αιχμηρό χτύπημα στα φρένα, το σύστημα τίθεται σε ισχύ, αυξάνοντας την προσπάθεια στη γραμμή φρένων στο μέγιστο, μεγιστοποιώντας έτσι την απόσταση πέδησης. Αυτός ο Feldder πήγε στην παραγωγή μετά από διάφορους ειδικούς ασφαλείας που εξέτασαν εδώ και πολλά χρόνια στο συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι οδηγοί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης απλά ... μην χρησιμοποιούν ολόκληρο το δυναμικό του συστήματος φρένων. Απλώς δεν πιέζουν το πεντάλ φρένου στο τελικό όριο λόγω περιορισμένων φυσικών δυνατοτήτων (ηλικιωμένοι ή γυναίκες) και κάποιος μόνο λόγω πανικού. Οι κατασκευαστές επιλύθηκαν πολύ απλό αυτό το πρόβλημα: εγκατέστησαν το σύστημα βοήθειας φρένων (στη Renault ονομάζεται AFU). Και η ιδιαιτερότητα αυτού του συστήματος είναι ότι λειτουργεί ακόμα και μετά τον οδηγό ... σταμάτησε να φρενάρει! Αυτό αισθάνεται πολύ καθαρά: αν χτυπήσετε απότομα και δυναμικά το πεντάλ και στη συνέχεια αφήστε το γρήγορα να φύγει, μπορείτε να αισθανθείτε πώς κάποιο κλάσμα του δευτερολέπτου το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει ακόμα. Αυτό δεν είναι κακό και δεν είναι καλό - απλά ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα φρένων αξίζει μόνο τον έπαινο, τον μοναδικό περιορισμό που δεν του επιτρέπει να λειτουργεί με πλήρη ισχύ - όχι την καλύτερη ιδιότητα συμπλέκτη των ελαστικών.
 
Ο κινητήρας και μόνο μια κορυφαία έκδοση με βενζινοκινητήρα 241 ίππων 3,5 λίτρων θα παραδοθεί στην αγορά μας, αντιμετωπίζει πολύ καλά τις ευθύνες της: Vel Satis, φαίνεται ότι ακόμη και η BMW είναι έτοιμη να ξεπεράσει. Και αυτό είναι ακόμη και παρά το γεγονός ότι ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται προς τα εμπρός, οδηγείτε τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 -ταχύτητας - λειτουργεί επίσης πολύ καλά. Μαλακό, σχεδόν δυσδιάκριτη εναλλαγή, χωρίς τσίμπημα ή τσίμπημα. Ακόμη και τη στιγμή που το πεντάλ του αερίου πιέζεται στο βερνίκι, το αυτόματο κιβώτιο δεν παύει να εκπλήξει με την απαλότητα της εργασίας του: η μετάβαση σε δύο ταχύτητες προς τα κάτω εμφανίζονται απαλά, αν και όχι τόσο ομαλά όσο στην κανονική λειτουργία. Ωστόσο, για τη μονάδα δίσκου υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία - ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τα προγράμματα, να ανακινήσει το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων προς τα εμπρός και πίσω. Αυτό είναι βολικό όχι μόνο με την ενεργό οδήγηση, αλλά και στον συνηθισμένο ρυθμό κίνησης. Για παράδειγμα, πριν ξεπεράσετε κάποια αργή κίνηση, μπορείτε να προσθέσετε μια μειωμένη ταχύτητα εκ των προτέρων για να χρησιμοποιήσετε ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα την κατάλληλη στιγμή. Και έχει το δυναμικό-oh-th! Με μέγιστη ισχύ σε 214 hp. Αυτός ο κινητήρας, που δανείζεται από τη Nissan, αναπτύσσει ροπή 330 nm στις 3600 σ.α.λ. Αυτό επιτρέπει σε αυτό να πετάξει σχεδόν έναν εκπρόσωπο της υψηλότερης τάξης, όπως κάποια GTI - από ένα μέρος σε εκατό vel satis 3,5 επιταχύνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα!
 
Για ποιόν? Πράγματι, για ποιον προορίζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Είναι δύσκολο να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση όπως αυτή: πολύ ασυνήθιστο και συγκεκριμένο μοντέλο. Αν και ένα πράγμα είναι σαφές σίγουρα - αυτό είναι ένα μηχάνημα για ένα πλούσιο άτομο που έχει συνηθίσει να αγοράζει τα πράγματα που του αρέσει. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να είναι ένα εταιρικό αυτοκίνητο. Όσον αφορά τις αντιπροσωπευτικές λειτουργίες, η Renault Vel Satis δεν είναι κατώτερη από τα γερμανικά και αμερικανικά μοντέλα της υψηλότερης τάξης. Και ακόμη και με το απίστευτα ευρύχωρο σαλόνι του, μόνο οι εσωτερικοί χώροι των ειδικά επιμήκεις λιμουζίνες - τα τμήματα μπορούν να συγκριθούν καθόλου. Το μόνο πράγμα που αμηχανία είναι μια συγκεκριμένη αβεβαιότητα της τάξης αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι λιμουζίνα, όχι hatchback. Αν και, αν ο Vel Satis άρεσε πραγματικά κάποιον, τότε θα το αγοράσει ούτως ή άλλως: είναι ωραίο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που σχεδόν όλοι γνωρίζουν και υποστηρίζουν. Επιπλέον, γνωρίζοντας την ικανότητα της Renault να δημιουργήσει οχήματα, τα οποία στη συνέχεια γίνονται οι πρόγονοι των τάξεων τους, μπορείτε να προβλέψετε εκ των προτέρων - αργά ή γρήγορα Vel Satis θα εξακολουθούν να γίνουν μπεστ σέλερ. Ακόμα κι αν όχι σε αυτήν τη γενιά ...
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 25 (417) με ημερομηνία 08.07.03