Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Οικογενειακές αξίες

Ο Megan είναι ενδιαφέρον όχι μόνο με μια φωτεινή εμφάνιση και ένα ασυνήθιστο εσωτερικό. Μια τροποποίηση με ένα σώμα sedan, το οποίο στη Ρωσία θα είναι σίγουρα η πιο δημοφιλής, έχει δημιουργήσει νέα πρότυπα σε μια τάξη γκολφ. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος σώματος, η Renault θα πρέπει να εξεταστεί στην πρώτη θέση.
 



Στην Ευρώπη, ο νέος Megan έγινε δεκτός με ένα κτύπημα. Αρχικά κέρδισε τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς και στη συνέχεια έγινε το καλύτερο αυτοκίνητο του 2003. Και όχι στην τάξη του γκολφ, αλλά στην απόλυτη κατάταξη. Αλλά αν το hatchback πέτυχε μια τέτοια επιτυχία (ο Megan έκανε ντεμπούτο με ένα τέτοιο σώμα), τότε στη Ρωσία ήταν αποδεκτή δροσερά. Για τους συντηρητικούς αγοραστές μας, ο σχεδιασμός hatchback ήταν πολύ υπερβολικός.
 

Αλλά μετά την εμφάνιση του κλασικού sedan στη Ρωσία, οι πωλήσεις της Megan πήγαν ανηφορικά. Οι αγοραστές μας προτιμούν γενικά ένα sedan. Αλλά αν πάντα είπαμε ότι σε μια τάξη γκολφ αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή, τότε στην περίπτωση του Megan, επιταχύνουμε να συμφωνούμε με τους πελάτες: το αυτοκίνητο είναι σωστό και ως εκ τούτου αξίζει ιδιαίτερη προσοχή.




Ποια είναι η τιμή?
Παρά το γεγονός ότι λόγω του κορμού και ενός επιμήκους 65 mm του μεταξόνου, το sedan είναι αισθητά μεγαλύτερο από το hatchback, κοστίζει φθηνότερα. Στη βασική απόδοση, ένα αυθεντικό με κινητήρα 1,4 L 12,390 έναντι 13,150 ευρώ. Πιθανότατα, αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι συλλέγουν το αυτοκίνητο στην Τουρκία, όπου η εργασία είναι φθηνότερη. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το σώμα των δυνατοτήτων ενός κινητήρα 1,4 λίτρων 98 ίππων για ένα Megan 1200 κιλών. Θα είναι αρκετός μόνο για έναν ήρεμο οδηγό που οδηγεί ένα μέγιστο μαζί και κυρίως γύρω από την πόλη.
 

Αυτό το Megan ξεκινά με έναν κινητήρα 113 ίππων 1,6 λίτρων. Με αυτό, το Sedan Authentic θα κοστίσει 13.540, και το hatchback από 13.900 ευρώ. Αλλά με τέτοιους αριθμούς είναι απίθανο να περιορίσετε τουλάχιστον το κλιματιστικό και το χρώμα του μεταλλικού μεταλλικού, προσθέστε σίγουρα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη μορφή, η αυθεντική φαίνεται αρκετά μόνο με την πρώτη ματιά. Ναι, έχει ήδη έξι αερόσακους. Αλλά πώς σας αρέσει ο υποκείμενος πίσω καναπές, ένα ανοιχτό πηγάδι στη θέση του κεντρικού εμπρόσθιου υποβραχιόνου και των καθρέφτη με χειροκίνητη ρύθμιση; Επιπλέον, το αυθεντικό έχει μια ζοφερή και σκόπιμα απλή εσωτερική διακόσμηση. Και το πλαστικό της κεντρικής κονσόλας είναι ακόμη γδαρμένο με νύχια.
 

 
Το αυθεντικό ενός βολικού κεντρικού υποβραχιόνου δεν θα εκτελεστεί


Επομένως, η συμβουλή μου προς εσάς: Δείτε την έκδοση του Express. Ναι, είναι 1000 ευρώ περισσότερο (14.590 ευρώ sedan και 14.900 ευρώ hatchbacks). Αλλά ακόμη και ο κατάλογος του εξοπλισμού δείχνει ότι αυτό είναι ένα πολύ πιο άνετο αυτοκίνητο. Υπάρχει όμως και ένα χρωματικό σχέδιο και η υφή των τελικών υλικών είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει αμφιβολία, οι εκφράσεις είναι η καλύτερη επιλογή.

 
   
Τα φώτα πόρτας είναι παρόντα σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, ξεκινώντας από το Express και εγκαθίστανται πολύ ικανοποιητικά. Με ανοιχτές πόρτες, φωτίζουν το πεζοδρόμιο και σηματοδοτούν την εμφάνιση ενός ατόμου στο δρόμο και με κλειστό φωτισμό του δαπέδου στην καμπίνα

Οι πλευρικές και πίσω αντηλιακές κουρτίνες εγκαθίστανται μόνο στο sedan, ξεκινώντας από το Express

Ξεκινώντας από το Express, παίρνετε τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και τις τσέπες Duffel στις μπροστινές πόρτες
 



Όμως, η εκτέλεση του Thieving (για το hatchback είναι ομιλητής) είναι ήδη υπερβολική σε τιμή (16.390 ευρώ ανά sedan και 16.950 ευρώ για hatchbacks) και σε εξοπλισμό. Πράγματι, εκτός από το κλιματιστικό, το οποίο μπορεί να ληφθεί σε πιο προσιτές εκδόσεις για 850 ευρώ, LED και ο ομιλητής διαφέρουν από το Express κυρίως με δίσκους χύτευσης και συνδυασμένο δερμάτινο σαλόνι. Για τους περισσότερους αγοραστές, αυτά απέχουν πολύ από τα απαραίτητα. Είναι αλήθεια ότι, για ένα sedan, η οδήγηση σε ορισμένες συνθήκες μπορεί να δικαιολογηθεί. Επιπλέον, εάν χρειάζεστε έναν κινητήρα 2 λίτρων, δεν υπάρχει άλλη επιλογή. Είναι δυνατό για ένα sedan μόνο σε μια πίστη (τέτοια μηχανήματα θα πρέπει να εμφανίζονται το επόμενο έτος), και για ένα hatchback στη δυναμική (18.240 ευρώ).

 
   
Σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, ξεκινώντας από το Express, οι συγκρατήσεις της μπροστινής κεφαλής μπορούν να ρυθμιστούν στη διαμήκη κατεύθυνση
 
Κουτί για μικρά μικρά στο πίσω ράφι του προνόμου του sedan εκφράζει και LED
 



Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ληφθεί με κινητήρα 1,6 λίτρων (950 ευρώ, μόνο με κλιματισμό) και με 2 λίτρων.
 

Για γνωριμία, πήραμε ένα sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα χειροκίνητο κουτί, που εκτελείται από ένα DOEL, για να δείξει τις μέγιστες δυνατότητες μιας διαμόρφωσης Megan. Το μηχάνημά μας ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος (290 ευρώ), θέρμανση πρόσθιων καθισμάτων (190 ευρώ), μαγνήτης CD (350 ευρώ) και ζωγραφισμένο με μεταλλικό (250 ευρώ). Συνολικά, 17.470 ευρώ έτρεξαν. Αλλά, όπως έχουμε ήδη πει, αυτό δεν είναι μια τυπική τιμή για τον Megan.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Αυθεντική εκτέλεση:

ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης
Έξι αερόσακοι (μετωπική, μπροστινή πλευρά, παράθυρο)
Βάση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isoofix
Ακινολογιστής
Ηλεκτρονική κάρτα κλειδιού για το ξεκλείδωμα των θυρών και την εκκίνηση του κινητήρα
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Κεντρικό Κάστρο με D/Y
Περιεκτικός
ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΗΝ ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
Οδηγός -προσαρμόσιμος
Πτυσσόμενος αναπόσπαστος πίσω καναπές
Σαλόνι υφάσματος
Χαλύβδινοι τροχοί R15

Express Execution Επιπλέον:

Αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων
πλυντήριο προβολέων
Φώτα ομίχλης
Βροχή αισθητήρα
Ο αισθητήρας της εξωτερικής θερμοκρασίας
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες κίνησης
Διευρυμένος φωτισμός του σαλόνι και του φωτισμού κατωφλίου
Ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης στο πίσω μέρος της καρέκλας του οδηγού
Πτυσσόμενα συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Μαύρες τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων
Κεντρικά υποβραχιόνια
Αναδίπλωση στην αναλογία 2/3 πίσω καναπέ
Αντηλιακές κουρτίνες στις πίσω πόρτες και μπροστά από το πίσω παράθυρο (sedan)
Δύο σαλόνι με μεταλλική επένδυση
Σώμα καθρέφτη και λαβές πόρτας στο χρώμα του σώματος

Επιπλέον, η εκπλήρωση της πεποίθησης (για το ηχείο hatchback):

Κλιματισμός αέρα
Έλεγχος του κλίματος (κινητήρας 2 L)
Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP
Συνδυασμένο δερμάτινο σαλόνι
Εξωτερικές λαβές πόρτας με μεταλλική επένδυση
R16 ελαφρούς τροχούς από το φως του φωτός




Έξω και μέσα
Οι Γάλλοι σίγουρα κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο όχι όπως όλοι οι άλλοι. Σήμερα, ο Megan φαίνεται σχεδόν τόσο avant -garde όσο πριν από έξι χρόνια επικεντρώνεται με τη νέα του πτυχή. Το κυρτό, όπως ένα circulo περιγράφει τροχοφόρες καμάρες, αιχμηρές σπασμένες γραμμές εξοπλισμού φωτισμού και υπόμνησης στο σώμα, μια χαρακτηριστική γέφυρα μύτης της μάσκας του καλοριφέρ. Η τροφοδοσία hatchback με στενό κατακόρυφο πίσω γυαλί και μια κεκλιμένη σπαθιά φαίνεται ιδιαίτερα υπερβολική. Ήταν το σχέδιό της που έγινε ένα ψυχολογικό εμπόδιο για τους πελάτες μας. Αλλά ακόμα κι αν σας αρέσει το hatchback οπτικά, από την άποψη της πρακτικότητας, αυτό το στυλ είναι για χάρη του στυλ. Σε κακές καιρικές συνθήκες, ο μικροσκοπικός οπίσθιος επιστάτης καθαρίζει μόνο τον στενό γυάλινο τομέα και το καπάκι του κορμού τρώει ένα σημαντικό μερίδιο του χρήσιμου όγκου του.

 
  
Το hatchback φαίνεται υπερβολικό και κομψό. Ωστόσο, σε λειτουργία, δεν είναι πολύ πρακτικό. Δώστε προσοχή στον πίσω υαλοκαθαριστήρα με μέγεθος όχι περισσότερο από ένα στυλό σιντριβάνι

Το βαγόνι του σταθμού θα πρέπει να εμφανίζεται στην αγορά μας την άνοιξη του επόμενου έτους. Οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμα άγνωστες
 



Το sedan είναι εξωτερικά πιο σταθερό και πιο ήρεμο. Επιπλέον, η περίπτωση της αναλογίας της είναι αρμονική για την τάξη του γκολφ. Οι σχεδιαστές της Renault όχι μόνο έμειναν σε ένα μεγάλο κορμό στο hatchback, αλλά έχτισαν ένα sedan σε μια κοινή πλατφόρμα με ένα επιμήκη μεταξόνιο με ένα καθολικό. Εάν στον πίσω καναπέ του hatchback υπάρχει αρκετός χώρος στα γόνατα στην καλύτερη περίπτωση, τότε το sedan παρέχει σχεδόν άνεση λιμουζίνας. Ακόμη και αν ο οδηγός έχει ύψος 185 cm μπροστά, ο εξίσου συμπαγής επιβάτης βρίσκεται πίσω του. Δεν υπάρχει άλλο εξίσου ευρύχωρο sedan στην τάξη του γκολφ.
 

Ωστόσο, το σαλόνι ευχαριστεί τους πίσω επιβάτες όχι μόνο με εσωτερικές διαστάσεις. Ξεκινώντας από την έκδοση των εκφράσεων, παίρνετε πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα όπως τσέπες Duffel στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μεμονωμένων λαμπτήρων κατευθυνόμενου φωτός για ανάγνωση, κεντρικό υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου και ένα κουτί για τσίμπημα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι στο hatchback. Και το sedan, ξεκινώντας από το Express, προσφέρει ένα κουτί για μικρά μικρά στο πίσω ράφι και, κυρίως, αναδιπλούμενα γυαλιά ηλίου στην πόρτα και μπροστά από το πίσω παράθυρο. Και αυτό είναι σε μια τάξη γκολφ! Πραγματικά οικογενειακές (ή επιβάτες) αξίες.
 

   


Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είπαμε ότι για ένα sedan, μια δαπανηρή εκτέλεση της κλίσης μπορεί να είναι σχετική. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ σταθερό και ασυνήθιστα άνετο για τους επιβάτες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επιχειρηματική τάξη σε μικρογραφία. Αυτό συμβαίνει όταν ένα πλούσιο άτομο αγοράζει ένα διάσημο, αλλά συμπαγές sedan απλώς και μόνο επειδή δεν χρειάζεται ένα μεγάλο αυτοκίνητο στο πλήθος της πόλης. Για την Cramped Europe, η Renault έχει κάνει από καιρό παρόμοια αυτοκίνητα μικρά μοντέλα σε μια κομψή διαμόρφωση. Προηγουμένως, ονομάστηκε Bakkara, αλλά τώρα οδήγησε. Συμφωνώ, ένα συμπαγές sedan με έναν κινητήρα 2 λίτρων, αυτόματο έλεγχο του κλίματος, δερμάτινο τόνο (και για πρόσθετη πληρωμή 1140 ευρώ με δέρμα) και ένα σύνολο αντηλιακών συναδέλφων των επιχειρήσεων δεν θα γίνει αντιληπτό καθόλου φτηνό. Θα καταλάβουν σωστά τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

 
  
Στο πάτωμα δίπλα στις μπροστινές καρέκλες, Tinniki για μικρά πράγματα

Αντί για ένα παραδοσιακό βύσμα δεξαμενής αερίου, μια σφραγισμένη βαλβίδα
 
Ένα πολύ βαθύ γάντι ψύχεται με κλιματισμό

Καλλυντικά καθρέφτες και στα δύο ήλινα. Ο οδηγός είναι εξοπλισμένος με κουρτίνα και κάτοχο κάρτας
 



Τι γίνεται με την ποιότητα της τουρκικής συνέλευσης; Έχοντας εξετάσει προσεκτικά το τουρκικό sedan και το ευρωπαϊκό hatchback από το εξωτερικό και το εσωτερικό, δεν βρήκαμε καμία διαφορά. Στην πραγματικότητα, δεν περίμεναν άλλο. Σήμερα, η ποιότητα της συναρμολόγησης καθορίζεται όχι από τη θέση του εργοστασίου (κυρίως οι Τούρκοι εργάζονται επίσης σε ευρωπαϊκούς μεταφορείς), αλλά από το επίπεδο της τεχνολογίας που εμπλέκεται σε αυτήν. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο τουρκικός κλάδος της Renault δεν είναι κατώτερος από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια της εταιρείας.
 



Πίσω από την ρόδα
Στη γεωμετρία της προσγείωσης του οδηγού, η Megan προωθεί επίσης τις οικογενειακές αξίες. Σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα, τα μαξιλάρια καθισμάτων βρίσκονται ψηλά από το πάτωμα. Χάρη σε αυτό (και ακόμη και σε υψηλή οροφή), είναι βολικό να μπείτε στο αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να πέσετε στο πάτωμα. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι επίσης υψηλό μισό -λεπτό. Για έναν καυτό οδηγό, αυτό είναι μάλλον ένα μείον, αλλά ο αξιοσέβαστος πατέρας της οικογένειας θα του αρέσει.
 

Οι καιροί έχουν περάσει όταν τα καθίσματα στα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν μαλακά. Οι καρέκλες στο Megan, φυσικά, δεν είναι οι κάδοι του ποταμού πλευρικής υποστήριξης είναι αδύναμοι. Ωστόσο, σχεδόν στα γερμανικά και διανέμουν καλά τα φορτία που δημιουργούνται από το σώμα. Είναι ιδιαίτερα καλό εάν το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με τη ρύθμιση του οσφυϊκού κυλίνδρου (ξεκινώντας από την έκδοση του Express). Οι σειρές προσαρμογής των καρέκλες είναι αρκετά αξιοπρεπείς, το αρνί είναι επίσης εγκατεστημένο σε ύψος και αναχώρηση έτσι ώστε να μην είναι δύσκολο να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση. Μικρές αξιώσεις για εργονομία μπορούν να ονομαστούν τα πεντάλ κοντά ο ένας στον άλλο και μακριά από την τορπίλη εγκατεστημένη μοχλό KP. Στο υποβαθμισμένο οδηγό, ο οποίος θα κινηθεί κοντά στον πίνακα, θα είναι κάτω από τον αγκώνα.
 

Οι συσκευές διαβάζονται καλά (αν και το γείσο τους είναι ειλικρινά φθηνό στην εμφάνιση). Τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι διάσπαρτα κατά μήκος της υπερβολικής τορπίλη είναι κάπως τυχαία, αλλά γρήγορα συνηθίζετε στην τοποθεσία τους. Πραγματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα θα πρέπει να αναζητήσετε μόνο μια κλειδαριά ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης. Για κάποιο λόγο, προωθείται από ... το Torpedo, αριστερά κάτω από το τιμόνι. Είναι καλό ότι στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένα βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα καπάκι (στο αυθεντικό μπορείτε να πάρετε το ίδιο με την παραγγελία της θέρμανσης των καθισμάτων). Αλλά ο έλεγχος του κλίματος, προσβάσιμος μόνο στην πεποίθηση, με εξωτερική απλότητα στη διαχείριση είναι αρκετά συγκεχυμένη. Εν πάση περιπτώσει, δεν είναι δυνατόν να χειριστούν τρία κουμπιά τυφλά, χωρίς να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Μια συνηθισμένη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος (με ή χωρίς κλιματισμό) είναι σίγουρα πιο βολική.

 
Διοικητικά σώματα










1. μπλοκ ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Ένα τηλεχειριστήριο για τους καθρέφτες. 3. Ο ρυθμιστής της φωτεινότητας του φωτισμού του οργάνου και του διορθωτή των προβολέων. 4. Ο διορθωτής ρύθμισης του τροχού. 5. Τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου. 6. Εμφάνιση πληροφοριών (ρολόι, θερμοκρασία στεγανοποίησης, συχνότητα ραδιοφωνικού σταθμού). 7. Έλεγχος του κλίματος. 8. CD Magnetol. 9. Το κουμπί εκκίνησης/διακοπής κινητήρα. 10. Διακόπτης συναγερμού. 11. κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. 12. Ηλεκτρονική κάρτα κλειδιού.


 
Ταμπλό












1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Ένα ταχύμετρο. 3. Η οθόνη υπολογιστή ON -board. 4. Η συσκευή σηματοδότησης των ανοιχτών θυρών. 5. Ταχόμετρο. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου.


Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα λύση για την εκκίνηση του κινητήρα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα με ένα κουμπί. Κατ 'αρχήν, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά απαιτεί εθισμό. Στην αντίθετη πλευρά του κουμπιού εκκίνησης/διακοπής είναι η εσωτερική κλειδαριά της κεντρικής κλειδαριάς. Το ίδιο το κουμπί είναι στο βλέμμα, ωστόσο, στην καμπίνα δεν υπάρχει οπτική ένδειξη μιας μπλοκαρισμένης κλειδαριάς, εκτός από το σύμβολο που οι Sunns στο κουμπί (είναι πρακτικά δεν είναι ορατό κατά τη διάρκεια της ημέρας). Εάν εν κινήσει, αυτό δεν είναι το πρόβλημα του κάστρου, μπορείτε να προγραμματίσετε για αυτόματο κλείδωμα όταν φτάσετε σε ταχύτητα 10 km/h, στη συνέχεια στο χώρο στάθμευσης πρέπει να μειώσετε το γυαλί και να τραβήξετε την εξωτερική λαβή για να βεβαιωθείτε τη δική σας ασφάλεια.
 

Με ορατότητα, τα πράγματα είναι πολύ καλά. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι μικροί, αλλά οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής σε μια μη εργαζόμενη θέση βυθίζονται κάτω, χωρίς να παρεμβαίνουν με αντίστροφα ελιγμούς. Ωστόσο, ο Parktronik ζητά ακόμα ένα μακρύ sedan.
 

Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Μια σοβαρή μελέτη του Megan-Sedan εκδηλώνεται ήδη κατά τη στιγμή του ανοίγματος του κορμού. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα μειονεκτούντα sedans της κατηγορίας γκολφ, το καπάκι δεν ανεβαίνει στους δρεπανούς βρόχους που τρώνε πολύ χρήσιμο όγκο και σκέφτονται τις αποσκευές, αλλά σε ένα πολύπλοκο και ακριβό μηχανισμό παραλληλόγραμμα με αμορτισέρ αερίου. Από μέσα, στο καπάκι υπάρχει μια χυτευμένη ταπετσαρία (η εσωτερική λαβή, ωστόσο, δεν είναι).
 

Η ίδια η συγκράτηση είναι απλά τεράστια (520 L) και καλά σχεδιασμένη δεν συσφίγγεται ούτε σε ύψος ή σε πλάτος. Ωστόσο, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα sedans, το άνοιγμα δεν είναι αρκετό σε ύψος. Ο καναπές όταν αναδιπλώνεται σχηματίζει σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα. Η μόνη διαφορά είναι ότι στην αυθεντική είναι συνεχής και σε πιο ακριβές εκδόσεις ξεχωριστές, κάτι που είναι πολύ πιο βολικό. Ο χώρος κάτω από το ψεύτικο φύλο δεν εξαφανίζεται μάταια. Στην εσοχή του δίσκου, ένας στρογγυλός διοργανωτής με δύο διαμερίσματα, και μεταξύ του εφεδρικού τροχού και του προφυλακτήρα, ένα άλλο αφρό κουτί για τα μικροσκοπικά (ωστόσο, ο τόπος για αυτό βρέθηκε μόνο στη μακρά πρύμνη του sedan και μόνο στην εκτέλεση του μολύβδου). Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τα πρότυπα του sedan της τάξης του γκολφ, ο κορμός του Megan είναι απλά εξαιρετικός.
 

Και τι μπορεί να αντιπαραβάλει το sedan το hatchback; Ως συνήθως, το κύριο επιχείρημά του είναι ο μετασχηματισμός του κορμού. Εάν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, μπορείτε να μεταφέρετε μια μεγάλη τηλεόραση στο πακέτο. Αλλά στην μη μετασχηματισμένη έκδοση, ο κορμός του hatchback ήταν σε κάποιο βαθμό θυσίασε το σχέδιο. Από την άποψη του όγκου (330 L), είναι ένα από τα μικρότερα στην τάξη, αν και οι περισσότεροι ανταγωνιστές χάνουν μόνο 2030 λίτρα. Και δεν θα μπορούσε να χάσει, αν όχι μια πεπλατυσμένη πέμπτη πόρτα.

 
       
Sedan Trunk (στην εικόνα στα αριστερά), το βαγόνι σταθμού (στο κέντρο) και το hatchback


Και όμως, αν σκοπεύετε να μεταφέρετε πολλά αντικείμενα, θα πρέπει να περιμένετε το βαγόνι του σταθμού. Στη Ρωσία, θα εμφανιστεί στις αρχές του επόμενου έτους και, πιθανότατα, θα κοστίσει κάπως πιο ακριβό από ένα hatchback. Από το sedan, το βαγόνι του σταθμού κληρονόμησε έναν τεράστιο κορμό και ένα μακρύ μεταξόνιο. Ως εκ τούτου, σε μέγεθος και μέγιστο όγκο χώρου φορτίου (1600 λίτρα με διπλωμένο καναπέ), ο Megan-Univers ισχυρίζεται τον τίτλο του καλύτερου στην τάξη.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm




Ασφάλεια
Στην ασφάλεια στη Renault είναι κυριολεκτικά εμμονή και με την καλύτερη έννοια της λέξης. Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία χρόνια, κάθε νέο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας θέτει αρχεία σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης. Έτσι, η Megan, σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap, έχει κερδίσει την υψηλότερη βαθμολογία για παθητική ασφάλεια 33 πόντους ή πέντε αστέρια. Είναι ευχάριστο ότι στην αγορά μας οι Γάλλοι δεν εξοικονομούν την ασφάλεια. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, η Megan προσφέρει έξι μαξιλάρια και δύο μετωπικές προσαρμοστικές. Ο βαθμός αποκάλυψης εξαρτάται από τη δύναμη του χτυπήματος.
 

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ασφάλεια των παιδιών. Για παράδειγμα, οι βάσεις Isofix παρέχονται τακτικά όχι μόνο στον πίσω καναπέ, αλλά και στη δεξιά μπροστινή καρέκλα. Και το μετωπικό μαξιλάρι ασφαλείας είναι απενεργοποιημένο έτσι ώστε στο κάθισμα του συνοδηγού να μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πολυθρόνα μωρών, που ξεκίνησε από την πλάτη προς τα εμπρός. Επιπλέον, με αυτοκίνητα με τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα (ξεκινώντας από την έκδοση του Express), οι οπίσθιοι γυάλινες μονάδες αποσυνδέονται ταυτόχρονα από τη θέση του οδηγού και ενεργοποιούνται οι κλειδαριές των παιδιών.
 

Η ενεργή ασφάλεια βρίσκεται επίσης σε ύψος: το πρότυπο ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων και ενισχυτή έκτακτης ανάγκης, με τον οποίο ο συναγερμός ενεργοποιείται αυτόματα.
 

Ο Megan θα φροντίσει την προσωπική σας ασφάλεια. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε την καθυστέρηση στην απενεργοποίηση των προβολέων (η λειτουργία του σπιτιού στο σπίτι) και, όπως έχουμε ήδη πει, το πρόγραμμα για να εμποδίσει την κεντρική κλειδαριά κλειδώματος κατά την επίτευξη ταχύτητας 10 km/h. Επιπλέον, μόνο το καπάκι του κορμού μπορεί να απομακρυνθεί από μια ηλεκτρονική κάρτα κλειδιού. Ενώ βάζετε τον κορμό, τίποτα δεν θα εξαφανιστεί από το σαλόνι.
 



Στους δρόμους ...
Το κύριο χαρακτηριστικό της φύσης ιππασίας του Megan είναι η υπέροχη ηχομόνωση και η ομαλότητα. Ο κινητήρας, παρά το γεγονός ότι για τον όγκο του είναι αρκετά frisky και πρόσφυση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, λειτουργεί πολύ ήσυχα. Στο ταχύμετρο, τρεις χιλιάδες είναι σιωπηλοί, τέσσερις είναι σιωπηλές και πάλι. Και μόνο πιο κοντά στις 5.000 σ.α.λ., η φωνή του είναι γεμάτη με μια ελαφριά θορυβώδη. Υπάρχουν επίσης λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβο και είναι καλά ισορροπημένοι. Το σώμα αρχίζει να σφυρίζει περισσότερο ή λιγότερο μόνο μόνο μετά από 120 km/h. Η ανάρτηση αγνοεί εντελώς τις ατέλειες της οδικής επιφάνειας τόσο των λεπτών ραφών όσο και των μεγάλων λακκούβων. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κολυμπά πάνω από το δρόμο. Όχι κάθε μοντέλο μεσαίας τάξης μπορεί να καυχηθεί για τέτοια σιωπή στο σαλόνι και την ομαλότητα. Και σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης του γκολφ, η περιφερειακή άνεση για τη Megan είναι απλά εξαιρετική.
 

Δυστυχώς, το υπόλοιπο της αριστοκρατίας των τρόπων δεν διαφέρει. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων μετακινείται εύκολα, αλλά η σαφήνεια της ένταξης είναι κάτω από το μέσο όρο. Η μονάδα δίσκου είναι τόσο απροσδιόριστη που είναι αρκετά δύσκολο να μετακινηθείτε ομαλά και να αλλάξετε. Η ευαισθησία των πεντάλ είναι στο δάσος, μερικά από τα καυσόξυλα. Η κίνηση του αερίου απορρίπτεται έντονα. Πατάτε το πεντάλ και πρέπει να περιμένετε ένα δευτερόλεπτο (εν κινήσει αυτό το δευτερόλεπτο εξακολουθεί να αισθάνεται). Φαίνεται ότι το πεντάλ αερίου είναι δεμένο σε μια ελαστική ζώνη. Τα φρένα, αντίθετα, είναι υπερευαίσθητα. Ναι, σε υψηλές ταχύτητες είναι πολύ αποτελεσματικές, και το ABS είναι απλά μεγάλη. Αλλά σε μια υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, αρκεί να αγγίζουμε μόνο το πεντάλ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να τσαλακώνει με τη μύτη. Μερικοί από αυτούς τους ελέγχους αντίδρασης και, κοιτάζετε, το αυτοκίνητο που ταξιδεύει μετά το αυτοκίνητο αρχίζει να υστερεί.

 
Κινητήρας
 











1. Διευθυντής πετρελαίου (κάτω από την μαύρη πλαστική ποδιά). 2. Ο φελλός του κινητήρα που έχει συσκευαστεί με λάδι. 3. Η δεξαμενή της πλύσης του γυαλιού. 4. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Μπαταρία.


Το τιμόνι τιμονιού είναι επίσης με χαρακτήρα. Το γεγονός ότι η δύναμη στο τιμόνι είναι συνθετική είναι φυσιολογική, είναι χαρακτηριστική πολλών ηλεκτρικών ουσιών. Η τυχαία δουλειά του είναι εκπληκτική ... τα παιδιά από την Renault ισχυρίζονται ότι ο ενισχυτής στο Megan είναι προσαρμοστικός και έχει έως και 16 αλγόριθμους εργασίας. Αλλά σε τρεις μέρες δεν κατάλαβα ακόμα ποιο από αυτά και σε ποιο σημείο σας προσφέρει. Στην ταχύτητα στάθμευσης, το τιμόνι μπορεί ξαφνικά να γίνει βαρύ. Και σε έναν ήπιο βρόχο αντιστροφής της εθνικής οδού, αντίθετα, το πρώτο φως, στη συνέχεια σφιχτό, και στη συνέχεια και πάλι χωρίς βαρύτητα. Φαίνεται ότι ο ενισχυτής δεν καταλαβαίνει πάντα πότε απαιτείται η βοήθειά του και όταν δεν είναι. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο στις γωνίες πρέπει συνεχώς να γίνεται αισθητή από το τιμόνι, αν και στην πραγματικότητα ο Megan κρατά την τροχιά με τη σειρά τους. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε τυποποιημένες λειτουργίες. Αξίζει να προσομοιώσετε την αναδιάταξη (εμποδίζοντας τα εμπόδια) ή να τσιμπήσετε βαθύτερα στη στροφή, καθώς το μηχάνημα αποδεικνύει την εγκυρότητα και την τάση να παρασύρεται ο πίσω άξονας. Σε γενικές γραμμές, απλά δεν θέλω να το οδηγήσω ενεργά σε αυτό.
 

Αλλά αν θυμάστε ότι ο Megan προωθεί τις οικογενειακές αξίες κυρίως, πολλές τραχύτητες του οδηγού του μπορούν να βρουν μια δικαιολογία. Για παράδειγμα, η νευρικότητα της ισχύος του τιμονιού, η εγκυρότητα και η τάση να γλιστρούν πιθανώς επιδεινώνονταν από ένα κρεμαστά προσαρμοσμένο κάτω από κακούς δρόμους με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, η οποία εγκαθίσταται στα ρωσικά αυτοκίνητα. Συμφωνείτε ότι η ικανότητα να οδηγείτε κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου προς τη χώρα για πολλούς οικογενειακούς αγοραστές δεν είναι η τελευταία.
 



... και χωρίς αυτούς
Και οδηγήσαμε πιο δροσερό από τη χώρα. Έτσι συνέβη ότι ταυτόχρονα με τον Megan, το συντακτικό γραφείο εξέτασε το μόνιμο. Ως εκ τούτου, ενάντια στη δική μου βούληση έπρεπε να φτάσω στο Megan στο 4x4 club στο Krylatsky (μην ρίχνετε μια μη προστατευμένη Renault στην άσφαλτο). Ναι, ήμουν προσεκτικός, μερικές φορές βγήκα από το αυτοκίνητο για να επιθεωρήσω το δρόμο. Αλλά οδήγησε και επέστρεψε πίσω, ποτέ δεν χτύπησε το κάτω μέρος. Και όλα επειδή από την άποψη της φυσικής κατάστασης σε τέτοιες εκτελέσεις, η Megan είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη.
 

Η Renault έχει μάθει από καιρό πώς να προετοιμάσει τα αυτοκίνητά της για την πώληση πρώην γαλλικών αποικιών στις αφρικανικές χώρες (η ρωσική προδιαγραφή στην αναστολή είναι παρόμοια με την Αφρική). Πολύ ανυψωμένο και καλά προστατευμένο από το κάτω μέρος του Kanga, του συμβόλου, της λιμνοθάλασσας. Το Megan μας μοιάζει επίσης με δεξαμενή. Το κατώτερο σημείο του σώματος περιορίζεται από την ισχυρή προστασία του κινητήρα χάλυβα. Και κάτω από αυτό ένα εντυπωσιακό αυλό 150 mm. Στις παραδόσεις της Renault, προστατεύονται επίσης οι σωλήνες της γραμμής φρένων. Και ο Megan κατέκτησε επίσης την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου σε σπασμένους δρόμους. Όπου οι περισσότεροι συμμαθητές αρχίζουν να πιέζουν τη σπονδυλική στήλη ήδη 30 km/h, τα χείλη Megan όλα τα 50 και δεν παρατηρούν τίποτα. Φυσικά, είναι αδύνατο να οδηγήσουμε με τέτοια ταχύτητα στα κοιλώματα (ήταν ακριβώς ότι το καθήκον μας ήταν να αξιολογήσουμε την άνεση και την ένταση ενέργειας της ανάρτησης). Αλλά αν δεν μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε από τέτοιους δρόμους και αγοράζετε ένα αυτοκίνητο γκολφ, ο Megan θα πρέπει να θεωρείται ένας από τους πρώτους.
 

Λειτουργία, υπηρεσία
Η εργοστασιακή εγγύηση για την Renault είναι δύο χρόνια χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή. Τα προγραμματισμένα διατάσσονται να περάσουν μετά από 15.000 χλμ. Όπως μπορείτε να δείτε, τα στοιχεία δεν είναι πραγματικά υποτιμημένα στις απολαύσεις της ευημερίας των τεχνικών κέντρων και όχι υψηλές στις παραδόσεις του φθηνού PR.
 

Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η Renault ήταν μία από τις πρώτες στη Ρωσία για να θέσει τα πράγματα σε τάξη με τις τιμές της προγραμματισμένης υπηρεσίας. Το κόστος του κανονικού συμβουλίου (ανάλογα με την περιοχή είναι 1730 ευρώ), οι Γάλλοι δεν ρυθμίζουν. Κάθε ένας από τους 56 Ρώσους αντιπροσώπους είναι ελεύθερος να εγκαταστήσει το δικό του. Ωστόσο, όλοι στο showroom θα πρέπει να έχουν ένα φυλλάδιο του οδηγού υπηρεσίας Renault. Σε αυτό, με ακρίβεια ενός ευρώ, οι τιμές των προγραμματισμένων περιγράφονται σε πλήρη υποχρεωτικό όγκο από 15.000 έως 165.000 χλμ., Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της εργασίας και των αναλώσιμων.
 

Ταυτόχρονα, δίδονται δύο δασμολογικά αεροπλάνα στο φυλλάδιο. Οι πρώτοι έμποροι εργάζονται σε μεγάλες πόλεις στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Γιετερίνμπουργκ, τον Ροστόφ-σε-Ντόν, το Togliatti, το Petrozavodsk. Το δεύτερο (είναι 1011 % φθηνότερο) παρέχεται για όχι τόσο πλούσιες περιοχές, όπου οι τιμές για εργασία είναι χαμηλότερες. Σε τέτοιες συνθήκες, οι αντιπρόσωποι δεν μπορούν να ορίσουν τιμές από δωρεάν. Στον αγώνα για τον πελάτη,, αντίθετα, αναγκάζονται να παίξουν μείωση. Μερικοί, για παράδειγμα, προσφέρουν δωρεάν 15.000 χλμ.
 

Μια άλλη ενδιαφέρουσα πρόταση (αν και μέχρι στιγμής μόνο για τη Μόσχα και την περιοχή) είναι μια επώνυμη βοήθεια στους δρόμους της Renault. Λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο και επίσης σε σταθερές τιμές.
 

Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια, η κατάσταση με την προσφορά ανταλλακτικών έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η κεντρική ρωσική αποθήκη, από την οποία όλοι οι αντιπρόσωποι λαμβάνουν λεπτομέρειες, επεκτείνεται συνεχώς και σήμερα είναι σε θέση να εκπληρώσει τις περισσότερες εφαρμογές από την πρώτη προσφυγή.

 
Μας άρεσε
 


Ευρύχωρος και άνετος κορμός

Μεγάλη εκκαθάριση δρόμων και ασφάλεια μονάδων κάτω από το κάτω μέρος
 
Καταγράψτε το ευρύχωρο σαλόνι sedan

Πτυσσόμενα συστήματα συγκράτησης των πίσω κεφαλών που δεν παρεμβαίνουν στην κριτική


Και:

Φαινομενικά για την ομαλότητα της τάξης του γκολφ και τη μόνωση θορύβου
Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
 
Δεν μας άρεσε
 
 
Έλλειψη κατανοητών ενδείξεων κλειδαριών πόρτας

Έλεγχος ελέγχου του κλίματος

Συμπλέκτης ασαφής


Και:

Νευρικός χαρακτήρας του ενισχυτή του τιμονιού
Μια τάση να ολισθαίνει όταν εμποδίζει ένα εμπόδιο
 
Renault Megane 1,6 m/t

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1230
 
Ταχύτητα, km/h
193
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11,1
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.6/9.1
 

Προμήθεια καυσίμου, l
60
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με τη σειρά, με έναν άνω εκκεντροφόρο άξονα
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
79.5x80.5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10: 1
 
Power, L.S. στις rpm
113/6000
 
Twisting, KGSM στις RPM
15.5/4200
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0.89; 3.55
 
κύρια εργαλεία
4.07
 
Εναιώρημα
Άνοιξη με σταθεροποιητές
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε McExeson
 
πίσω
Ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα:
δίσκος με ABS, απάτη αεριζόμενη
 
Ελαστικά
195/65 R15 (205/55 R16)
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, $

(15.000 χλμ.) 109*
2 (30.000 χλμ.) 179*
3 (45.000 χλμ.) 99*
Φίλτρο λαδιού 6
Φίλτρο αέρα 20
Φίλτρο καυσίμου 12
Μιλήστε για ανάφλεξη (1 τεμ.) 5
Μπροστινός ιμάντα 107
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 87/45
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 85
Οδήγησης τιμόνι 96
Υποστήριξη μπάλας (συγκρότημα μοχλού) 162
Εμπρός απορροφητής/πίσω 114/57
Μπροστινή πτέρυγα 200
Πίσω πτέρυγα 405
Κουκούλα 403
Μπροστινή πόρτα 463
Η πίσω πόρτα είναι 440
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 350
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 430
Παρμπρίζ 360
Πλευρικό γυαλί 130
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 208
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 120
* Σύμφωνα με το σχέδιο τιμολογίου 1.

   
Αποφασίσαμε:

Ο Megan απευθύνεται κυρίως σε γνώστες της άνεσης και της ασφάλειας του SLED. Και το sedan είναι κατάλληλο για εκείνους για τους οποίους οι οικογενειακές αξίες είναι σημαντικές: ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένας ευρύχωρος κορμός. Ωστόσο, ένας ενεργός οδηγός είναι απίθανο να αρέσει το αυτοκίνητο.
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [17/2004]