Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Χωρίς κοκκινομάλλα

Είναι δυνατόν να συμπεριφερθούν προκλητικά, παραμένοντας στο πλαίσιο της ευπρέπειας; Ρωτήστε το Megane Renault Sport.
Προηγουμένως, σκέφτηκα ότι μόνο εδώ θα ελέγξουν την λεύκα ετησίως, έτσι ώστε να διακλαδίσουν σωστά και ελαφρώς φραγμένα τα καλοριφέρ των αυτοκινήτων μας. Στα νότια της Γαλλίας, οι Planelas είναι τεμαχισμένες έτσι ώστε την άνοιξη της περιοχής των πόλεων, προτείνουν μια οικολογική καταστροφή. Αυτό είναι σωστό: Η ζωή μεταξύ των ανθρώπων είναι η τέχνη του συμβιβασμού. Τα σπορ αυτοκίνητα για δημόσιους δρόμους είναι τα ίδια.
ΘΕΣΗ. Για ενάμισι χρόνο, όπως υποσχέθηκε, η οικογένεια Megane μας έδωσε επτά τύπους σωμάτων. Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες συγγενείς σας - προσπαθήστε να διακρίνετε αμέσως το hatchback της Primera από το Primera Wagon - οι Γάλλοι προσπάθησαν να τοποθετήσουν σαφώς κάθε αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ακόμη και στο όνομα της αθλητικής τροποποίησης του hatchback Megane II, το μοντέλο τοποθετήθηκε σκόπιμα πριν από το όνομα της μάρκας. Εξωτερικά, ο Megane Renault Sport (εφεξής αναφέρεται ως MRS, να μην συγχέεται με ένα μικρό αλιευτικό στήριγμα) διαφέρει από το συνηθισμένο hatchback με μια νέα μορφή προφυλακτήρα, μια εντυπωσιακή πρόσληψη αέρα με φώτα ομίχλης κατά μήκος των άκρων, δύο καταστήματα της αποφοίτησης Το σύστημα και το spoiler, το οποίο είναι στο Megane II που προσφέρεται ως επιλογή. Επιπλέον δίσκοι 18 ιντσών μέσω των οποίων τα τεράστια προϊόντα του Brembo είναι σαφώς ορατά. Και, φυσικά, τα νέα χρώματα των σωμάτων, τα πιο ελκυστικά από τα οποία είναι πορτοκαλί.
Μέσα στα όμορφα - δέρμα, τα πεντάλ αλουμινίου και μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι του οδηγού. Από τα χρήσιμα - αθλητικά καθίσματα και τις κλήσεις στον πίνακα ελέγχου.
ΧΩΡΟΣ. Το Megane Renault Sport προτείνεται τόσο σε εγωιστική τριών και σε επιλογές πέντε πόρων με επιβάτες φορτίου. Εκτός από τα περιβόητα πλεονεκτήματα στην συστροφή της ακαμψίας, μια τριών θυρών είναι 20 κιλά ευκολότερα και για κάποιο λόγο για μερικά χιλιοστά πιο στενά στο επίπεδο των αγκώνων και των ώμων των μπροστινών αναβάτη. Αυτό αναφέρθηκε ειλικρινά από τον κατασκευαστή, αν και αυτό δεν πρόκειται για τον κάδο του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Νομίζω ότι αν η διαφορά αυτή μετρήθηκε ακόμη και με εκατοστά, κανείς δεν θα το παρατηρήθηκε - το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι τόσο ευρύχωρο στις MRS. Οι καιροί που πέρασαν όταν σε ένα γκολφ της τάξης ενός ατόμου με ψηλό 185 εκατοστά έπρεπε να ωθήσει την καρέκλα στο όριο-in Megane Sport θα υπήρχε ένα, ή ακόμα και δύο κλικ πίσω από αυτόν.
Τα μπροστινά καθίσματα με τις αυξήσεις της πλευρικής υποστήριξης είναι εκπληκτικά βολικές - απλά σας διορθώνουν, χωρίς να παίρνουν τις νευρώσεις, όπως και άλλοι. Η σπογγώδης γέμιση των καθισμάτων υπενθυμίζει ότι η ακαμψία της ανάρτησης δεν είναι καθόλου απαραίτητη για να αισθανθεί το πέμπτο σημείο. Το φυσικό αέριο και το φρένο βρίσκονται κοντά στον υπολογισμό ότι δεν θα είστε shod σε μπότες σκι και η σύντομη πορεία των πεντάλ σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε όλο το εύρος τους χωρίς να σχίσετε το τακούνι από το πάτωμα. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια, ο μοχλός είναι σύντομος, αλλά με συνήθεια, το τέταρτο είναι εύκολο να συγχέεται με το έκτο. Αλλά το χειρόφρενο παρέμεινε το ίδιο, το φτυάρι-αρσενικό και οι εραστές για να τελειώσουν το αυτοκίνητο με τη σειρά τους, εμποδίζοντας τους πίσω τροχούς, θα πρέπει να εγκαταλείψουν αυτή τη συνήθεια.
ΕΛΙΓΜΟΣ. Με τις στροφές, οι φρουροί της δοκιμαστικής κίνησης προσπάθησαν: για την προθέρμανση του καουτσούκ-τα μονοπάτια περιέλιξης της νότιας Γαλλίας και για το επιδόρπιο-το αγωνιστικό δαχτυλίδι στο Albi, όπου πέρασαν η Formula 1 και αστέρια όπως ο Juan-Manuel Fanchio .
Το Megane Megane Renault Sport με έναν στρόβιλο είναι μια βελτιωμένη έκδοση της μονάδας ισχύος, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Vel Satis. Εννέα δέκατα ροπής εμφανίζονται στο διάστημα από το 2000 έως τις 6000 σ.α.λ. Έτσι, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες αναπτήρες, όπου για μια ενεργή βόλτα πρέπει να διατηρείτε συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου γύρω στις 7000 σ.α.λ., η MRS έχει εξαιρετική πρόσφυση. Στη δεύτερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 115 km/h, στο τρίτο έως 135 km/h, τα ηλεκτρονικά στρεβλωμένα απότομα τον κινητήρα στις 6500-7000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, σε μια υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση με ταχύτητα 20-40 χλμ./H, μπορείτε επίσης να κινηθείτε άνετα στο τέταρτο.
Είναι ακόμα συνηθισμένο να αντιμετωπίζουμε τα ηλεκτρόνια μαζί μας με δυσπιστία, αλλά αντιμετωπίζει τέλεια τα καθήκοντά της στο MRS-φαίνεται να λυγίζει στη στήλη, οπότε το τιμόνι επιδιώκει να είναι στη μεσαία θέση και η ομαλότητα της βελτίωσης Με οποιαδήποτε γωνία περιστροφής των τροχών δίνει ένα paramount ο οδηγός είναι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο θα πάει ακριβώς εκεί που θα το κατευθύνει.
Η ακρίβεια της περιστροφής της στροφής είναι μια ξεχωριστή αξία της μπροστινής ανάρτησης της MRS. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο MacPherson, όπου η στροφή της περιστροφικής γροθιάς περνάει μέσα από τον μεντεσέ της μπάλας του μοχλού ανάρτησης και την ανώτερη στήριξη του ράφι, στο Megane Renault Sport Ο άξονας της περιστροφικής γροθιάς είναι εντελώς ανεξάρτητη από το τηλεσκοπικό ράφι. Ως εκ τούτου, στο τιμόνι της MRS, δεν θα αισθανθείτε καμία προβολή σε μια γρήγορη εκκίνηση και πλευρικά χτυπήματα σε απότομες στροφές.
Στα νερά. Για το Megane Renault Sport, το Continental SportContact2 μέγεθος 225/40 R18 αναπτύχθηκε ειδικά. Δεν ξέρω πόσο αυτό το καουτσούκ σπορ ήταν ακονισμένη στη βροχή, αλλά κατά τη διάρκεια της βροχής, σε αντίθεση με τις βούρτσες που δεν είχαν χρόνο να γλείφουν το γυαλί, τα ελαστικά συμπιέζουν το νερό έτσι ώστε σε ευθεία γραμμή να ήταν δυνατόν Πολύ άνετα με ταχύτητα 160 km/h.
Το σύστημα αντι -Wings εδώ μπορεί να αποσυνδεθεί, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ένα κουτί και μετά από 50 km/h, το ASR ενεργοποιείται ανεξάρτητα. Το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, ωστόσο, το κατώφλι της ενεργοποίησής του ωθείται σε μια μεταγενέστερη στιγμή σε σύγκριση με το Megane II, το οποίο δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να πιάσει την κατεδάφιση - όπως έγραψε ένας συνάδελφος: φυσικό αέριο, φυσικό αέριο, φυσικό αέριο, εργασία από το σύστημα διεύθυνσης Τροχός ... περνώντας το δαχτυλίδι στο Albi, δυστυχώς, για τελευταία φορά, σκόπιμα στρίψαμε το τιμόνι στην πιο cool στροφή - η ένδειξη ESP καίγεται στον πίνακα ελέγχου για μερικά δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο έσπρωξε και πέρασε τη σειρά Σχεδόν χωρίς τη συμμετοχή μου. Το γεγονός ότι ήταν ακριβώς οι πληροφορίες E-EC-Pishny έπρεπε να μαντέψουν-ο σχεδιασμός του Megane Renault Sport δεν είναι σαφώς αρκετός λακονικισμός.
Το Grand Prix. Ακόμη και σε ακραίες ταχύτητες στο αυτοκίνητο, όχι ήσυχα στο αυτοκίνητο, ακούγεται ακόμη και ο τρόπος με τον οποίο το σύστημα πλοήγησης εμφανίζει την εμφάνιση του συστήματος πλοήγησης. Όταν παρατηρείτε την ταχύτητα της MRS από το εξωτερικό, η αντίθεση του διαμορφωμένου ήχου είναι αισθητή, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να προκαλέσει φθόνο των ακανόνιστων δρομέων δρόμου. Οι εκπρόσωποι της Renault με ένα χαμόγελο εξήγησαν ότι σύμφωνα με το Euro 4, ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα μικρότερη από 250 hp. Η δεύτερη ταχύτητα δεν πρέπει να ακούγεται πιο δυνατά από 74 ντεσιμπέλ - αυτή είναι η τροποποίηση της SO -Called Ferrari.
Το αυτοκίνητο παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο στο Dieppe, όπου δημιουργήθηκαν κάποτε η θρυλική αλπική Α110 και η Renault Spider. Σε αυτά τα χρόνια, το αυτοκίνητο Renault ήταν κάπως πιο επιτυχημένο και σήμερα δεν έχουν ελπίδες ότι ο Alonso και πραγματικά θα πάρει το κύριο βραβείο. Η αισιοδοξία εμπνέει κάτι άλλο - πάνω από πέντε χρόνια πωλήσεων αθλητικών αυτοκινήτων του τμήματος C έχουν αυξηθεί σχεδόν έξι φορές.
Οι σχεδιαστές της Renault υποσχέθηκαν ότι η ρωσική βελτίωση της MRS θα λάβει υπόψη το κλίμα μας, αλλά σε καμία περίπτωση η ποιότητα της οδικής επιφάνειας - δεν θα γίνουν αλλαγές στην αναστολή. Ίσως η μόνη ασυμβίβαστη στο Megane Renault Sport είναι η τιμή. Στη Γαλλία, το αυτοκίνητο κοστίζει λίγο περισσότερο από 30 χιλιάδες δολάρια. Δεν θα είναι φθηνότερο μαζί μας.
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Renault
 
Megane Renault Sport

4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με στροβιλοσυμπιεστή
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. At RPM) 225 στα 5500
Στιγμή (NM σε RPM) 300 στα 3000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4228/1777/1437
Βάση τροχών (mm) 2625
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1355
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 236
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 8.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται

 

Μια πηγή: "Autopilot"