Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Επισκόπηση αυτοκινήτων Renault Megane
Γενικός Πιστεύεται ότι το εμπορικό σήμα VW (Volkswagen) είναι στην πρώτη θέση για την παραγωγή ενός μαζικού αυτοκινήτου. Και ξαφνικά αποδεικνύεται ότι εάν λάβετε πωλήσεις οδηγεί σε 18 ευρωπαϊκές χώρες (15 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και η Ελβετία, η Νορβηγία και η Ιρλανδία), τότε η ανησυχία της Renault πωλεί τα περισσότερα αυτοκίνητα. Φυσικά, εάν συμπεριλάβετε τα αποτελέσματα όλων των εταιρειών του ομίλου, συμπεριλαμβανομένων των Audi και Skoda, στην αξιολόγηση της VW, στην περίπτωση αυτή, η ηγεσία της Voklswagen είναι αναμφισβήτητη. Αλλά αν εξετάσουμε κάθε εμπορικό σήμα χωριστά, τότε είναι η Renault που έρχεται στην πρώτη θέση. Ναι, αυτό φαίνεται επίσης με γυμνό μάτι, απλά πρέπει να πάτε στον αυτοκινητόδρομο κάπου στη Γαλλία, την Ισπανία και στην ίδια τη Γερμανία.
Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο γνωστό στην Ευρώπη ως Renault, στην Ιαπωνία πωλείται με μεγάλη δυσκολία, κρίνοντας από τον όγκο της ετήσιας πώλησης. Φυσικά, χάρη στην υποστήριξη από τη Nissan, ο Ιάπωνας καταναλωτής άκουσε κάπου ένα τέτοιο όνομα, αλλά αυτό σχεδόν δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του όταν αποφασίζει να αποκτήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η θέση της μάρκας Renault στην ιαπωνική αγορά είναι ακριβώς αυτή. Και ενδιαφέρον, αυτή η κατάσταση διαφέρει σημαντικά από την εικόνα μιας άλλης γαλλικής μάρκας αυτοκινήτου, το οποίο οι αντιπρόσωποι άρχισαν να προωθούν ενεργά πριν από περίπου 10 χρόνια. Εννοώ προϊόντα κάτω από το εμπορικό σήμα Peugeot. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας στην Ιαπωνία πωλούνται περίπου 15 χιλιάδες μονάδες ετησίως. Τώρα, καθώς το δίκτυο αντιπροσώπων επεκτείνεται στην Ιαπωνία, η Renault έχει κάθε ευκαιρία να σηκωθεί με το Peugeot.
Χάρη στην αρχική εμφάνιση, το Megane Car είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο από την οικογένεια μάρκας Renault. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C, τα οποία περιλαμβάνουν, ειδικότερα, το Volkswagen Golf ή το Peugeot 307, καταλαμβάνουν το 30% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων. Αυτή είναι μια πολύ μεγάλη θέση στην αγορά. Και σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο Renault Megane κατέχει μερίδιο 11,6 %. Εν τω μεταξύ, οι μεμονωμένοι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας ευρωπαϊκών μηχανών είναι πολύ δημοφιλείς στην Ιαπωνία. Πιστεύω ότι στο εγγύς μέλλον η επιχείρηση της εταιρείας-dealer της JSC Renault Japan θα ανέλθει σε ανηφορικά.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Στους δρόμους της πόλης, αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει αμέσως την προσοχή. Υπάρχει μια τέτοια εκφραστική έκφραση πρόκληση πλήξη. Οι σχεδιαστές της Renault το έχουν κάνει εδώ και αρκετά χρόνια. Τυπικός
Ο εκπρόσωπος αυτής της κατεύθυνσης είναι η Renault Avantime και το Megane Car έχει γίνει κάτι σαν τον μικρότερο αδελφό του. Η εξαιρετική πλάτη του θυμάται ιδιαίτερα, γεγονός που κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση σε εκείνους που το βλέπουν για πρώτη φορά. Λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο Avantime παράγεται σε μικρές ποσότητες, δεν είναι γνωστό σε κανέναν, οπότε ένας τέτοιος σχεδιασμός με έμφαση συνδέεται κυρίως με την καλύτερη μηχανή της εταιρείας. Σε συνθήκες όταν ο ρόλος του σχεδιασμού στην αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνεται συνεχώς, η Renault προσπαθεί να εξασφαλίσει ότι το νέο προϊόν που κατασκευάζεται από τους σχεδιαστές είναι ενεργά άρεσε και όχι μόνο αξιολογεί πόσο καλό. Και αυτή η προσέγγιση της Renault για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου ανταποκρίνεται στη στήριξη πολλών ευρωπαίων οδηγών. Και ως εκ τούτου η σταθερή θέση της Renault στην αγορά.
Και τι γίνεται με την Ιαπωνία; Οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα έλεγα, είναι αρκετά συντηρητικοί αν πρόκειται για σχεδιασμό. Και τέσσερις στους πέντε, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, μπορεί να μην πει, αυτό δεν είναι αυτό. Αλλά, από την άποψη της JSC Renault Japan, αν ο πέμπτος δυνητικός ιδιοκτήτης θα αναφωνήσει τον πέμπτο δυνητικό ιδιοκτήτη: αλλά μου αρέσει και πολύ!, Τότε αυτό θα είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Προσωπικά, εγώ, παρεμπιπτόντως, ακριβώς το ίδιο πέμπτο που μιλάει τέλεια!. Και πώς είσαι, αγαπητοί αναγνώστες;
Δεν υπάρχουν πολυτελή υλικά μέσα στην καμπίνα, οπότε δεν υπάρχει αίσθηση υψηλής ποιότητας τελειώματα. Και, ωστόσο, αισθάνεστε πώς πρέπει. Το σχήμα και η θέση των λαβών ελέγχου, το χρωματικό σχήμα των μεμονωμένων τμημάτων - τα πάντα, από την αρχή μέχρι το τέλος, υποδεικνύει την παρουσία ενός σχεδιαστή καλής γεύσης. Σε πλήρη γνωριμία με το μηχάνημα, υπάρχει μια κατανόηση ότι αυτό το σαλόνι προσελκύει, αλλά όχι ιαπωνική σχολαστικότητα και όχι τη γερμανική εφαρμογή κάθε λεπτομέρειας. Όχι, υπάρχει κάτι άλλο εδώ
Εκτέλεση
Το Megane είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: έναν κύλινδρο 4-κυλίνδρων 2 λίτρων ή 1,6 λίτρων. Τόσο το ένα όσο και το άλλο με την τοποθεσία in-line των κυλίνδρων, που εργάζονται σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σταδίων. Δεδομένου ότι η παρασκευή τροποποίησης με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν ελαφρώς παρατεταμένη, προσπάθησα μόνο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων.
Όταν έχει ρυθμιστεί μια ταχύτητα, ο κινητήρας γίνεται όλο και πιο θορυβώδης, ωστόσο, στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., αυτοί οι δείκτες είναι αρκετά στο επίπεδο. Χάρη σε μια κορεσμένη ροπή, που αναπτύχθηκε σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, με κανονική οδήγηση είναι απίθανο να είναι συχνά απαραίτητο για την επίτευξη υψηλότερες ταχύτητες. Έτσι μπορείτε να αναγνωρίσετε το δικαίωμα να ονομάζεστε ήσυχο στην εργασία. Αυτόματο υδροτραταγωγό μετάδοσης
Επιτρέπει στον τελευταίο να αλλάξει χωρίς τσίμπημα. Με ταχύτητα 50-60 km/h, έρχεται μια στιγμή που φαίνεται, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να σκέφτεται αν θα μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα ή θα παραμείνει μειωμένη. Αλλά, αφού εργάστηκε ένας επιταχυντής, επιλύθηκα εύκολα όλες τις αμφιβολίες του. Εάν συνηθίσετε σε αυτό το χαρακτηριστικό του μηχανήματος, τότε αυτή η αίσθηση μιας ενεργειακής ώθησης, παρόμοια με αυτά που αισθάνεστε σε μια ευθεία ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτί, μπορεί ακόμη και να παρασυρθεί. Η ανάρτηση ήταν λίγο πιο άκαμπτη από ό, τι περίμενα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις αρθρώσεις του δρόμου. Θα ήθελα να είναι λιγότερο αξιοσημείωτες οι σοκ. Το έμπειρο αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, ήταν εντελώς νέο, δεν πέρασε ακόμη και 1000 χλμ. Εάν θα μπορούσατε να τρέξετε ξανά, έτσι ώστε οι λεπτομέρειες να φτάσουν ο ένας στον άλλο, τότε το έργο αναστολής θα γίνει το ίδιο όπως σε ένα συνηθισμένο γαλλικό αυτοκίνητο. Θα ήταν ωραίο να νιώθεις άνετα με κάποια ταλαιπωρία δερμάτινων καθισμάτων. Εννοώ ότι λόγω του δέρματος αυτά τα καθίσματα δεν έχουν τη συνηθισμένη απαλότητα, έτσι δεν αποδεικνύουν τα πλεονεκτήματα που αποδίδονται στις καρέκλες αυτοκινήτων της Renault. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, θα γίνουν πιο μαλακά, αλλά όσον αφορά ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, μπορώ να πω σταθερά: Στο αυτοκίνητο της κατηγορίας 2.0 μια καρέκλα με ταπετσαρία υφάσματος πιο άνετα. Παρεμπιπτόντως, στο μηχάνημα τροποποίησης 2.0 premium υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών, και για τροποποίηση 2.0 σε μέγεθος 16 ίντσες. Έτσι, από αυτή την άποψη, ένα μηχάνημα κατηγορίας 2.0 είναι πιο άνετη. Αλλά, από την πλευρά μου, εξακολουθώ να έχω το θάρρος να υποθέσω ότι από την άποψη της λειτουργίας αναστολής, η βέλτιστη επιλογή είναι μια μηχανή με κινητήρα 1,6 λίτρων και ελαστικά με στενό πέλμα.
Τώρα σχετικά με την τιμή πώλησης. Αυτοκίνητα της κατηγορίας 2.0 Premium κοστίζουν 2 εκατομμύρια 780 χιλιάδες γιεν (~ $ 26000). Το μηχάνημα 2.0 είναι 2 εκατομμύρια 530 χιλιάδες (~ $ 24000) και η κατηγορία 1.6 για 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες γιεν (~ $ 21000). Πιστεύω ότι αυτή η τιμή είναι εγκατεστημένη με προσοχή στην τιμή του μοντέλου Peugeot 307. Ωστόσο, εκείνοι που θα αγοράσουν το αυτοκίνητο δεν είναι στην εθνική του βάση, αλλά ανήκουν στην κατηγορία γκολφ, θα συνιστούσα να το αξιολογήσω πρακτική. Είμαι βέβαιος ότι η Renault Megane μπορεί να φέρει πολύ χαρά στον ιδιοκτήτη του, αν μόνο του αρέσει τα ασυνήθιστα εξωτερικά περιγράμματα της.
Μια πηγή: Carview.co.jp
