Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Renault Megane

$6500
Από αυτό το μοντέλο, υπολογίζεται η πρώτη διαφημιστική εκστρατεία μαζικής δυτικής διαφήμισης. Σε αυτό, όλοι έτρεξαν γύρω από το Κρεμλίνο και ψάλλουν από τηλεοπτικές οθόνες: για αυτή τη ζωή!. Αυτή είναι η Renault Megane.
Ο Megane εισήλθε στην παγκόσμια αρένα στα τέλη του 1995, αντικαθιστώντας το People's Renault 19 στον γαλλικό μεταφορέα. Η πρώτη τροποποίηση ήταν ένα 5-πόρτα hatchback, και σύντομα ολόκληρη η οικογένεια εντάχθηκε-το τετράθυρο κλασικό sedan, The Break Wagon Wagon , ένα διαμέρισμα τριών πόρτων και ένας κορμός. Στην ίδια πλατφόρμα, το Megane Scenic Minivan και η έκδοση του RX4 του Megane Scenic και του All -Wheel Drive του RX4. Το 1999, τα οικογενειακά αυτοκίνητα Magane υποβλήθηκαν σε ένα μικρό facelift και σε αυτή τη μορφή παράγονται μέχρι σήμερα. Προσφέρεται ένα πολύ ευρύ φάσμα κινητήρων. Αυτοί είναι τρεις κινητήρες 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 69, 75 και 95 hp. Δύο κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 90 και 107 hp. Ένα 2-λίτρων 150 ίππων και, τέλος, δύο turbodiesels με όγκο 1,9 λίτρα: συνηθισμένη και με άμεση ένεση, με χωρητικότητα 94 και 98 hp, αντίστοιχα. Αλλά από όλο αυτό τον πλούτο στη δευτεροβάθμια αγορά στη Ρωσία, τα πρώτα χρόνια παραγωγής εκπροσωπούνται μόνο από ισχυρές βενζίνης πέντε -door hatchbacks και τέσσερα κλασικά sedans. Όλοι, κατά κανόνα, της γαλλικής συνέλευσης, αν και η παραγωγή ιδρύθηκε στην Ισπανία, τη Βραζιλία, το Μεξικό και την Τουρκία. Και επίσης περίπου ενάμισι εκατό αυτοκίνητα, συναρμολογημένα από τα τουρκικά-ισπανικά μηχανήματα σε βόλτες στη Μόσχα κατά μήκος των ρωσικών δρόμων. Η έκδοση ντίζελ αυτών των ετών στη Ρωσία, όπως λένε, δεν θα δει με πυρκαγιά το απόγευμα.
Το σώμα του φύλακα.
Ο Magane οφείλει τις επιτυχίες του σε δοκιμές EuronCAP και ηγετικές θέσεις στην βαθμολογία ασφαλείας των μικρών μέσων αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ υψηλό επίπεδο προστασίας των επιβατών τους. Αλλά όλα έχουν την πλευρά του κύκλου εργασιών της και σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, η αποκατάσταση μιας σύνθετης εσωτερικής δομής θα απαιτήσει πολλή δουλειά και συνθήκες εξειδικευμένης υπηρεσίας. Και επίσης σπασμένο μέταλλο κατά τη διάρκεια της επισκευής και της αποκατάστασης των σχημάτων χάνει την προστατευτική επίστρωση ψευδαργύρου και σάπια στις ρωσικές συνθήκες με ταχύτητα τύπου. Ως εκ τούτου, η επιθεώρηση του σώματος πρέπει να προσεγγιστεί με ιδιαίτερη προσοχή. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί προσεκτικά το αυτοκίνητο - τόσο ο χώρος του κινητήρα όσο και το πάτωμα του κορμού κάτω από το χαλί. Εάν εντοπιστούν ίχνη της επεξεργασίας στοιχείων ισχύος, τα οποία θα ειπωθούν για την εισροή και τα ρεύματα βαφής, τότε είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε αμέσως μια τέτοια μηχανή.
Οι πλαστικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια ή τα μεταλλικά διακοσμητικά μαξιλάρια από το εσωτερικό μπορεί επίσης να υποδεικνύουν την επιθυμία του πρώην οικοδεσπότη να κρύψει τη ζημιά. Εάν η πόρτα έχει κάθετη αντίδραση σε βρόχους, τότε προετοιμάστε τουλάχιστον $ 150 - η αντικατάσταση αυτών των βρόχων δεν είναι εύκολη.
Οι ρωγμές στο πίσω γυαλί ή η αναντιστοιχία της σήμανσης από το δηλωμένο έτος απελευθέρωσης υπόσχονται επίσης αξιοπρεπή έξοδα. Ακόμη και αν το γυαλί έσπασε από την πέτρα και όχι από το γεγονός ότι η γεωμετρία του ανοίγματος μετά το ατύχημα δεν αποκαταστάθηκε σωστά. Τα στοιχεία της θέρμανσης που εμφυτεύονται στο γυαλί είναι σχισμένα από ρωγμές, και αυτό οδηγεί σε έξοδα $ 80-150 ανά γυαλί (ανάλογα με τον κατασκευαστή) συν $ 50 ανά κόλλα.
Ηλεκτρική ώθηση.
Megane - Το αυτοκίνητο, ειλικρινά, δεν είναι το πιο ακριβό και δεν απολαμβάνει πρόσθετο εξοπλισμό: Θα πρέπει πρώτα να δώσετε προσοχή στα παράθυρα. Η ρωγμή στη διαδικασία εργασίας ή η παρεμπόδιση του γυαλιού θα οδηγήσει γρήγορα σε αντικατάσταση του μηχανισμού - $ 135 για σίδηρο και $ 45 για εργασία.
Αλλά όλη η έγχρωμη μουσική του πίνακα οργάνων είναι άξια στενής μελέτης. Για παράδειγμα, αναβοσβήνοντας έναν δείκτη δυσλειτουργίας κόκκινου λαμπτήρα ή δυσλειτουργίας του κινητήρα θα σας πει ότι ο ακινητοποιητής που διέταξε να ζήσει πολύ και να το απενεργοποιήσει και όλα τα ηλεκτρονικά έργα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η λύση στο πρόβλημα θα κοστίσει $ 350-400. Η μη ανάφλεξη του λαμπτήρα της μπαταρίας, η φόρτιση της μπαταρίας, υποδεικνύει προβλήματα με τη γεννήτρια (περίπου $ 140). Οποιαδήποτε άλλα περίεργα στη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι ένα σύμπτωμα της πιθανής επερχόμενης αποτυχίας της ηλεκτρονικής μονάδας που συνδυάζει ασφάλειες, ρελέ, ελεγκτή θερμαντήρα, καθρέφτες κ.λπ. Το μπλοκ είναι το Capricene και συχνά όταν καίει ή οξείδωση μόνο μιας επαφής στο γενικό σύνδεσμο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε εξ ολοκλήρου για $ 300, χωρίς να υπολογίζετε το έργο.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το χτύπημα υποδεικνύει την απροσδόκητη υγεία του εκκινητή, η οποία βρίσκεται σε αυτό το μοντέλο εξαιρετικά ανεπιτυχώς και σχεδόν συνεχώς ψεκάζεται με οδική λάσπη. Το νέο θα κοστίσει περίπου $ 150.
Καρδιολογία. Τις περισσότερες φορές στη ρωσική αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 λίτρων με δείκτες Κ και K7m, καθώς και δύο λίτρων F3R και H7Q. Έχουν αδύναμα μαξιλάρια κινητήρα, ειδικά το τρίτο που υποστηρίζει το σημείο ελέγχου. Εάν ο κινητήρας κουβεντιάζοντας αδράνεια από τη μια πλευρά στην άλλη, και όταν αγγίξετε και μεταβείτε από κάτω από την κουκούλα, ακούγονται χτυπήματα, τότε θα πρέπει να περάσετε τουλάχιστον $ 70-90 για να αντικαταστήσετε μόνο ένα από αυτά τα μαξιλάρια.
Τα ίχνη του λαδιού στην τροχαλία στο κάτω μέτωπο του κινητήρα θα αναφέρουν την αιώνια ασθένεια αυτών των κινητήρων-τη διαρροή της μπροστινής σφραγίδας λαδιού, μαζί με την οποία θα ρέετε τουλάχιστον $ 90-100 ανά εργασία. Η ίδια η σφραγίδα πετρελαίου κοστίζει μια δεκάρα - από $ 6 έως $ 10.
Θα είναι χρήσιμο να κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο, και αν δεν υπάρχει προστασία της παλετής στροφαλοθάλματος εκεί, τότε κοιτάξτε και τα δύο. Οποιοδήποτε βαθούλωμα στο στροφαλοθάλαμο μπορεί στο εγγύς μέλλον να σας διευκολύνει για ένα τακτοποιημένο ποσό - $ 300 μόνο για το ίδιο το μέρος. Και το τελευταίο: δώστε προσοχή στον καταλύτη. Βρεζόταν, θα δώσει τον εαυτό του υψηλό θόρυβο, φραγμένο με κακή ώθηση του κινητήρα. Το πράγμα δεν είναι φθηνό - πάνω από $ 800.
Οδήγηση χωρίς μανεκέν.
Πριν λάβετε μια τελική απόφαση αγοράς, συνιστάται να πραγματοποιήσετε μια μικρή δοκιμαστική κίνηση. Μετά από όλα, megane από τη φυλή αυτοκινήτων που οι επισκευαστές μιλούν για κάτι τέτοιο ... 100 χιλιάδες χλμ. Ένα ηλίθιο τρέξιμο - και έχετε ένα καλό σώμα, αλλά όχι αυτοκίνητο.
Έτσι, σε μια απότομη εκκίνηση, αισθάνεστε ότι ο συμπλέκτης γλιστράει και ακούγεται κάποιο είδος χτυπήματος. Η αποκατάσταση της σιωπής θα κοστίσει περίπου $ 250 για την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη, αν παίρνετε γαλλικά. Το τουρκικό είναι φθηνότερο (το ίδιο το σετ κοστίζει $ 60), αλλά θα ζήσει πολύ λιγότερο. Και το έργο είναι το ίδιο - περίπου $ 100 και στις δύο περιπτώσεις.
Η μετατόπιση του βουλευτή και η κακή μετατόπιση της ταχύτητας στη μηχανική δεν θα σας επιτρέψουν να ξοδέψετε με άλλους σκοπούς, εκτός από την επισκευή, περίπου $ 300. Θα πρέπει να δοθούν για το διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και το τεντωμένο ουρλιαχτό, η ολίσθηση και η στοχαστικότητα του μηχανήματος θα σας κάνουν γενικά να ξεχάσετε πολλά άλλα, πιο ευχάριστα πράγματα, αφού το διάφυλλο της αυτόματης μετάδοσης είναι σχεδόν αδύνατο και η νέα μονάδα κοστίζει $ 2500.
Η αντίδραση στο τιμόνι, η ασταθής κίνηση σε ευθεία γραμμή είναι ένας υπαινιγμός φθοράς των εξαιρετικά σύντομων συμβουλών διεύθυνσης ($ 50 για κάθε ή $ 65 μαζί με ράβδους και το έργο θα προσθέσει περισσότερα $ 25). Παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται με κρίσιμη φθορά της σιδηροτροχιάς. Και αν ακουστούν οι γρύλοι και τα γκρίνια κατά τη λειτουργία του υδραυλικού περιτυλίγματος, τότε δεν είναι δυνατόν να κάνετε με χαμηλό αίμα. Η αντικατάσταση της μονάδας θα απαιτήσει $ 1200 συν $ 150-200 ανά εργασία.
Οι Κοζάκοι στην αναστολή θα ανακοινώσουν ότι τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών δεν θα μπορούσαν να αντέξουν τη ρωσική χάρη και να ξεκουραστούν στο Bose. Η κηδεία των παλιών θα κοστίσει, ανάλογα με τον κατασκευαστή ανταλλακτικών, σε $ 50-100.
Megane, σύμφωνα με τους ειδικούς, μια καλή, ασφαλή και αξιόπιστη μηχανή. Αλλά ... μέχρι στιγμής σχετικά καινούργιο. Και μετατρέπεται κυριολεκτικά σε μια νομισματική ηλεκτρική σκούπα, όταν τα χιλιόμετρα του υπερβαίνει τα μισό εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν τους μεταφέρουν από την Ευρώπη. Είναι ασύμφορο, δεδομένης της κατάστασης των αυτοκινήτων 5-6 ετών ακόμη και στην ιστορική πατρίδα τους.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Ευχαριστούμε για τις διαβουλεύσεις Τα Τεχνικά Κέντρα, (095) 356-8006 και Potomak, (095) 249-8226.
Renault Megane Hatchback & Classic 1.4 1.6 1.6 16V 2.0 1.9TDI
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1390 1598 1598 1998 1870
Power (L.S.) 75 90 107 114 94
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 184 187 197 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 14.3 11.5 9.8 9.7 12.3
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
highway 5.2 5.9 5.7 6.2 5.2
Πόλη 9 9.6 9.4 10.5 8.4
Τιμές για την A/M Renault Megane B Μόσχα (ως Μάρτιος 2002)
Έτος απελευθέρωσης
1996 $ 6.0-7,2 χιλιάδες.
1997 $ 6.5-9.8 χιλιάδες.
1998 $ 7.5-10 χιλιάδες
Τιμές για αναλώσιμα και μερικά ανταλλακτικά
Φίλτρο αέρα 10 $
Φίλτρο λαδιού 8-10 $
Φίλτρο καυσίμου 15-20 $
Μπουζί (set) $ 14
Καλώδια υψηλής τάσης 75-120 $
Τακάκια φρένων, per./ass. (SET.) $ 45-60/70-75
Δίσκοι φρένων, ανά. 50-60 $
Συμβουλή διεύθυνσης 50-65 $
Εκκίνηση 120-135 $
Wind Glass 80-150 $
Το μαξιλάρι του κινητήρα είναι $ 50--70

 

Πηγή: "Autopilot"