Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Megane II

Τα πρώτα αυτοκίνητα της σειράς Megane εμφανίστηκαν το φθινόπωρο του 1995. Κέρδισαν αμέσως τις καρδιές των αγοραστών με εξωτερική έκτακτη, η οποία παραμένει μέχρι σήμερα. Αλλά όχι στους κανόνες Renault για να σταματήσουν εκεί. Και τώρα βλέπουμε ένα νέο αυτοκίνητο που συνεχίζει αυτή τη σειρά, Megane II. Το στυλ των Megane Cars έχει σχεδιαστεί υπό την αιγίδα του διάσημου σχεδιαστή Le Keman, αλλά το στυλ Megane II είναι εντελώς διαφορετικό πιο επιθετικό και δυναμικό.
 
Ένας έντονα ατομικός συνδυασμός σχεδιασμού γωνιακών και ομαλών γραμμών κάμψης δίνει έμφαση στην καινοτομία του αυτοκινήτου και δεν επιτρέπει να συγχέεται με οποιοδήποτε άλλο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το σχήμα του οποίου οδηγήθηκε στις έννοιες των προηγούμενων ετών, ήταν ιδιαίτερα πρωτότυπο. Το μπροστινό μέρος είναι πιο συνηθισμένο, αλλά χάρη σε μια επιτυχημένη λύση στυλ, δεν φαίνεται λιγότερο θεαματική από την πλάτη. Το μεγάλο και σαφώς ορατό από μακριά το έμβλημα της εταιρείας συνδυάζεται με τη μορφή του ανοίγματος των εγκαταστάσεων του ψυγείου και γενικά ολόκληρη η πρώτη γραμμή φαίνεται υπερσύγχρονη, αν και μοιάζει με τα αυτοκίνητα Renault για τις αρχές του 20ου αιώνα.
 
Εκείνοι που γνωρίζουν καλά για περισσότερο από μια εκατονταετηφόρα ιστορία της Renault θα πρέπει να το αρέσουν.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο μέτριο και πιο ήρεμο. Τίποτα δεν ουρλιάζει και προκλητικό, τίποτα δεν ενοχλεί και αποσπά την προσοχή. Όλα διατηρούνται σε μαύρους και γκρίζους τόνους, αλλά δεν φαίνονται θαμπό. Το εκφραστικό πλαστικό του πίνακα συσκευών, καθισμάτων και θυρών δίνει την καμπίνα στη χάρη και την ελκυστικότητα. Το ματ χρώμιο των ζάντων των συσκευών και οι εσωτερικές λαβές της πόρτας ενισχύει την εντύπωση. Και τα κόκκινα βέλη στους συνδυασμούς των συσκευών και το κόκκινο χρώμα του κουμπιού συναγερμού έκτακτης ανάγκης ολοκληρώνει την αισθητική εντύπωση του εσωτερικού.
 
Το αυτοκίνητο δεν έχει παραδοσιακή κλειδαριά ανάφλεξης με κλειδί. Η κάρτα Renault με τηλεχειριστήριο χρησιμοποιείται εδώ. Πρόκειται για μια κάρτα ραδιοσυχνοτήτων που σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε το κουμπί με πατώντας και κλείνοντας τα στοιχεία του σώματος. Εάν η κάρτα βρίσκεται σε έναν αναγνώστη, ο κινητήρας ξεκινά και αποσβεστήθηκε πατώντας το κουμπί Έναρξης. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να παραγγείλετε μια ακόμη πιο τέλεια συσκευή. Αυτή είναι μια κάρτα Renault. Όταν ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο, το σύστημα ανιχνεύει τον χάρτη των πόρτας της πλευράς της κάρτας, την πόρτα της πλάτης και το καπάκι της καταπακτής του λαιμού πλημμύρας αυτόματα ξεκλειδώνεται. Παρεμπιπτόντως, ο λαιμός δεν έχει μια στρίψιμο κυκλοφοριακή συμφόρηση που χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αντ 'αυτού, μια σφραγισμένη βαλβίδα αφαιρεθεί κατά την εγκατάσταση πιστόλι αερίου. Αυτό αποφεύγει τους ρύπους ή την απώλεια καυσίμου κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο της καταπακτής με συνηθισμένη δειγματοληψία. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε την κάρτα.
 
Πριν αρχίσετε να κινείστε, χρειάζεστε, φυσικά, για να χωρέσετε το κάθισμα, τη στήλη διεύθυνσης και όλους τους καθρέφτες. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται εμπρός και πίσω, κατά μήκος της πλάτης και το ύψος του μαξιλαριού. Η τελευταία λειτουργία διεξάγεται χρησιμοποιώντας μια ειδική υποδοχή, εγκατεστημένη σταθερά κάτω από το κάθισμα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να παραγγείλετε τα μπροστινά καθίσματα με θερμαινόμενα. Το πίσω κάθισμα είναι τρία -θέατρο. Αλλά στα πλευρικά του μέρη είναι βολικό να είναι, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιβάτες μέσης επιδερμίδας κάθονται μπροστά, το μεσαίο μέρος είναι απλά τρομερά κάθεται πάνω σε τις γωνίες όλη την ώρα κινείται στους γείτονες. Αλλά αν πάτε από την πλάτη μαζί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ευρύ μέσο υποβραχιόνιο στο οποίο υπάρχει ένα τμήμα ρούχων. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τα τμήματα ένδυσης, υπάρχουν πολλά από αυτά στην καμπίνα. Και όλα είναι αρκετά ευρύχωρα. Στον μπροστινό πίνακα υπάρχει ένας χώρος γάντι με όγκο μέχρι και 17 λίτρα. Και ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μικρός όσο μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα, το μήκος του είναι περίπου ενάμισι μέτρα.
 
Σε τρεις από τις τέσσερις επιλογές, εγκαθίστανται οι εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική και ηλεκτρική θέρμανση. Υπάρχει μια επιλογή με πτυσσόμενους καθρέφτες. Ο εσωτερικός πίσω καθρέφτης με ηλεκτρική επίστρωση σταδιακά σκοτεινιάζει με αύξηση του φωτισμού, εμποδίζοντας τον οδηγό με προβολείς αυτοκινήτων που τρέχουν πίσω. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις: σε βάθος και σε κλίση.
 
Μετά την τοποθέτηση του χώρου εργασίας του οδηγού, η οδήγηση στο Megane II μετατρέπεται σε ευχαρίστηση. Όλοι οι έλεγχοι στο χέρι, αναθεώρηση, ειδικά το μέτωπο, καλά. Τα συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού είναι πολύ αποτελεσματικά. Οι βούρτσες των υαλοκαθαριστήρων δουλεύουν ευσυνείδητα και σιωπηλά. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Οι περισσότεροι δωροδοκούν την ευκολία ελέγχου, ο προσαρμοστικός ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας καθιστά το αυτοκίνητο υπάκουο και πολύ ευαίσθητο στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Το τιμόνι είναι τέλεια διαμορφωμένο και ρυθμίζει τις προσπάθειες για τον έλεγχο του μηχανήματος ανάλογα με την ταχύτητα, αυξάνοντας την άνεση και την ευχαρίστηση της οδήγησης. Αυτό διευκολύνεται επίσης από την αναστολή του αυτοκινήτου. Μπροστινό τύπο McExeson, με χαμηλότερο ορθογώνιο μοχλό και σταθεροποιητή ερπετών. Η πλάτη έχει βιδωτά ελατήρια και είναι ένα ελαστικό μέλος σταυροειδούς με διαμήκους μοχλούς και προγραμματισμένα χαρακτηριστικά συμπίεσης. Μια τέτοια ανάρτηση παρέχει ακριβή έλεγχο και ευρεία ελαστικά σε μέγεθος 15, 16 και 17 ίντσες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, εγγυάται έναν υψηλό συντελεστή συμπλέκτη με το δρόμο. Το Megane II έχει μοναδική δυναμική σταθερότητα. Ενεργοποιημένο στο δρόμο και αξιόπιστο στις γωνίες, είναι εντελώς προβλέψιμο. Με μια γρήγορη στροφή με την προσθήκη αερίου, το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου φυσάει στο εξωτερικό της στροφής, αλλά αξίζει λίγο να πετάξει το αέριο και το αυτοκίνητο αμέσως επιστρέφει σε μια δεδομένη τροχιά. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με αποτελεσματική πέδηση για να πιέσει ελαφρά το πεντάλ φρένου, και με ένα αιχμηρό πάτημα σταματά αμέσως. Ο μοχλός φρένων χεριών είναι πρωτότυπο, δεν είναι μάλλον μοχλός, αλλά ένα βραχίονα με ένα πλαϊνό κουμπί για να αφαιρέσετε τη σταθεροποίηση. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι είναι στυλ αεροπορίας. Το θέμα, φυσικά, δεν είναι σε στυλ, αλλά στην ευκολία χρήσης και, το σημαντικότερο, στην αποτελεσματικότητα.
 
Παρά την μη τυπική εκτέλεση, είναι βολικό να χρησιμοποιηθεί το χειρόφρενο: οι συρραπτικοί του βραχίονα είναι σύντομες και ελαφρές. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο σταματά γρήγορα και αποτελεσματικά.
Η υπερηφάνεια των κινητήρων Megana II. Πολλαπλοί κινητήρες βενζίνης (1,6 λίτρα, 16 V και 2 L, 16 V) με πεντάλ ηλεκτρονικού επιταχυντή και μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου των βαλβίδων εισόδου εγγυώνται έντονη επιτάχυνση σε ολόκληρο το εύρος χωρίς αποτυχίες. Το πεντάλ Accelerator είναι τόσο ευαίσθητο που μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πηδήσει από σας. Σε παρατεταμένες κυκλοφοριακές συμφόρησης, αυτά τα ελαστικά. Αλλά είναι βολικό να πηδήξουμε από το φελλό. Η έκδοση δύο -λίτρα είναι ιδιαίτερα ευχάριστη. Ελεγχόμενη από ηλεκτρονικά, έναν κινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 136 λίτρων. Με. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αισθάνεται σίγουρος τόσο σε αστικές συνθήκες όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό διευκολύνεται επίσης από ένα σημείο ελέγχου με ρυθμούς ταχύτητας καλά. Η έκδοση των 1,6 λίτρων είναι κάπως πιο αδύναμη, αλλά πιο οικονομική. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρότερη από 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
 
Το Megane II είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην τάξη του που έχει λάβει τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστεριών στις δοκιμές συντριβής Euro NCAP. Είναι εξοπλισμένο με ένα από τα πιο προηγμένα σύνολα ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Η δράση ABS με έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή δύναμης φρένων EBV συμπληρώνεται από ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που ρυθμίζει την ταχύτητα μετακίνησης του πεντάλ φρένου και δημιουργεί αυξημένη πίεση στο σύστημα φρένων, που είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί μια ελάχιστη διαδρομή φρένου. Τρεις από τις τέσσερις διαμορφώσεις διαθέτουν ένα συγκρότημα συστημάτων βοήθειας για την οδήγηση και τον έξυπνο εξοπλισμό που ενεργοποιείται αυτόματα σε εξωτερικό φωτισμό, προβολείς Xenon, υαλοκαθαριστήρες με ενεργοποίηση του σήματος βροχής.
 
Στην περιοχή παθητικής ασφάλειας, το Megane II έχει επίσης μοναδικά χαρακτηριστικά. Το πλαίσιο του σώματος με προγραμματιζόμενη παραμόρφωση, με τα αναδυόμενα μέτωπα και πίσω μέρη, έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίσει την απορρόφηση της ενέργειας της κρούσης και της προστασίας του σαλόνι. Το τρίτο σύστημα SRP 3 Renault στην καμπίνα παρέχει την ίδια προστασία για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες. Έξι αερόσακοι εγκαθίστανται στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Γενικά, ο αριθμός τους μπορεί να φτάσει τα οκτώ. Η επίδραση των μαξιλαριών συμπληρώνεται από την προστασία των προσαρμοστικών ιμάντων ασφαλείας με διπλές προστιθέμενους, έναν απλό υποψήφιο στις οπίσθιες πλευρικές περιοχές και τους περιορισμούς της προσπάθειας. Αυτά τα συστήματα ασφαλείας ενεργοποιούνται κατά τη διάρκεια των χιλιάδων του δευτερολέπτου, παρέχοντας μια μοναδική προστασία στην αποτελεσματικότητα.
 
Η Renault Megane II είναι ένας βραβευμένος με το βραβείο Golden Claron, επιπλέον, 58 δημοσιογράφοι από 22 χώρες τον αναγνώρισαν ως αυτοκίνητο της χρονιάς.
Το Megane II είναι ένα μάλλον καθολικό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για την πόλη. Αυτή η δυναμική, συμπαγής (μήκος 4209 mm) και ταυτόχρονα ένα ευρύχωρο μηχάνημα θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη ζωή σας και θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο. Το κατώτερο όριο του κόστους του είναι 13.500 ευρώ.
 
Ευχαριστούμε το Salon Inkom-Avo για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή.

 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 18, 10 Μαΐου 2004