Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Άτυπος hatchback

Όμορφο όχι μακριά από το να σκεφτόμαστε κάτι τέτοιο στο άρθρο δεν θα αφορά τις ξανθιές. Τώρα θα μιλήσουμε για το εγγύς μέλλον, το οποίο με τέσσερις τροχούς ήδη στο παρόν. Είχαμε μια ημερομηνία με το νέο, τελικά, το νέο Renault Megane. Μια μηχανή που μπορεί να απονεμηθεί με πολλά θηλυκά επιθέματα, αλλά ακόμη και η πιο αιχμηρή γλώσσα δεν θα έλεγε ποτέ σαρκαστικό: ξανθιά!

  

Πρέπει να πω ότι το σημερινό μεγαϊνό είναι πολύ πιο εννοιολογικό από τον προκάτοχό του. Παρόλο που η Renault, ξεκινώντας από το 1998, προετοίμασε έναν μαζικό χρήστη για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει να διατεθεί τίποτα περισσότερο από το πίσω μέρος (θυμηθείτε την έννοια Vel Satis), η εμφάνιση του Megane εξακολουθεί να φαίνεται πολύ φουτουριστική. Ο προεξέχον κορμός, σε συνδυασμό με κάθετο πίσω παράθυρο, γίνεται μια οικογενειακή γραμμή όλων των Renault, μεγάλης και μικρής. Είναι αλήθεια ότι για το φορτηγό, το sedan και το μετατρέψιμο, αυτά τα σώματα αποδείχθηκαν ότι είναι στυλιστικά πιο ήρεμα και, ίσως ακόμη πιο αρμονικά, αλλά σαφώς λιγότερο εκφραστικά. Όποιος λέει τίποτα και ο σχεδιασμός του μπροστινού αυτοκινήτου εξακολουθεί να μην φτάνει στην φουτουριστική πρύμνη. Και παρόλο που το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο από το πρόσωπο, αλλά στο φόντο του πολυτελούς πίσω μέρους, αυτό το χαριτωμένο μετατρέπεται σε υπερβολική απλότητα.
 
Και το Megane Feed είναι κάτι! Ο σχεδιασμός είναι πολλαπλών επιπέδων: Στην αρχή, μια πολλαπλή εμφάνιση καλύπτει τα πάντα εξ ολοκλήρου και μόνο τότε αρχίζει να διακρίνει μεταξύ ξεχωριστών λεπτών εγκεφαλικών επεισοδίων μεταξύ τους. Παρεμπιπτόντως, η λέξη τροφοδοσία καθορίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια το αρχιτεκτονικό σχέδιο της πλάτης του αυτοκινήτου. Τέτοιες συσχετίσεις προκύπτουν κυρίως λόγω μεγάλων γραμμάτων του ονόματος του μηχανήματος στη λακωνική πίσω πόρτα του Megane. Δεν είναι αρκετό μόνο το λιμάνι της εγγραφής θα ενδείκνυται στο πιστοποιητικό εγγραφής ενός δοχείου μεταφορών. Αντίθετα, κεφάλαια.
 

Αλλά τι κρύβεται πίσω από ένα τέτοιο θάρρος μορφών; Από την άλλη πλευρά της πέμπτης πόρτας είναι ένας πολύ μικρός κορμός ενός μικρού όγκου και όχι ο πιο βολικός χρήσης: ένα στενό άνοιγμα, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης. Αλλά, ειλικρινά, είμαι βέβαιος ότι για όσους επιλέγουν αυτό το αυτοκίνητο, ο όγκος των αποσκευών δεν θα είναι καθόλου καθοριστικός παράγοντας. Τα συναισθήματα θα επικρατήσουν την πρακτικότητα. Επιπλέον, ο δικαστής για τον εαυτό σας: είναι η παρουσία μιας τεράστιας μετάδοσης σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο της πόλης, ο σκοπός των μεταφορών του οποίου θα μειωθεί στη μεταφορά προϊόντων από το σούπερ μάρκετ στο σπίτι; Αμφιβάλλω. Παρ 'όλα αυτά, η πίσω σειρά των καθισμάτων θα μπορούσε να γίνει εξαπλώνεται σε μέρη σε όλα τα επίπεδα. Το ίδιο αυτοκίνητο στην έκδοση του προϋπολογισμού του Authentique, το οποίο δοκιμάσαμε, στερήθηκε αυτού του θαύματος του πρωτόγονου μετασχηματισμού. Λυπάμαι ειλικρινά.
 
Δεδομένου ότι μιλάμε για τα επίπεδα Trim, ανακοινώσαμε, ίσως, ολόκληρη τη λίστα του Meganov που διατίθεται σήμερα στη Ρωσία. Υπάρχουν τρία από αυτά: Authentique, έκφραση και δυναμική. Όσο πιο εκφραστικό και, επιπλέον, δυναμικό, τόσο πιο επιπλέον εξοπλισμός είναι κατάφυτος. Με μια σταδιακή αύξηση της τιμής, ο καθρέφτης με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και εξωτερικές λαβές πόρτας, αυτόματο υαλοκαθαριστήρα με αισθητήρα βροχής, έναν αυτόματο αισθητήρα φωτισμού υπαίθριου χώρου, κλιματισμό και τροχούς κράματος 16 ιντσών, ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος. Οι επιλογές περιλαμβάνουν το Cruise Control, τους προβολείς Bixenon, τον έλεγχο του κλίματος και τη διάφορα μουσική. Ο κινητήρας είναι ακόμα δυνατός μόνο ένας 1,6 λίτρων, αλλά στους μελλοντικούς κινητήρες δύο λίτρων θα έρθουν στην αγορά μας.

  

Μετά την απόλαυση που προκλήθηκε από το εξωτερικό σχέδιο, τα μάτια στηρίζονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στο σαλόνι Meghan, όλα αποδείχθηκαν ήρεμα, όπως στη Βαγδάτη στους Αμερικανούς. Και όμως: εδώ, για παράδειγμα, ο μοχλός του φρένου στάθμευσης ενός ασυνήθιστου σχήματος. Ως χειρόφρενο, αυτή η λεπτομέρεια είναι απολύτως λειτουργική, αλλά εκατόν ογδόντα βαθμοί θα πρέπει να είναι άβολα να ξεχάσουμε τις στροφές. Ένα άλλο, ακόμα πρωτοφανές στοιχείο: λαβή της ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα και της ταχύτητας περιστροφής του ανεμιστήρα δύο σε ένα.
 
Όλες οι προσπάθειές μου να βρω ελαττώματα στην εργονομία του Megane υπέστη ένα φιάσκο: όλα επιτυγχάνονται και όταν πέτυχαν, είναι βολικό. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι χτισμένο στην εναλλαγή των πλαστικών ακριβών και φθηνών. Και αν το πρώτο είναι μαλακό, σχεδόν δέρμα, τότε το δεύτερο είναι ήδη οδυνηρά σκληρό, εντελώς πλαστικό. Αλλά αυτό δεν ενοχλεί το μέτρο. Η πιο σημαντική ασυνήθιστη θέση του αυτοκινήτου βρίσκεται στο κουμπί έναρξης ξεκινά από τον κινητήρα. Ωστόσο, για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, χρειάζεται ένα άλλο συστατικό. Κοντά στο κουμπί υπάρχει η υποδοχή κλειδιών. Το κλειδί είναι μια κάρτα μιας μορφής επαγγελματικής κάρτας ή μιας συνηθισμένης τραπεζικής κάρτας, μόνο λίγο παχύτερη. Μια τέτοια κάρτα είναι καλή, ανοιχτή με κουμπιά, κλείστε και ανεβείτε στον κορμό. Τα κλειδιά με τη συνήθη έννοια δεν παρέχονται για megans, αλλά οι επιλογές είναι δυνατές με κάρτες. Στην περίπτωσή μας, ο αλγόριθμος χρήσης έχει ως εξής: Τοποθετήστε την κάρτα στην κατάλληλη υποδοχή και πατήστε το κουμπί κοντά. Ολοι. Μπορείτε να πάτε. Μια πιο προηγμένη επιλογή απαιτεί ένα πιο έξυπνο σύστημα (με την πάροδο του χρόνου θα γίνει προσβάσιμο για προσαύξηση), αλλά μειώνει τη διαδικασία αλληλεπίδρασης με το μηχάνημα στο ελάχιστο. Για ένα πλήρες ταξίδι, αρκεί μόνο για να έχετε ένα επίπεδο κλειδί μαζί σας και η Renault θα είναι έξυπνη: θα ανοίξει τις πόρτες και θα το ανοίξει και ο κινητήρας θα σας επιτρέψει να πάρετε χωρίς να τοποθετήσετε μια κάρτα σε μια υποδοχή.
 
Λαμβάνοντας αυτή την ευκαιρία, δεν έχασα την ευκαιρία να πραγματοποιήσω ένα πείραμα: έβγαλα μια κάρτα από ένα μέρος που τύχη σε ένα αυτοκίνητο εργασίας. Και λοιπόν? Λειτουργεί ούτως ή άλλως! Είναι αλήθεια ότι, μέσω ενός υπολογιστή, υπενθυμίζει ότι θα ήταν ωραίο να επιστρέψουμε την κάρτα πίσω, αλλά δεν επιμένει πολύ. Μπορείτε να οδηγήσετε. Ας είναι.

  

Ο κινητήρας ως αποτέλεσμα του πειράματος λειτουργεί ήδη, αλλά είναι κρυπτογραφημένος: στην καμπίνα είναι ήσυχη. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στην πρόταση για οδήγηση με αυτοπεποίθηση επιτάχυνσης και υπέροχη πρόσφυση σε ολόκληρη την ταχύτητα από μικρή έως μεγάλη. Αρέσει! Και το άλμα στα προγράμματα, όπως και ο μοχλός, οι κινήσεις και οι προσπάθειες σε αυτό είναι βέλτιστα. Αλλά στην αρχή δεν ήθελε πραγματικά να επιβραδύνει: τα φρένα είναι υπερευαίσθητα και υπερ-αποδοτικά ταυτόχρονα το μηχάνημα σταματά αμέσως και κάπως πολύ εύκολα, σαν να δημιουργήθηκαν με ένα διπλό αποθεματικό αξιοπιστίας. Στο όνομα της ασφάλειας. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε σε μια τέτοια αυξημένη δραστηριότητα φρένων αρκετά γρήγορα. Θα είναι πιο δύσκολο, αντίθετα, αν στη συνέχεια μεταφέρετε σε άλλο αυτοκίνητο.
 
Το τιμόνι με προσαρμοστική ηλεκτρική ενέργεια σχεδιάστηκε ως πνεύμονας δύο πνεύμονα κατά τη διάρκεια ελιγμών και ενημερωτικής με ταχύτητα. Στην πραγματική ζωή, η ιδέα αποδείχθηκε παρόμοια με την αλήθεια, αν και κατά τη γνώμη μου, μερικές φορές δεν γίνεται διαφανής: η αντιδραστική προσπάθεια σε ορισμένους τρόπους φαίνεται να είναι μακριά, τεχνητό. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι σε άλλα μηχανήματα με μια νέα ηλεκτρική φυλάκιση υπάρχουν προβλήματα με τη διαβόητη διαφάνεια του τιμονιού και μερικές φορές σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Έτσι, ο Megane κρατάει καλά καθώς και ένα μεγάλο υπόβαθρο. Αλλά αυτό που η Renault θα ξεπεράσει εύκολα τους ανταγωνιστές της είναι η δυνατότητα να διατηρήσει μια ευθεία γραμμή. Όταν οδηγείτε με σημαντική ταχύτητα, το τιμόνι φαίνεται να γίνεται ένα με έναν άξονα διεύθυνσης, ράβδους και τροχούς, το αυτοκίνητο κατά μήκος οποιουδήποτε δρόμου πηγαίνει επίσης, αφήστε τις ράγες να είναι και πάλι ως σύγκριση. Μπορείτε να βγάλετε με ασφάλεια το χέρι σας από το χείλος, χωρίς αμφιβολία ότι το τιμόνι θα μεγαλώσει μόνο όταν το θέλετε, όχι νωρίτερα. Απλά φοβερό! Και ως τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο, πολύ άξια ομαλότητα, που παρατηρείται σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξάρτητα από τις εκδηλώσεις χρόνιων ασθενειών των ρωσικών δρόμων.

  

UFF .. Χρόνος συμπερασμάτων. Στην πραγματικότητα, όλα είναι απλά και προφανή στο Megane II θα αγοραστούν σε μεγάλο βαθμό λόγω της εμφάνισής του. Μια τέτοια προσέγγιση, όπως μου αρέσει, θα πρέπει να έχει το δικαίωμα στη ζωή. Διαφορετικά, γιατί χρειάζεστε τέτοια πίσω μέρη; Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα άτυπο παράδειγμα ενός σύγχρονου hatchback, και σε μια πολύ άξια μορφή πέντε Euro NCAP αστέρια, ένα αυτοκίνητο της χρονιάς, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και από όλες τις πλευρές αποδεικνύεται δελεαστικό. Η Ευρώπη έχει ήδη εκτιμήσει. Αλλά μπορεί η χώρα του Sedanov με αξιοπρέπεια να συναντήσει ένα άτυπο hatchback; Ή πρέπει να είναι και ένα sedan; Είναι, όπως πάντα, ο χρόνος θα πει, κυρίως Μόσχα.
 
Αυτορογραφία
Renault Megane II
Προκάτοχος
Megane (1995)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2002
Σώμα
hatchback, sedan, φορτηγό σταθμού, μετατρέψιμο
Κινητήρες
86-200 hp
Παραγωγή
Γαλλία, Ισπανία, Τουρκία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010-11


Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Astron.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από την LLC SE-Center
 

Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 74/2003]