Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Αντιμετωπίζει το Megane

Και το sedan, και το φορτηγό σταθμών, και το καπετάνιο -κάμπιο - αυτοκίνητα για αυτή τη ζωή
 
Ενώ το hatchback αθροίζει τις σεληνιακές εκτάσεις, αποδεικνύοντας τη δύναμη της έλξης (θυμάμαι, έξι φορές μικρότερες από ό, τι στον πλανήτη μας), η ανησυχία Renault βυθίστηκε στην αμαρτωλή γη, παρέχοντας στους δημοσιογράφους την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα νέα της σειράς Megane II στο πιο κατάλληλες συνθήκες. Και και τα τρία αυτοκίνητα, πρέπει να τους αποτίσουμε φόρο τιμής, να αποδείξουμε απόλυτη καταλληλότητα για γήινη εκμετάλλευση. Απελευθερώθηκαν από τα προκληθέντα έντονα ευρήματα σχεδιαστών, αλλά διατηρούσαν εντελώς την ατομικότητα, την άνεση και την πρακτικότητα.
 
Στην υποκειμενικότητα και την παλαιά μοντέρνα
 
Η ζωή, αγαπητέ αναγνώστη, υφαίνεται από αντιφάσεις και επομένως δεν είναι βαρετή. Για παράδειγμα, απαιτώ την αντικειμενικότητα από τους συναδέλφους, αλλά κάθε φορά που πιάνω τον εαυτό μου σε υποκειμενικές αξιολογήσεις. Λοιπόν, δεν μου αρέσει η τηλεοπτική διαφήμιση της Renault (πιθανότατα θυμούνται το αυτοκίνητο όχι για αυτή τη ζωή ή για το σημερινό - με το Megane στο φεγγάρι;), έτσι μπορείτε να κάνετε ένα ουδέτερο πράγμα γεύσης. Και λέω - ένα θέμα γεύσης. Αλλά δεν μπορώ να καταλάβω - για ποια άλλη ζωή προορίζεται ένα νέο αυτοκίνητο και γιατί το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος ενός σκονισμένου συντρόφου, όπου δεν υπάρχει καν αέρα αν θέλουν να το πουλήσουν τώρα και οι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι να αναπνέουν ;
 
Ένας έξυπνος και όμορφος Γάλλος, εκπρόσωπος της Renault, με τον οποίο μιλήσαμε γι 'αυτό, παρατήρησε: Εσείς, Ρώσοι, σκέφτεστε πολύ κοσμικό. Δεν συμφωνώ! Ο λαός, ο οποίος αποδεικνύεται ιστορικά για το μέλλον όλης της ανθρωπότητας, σκέφτεται τόσο ευρέως και ψηλά ώστε να ξεχνούν μερικές φορές τα σημερινά οφέλη. Στον προσωπικό μου λογαριασμό, θα είχα καταγράψει αυτήν την παρατήρηση, αν όχι για μια περίσταση. Φαίνεται, γιατί πρέπει να δείξω τη στάση απέναντι στη διαφήμιση αν τροφοδοτεί την εγγενή εφημερίδα μου; Και στο γεγονός ότι το νέο megane αξίζει την καλύτερη πρόοδο (και πάλι - υποκειμενικότητα), συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς.
 
Προσπαθώντας να θέσω τις σκέψεις και τα συναισθήματά μου προκειμένου να γνωρίσω τον Megane, έτρεξα και πάλι σε ένα ολόκληρο μπουκέτο αντιφάσεων. Ίσως, λόγω της παλιάς μου φαινόμενης, σίγουρα δίνω προτίμηση στην εμφάνιση του sedan, αν και στη ζωή μου αρέσουν τα hatchbacks. Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο θετικά συναισθήματα με προκαλεί, αλλά για το hatchback και το megane sedan, μου φαίνεται, είναι πιο κατάλληλο όχι το πιο ισχυρό, με όγκο 1,6 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε λεπτομέρειες.
 
Sport Saloon, είναι ένα sedan
 
Μου άρεσε το sedan. Εξωτερικά, και πάλι για το γούστο μου, φαίνεται πιο αρμονικό από ένα hatchback με υπερφορτωμένες μοντερνιστικές αποφάσεις σχεδιασμού προς τα πίσω. Το όλο θέμα είναι στην πρύμνη στην οποία μόνο μία θεαματική σφράγιση στον κορμό παρέμεινε από το hatchback - και όλα έπεσαν στη θέση τους. Μια τέτοια απόφαση μπορεί να φαίνεται συντηρητική σε κάποιον, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα διαφωνήσει με τη δήλωση ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πιο οικείο και αρκετά φρέσκο \u200b\u200bταυτόχρονα. Τι είναι μόνο φανάρια με αντίστροφη λάμπα και λευκές λωρίδες σήματος περιστροφής.
 
Ίσως το πιο σημαντικό: το sedan είναι μεγαλύτερο από το hatchback έως και 289 mm, και το μεταξόνιο του αυξάνεται κατά 61 mm. Δηλαδή, αυτό είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στην τάξη σήμερα. Όλα αυτά τα επιπλέον χιλιοστά έχουν πάει για να αυξήσουν την άνεση και να εξασφαλίσουν τη μεγαλύτερη πρακτικότητα του μηχανήματος. Οι πίσω επιβάτες δεν έλαβαν επιπλέον θέση για τα πόδια, αλλά ο όγκος των αποσκευών - 520 λίτρα - επιτρέπει να μην εξοικονομήσει πάρα πολύ στις αποσκευές. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα είναι πολύ άνετη και τέτοιες μικροοργανίες όπως οι κουρτίνες στο ποτήρι από πίσω και πάνω στις πλευρές (στα βασικά επίπεδα της άνεσης, ο αθλητισμός και το luxe) υποδεικνύουν το επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο διακρίνει το μηχάνημα με ανώτερη τάξη .
 
Έχω ήδη μιλήσει για την προσεκτική εργονομία του τόπου του οδηγού με το παράδειγμα του hatchback (AI Νο. 20 (23), 2002). Σας υπενθυμίζω μόνο ότι το Megane II είναι βολικά καθίσματα με μια καλή σειρά προσαρμογών. ένα κομψό τιμόνι τριών ακτίνων, το οποίο μπορεί να σερβιριστεί από πίσω και προς τα πάνω και προς τα κάτω. έλλειψη κλειδιού ανάφλεξης (αντί για αυτό - πλαστική κάρτα). Και την ιδιόκτητη έννοια του σχεδιασμού αφής (Sensations Design), η οποία επιτρέπει, με μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα, να ελέγχει όλα τα συστήματα -σκάφους στην αφή, να μην αποσπούν την προσοχή από την κατάσταση στο δρόμο.

 
Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες, είναι αισθητά διαφορετικές από εκείνες που διαθέτει το hatchback. Είναι κατανοητό, αφού το sedan είναι όλο και πιο πεινασμένο. Και οι κινητήρες είναι οι ίδιοι, εκτός από ίσως ένα πετρέλαιο 1,9 -λίτρο έλαβε αύξηση της ροπής. Μου άρεσε ιδιαίτερα αυτός ο κινητήρας, αν και δεν θα παρέχεται στη Ρωσία. Λοιπόν, θα σας πω για τη βενζίνη 2 -λίτρα - το πιο ισχυρό στην περιοχή.
 
Θυμάμαι ένα τρίτο hatchback με έναν τέτοιο κινητήρα συμπεριφέρθηκε νευρικά. Το sedan χωνεύει 136 δυνάμεις με την εξομοίωση του γκουρμέ, απολαμβάνοντας απρόσεκτα τη γαλλική κουζίνα. Αλλά το γεγονός είναι ότι είναι αργό! Ακόμη και με μια πολύ καλή μηχανική παραγωγής Nissan 6 ταχυτήτων, είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια αξιοπρεπής παραλαβή από αυτόν τον κινητήρα. Γνωρίζω ότι είναι πιο στραγγαλισμένο σε μεγάλο βαθμό λόγω της συμμόρφωσης με τα πρότυπα του ευρώ 4. Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και η λαχτάρα στα κάτω δεν είναι σε θέση να εντυπωσιάσει την νοικοκυρά και μετά από 3000 περιστροφές γίνεται Πολύ καλά ακουστικά (και τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό.). Ωστόσο, θα κάνω μια κράτηση, οι αισθήσεις από τη δυναμική είναι ένα λεπτό και καθαρά ατομικό πράγμα, σε κάποιον, που εκφράζεται σε αριθμούς 9,4 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, θα είναι αρκετή. Επιπλέον, το sedan κερδίζει ειλικρινά τη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα, η οποία ελέγχεται στην εθνική οδό Seville -Cadiz (και η υπόθεση ήταν στην Ισπανία). Και με μια ταχεία κίνηση, συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς, μόνο ελαφρώς κατώτερο από το hatchback από την άποψη της αίσθησης του τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Για το σκοπό αυτό, ευχαριστίες στις επιτυχημένες ρυθμίσεις του τιμονιού.
 
Εδώ πρέπει να πείτε λίγα λόγια για το σημείο ελέγχου. Εάν τα χαμηλότερα γρανάζια είναι σαφώς συγκεντρωμένα, τότε, για παράδειγμα, είναι πολύ πιθανό να πάτε στο έκτο, επιταχύνοντας ομαλά, από 80 km/h.
 
Με μια λέξη, ένα ευθεία sedan συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Αλλά στα μονοπάτια περιέχει προσωπικά δεν με έδωσε, σε σύγκριση με το hatchback, ιδιαίτερη χαρά. Ίσως τα μενταγιόν παρέμειναν σχεδόν τα ίδια και το όλο θέμα είναι στη μάζα και ένα διευρυμένο μεταξόνιο, αλλά μετά από μερικές προσπάθειες να επιτεθούν σε απότομες στροφές, αυτή η επιθυμία είχε φύγει. Άρχισα να αισθάνομαι τα ρολά του σώματος και, ας πούμε, το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο σε αιχμηρές και γρήγορες στροφές.
 
Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μου, το sedan είναι απολύτως κατάλληλο για ένα ισορροπημένο οικογενειακό άτομο που δεν είναι διατεθειμένος σε υπερβολικό κίνδυνο. Και ταυτόχρονα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων θα πρέπει να είναι αρκετός γι 'αυτόν. Πιο οικονομικό και πολύ λιγότερο θορυβώδες. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι στη Ρωσία, ειδικά αν το sedan δεν είναι πολύ πιο ακριβό από το hatchback. Οι τελικές τιμές θα γίνουν γνωστές για την έναρξη των πωλήσεων, πιο κοντά στην άνοιξη του επόμενου έτους. Όμως, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, μόνο περίπου 600 ευρώ θα πρέπει να καταβληθούν για το sedan.
 
Sport Tourer, είναι ένα βαγόνι σταθμού
 
Η γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο ήταν σύντομη, αλλά ευχάριστη. Πρώτα απ 'όλα, είναι καλό στην εμφάνιση: Παρά τον χρήστη (το βαγόνι του σταθμού είναι ακόμη λίγο περισσότερο από το sedan και ο χώρος αποσκευών με διπλωμένα πίσω καθίσματα έχει όγκο 1600 λίτρων), το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά δυναμικό. Πίσω - Τίποτα περιττό, μια ιδιαίτερη γοητεία δίνει στα αρχικά φανάρια που ρέουν κάτω από τα ράφια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον πιο κατάλληλο κινητήρα ντίζελ.
 
Φυσικά, το βαγόνι του σταθμού σε ακόμη μικρότερο βαθμό από το sedan προσαρμόζεται στην ταχεία διέλευση των στροφών. Αλλά - τι να κάνετε, ένας αδέξιος κινητήρας 1,9 -liter με μια υπέροχη παραλαβή σε χαμηλές ταχύτητες και προκάλεσε να επιτεθεί. Και, αυτό είναι ένα εκπληκτικό πράγμα, το αυτοκίνητο ακολούθησε μια δεδομένη, πολύ επικίνδυνη τροχιά, απολαμβάνοντας την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι το βαρύ φαγητό έγινε αισθητό και μερικές φορές ο κώλος ήταν καλά έφερε. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι όλα τα αυτοκίνητα Megane, όλα τα δευτερεύοντα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ASR Anti -Wings (μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά ενεργοποιείται αυτόματα με ταχύτητα άνω των 50 km/h) και το σύστημα σταθεροποίησης ESP και το σύστημα σταθεροποίησης ESP Αυτό μπορεί να ρίξει την ισχύ και να φρενάρει έναν από τους τροχούς, εάν είναι απαραίτητο (είναι απαραίτητο (δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε). Παρ 'όλα αυτά, αυτοί οι ηλεκτρονικοί βοηθοί ενεργούν πολύ σωστά και, ίσως, την τελευταία στιγμή, επιτρέποντας ακόμη και παρασυρόμενες. Δηλαδή, πρέπει να είστε σε ειδοποίηση.
 
Δεδομένου ότι μιλάμε για ασφάλεια, πρέπει να ειπωθεί ότι με αυτή την έννοια, το Megane II (και το hatchback έλαβε πέντε αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών Euro NCAP) είναι εξοπλισμένο με την υψηλότερη κατηγορία. Έξι αερόσακοι, συν δύο - στα μπροστινά καθίσματα, καθώς και πλευρικές φουσκωτές κουρτίνες.
 
Κουτάβι-cabriolet
 
Όχι τόσο συχνά η ευχαρίστηση να αρπάξει ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, ειδικά στην ηλιακή Ισπανία. Αυτό μόνο είναι ικανό να στερήσει την αμεροληψία του πιο κρύου ατόμου. Έτσι, για εκείνους τους μισούς την ημέρα, είμαι έτοιμος να συγχωρήσω όλες τις ελλείψεις με τον ίδιο κινητήρα 2 λίτρων και γενικά να μην βρούμε λάθος στο διαμέρισμα του cabiolet σε μικρά.
 
Εξωτερικά, ίσως, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Φαίνεται αρκετά στο πνεύμα του είδους και είναι αισθητά διαφορετικό από άλλους εκπροσώπους του Megane όχι μόνο από την πρύμνη, αλλά και στο μπροστινό τμήμα. Όλα αυτά, ελπίζω, είναι ορατά στις εικόνες. Μπορώ μόνο να πω ότι το 80% των λεπτομερειών του διαμερίσματος Cabiolet είναι εντελώς πρωτότυπο. Εάν ένας άλλος γνώστης κατηγορεί τους σχεδιαστές της σκληρότητας του έργου, δεν συμφωνώ μαζί του. Και θα προσθέσω ότι ένας ευρύχωρος κορμός (490 λίτρα) είναι ζωτικής σημασίας για αυτό το αυτοκίνητο, αφού μια πτυσσόμενη γυάλινη οροφή καταλαμβάνει καλά διακόσια λίτρα σε αυτό. Για να διπλώσετε ή να το αποσυνδέσετε, πρέπει να πατήσετε μόνο το αντίστοιχο κουμπί και να περιμένετε ακριβώς 22 δευτερόλεπτα. Αλλά, όπως ο αναγνώστης πιθανότατα μαντέψει, προτιμούσα να πάω στην ύπαιθρο. Η αεροδυναμική του μετατρέψιμου είναι τόσο μελετημένη ότι ακόμη και με ταχύτητα 200 km/h ο άνεμος δεν κατεδαφίζει το καπέλο του μπέιζμπολ. Φυσικά, εάν ανεβάζετε τα παράθυρα και εγκαταστήσετε μια ειδική κουρτίνα πάνω από τα πίσω καθίσματα.
 
Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι 150 mm περισσότερο από το hatchback, και το σώμα, ειδικά στην παραλλαγή του μετατρέψιμου, δεν είναι τόσο σκληρή, είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση. Η στροφή, μία προς μία, το αυτοκίνητο περνάει με αυτοπεποίθηση, και όλοι προσθέτετε ταχύτητα, δεν παρατηρείτε πλέον ούτε μια επανάσταση του κινητήρα ή των μικρών κυλίνδρων σώματος - γενικά - τίποτα άλλο παρά τον άνεμο, τον ήλιο, τον μπλε ουρανό και τις γύρω ομορφιές. Σχεδόν είπα - ομορφιές
Κατ 'αρχήν, στο μετατρέψιμο μπορείτε να πάτε στα πίσω καθίσματα. Δοκίμασα, και ειλικρινά δεν μου άρεσε. Εξακολουθεί να είναι περιορισμένη εδώ, ειδικά αν ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν αρνούνται σε ανέσεις, μετατοπίζοντας το κάθισμα πίσω και, επιπλέον, δεν μπορείτε να βάλετε την κουρτίνα που προστατεύει από τον άνεμο. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο είναι πιο προσαρμοσμένο για να μετακινηθεί μαζί.
 
Το διαμέρισμα Capricop, όπως όλες οι άλλες εκδόσεις του Megane II, θα παραδοθεί επίσης στη ρωσική αγορά. Θα έρθει σε μας την άνοιξη, τότε.
 
Έτσι, με το Megane στην Ισπανία, ενισχύθηκα στη σκέψη ότι αυτά τα αυτοκίνητα ήταν για αυτή τη ζωή. Γιατί να αναβάλλετε; ..
 
Oleg Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 19 (42), 2003]