Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Γαλλική λιχουδιά

Megane σύμφωνα με την Renault Sport - ένα πολύ πικάντικο πιάτο
 
Ξεκινά με την πρώτη ματιά. Η μεταμόρφωση που συνέβη στο Megane II είναι ακόμη πιο εκπληκτικό ότι οι σχεδιαστές έχουν επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα με μέσο μέσο. Αλλά αυτός ο καρχαρίας είναι το στόμα της πρόσληψης αέρα σε ένα τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα, αυτά τα φωτεινά μάτια - αυτό το σπόιλερ στην πρύμνη, αυτά τα μαύρα πλέγματα στον πίσω προφυλακτήρα, κομμένα από δύο χρωμιωμένους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης - μπορούν να είναι όλα αυτά Εξαπάται από ένα άτομο που αισθάνεται σταθερή έλλειψη αδρεναλίνης στο σώμα; Και δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ Continental Sport Contact 2 διαστάσεις 225/40; Και κόκκινες δαγκάνες φρένων με λευκή επιγραφή Brembo, όπως τα θαυμαστικά σήματα στους μπροστινούς τροχούς - είναι επίσης εδώ για κάποιο λόγο. Και εδώ είναι το hatchback, η εμφάνιση της οποίας προσωπικά αντιμετώπισα προηγουμένως περισσότερο από ήρεμα, ήδη αναγκάζει το αίμα μου να τρέξει γρηγορότερα.
 
Τι μου λείπει;
 
Ένα λεπτό υπομονής, αγαπητέ αναγνώστη! Θα προχωρήσουμε σε μια διαδρομή 250 χιλιομέτρων σε μερικά λεπτά, αλλά πρώτα πρέπει να πω τουλάχιστον δύο πράγματα. Πρώτον, οι τρεις και πέντε -door εκδόσεις φαίνονται εξίσου δυναμικές. Δεύτερον, η προσοχή αξίζει την προσοχή.
 
Οι αθλητικές καρέκλες με ιδιόκτητη επιγραφή Renault Sport είναι εξαιρετικά βολικές και μέτρια μαλακές, δηλαδή, παρέχουν αξιοπρεπή άνεση. Είναι εξοπλισμένα με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Δεδομένου ότι η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται από την αναχώρηση και την κλίση, δεν είναι δύσκολο να ληφθεί η βέλτιστη θέση. Το άτομο που ξέρει δεν θα εκπλήξει, αλλά μόνο απολαμβάνει τη θέση του κόμβου του πεντάλ (τα ίδια τα πεντάλ έχουν τελειώσει με αλουμίνιο). Το φυσικό αέριο και το φρένο βρίσκονται κοντά ο ένας στον άλλο και στο ίδιο ύψος - αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση των τεχνικών που είναι γνωστές στους αθλητές. Και βραχυπρόθεσμα (που δεν είναι συνήθως για μηχανές αθλητικών τύπων, αλλά βολικό), ο συμπλέκτης αποδίδεται λίγο προς τα αριστερά. Είναι αυτή η θέση των πεντάλ που διαφέρουν σε οχήματα μάχης. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στη λογική των αγώνων είναι η λαβή ενός φρένου χεριών. Δεν υπάρχει αμφιβολία, είναι πρωτότυπο (με τη μορφή του γράμματος P), αλλά η χρήση του κατά τη διάρκεια της κίνησης δεν είναι πολύ βολική. Υποστηρίξτε γρήγορα και απελευθερώστε τη λαβή με το κουμπί για να αφαιρέσετε την κλειδαριά στο τέλος - η εργασία δεν είναι απλή.
 
Η ασπίδα οργάνων πλαισιώνεται από μαύρα δαχτυλίδια στο ιδιόκτητο στυλ της Renault Sport. Το δέρμα με το δέρμα με τα κουμπιά του ελέγχου του συστήματος ήχου και του ελέγχου ταχύτητας, έχει άνετη πρόσφυση. Αλλά η Κεντρική Κονσόλα είναι ακριβώς η ίδια με το συνηθισμένο μεγέθους. Από την άποψη της εργονομίας δεν υπάρχουν ερωτήσεις - είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε όλα τα κουμπιά. Αλλά, ίσως, για την αθλητική έκδοση, θα μπορούσε κανείς να βρει κάτι περισσότερο αναζήτηση - για παράδειγμα, ο Kevlar, ή να διακοσμήσει με ένθετα αλουμινίου. Ωστόσο, θέμα γεύσης.
 
Ο οδηγός και ο συνοδηγός μοιράζονται μια τεράστια κεντρική σήραγγα με ένα διαμέρισμα για οποιοδήποτε μικρό πράγμα, στο κέντρο του οποίου - η λαβή ενός μηχανικού σημείου ελέγχου 6 -ταχύτητας. Βρίσκεται ψηλά - προκειμένου να είναι πάντα κάτω από το δεξί χέρι, επειδή απαιτείται να το χειριστεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο γρήγορα και συχνά.
 
Φτερά!
 
Το καλά γνωστό διαφημιστικό σύνθημα δεν είναι πλέον να αντιμετωπίζει το Megane, αλλά απλά Renault Sport. Για την πτήση, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο κατάλληλο, το οποίο ήμουν πεπεισμένος, αξίζει να το κόψω στον αυτοκινητόδρομο, από όπου ξεκίνησε η δοκιμαστική κίνηση. Και τα πρακτικά δεν πήγαν πώς ξεθωριάσαμε το σημείο ελέγχου (από τη Nissan, παρεμπιπτόντως) από την πρώτη έως την έκτη ταχύτητα, κερδίζοντας γρήγορα μια πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα. Οι κινήσεις των λαβών είναι σύντομες και σαφείς - είναι μια ευχαρίστηση. Τι άλλο ευχαριστούσε το πώς το αυτοκίνητο διατηρεί το δρόμο σε υψηλές ταχύτητες. Κάποιος ανακοινώνει - ο πλευρικός άνεμος, ο οποίος, λόγω της υψηλής οροφής του Megane, προσπαθεί να χτυπήσει το αυτοκίνητο από μια δεδομένη πορεία. Και πραγματικά δεν ήθελα να πετάξω.
 
Σε γενικές γραμμές, η Renault, κατά τη γνώμη μου, είναι τεταμένη με δημιουργική. Οι ίδιοι μεγάλοι βόλτες κατά μήκος του φεγγαριού (γιατί έχασε εκεί;), προσκαλεί να πετάξει, αν και δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο για τον οδηγό παρά να χάσει τον συμπλέκτη του αυτοκινήτου με το δρόμο. Θα ήταν καλύτερο να πούμε από το μυαλό - ισιώστε τα φτερά, αλλά προσκολλώνται στο έδαφος! Το πολύ μικρό spoiler στο Feed Renault Sport και πιέζει, και πολύ αποτελεσματικά. Χωρίς στοχαστικά αεροδυναμικά στοιχεία, η πραγματοποίηση της δυνατότητας ενός κινητήρα 2 λίτρων με στρόβιλο χαμηλής πίεσης είναι ελάχιστα δυνατή κατ 'αρχήν. Ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη το σχεδιασμό του Megane Body - στην καμπίνα ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου, δεν πρέπει να είναι τόσο ευρύχωρο.
 
Και ο κινητήρας 225 ίππων είναι πολύ καλός. Ο στρόβιλος αρχίζει να λειτουργεί από το 1950 περιστροφές ανά λεπτό, λέγοντας στο αυτοκίνητο μια εκρηκτική επιτάχυνση. Επιπλέον, η στιγμή της επιλογής είναι αρκετά προβλεπόμενη, είναι εύκολο να το ελέγξετε. Για να επιταχυνθεί μέχρι και 100 km/h, το γαλλικό αυτοκίνητο απαιτεί μόνο 6,5 δευτερόλεπτα. Πολύ καλός δείκτης! Για παράδειγμα, το Subaru Impreza WRX είναι 0,1 δευτερόλεπτα περισσότερο για να επιτευχθεί το ίδιο σήμα. Αλλά ο Megane Renault Sport, για όλη του την ευελιξία, είναι πολύ πιο φιλική προς τον οδηγό από πολλά παρόμοια αυτοκίνητα. Ανήκει στην κατηγορία αυτών των οχημάτων για τα οποία μιλάνε - κάθισε και πήγε. Εάν θέλετε να μετακινηθείτε αργά, με άνεση - αν σας ευχαριστήσετε, μέχρι το βέλος ταχύμετρου να περάσει περίπου 3.500 σ.α.λ. - η σιωπή βασιλεύει στην καμπίνα. Εάν θέλετε να απολαύσετε την ταχύτητα - μη διστάσετε να κάνετε κλικ στο πεντάλ του επιταχυντή σε αποτυχία και στη συνέχεια θα συνοδεύσετε έναν τέλεια διαμορφωμένο ήχο του συστήματος εξάτμισης.
 
Σε σερπεντίνη και στον αυτοκινητόδρομο
 
Η διαδρομή της πρώτης ημέρας τοποθετήθηκε σωστά: ένα σημαντικό μέρος της έτρεξε κατά μήκος των μικρών μονοπατιών και σε ένα ορεινό σερπεντικό. Αυτό είναι όπου ο Megane Renault Sport έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Φρενάζω στην επόμενη στροφή, το τιμόνι - λίγο προς τα δεξιά και πάλι - αέριο: το αυτοκίνητο είναι άψογα εκτελεστικά εντολές. Το τιμόνι δημιουργείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει καθόλου ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, πιο συγκεκριμένα, η βοήθειά του γίνεται αισθητή μόνο σε πολύ μικρές ταχύτητες. Οι αναστολές είναι δύσκολες στο αθλητικό, χωρίς να επιτρέπουν αξιοσημείωτες κυλίνδρους σώματος. Ναι, και το καουτσούκ δεν είναι καθόλου κακό: το αυτοκίνητο προσκολλάται στην άσφαλτο, όπως ο γείτονάς μου στα δεξιά - πέρα \u200b\u200bαπό τη λαβή της πόρτας, σφιχτά. Σε κάποιο σημείο, υπάρχει η αίσθηση ότι το όριο δεν υπάρχει καθόλου. Αλλά πριν από την επόμενη στροφή κάμνω σαφώς την ταχύτητα. Και λοιπόν? Ο Megane ομαλά, θα έλεγα ακόμη και - αρχίζει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς. Μια εξαιρετικά προβλέψιμη αντίδραση: ένα μικρό προστιθέμενο αέριο - η κατεδάφιση εντείνεται, λίγο έπεσε - έσυρε εύκολα σε μια στροφή, ισιώνει την τροχιά και πάλι - στο αέριο. Για την υπέρβαση ενός σερπεντίνου, θα έβαζα το υψηλότερο σκορ στο αυτοκίνητο.
 
Αλλά εδώ είναι αυτό που εξακολουθεί να είναι εκπληκτικό: με όλη την ακαμψία των μενταγιόν, μόλις οδηγήσαμε σε κάποια μικρή πόλη, καθώς ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι έδωσαν πολύ αξιοπρεπή άνεση, κάθε λακκούβα ή μικρή (αλλά άθλια) από έναν αστυνομικό δεν είναι Τόσο συγκλονιστικό καθόλου όσο περιμένετε. Και τα φρένα, τα οποία έχουν μόλις δώσει μια απότομη επιβράδυνση, αποδεικνύεται, μπορούν να λειτουργήσουν πολύ ομαλά, η δόσης η προσπάθεια στα πεντάλ είναι πολύ απλή. Κατά την ολοκλήρωση της πρώτης εκτέλεσης της συνέντευξης Τύπου, οι μηχανικοί εξήγησαν αμέσως τη συσκευή ανάρτησης. Αποδείχθηκε ότι δεν αποκτήθηκαν μόνο από νέα ελατήρια και απορροφητές σοκ, αλλά και άλλες περιστροφικές γροθιές και σταθεροποιητές ερπετών.
 
Το επόμενο πρωί αναμενόταν από έναν ειδικό αυτοκινητόδρομο, όπου κανείς δεν παρεμβαίνει με τη δοκιμή του μεγακείου στο σύνολό του. Αλλά, τρέχοντας μπροστά, θα πω ότι η ίδια η διαδρομή προσωπικά μου έδωσε περισσότερη ευχαρίστηση, αλλά το μονοπάτι προς αυτό. Μετακινήσαμε από τα ίδια στενά μονοπάτια περιέλιξης. Και ξεπέρασαν μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων μικρότερη από μία ώρα. Στο δρόμο, σημείωσα ότι το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Πατήστε το κουμπί στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, ο κίτρινος δείκτης στον πίνακα οργάνων ανάβει - το σύστημα φαίνεται να είναι απενεργοποιημένο. Αλλά μόλις το βέλος ταχύμετρου πηγαίνει περίπου 50 km/h, όπως ένας λαμπτήρας σβήνει, και το ESP φυλάσσει και πάλι την ασφάλεια. Ίσως αυτό είναι λογικό σε αυτή την περίπτωση, ειδικά επειδή το σύστημα είναι αρκετά ικανό και δεν παρεμβαίνει ιδιαίτερα στην ενεργό οδήγηση.
 
Αλλά εδώ είναι το κομμάτι, και κάποια απογοήτευση. Όχι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε άριστα. Όμως, ειλικρινά, για τη χαρά να κερδίζει γρήγορα μέγιστη ταχύτητα και βιασύνη κατά μήκος ξηρού άσφαλτου με ομαλές στροφές, όταν, ουσιαστικά, όλα είναι ήδη σαφή και προβλέψιμα. Παρ 'όλα αυτά, το Megane Renault Sport δεν είναι ένα αυτοκίνητο τύπου, το όριο των δυνατοτήτων του είναι γνωστό. Πολύ πιο ενδιαφέρον να καταιγίδες σερπεντίνες
 
Προσπαθώντας να θέσω σε σειρά σκέψεις και αισθήσεις μετά από μια δοκιμαστική κίνηση, κατέληξα σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα για τον εαυτό μου. Επειδή αν μου έδωσα προσωπικά μια επιλογή, θα ήθελα να λαχταράω με τη λαχτάρα για το Alfa Romeo 147 GTA, το νέο Opel Astra Turbo, το Ford Focus ST170, το Seat Leon Cupra R, επέλεξα ακόμα το Megane Renault Sport. Πιθανώς απλώς και μόνο επειδή αυτό το αυτοκίνητο στη βέλτιστη, κατά τη γνώμη μου, οι αναλογίες συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου της πόλης, ενός yurka και άνεσης, με αξιοσημείωτο αθλητικό δυναμικό. Ωστόσο, αυτή είναι μια πολύ υποκειμενική άποψη. Μόνο η τιμή είναι αντικειμενική. Και δεν φαίνεται χαμηλό - από 30 χιλιάδες ευρώ στη γαλλική αγορά. Μέχρι στιγμής, οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν μπορούν να πουν με κάποια βεβαιότητα - πότε και σε ποια τιμή θα εμφανιστεί αυτή η γαλλική λιχουδιά στη ρωσική αγορά.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Megane Renault Sport
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1998
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 225/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 300/3000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 6.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 236
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 8.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, Mm.: 4228x1777x1437
 
Αντρέι Οσίφοφ
      
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 9 (55), 2004]