Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Γαλλική εξέλιξη

Γαλλική εξέλιξη // Renault Megane
 
Renault Megane II: Η διοίκηση εμποδίζεται με το να γίνει μπεστ σέλερ
 
Όταν στη δεκαετία του '60 η σοβιετική κυβέρνηση σκεφτόταν τη μοίρα της εγχώριας μηχανικής, το κύριο κίνητρο για την επιλογή ενός ξένου εταίρου για μια σημαντική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έγινε οικονομική αλλά πολιτικές εθισμούς. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων και οι εγκαταστάσεις παραγωγής που βασίστηκαν σε ιταλικά μοτίβα εγκαταστάθηκαν σε αυτό που εγκαταστάθηκαν στις όχθες του Βόλγα - αποφασίσαμε να ποντάρουμε στην αριστερή ιταλική κυβέρνηση, όπου οι κομμουνιστές ήταν τότε καρυκεύματα. Επιπλέον, η επιλογή μεταξύ Renault και Fiat, συγκρίνοντας τα μοντέλα Fiat 124 και Renault 16, η πρώτη φαινόταν στους αξιωματούχους μας πιο πεζούς και σαφέστερο, το δεύτερο - περίπλοκο και πιο μυστηριώδες.
 
Και ποιος ξέρει πώς θα πήγαινε η εξέλιξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας εάν το CPSU δεν είχε φτάσει για να βοηθήσει τους Ιταλούς κομμουνιστές. Μετά από όλα, οι Γάλλοι προσέφεραν ένα σκόπιμα πιο τέλειο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο, και ακόμη και κάπως διαφορετικές συνθήκες συνεργασίας. Επιπλέον, μια ιδιωτική εταιρεία έκανε συνεργάτη από την ιταλική πλευρά και στην περίπτωση της Renault θα γίνει κρατική δομή. Και αν τα στοιχήματα έγιναν στους Γάλλους, θα υπήρχε μια ευκαιρία να αρχίσουμε να ταξιδεύουν στην μπροστινή κίνηση και η χώρα δεν θα συνέβαινε στο αιώνιο πίσω -wheel drive κλασικό, αλλά ένα πιο αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Δηλαδή, η εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας μας (πάντα κοιτάζοντας στο εξωτερικό) θα μπορούσε να ακολουθήσει μια πιο ενδιαφέρουσα και προοδευτική πορεία.
 
Η Renault Megane II είναι ένα αυτοκίνητο που απεικονίζει τις χαμένες ευκαιρίες μας. Εάν η Renault έχει έρθει σε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως το Megane II, τότε αν δεν έχουμε μια προώθηση του Κομμουνιστικού Κόμματος, αλλά ένα σοβαρό πρόγραμμα οικονομικής συνεργασίας, είναι πολύ πιθανό ότι μέρος της εξέλιξης, το οποίο πραγματοποιήθηκε στην εταιρεία Renault, θα προχωρήσει μπροστά στα μάτια μας και θα χρησιμεύσει ως εγχειρίδιο για την ανάπτυξη της μηχανικής αυτοκινήτων.
 
Η Renault Megane II είναι ένα αυτοκίνητο με κεφαλαιουχικό γράμμα. Και αν με ένα σώμα hatchback είναι ένα διφορούμενο αυτοκίνητο που μπορεί να προκαλέσει ένα φάσμα συναισθημάτων στην περιοχή από το Fright και το Bewilderment για να απολαύσουν και να είναι ουσιαστικό θαυμασμό από τη μη -τριτική λύση σχεδιασμού, τότε ένα πιο ήρεμο sedan είναι ένα δείγμα αρμονίας και η ικανότητα να κάνουμε Δημιουργήστε ένα πρόσωπο δεμένο σε ένα κύριο στυλ του στοιχείου σχηματισμού, το οποίο δεν βρίσκεται σήμερα, το οποίο στην περίπτωση αυτή έγινε το έμβλημα της εταιρείας. Ο Ρόμπος χρησίμευσε ως σημείο εκκίνησης για ολόκληρη την αρχιτεκτονική του σώματος. Και είχε επεξεργαστεί σε όλες τις εξωτερικές λεπτομέρειες, ξεκινώντας από τη μάσκα του καλοριφέρ, της οπτικής κεφαλής, μια γενική σιλουέτα και τελειώνει με το καπάκι του κορμού. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι τόσο μεγάλη δεξιότητα χύθηκε σε ένα αυτοκίνητο.
 
Κάτω από το οργανικό και με μεγάλη γεύση, το sedan Renault Megane II έχει ένα μεγάλο σασί με έναν κινητήρα, το οποίο προκαλεί λιγότερο φθόνο από όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Στο παράδειγμα αυτού του κινητήρα, μπορεί να φανεί πόσο μακριά ο κόσμος και, ειδικότερα, η γαλλική μηχανική. Φαίνεται να είναι τι να μιλήσουμε - ένας κινητήρας 16 -valve με όγκο 1,6 λίτρα. Αλλά από αυτόν τον τόμο, οι Γάλλοι λαμβάνουν με σιγουριά 115 hp. ανάκρουση. Επιπλέον, παρά τους κανόνες του καταλύτη και των ευρώ-3, και οι 115 HP είναι αισθητές. Δεν εξαφανίστηκε ούτε ένα άλογο, όλα είναι στην επιχείρηση.
 
Οι βόλτες με αυτόν τον κινητήρα Megane II είναι ευχάριστες. Το σύντομο πρώτο εργαλείο καθιστά δυνατή την εκκίνηση καλά και στη συνέχεια στο κουτί όλα τα προγράμματα είναι μεγαλύτερα - και μπορείτε να πάτε σε οποιονδήποτε με ελαφρώς μη -αυτόματο αίσθημα ελαφρότητας και ύποπτη στην πόλη του δωματίου. Και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο και ο λόγος για τους λυγμούς των σχεδιαστών μας που δεν μπορούσαν να κάνουν κάτι τέτοιο. Τα προγράμματα μετατρέπονται με σαφήνεια των όπλων, όπως ένα στρεβλωμένο φυσίγγιο στο σύστημα Mauser. Η κίνηση του μοχλού είναι πολύ βολική. Δεν μπορείτε να πείτε γι 'αυτόν ότι είναι σύντομος ή μακρύς - είναι βέλτιστος.
 
Αλλά, όπως γνωρίζετε, αν το σασί είναι καλό, το αυτοκίνητο θα πάει με οποιοδήποτε κινητήρα. Το πλαίσιο Renault Megane II είναι εξαιρετικό. Το αυτοκίνητο συγκρατεί το δρόμο σαν να μην είναι το SO -Called Pseudomcpherson μπροστά και μόνο η δέσμη από την πλάτη, αλλά ένα πολύπλοκο σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Με οποιαδήποτε σειρά, το Megane II εισέρχεται στην τροχιά που επιλέγει ο οδηγός. Και δεν την αφήνει. Ταυτόχρονα, το τιμόνι τροφοδοσίας του τιμονιού είναι τόσο με ακρίβεια διαμορφωμένο που σε όλες τις περιπτώσεις χρησιμεύει ως βοηθός και δεν παρεμβαίνει σε καμία περίπτωση. Εκτός από το γεγονός ότι είναι σε μεγάλο βαθμό σε μια κάμψη, είναι πολύ καλό στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες, παίρνει επίσης ελαφρότητα σε αστικούς ελιγμούς και ειδικά στο χώρο στάθμευσης. Η ρύθμιση της ηλεκτρικής ενέργειας του Megane II είναι ένας άλλος λόγος για να αναπνεύσει μια ανάσα για την εξέλιξη κάποιου άλλου που έχει παρακάμψει από εμάς.
 
Οποιοδήποτε Megane II έχει ABC από τη γέννηση (Bosch 8.0). Οι άνθρωποι που εκπαιδεύονται σε ζωές από τα μηχανήματά μας θα αντιληφθούν την ακρίβεια των φρένων με δυσπιστία. Όπως κάθε ηλεκτρονικός εναγόμενος στο σύστημα πελάτη, η ABC συμπεριφέρεται με σιγουριά και δεν ωθεί το πεντάλ σε περίπτωση σκανδάλης. Ανακαλύπτει απαλά κάτω από το πόδι της και προσθέτει περίεργους ήχους σε μια καλά ακουστική ακουστική της καμπίνας, η μόνωση του θορύβου των οποίων αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο υψηλότερης τάξης. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας άλλος λόγος για βαριά λύπη για την εξέλιξη που μας έχει περάσει. Ο κινητήρας στο Megane II δεν ακούγεται σε καμία λειτουργία. Ακριβώς στη πιο δύσκολη στιγμή, όταν οι στροφές αγωνίζονται για 7000, δεν υπάρχει καν ένας ήχος, αλλά μια αίσθηση του στελέχους ενός κινητήρα που γεμίζει το χώρο του σαλόνι και της ψυχής.
 
Όπως αναμένεται σε οποιαδήποτε σύγχρονη Renault, Megane II αντί για το κλειδί ανάφλεξης, η κάρτα ραδιοσυχνοτήτων Renault με τηλεχειριστήριο. Το πράγμα μπορεί να είναι άχρηστο, αλλά ως παιχνίδι είναι πολύ επιτυχημένο. Τοποθετήστε το στη φωλιά, πατήστε το πεντάλ φρένου (προστατεύστε από τον ανόητο) και κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη. Το Megane II έρχεται στη ζωή, οι λάμπες ελέγχου αναβοσβήνουν, ο εκκινητής γυρίζει και ο κινητήρας ξεκινά. Πολύ παρόμοια με μια έλξη για τους ενήλικες. Πολύ συναρπαστικό. Παρεμπιπτόντως, το Megane II δεν έχει ούτε μία κλειδαρότρυπα. Οι πόρτες και ο κορμός ανοιχτά από αυτόν τον χάρτη, αν και στην περίπτωση του θανάτου της μπαταρίας, η πλαστική επένδυση στη λαβή της πόρτας αφαιρείται και βρίσκεται κάτω από αυτό (εκδίδεται σε κάθε αγοραστή μόνο σε κάθε περίπτωση).
 
Ένας ξεχωριστός λόγος για την απόλαυση είναι ο χώρος του σαλόνι και της εργονομίας όλων των θέσεων. Φυσικά, οι σχεδιαστές φρόντισαν τον οδηγό περισσότερο από τα υπόλοιπα. Ακόμη οργανώθηκε μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και ένα ανελκυστήρα που αλλάζει το ύψος της καρέκλας. Αλλά ταυτόχρονα, οι Γάλλοι παρ 'όλα αυτά περιόρισαν το εύρος από την κατανόησή τους, χωρίς να επιτρέπουν την ευκαιρία να πέσουν στο κάτω μέρος. Θεώρησαν ότι ακόμη και στην ακραία χαμηλότερη θέση, ο οδηγός του Megane II υποτίθεται ότι είναι στην κορυφή. Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Αλλά αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου που δεν χρειάζεται να αγγίζουμε το τιμόνι καθόλου, είναι βολικό σε οποιαδήποτε θέση. Και το ίδιο το χείλος είναι πολύ επιτυχημένο στην ενότητα, τη διάμετρο και την υφή. Είναι ευχάριστο να το κρατάς με τα γυμνά χέρια του, βγάζοντας τα γάντια από το πρώτο λεπτό, ακόμα κι αν το σαλόνι δεν ζεσταίνεται αρκετά μετά το πάρκινγκ της νύχτας. Έχω ατμώσει τους διακόπτες στο σύνολο έκφρασης. Δύο οικεία και ένας διαχειριστής μουσικής. Ταυτόχρονα, ο αριστερός, όπως υποτίθεται, αλλάζει τις λειτουργίες φωτισμού. Και κάπου σε αυτό είναι η λειτουργία της αυτόματης ενεργοποίησης του φωτός ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό. Είναι κατανοητό ότι το Megane II είναι σε θέση να καταλάβει πότε και τι να ενεργοποιηθεί. Αλλά οι Γάλλοι, πιθανότατα, κουρασμένοι από μια μακρά εργάσιμη εβδομάδα και ονειρεύονται μια χαλαρή διαστασιότητα των Σαββατοκύριακα, εφευρέθηκαν και αποβάλλουν αυτή τη λειτουργία. Για τον οποίο ο αλγόριθμος και αυτό που ανάβει, είναι αρκετά δύσκολο να καταλάβουμε. Αλλά όλα συμβαίνουν ήρεμα, αργά. Επομένως, σε κάποιο σημείο παρατηρείτε ότι οι προβολείς ήδη καίγονται. Ή εξακολουθούν να καίγονται. Αν και φαίνεται τόσο ελαφρύ, και δεν υπάρχει τίποτα να τρομάξει τους άλλους. Οι Janitors εργάζονται επίσης με ειδικό τρόπο. Θα ήθελα να ψεκάσω τα μη -αποζημιώσεις στο γυαλί, αλλά αντί των συνηθισμένων τριών κυμάτων υπάρχουν τέσσερις από αυτά. Και έπειτα, μέσα από μια παύση σε λίγα δευτερόλεπτα, ένα άλλο. Προφανώς, για να αφαιρέσετε τα μουντζούρια. Ακόμα κι αν δεν είναι.
 
Επιπλέον, το Megane II που εκτελείται από την έκφραση είναι επίσης κορεσμένη με άλλα ευχάριστα χαρακτηριστικά που, για συντομία, είναι συνηθισμένο να υποδεικνύουμε τη λέξη άνεση. Η σόμπα θερμαίνεται προσεκτικά, προμηθεύοντας ζεστό αέρα με εγκαρδιότητα και γενναιοδωρία και τα ακροφύσια βρίσκονται με τέτοιο τρόπο ώστε, για παράδειγμα, τα πόδια θερμαίνονται ταυτόχρονα, επειδή υπάρχουν τέσσερα σημεία και όχι ένα. Ο επιβάτης, παρεμπιπτόντως, έχει επίσης τέσσερις καυτές πηγές.
 
Αλλά το Megane II δεν απευθύνεται λιγότερο στους επιβάτες. Και αν η συνεδρίαση μπροστά φαίνεται να είναι ο χώρος και η άνεση σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον οδηγό, τότε η παρόμοια γενναιοδωρία που κάθεται από την πλάτη συνήθως δεν λαμβάνεται. Αλλά όχι στο Megane II. Μετά από όλα, όλοι δεν καταλαβαίνουν αμέσως πόσο τεράστιο είναι αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ακόμη περισσότερο από το Muscovite-2141 και χωρίς τρία εκατοστά Octavia. Αλλά ο χώρος οργανώνεται διαφορετικά. Πίσω από το πίσω μέρος του πιο ψηλού οδηγού, υπάρχει τόσο πολύς χώρος που κάθεται από πίσω που μπορείτε να πάτε ρίχνοντας το πόδι σας στο πόδι. Φαίνεται στο μάτι ότι για τα πόδια των πίσω επιβατών παραμένει τουλάχιστον 35 εκατοστά και πόσα ευρυχωρία πάνω από το κεφάλι και τις πλευρές! Τρία πίσω δεν είναι το όριο. Εάν το τέταρτο είναι η μητέρα -in -law, τότε μπορεί να φυτευτεί με ασφάλεια, θα ταιριάζει καλά.
 
Οι μηχανικοί της Renault, αφήνοντας τόσο πολύ χώρο που κάθεται από πίσω, σαφώς υπαινίσσεται ότι με ένα sedan σώματος αυτό το μηχάνημα μπορεί να χρησιμεύσει για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς. Συμπλήρωσαν πολύ προσεκτικά την υπαινιγμό τους, εγκαθιστώντας τις κουρτίνες στις πίσω πόρτες, οι οποίες, όταν ήταν απαραίτητο, κρύβουν τους επιβάτες από τα μάτια των άλλων ανθρώπων. Υπάρχει η ίδια κουρτίνα στο πίσω παράθυρο. Και εκτός αυτού, είναι σαφές με την επιμέλεια που οι μηχανικοί κατασκευάζουν το πίσω υποβραχιόνιο - είναι δύο -πιο - πολυλειτουργικοί. Εσωτερικά - Κύπελλα, κάτοχος για τρία σιντριβάνια και κιβώτια πυγμαχίας A5. Το μόνο, αλλά για τους πίσω επιβάτες είναι τα κάστρα των παιδιών. Σύμφωνα με το μύθο, μπλοκαρίστηκαν από την πόρτα του οδηγού και ταυτόχρονα παραλύουν τα παράθυρα. Αλλά στο δοκιμαστικό megane II, τα γυαλιά έπεσαν και αυξήθηκαν, αλλά δεν ήταν δυνατό να ανοίξουν τις πίσω πόρτες από μέσα. Μια προσπάθεια να νικήσει το κάστρο των παιδιών από τον συνηθισμένο αλγόριθμο - να πιέσει ή να μετακινήσει κάτι εκεί - δεν έδωσε αποτέλεσμα. Η μόνη περιττή λεπτομέρεια του κάστρου στο οποίο εφαρμόστηκαν οι προσπάθειες, ως αποτέλεσμα, προκάλεσε την επιθυμία να ανταγωνιστεί με αυτό με μια σμίλη. Ως εκ τούτου, κάθε φορά που οι πίσω πόρτες άνοιξαν το μπροστινό μέρος μπροστά, το οποίο φαινόταν πολύ κομψό από το πλάι.
 
Και το πιο δύσκολο και μυστηριώδες συστατικό της άνεσης του Megane II είναι ένα Resaver CD. Ένα μικρό βιβλίο που συνδέεται με το αυτοκίνητο είναι αφιερωμένο στο παιχνίδι σε αυτή τη συσκευή. Οι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι στην καταπολέμηση των κινητών τηλεφώνων είναι έτσι ώστε να ξέρουν πώς να αλλάξουν το υλικολογισμικό μόνοι τους, με τον δέκτη θα βρουν μια κοινή γλώσσα γρήγορα και χωρίς βασανιστή. Αλλά για εκείνους που δεν κατάλαβαν γιατί τα κινητά τηλέφωνα συνδυάζονται με κάμερες, πιστεύοντας ότι το τηλέφωνο χρειάζεται αποκλειστικά να καλέσει, δεν θα συμφωνήσουν με τον δέκτη ακόμη και με τη βοήθεια οδηγιών, οι οποίες, για να το ξεπεράσουν για όλα τα προβλήματα, έχει Χωρίς ρωσική γλώσσα.
 
Αλλά ένας τεράστιος έπαινος αξίζει ένα τεράστιο megane του κορμού II. Για να φτιάξετε τι στα βάθη του, υπάρχει οπίσθιος φωτισμός. Κάτω από το πάτωμα του διαμερίσματος υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και πολλά από όλα τα είδη κυττάρων για το εργαλείο και τα μικρά αντικείμενα. Για τη δοκιμή Megane II, εκδόθηκε με ένα μάτι ρυμούλκησης εγκατεστημένο στον προφυλακτήρα. Αμέσως ξεβιδώθηκε και ρίχτηκε στον κορμό, για έλλειψη χρόνου που δεν βασανίστηκε από την αναζήτηση ενός κανονικού τόπου. Ως αποτέλεσμα, το κομμάτι σιδήρου βυθίστηκε κάπου στα έντερα και ποτέ δεν απάντησε με έναν μόνο ήχο για ολόκληρο το ταξίδι. Η μόνωση θορύβου απορρόφησε τα πάντα ταυτόχρονα. Ένα άλλο ελκυστικό άγγιγμα της εξέλιξης κάποιου άλλου - το ράφι του κορμού αυξάνεται σε μέρη. Για να ανεβείτε πίσω από ένα μεγάλο αντικείμενο, για παράδειγμα, πίσω από το τιμόνι, αυξάνεται εξ ολοκλήρου, και αν χρειαστεί να βάλετε ένα μικροσκοπικό, μπορείτε να αυξήσετε μόνο το μπροστινό άκρο. Μεγάλη λύση.
 
Όλες οι εταιρείες ασκούν τώρα τις δεξαμενές λαιμού και αερίου πλημμυρών. Οι παραδοσιακές λύσεις απορρίπτονται και οι μηχανικοί πειραματίζονται με δύναμη και κύρια. Στο Megane II, η καταπακτή ανοίγει μόνο έξω και μόνο με ένα δάχτυλο. Το χειμώνα, όταν το χέρι βρίσκεται στο γάντι, έρχεται η ιδέα του κατσαβιδιού. Αλλά δεν υπάρχουν κυκλοφοριακές μαρμελάδες. Αμέσως μια βαλβίδα και στο εσωτερικό της καταπακτής - ένα μεγάλο προϊόν από καουτσούκ που εκτελεί τη λειτουργία του φελλού και η βαλβίδα κλείνει σφιχτά. Ως αποτέλεσμα, το βενζινάδικο δεν καταφέρνει πάντα να καταλάβει ότι όλα είναι ήδη ανοιχτά και ο οδηγός έχει συναγερμό που δεν έχει σαφώς κάτι. Αποδεικνύεται ότι είναι μια γνωστή δράση λιγότερο, και φαίνεται ότι είχε χάσει ένα τσιμπούρι.
 
Και η πιο εξαιρετική επαφή με το πορτρέτο του αυτοκινήτου είναι η χάρη με την οποία τοποθετείται και - αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο - το τασάκι εκτελείται. Είναι φτιαγμένο με τη μορφή μιας μικρής δεξαμενής σκουπιδιών, την εμφάνιση της οποίας γνωρίζει κάθε Γάλλος. Είναι εγκατεστημένο σε μια σήραγγα κοντά στο μοχλό και παραμένει στο σπίτι ως μολύβι, ως περιττό. Και στην περίπτωση χρήσης για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, εκτελεί πολύ κατάλληλα τη λειτουργία του και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίζεται εύκολα, μετά την οποία τίθεται σε εφαρμογή. Είναι τόσο χαριτωμένο, αλλά ταυτόχρονα οι λεπτομέρειες που εκτελούνται τέλεια απονεμήθηκαν τα υψηλότερα βραβεία για το σχεδιασμό.
 
... Η έκφραση Renault Megane II SED 1.6 είναι ένα πολύ επιτυχημένο παράδειγμα της εξέλιξης του αυτοκινήτου. Είναι απόλυτα σχεδιασμένο, άψογα σχεδιασμένο και όμορφα εκτελεσμένο. Και αν δεν ήταν για τον εξαιρετικά χαμηλό επαγγελματισμό εκείνων που ασχολούνταν με την προώθηση ενός τόσο επιτυχημένου προϊόντος στην αγορά μας, η Renault Megane II θα σταθεί στο ίδιο επίπεδο με την επιτυχώς πωλημένη Toyota Corolla.
 
Κείμενο: Sergey Aslanyan
 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [28.02.2005]