Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Προς τον άνεμο

Σας αρέσει τα γαλλικά; Σίγουρα ... και τα γαλλικά αυτοκίνητα; Μην βιαστείτε να απαντήσετε: Γνωρίζουμε ήδη ότι σας αρέσει. Αλλά τώρα, μετά τη συνάντηση με αυτό το Renault, τα συναισθήματά σας για τα έργα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα γίνουν πολύ ισχυρότερα. Μετά από όλα, μπροστά σας δεν είναι μόνο ένα όμορφο, αλλά και ένα μοναδικό αυτοκίνητο - ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο σε ένα άτομο ...
 
Το μοντέλο Megane σημαίνει πολλά για την Renault. Εμφανίζοντας στην αγορά το 1995 ως δημοφιλής διάδοχος 19, αυτό το hatchback, στη συνέχεια υλοποιήθηκε επίσης με τη μορφή ενός sedan, φορτηγού, διαμέρισμα και ακόμη και ένα μόνο συλλογέα, έγινε η βάση της οικονομικής πηγής του γαλλικού κατασκευαστή. Μετά από όλα, ο τομέας Γ σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση - ή η μικρή μεσαία τάξη σύμφωνα με τη δική μας είναι ο πιο κορεσμένος και κερδοφόρος τομέας της αγοράς αυτοκινήτων και η δημοτικότητα ενός Megan που παράγεται από εκατομμύρια αντίτυπα επιτρέπει στη Renault να είναι σχετικά ελεύθερη Συμμετέχετε σε πειράματα με άλλα μοντέλα - vel satis, avantime, κλπ.
 
Η δεύτερη γενιά των megans εμφανίστηκε το 2002 - με τη μορφή τριών και πέντε -door hatchbacks. Ένα χρόνο αργότερα, ένα sedan πήγε στην παραγωγή, και σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό - ένα διάλειμμα βαγονιών πέντε σταθμών. Οι σκηνές minivan, κάποτε και σχετίζονται με την οικογένεια Megan, στη δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε ως ξεχωριστό μοντέλο - το πρόθεμα Megan εξαφανίστηκε ακόμη και από το όνομά του και μόνο η Renault Scenic παρέμεινε. Έτσι, το εύρος των τροποποιήσεων Megan 2 μειώθηκε σε τέσσερα - έναντι πέντε στο μοντέλο πρώτης γενιάς.
 
Και σαν να αντιστάθμιση για την απώλεια ενός, πολύ δημοφιλούς έκδοσης, οι έμποροι Renault πρότειναν να εισαγάγουν μια άλλη, πολύ ασυνήθιστη τροποποίηση στην οικογένεια Megane II: ένα διαμέρισμα ψευδο-σπορ που μπορεί να μετατραπεί σε μετατρέψιμο. Αυτή η έκδοση έλαβε την ονομασία Renault Megane II Coupe -Cabriolet, και σήμερα βρίσκεται στη δοκιμή δοκιμής.
 
Το ίδιο το όνομα αυτού του αυτοκινήτου κόβει την ακρόαση σε γνώστες - πώς μπορεί αυτό το μοντέλο να είναι αμέσως τόσο ένα διαμέρισμα όσο και ένα μετατρέψιμο; Εύκολα, οι μηχανικοί της Renault απαντούν και προσφέρουν το όραμά τους για το Transformer Car. Στη συνήθη κατάσταση, η Megan SS είναι ένα αρμονικό διαμέρισμα δύο. Ένας γρήγορος και θεαματικός σχεδιασμός, που υπογραμμίζεται από ένα κιτ Body ρύθμισης, υπονοεί αδιαμφισβήτητα τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου. Παρεμπιπτόντως, ο αρχικός σχεδιασμός του πίσω μέρους του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα της τροποποίησης SS. Πιθανώς, μια τόσο μεγάλη και επίπεδη οπίσθια προεξοχή δεν φαίνεται με τον πιο πρωτότυπο τρόπο, αλλά κατά τη γνώμη μας, μια τέτοια λύση είναι ακόμα καλύτερη από το διάσημο Renault Megane II κώλο με ένα hatchback σώματος. Αν και κάποιος ...
 
Επιπλέον, για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο σαφώς δεν θα είναι για κομψές μορφές. Μια σκληρή αναδίπλωση είναι ότι το τσιπ με το οποίο οι έμποροι της Renault προσπαθούν να προσελκύσουν την προσοχή των καταναλωτών. Μετά από όλα, ένα μετατρέψιμο με μια ήπια κορυφή είναι ένα αρχαϊκό, και σχεδόν νέα μοντέλα έχουν μια σκληρή αναδίπλωση κορυφή. Mercedes -Benz SLK και SL, Peugeot 206 CC και 307cc, Lexus SC 430 - Αυτό δεν είναι ένας πλήρης κατάλογος αυτών, που είναι πολύ αξιοσημείωτο ότι η σκληρή πτυσσόμενη οροφή έχει ήδη σταματήσει να είναι ένα προνόμιο των ακριβά αυτοκίνητα. Έτσι, ήρθε η ώρα να εισαγάγετε ένα τέτοιο σχέδιο σε μαζικά μοντέλα μετατρέψιμων - όπως το Renault Megane II Coupe -Cabriolet.
 
Ο μηχανισμός στέγης στο Megan λειτουργεί σχεδόν έναν τέτοιο αλγόριθμο όπως και στους προαναφερθέντες σκληρούς μετατροπείς και συγγενείς. Η σκληρή κορυφή είναι κατασκευασμένη από κράματα χάλυβα και αλουμινίου, τα οποία εξασφαλίζουν την ακαμψία του και ταυτόχρονα το ελάχιστο βάρος και με τη βοήθεια πολλών σερβο -δίσκων, όλο αυτό το σχέδιο μπορεί να διπλωθεί και να ταιριάζει στον κορμό. Στη διαδικασία της αναδίπλωσης, φαίνεται να σπάει στο σημείο της άρθρωσης της οροφής και του οπίσθιου πίνακα παραθύρων και στη συνέχεια και τα δύο μισά χαμηλώνονται στον κορμό. Όταν αυξάνεται η κορυφή, ο χώρος αποσκευών είναι 490 λίτρα, αλλά ο μετασχηματισμός του αυτοκινήτου σε μετατρέψιμο οδηγεί σε απότομη μείωση αυτού του δείκτη - σε μικροσκοπικά 190 λίτρα. Αυτό είναι πολύ μικρό, και εκτός αυτού, λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του πίσω πλαισίου του σώματος, το άνοιγμα των αποσκευών ήταν πολύ στενό. Επομένως, αν θέλετε πραγματικά να πάτε σε ένα μετατρέψιμο, αλλά τα πράγματα πρέπει επίσης να φορτωθούν κάπου, τα τοποθετούνται στον κορμό πριν διπλώσετε την οροφή. Και μην ανησυχείτε ότι λόγω των αποσκευών, η οροφή δεν θα είναι σε θέση να χωρέσει στον κορμό: γι 'αυτό παρέχεται μια ειδική κουρτίνα, η οποία διαιρεί σαφώς τον κορμό - στον κορμό και το διαμέρισμα για την τοποθέτηση της διπλωμένης οροφής. Κατά τη φόρτωση των πραγμάτων, η κουρτίνα μπορεί να διπλωθεί, θα είναι πιο βολικό, αλλά τότε θα πρέπει να το επιστρέψετε στη θέση του, αλλιώς οι υπηρέτες της οροφής δεν θα ξεκινήσουν καν τη δουλειά τους. Στις αυλακώσεις όπου εγκαθίσταται η κουρτίνα, υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας και χωρίς την έγκρισή του, η οροφή δεν διπλώνει.
 
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Megan-SC, το πρόβλημα των αποσκευών που μας τοποθετούν ελάχιστα: ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε το μετατρέψιμο σε κίνηση. Ακόμα, όταν το γενικό κεφάλι είναι ένας καθαρός ουρανός, και αυτός ο ελεύθερος χώρος δεν περιορίζεται από το μέγεθος της καταπακτής στην οροφή - αυτές είναι εντελώς διαφορετικές αισθήσεις. Ειδικά για τους επιβάτες. Εάν ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί το δρόμο, τότε οι επιβάτες ασχολούνται μόνο με τα σύννεφα να εξεταστούν, αλλά φλερτάρουν με ξανθιές από τζιπ στη γειτονική σειρά, με το ενδιαφέρον να μελετήσουν το αυτοκίνητό μας. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν πολλοί από αυτούς κατά τη διάρκεια της δοκιμής - σχεδόν όλοι οι οδηγοί, καθώς και οι πεζοί, συνόδευαν πάντοτε μια κόκκινη Renault με μια ματιά.
 
Αλλά ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε την αντίδραση εκείνων που είδαν τη διαδικασία μεταμόρφωσης ενός αυτοκινήτου από ένα διαμέρισμα σε ένα μετατρέψιμο. Όταν ο κορμός άνοιξε προς την αντίθετη κατεύθυνση, ο άνθρωπος απλά σταμάτησε - ακόμη και πίστευε να διαβάζεται στα μάτια του - πώς μπορεί να φορτωθεί σε έναν τέτοιο κορμό; Αλλά μετά τη διαφυγή της οροφής από το πλαίσιο του παρμπρίζ, η κανονική διαδικασία σκέψης σταμάτησε - όλοι απλά κοίταζαν το Megan -ss, ανοίγοντας το στόμα τους. Επιπλέον, ακόμα κι αν βάζουμε την κορυφή αρκετές φορές στη σειρά, κανείς δεν αποκλίνει: ήταν ενδιαφέρον όλα τα ίδια ... έχοντας επιδοθεί με την οροφή, πήγαμε στην κατεύθυνση Renault Megane II Coupe-Cabriolet. Οπου? Φυσικά, στο Borovaya - αυτό είναι το μόνο μέρος όπου μπορείτε πραγματικά να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σχετικά ασφαλές για τον εαυτό σας και τους άλλους.
 
Η προσπάθεια ενός μετατρέψιμου σε ένα φίδι δεν είναι πιθανώς η πιο επιτυχημένη σκέψη. Αλλά δεν μας ενδιαφέρει καν για το πόσο νόστιμο θα ήταν η δυνατότητα ελέγχου αυτής της Renault, αλλά πόσο αποτελεσματικά οι μηχανικοί ολοκλήρωσαν και ενίσχυαν το σώμα της ανοικτής έκδοσης. Μετά από όλα, ένα μετατρέψιμο είναι σχεδόν πρωτότυπο σχέδιο και οι απαιτήσεις για τέτοια αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικές.
 
Πείτε, ακόμη και στο στάδιο της ανάπτυξης, πρέπει να τραβήξετε το κεφάλι σας πάνω από τα συστήματα ασφαλείας. Αλλά η δοκιμή σύγκρουσης της πρώτης γραμμής μπορεί να περάσει πολύ καλά, επειδή η ζώνη απορρόφησης της ενέργειας του χτυπήματος στο μπροστινό μέρος του σώματος είναι ίδια με το hatchback, το οποίο, παρεμπιπτόντως, έλαβε πέντε αστέρια στη σειρά Euro-NCAP. Και η περίπτωση του πραξικοπήματος στους επιβάτες Megan-SS δεν έχει τίποτα να φοβάται: θα υπερασπιστούν ένα ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ και ειδικά συγκρατήματα κεφαλής που τοποθετούνται πίσω από τα πίσω καθίσματα.
 
Ο δεύτερος ασθενής είναι το ζήτημα των μετατροπών και των συγγενών όλων των λωρίδων είναι η ανεπαρκής ακαμψία του σώματος για να στρίψει και να λυγίσει. Μετά από όλα, η οροφή, ένα από τα κύρια στοιχεία ισχύος του σώματος, σε τέτοια μοντέλα είναι πολύ διαφορετικό σε σχήμα, σχεδιασμό και εκτιμώμενη δύναμη, η οποία αναγκάζει να ενισχύσει τη δομή του σώματος. Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα δεν παρακάμψει αυτή τη Renault. Παρόλα αυτά, όταν η οροφή του αυτοκινήτου δεν είναι ένα στοιχείο υποστήριξης ισχύος, είναι πολύ δύσκολο για τους σχεδιαστές να παρέχουν αξιοπρεπή ακαμψία, διατηρώντας παράλληλα τα περισσότερα πάνελ σώματος τα ίδια και δεν αυξάνονται σημαντικά το βάρος του ανοιχτού αυτοκινήτου. Όταν το μοντέλο, ειδικά για διπλούς συγγενείς, αναπτύσσεται ως ξεχωριστό αυτοκίνητο - με ένα εντελώς πρωτότυπο σώμα - συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα. Για παράδειγμα, το σώμα των διπλών συγγενών των BMW Z4 ή Mercedes -Benz SLK έχει δυσκαμψία στρέψης όχι μικρότερη από αυτή ενός κλειστού αυτοκινήτου -λόγω του γεγονότος ότι το σώμα από την αρχή σχεδιάστηκε ακριβώς για την ανοιχτή έκδοση. Αλλά αν το cabrio δημιουργηθεί με βάση ένα υπάρχον μοντέλο και η διοίκηση της εταιρείας, σε μια προσπάθεια να μειωθεί το κόστος, επιμένει στη χρήση των υφιστάμενων κόμβων και των στελεχών του σώματος, είναι εξαιρετικά δύσκολο να πάρει ένα σκληρό αυτοκίνητο. Ειδικά - με διάταξη 2+2 ...
 
Στο Renault-Magan-Cope Cabiolet, η σκληρότητα του σώματος μπορεί να ονομαστεί επαρκής: δηλαδή, αρκεί να εξασφαλιστεί η αξιοπρεπής ομαλότητα και η δυνατότητα ελέγχου, αλλά όχι περισσότερο. Και αν οδηγείτε σε ένα συνηθισμένο Megan, και στη συνέχεια μεταφέρετε στην ανοιχτή έκδοση, η διαφορά είναι απλά εντυπωσιακή. Ακόμη και εκείνοι που δεν έχουν ιδέα τι είναι η σκληρότητα της στρέψης του σώματος και πώς αυτό το θέμα ισχύει για τα αυτοκίνητα, που κουνιέται σε ένα μετατρέψιμο κατά μήκος μιας διαδρομής εκκαθάρισης, αρχίζουν να μπερδεύουν κάτι σαν το λουκάνικο του πίσω άξονα.
 
Όταν πηγαίνετε στο διαμέρισμα, δηλαδή με μια ανυψωμένη κορυφή, το SS είναι αρκετά άνετο και δεν είναι πολύ διαφορετικό από το hatchback. Ναι, δεν υπάρχει περισσότερη εμπιστοσύνη στις στροφές - θέλω συνεχώς να παίρνω το τιμόνι λίγο περισσότερο και οι δονήσεις των αβάσιμων μαζών γίνονται αισθητές στις κοιλότητες. Αλλά γενικά, η εντύπωση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευνοϊκή: όχι οδηγός, αλλά αρκετά δυναμική και σταθερή. Τουλάχιστον όταν μετακινείτε γύρω από την πόλη δεν θα αισθανθείτε τίποτα για το οποίο μιλήσαμε σε προηγούμενες παραγράφους. Αλλά αν διπλώσετε την κορυφή ...
 
Σε αυτή την περίπτωση, ετοιμαστείτε να μειώσετε απότομα το ρυθμό, ειδικά αν πηγαίνετε κάπου στο Oryol. Με μια διπλωμένη κορυφή του SS για κάθε οδική άρθρωση, αντιδρά σε κάθε βόμβο σαν να περάσαμε μέσα από την ανοιχτή καταπακτή. Πρώτον, η μπροστινή ανάρτηση χτυπάει αρκετά έντονα, τότε η ενέργεια του χτυπήματος μεταδίδεται στο σώμα (και δονείται σημαντικά αυτή τη στιγμή) και ο τελευταίος άγκιστρος προέρχεται από τον πίσω άξονα. Εάν ο δρόμος είναι τέτοιος ώστε οι λάκκους απλά επιβάλλονται από την άλλη, τότε οι δονήσεις μπαίνουν στην κατηγορία των διακυμάνσεων χαμηλής συχνότητας - ο οδηγός φοβάται από αυτόν τον σεισμό και μειώνει την ταχύτητα.
 
Με τον καλύτερο τρόπο, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο Borovaya. Παρά τον ισχυρό κινητήρα δύο -λίτρα που εγκαταστάθηκε σε αυτό το αντίγραφο, δεν βιώσαμε πολύ θαυμασμό είτε για επιταχυνόμενη δυναμική είτε για δυνατότητα ελέγχου αυτού του αυτοκινήτου. Πρώτον, για την αυτοπεποίθηση της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου, ο οδηγός πρέπει να είναι shod σε ειδικές μπότες αγώνων, διαφορετικά το δεξί πόδι προσκολλάται συνεχώς στο πεντάλ φρένου. Και καλά, αν το προσκολλάται κατά τη στιγμή της επιτάχυνσης, όχι: η ταχύτητα εμφανίζεται τη στιγμή που αφαιρείτε το πόδι από το αέριο και μεταφέρετε το στο φρένο. Δηλαδή, στην πιο κρίσιμη στιγμή!
 
Δεύτερον, στις καλύτερες παραδόσεις της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όλα τα πεντάλ - φυσικό αέριο, φρένα και συμπλέκτης - γίνονται απλά χωρίς βαρύτητα. Και αν για τα φρένα αυτό είναι ακόμη και καλό (είναι ακόμα καλύτερο να μεταγλωττίσουμε από ό, τι να μην φρενάρει), τότε μπορεί να γίνει ο επιταχυντής και ο δίσκος συμπλέκτη, και πρέπει ακόμη και να γίνουν πιο ενημερωτικά.
 
Ακόμη και η συνηθισμένη αρχή σε αυτά τα αυτοκίνητα απαιτεί μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα. Εάν απλά αναπνέετε και απελευθερώσετε τον συμπλέκτη, τότε ο Megan είτε θα σταματήσει είτε θα πάει μόνο μετά από αρκετούς τρελούς. Ο οδηγός απλά δεν αισθάνεται όταν υπάρχει αρκετός συμπλέκτης - δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πεντάλ γι 'αυτό, σαν να συντρίβετε ένα ελατήριο. Ως εκ τούτου, για βέβαιο, σε μια ομαλή εκκίνηση, πρέπει να παίξετε με αέριο, να αναγκάζετε τον κινητήρα να εργάζεται στην περιοχή των 1.500-2200 σ.α.λ. και να δηλητηριάσει αργά το συμπλέκτη - μόνο τότε το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και όμορφα, χωρίς γελοία τσίμπημα. Αλλά δεν είναι εύκολο να γίνει αυτό, επειδή το πεντάλ επιταχυντής είναι επίσης πολύ βαμβάκι, το οποίο, σε συνδυασμό με την εξαιρετική ηχομόνωση, περιπλέκει τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα.
 
Υπάρχουν αρκετές ερωτήσεις για το χειρισμό. Στο φίδι, η συμπεριφορά του μηχανήματος εξαρτάται πολύ από τη θέση στην οποία είναι η σκληρή αναδίπλωση. Εάν ανυψωθεί, τότε η Megan -Cope αποδεικνύει καλό, αν και ελαφρώς ανασταλεί τις αντιδράσεις στο κίνημα οδήγησης, το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια στροφή με κάποια ενέργεια. Ναι, και το ίδιο το τιμόνι δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο - το περιεχόμενο πληροφοριών είναι έτσι -έτσι, και ήταν δυνατό να γίνει πιο απλά. Ωστόσο, αυτό είναι ένα nit-picking: για ένα αυτοκίνητο με τα πόδια, το οποίο προσπαθεί να είναι Megan-Cope-Cabiolet, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να αναγνωριστεί ως πιο βολική.
 
Μετά από ένα ταξίδι με μια διπλωμένη κορυφή, αμέσως έγινε σαφές για εμάς γιατί το σύστημα σταθεροποίησης σε αυτό το Megan έγινε αναποτελεσματικό - χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο θα ήταν επικίνδυνο για έναν άπειρο οδηγό. Η ελαφριά ταλάντευση, η επαναφορά αερίου - και η Megan -Cabiolet προσπαθεί ήδη να πάει πλάγια. Μπορείτε να φανταστείτε τι συμβαίνει στο δρόμο; Η αντίδραση του φυσικού οδηγού σε αυτή την κατάσταση ήταν ένα χτύπημα στο πεντάλ φρένου, και ως εκ τούτου - μια στροφή, ή ακόμα και ένα πραξικόπημα αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με ένα ταξίδι σε ένα χαντάκι. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εγκαταλείψει το δρόμο: μόλις τα ηλεκτρονικά αναγνωρίσουν την ολίσθηση, αμέσως πέφτει την ταχύτητα του κινητήρα και αρχίζει να φρενάει ενεργά τους τροχούς, βοηθώντας το αυτοκίνητο να προσκολλάται στην τροχιά. Είναι βαρετό, φυσικά, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρονική φαίνεται πιο πιθανό ένας αξιόπιστος φίλος και βοηθός από έναν αυστηρό και ενοχλητικό Cerberus.
 
Ωστόσο, όλα αυτά είναι το nitpicking ενός ενοχλητικού δημοσιογράφου αυτοκινήτου. Για τους περισσότερους καταναλωτές, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πάντα το καλύτερο, καθώς και για τους άλλους - μόλις το Megan SS ξεκινήσει την απόδοσή του, θα ξεχάσετε όλα όσα έχουν δει στο παρελθόν. Μόλις είδατε ένα διαμέρισμα μπροστά σας και ... και τα τέσσερα πλευρικά γυαλιά είναι συγχρόνως, και μετά από αυτά το καπάκι του κορμού ανοίγει - αλλά όχι ως συνήθως, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, κάνοντας κλικ με ηλεκτροπληξία, τα διαλείμματα οροφής. Είναι σιγά -σιγά κάμψη, χωρισμένη σε δύο μισά, το χαμηλότερο από τα οποία μετατρέπεται, και όλο αυτό το σχέδιο βυθίζεται στον κορμό. Τελική χορδή - Ο κορμός είναι κλειστός.
 
Τώρα καταλαβαίνετε πώς το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ταυτόχρονα με ένα coupe και πώς ένα μετατρέψιμο; - Τους ρωτάς μετά από μια επίδειξη επίδειξης. Αυτό είναι σωστό, επειδή με μια διπλωμένη κορυφή είναι ένα μετατρέψιμο, και στο διαμέρισμα μετατρέπεται μετά την τοποθέτηση της οροφής. Για να γυρίσετε από ένα διαμέρισμα σε ένα μετατρέψιμο Renault Megan II Coupe -Cabriolet, κυριολεκτικά είκοσι δευτερόλεπτα - ενώ το κόκκινο σε ένα φανάρι είναι αναμμένο, σερβοσή οδηγεί μέχρι να διπλώσει την οροφή. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα - απλά κρατήστε το κουμπί στην κονσόλα.
 
Εκτός από την αποτελεσματικότητα και την υψηλή ταχύτητα αυτού του σχεδίου, η Renault μπορεί επίσης να καυχηθεί μάλλον υψηλής λειτουργικότητας. Εάν ένα συνηθισμένο μετατρέψιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο το καλοκαίρι, τότε Megan SS - ανά πάσα στιγμή του έτους. Ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα και την εποχή του χρόνου, μπορείτε να απολαύσετε την αίσθηση μιας πτήσης που δίνεται από ένα μετατρέψιμο. Και αν γίνει κρύο, τότε γυρίστε το Megan SS στο διαμέρισμα και απολαύστε την άνεση περαιτέρω.
 
Σε γενικές γραμμές, όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα όνειρο. Και τώρα σας αρέσει η Γαλλίδα στην ερώτηση; Θα απαντήσουμε πάντα ναι, θερμαίνεται από αναμνήσεις της όμορφης ημέρας που πέρασε με τη Γαλλική - Renault Megane II Coupe -Cabriolet ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta/n 22 (461) με ημερομηνία 06/15/04