Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Σε αναζήτηση ενός caducceta

Οι αρχαίοι ελληνικοί θεοί προέβλεπαν τον προστάτη των εμπόρων του Ερμή με ένα κάδους με μια μαγική ράβδο, η οποία επιτρέπει την επίτευξη συγκατάθεσης στην πιο ασυμβίβαστη διαμάχη. Εάν δεν έχετε το ίδιο πριν δώσετε το αιματηρό σας για το νέο sedan Megan II, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στην επιλογή της διαμόρφωσής του.
  
Πώς να δημιουργήσετε μια αναταραχή
Ένα καλό προϊόν πωλείται. Για άλλη μια φορά, ήμουν πεπεισμένος για αυτό το περασμένο φθινόπωρο, βλέποντας πώς ένας από τους οπαδούς της Renault τρέχει στη στάση αυτής της εταιρείας στο Auto Show της Μόσχας. Το Silver Simpatyaga-Sedan Megan II, φαίνεται, προσωποποίησε το όνειρό του ενσωματωμένο στη ζωή. Ο τύπος δεν ήταν αμηχανία ότι η εμφάνιση της πρώτης παρτίδας των αυτοκινήτων σχεδιάστηκε για το καλοκαίρι του 2004 και το φιλικό κορίτσι στο περίπτερο δεν γνώριζε καν την κατά προσέγγιση αξία του πολυπόθητου παιχνιδιού του. Καθισμένος σε ένα φωτεινό ζεστό σαλόνι, δεν ήθελε να δώσει τη θέση του σε άλλους περίεργους. Και ακόμη και να φύγει, συνέχισε να θαυμάζει το αυτοκίνητο, πιθανώς φαντάζοντας πώς σύντομα θα αντικαταστήσει το Megan του με ένα κηδεία ομώνυμο.
 
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί, όπως λένε, σκέφτηκε PR, επιδέξια δίνοντας μια σπίθα δημοτικότητας στις καρδιές των δυνητικών αγοραστών. Τώρα φανταστείτε ότι μια παθιασμένη αναμενόμενη καινοτομία εμφανίζεται δύο έως τρεις μήνες νωρίτερα από την υποσχεμένη περίοδο και η τιμή για αυτό δηλώνεται αισθητικά χαμηλή: από 11.900 ευρώ. Αυτό είναι σημαντικά μικρότερο από το κόστος του προκατόχου. Ποιος δεν έχει τρέξει ακόμα στον έμπορο;
  
Εν αναμονή της ευχαρίστησης
Η ταμειακή μηχανή παρατάχθηκε αμέσως. Ο εμπορικός διευθυντής του Autoframos Arno de Cartengi επιβεβαίωσε μόνο τις εικασίες μου: Πρέπει να πω ότι το sedan ήταν υπέροχο. Μόνο τρεις ημέρες, καθώς άρχισαν οι πωλήσεις της και οι Ρώσοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη αποσυναρμολογήσει ολόκληρη την ποσόστωση των 700 αυτοκινήτων. Ήδη κάποιος, αλλά δεν χρειάζεται να με πείσω ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό. Έχοντας οδηγήσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε αυτό κατά μήκος των δρόμων της Ισπανίας, ήξερα σταθερά, επιλέξτε ένα sedan γκολφ για τον εαυτό σας τώρα, θα ήταν Renault. Σύγχρονη, ασφαλής, με μια μάλλον ήρεμη και ταυτόχρονα εκφραστική εμφάνιση. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει αυτό που σκόπιμα πρωτοποριακή-garde βγήκε πρύμνη, εξαιτίας του οποίου είναι τόσο δύσκολο για μένα να συμφιλιωθώ με το hatchback Megan II.
 
Και τι ομαλή πορεία! Λόγω της αύξησης σχεδόν του ρεκόρ στην τάξη των 2686 mm του μεταξόνου και των μεγάλων κινήσεων της ανάρτησης, στην ισπανική περιέλιξη και σε καμία περίπτωση πάντα ακόμη και δρόμους, το αυτοκίνητο κράτησε την ειρήνη μου τόσο προσεκτικά όσο η μητέρα αντλούσε το παιδί στο λίκνο. Εν ολίγοις, είναι ακριβώς ένας τέτοιος συνδυασμός ιδιοτήτων στις αρχές του 21ου αιώνα που θα έπρεπε να έχει το sedan της ίδιας της τάξης.
 
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, πηγαίνοντας για ένα αυτοκίνητο στο σαλόνι ενός από τους αντιπροσώπους της Renault της Μόσχας, ήμουν ευτυχής να ταξιδέψω μερικές μέρες στο αυτοκίνητο που είχα προσελκύσει. Ήταν λίγο ανησυχητικό το γεγονός ότι για τους δρόμους μας προς το sedan αρκετά σημαντικά μεταξύ του πίσω τροχού και της αψίδας, τώρα η γροθιά θα σέρνει αύξησε την εκκαθάριση του δρόμου. Συχνά, μετά από τέτοια ανύψωση, η άνεση εξασθενίζει και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης μειώνεται. Αλλά αποδείχθηκε ότι οι δυσάρεστες εκπλήξεις δεν με περίμεναν εδώ.
  
Αδικαιολόγητες προσδοκίες
Εδώ είναι εκείνοι σε αυτό το όμορφο, εκφραστικό εσωτερικό, το οποίο με δωροδοκούσαν και ίσως όλους τους επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του φθινοπώρου, και το ίχνος έβγαλε ένα κρύο. Αντ 'αυτού, η γκρίζα μάζα του πλαστικού φινιρίσματος του προϋπολογισμού. Πού είναι η ζωντάνια των χρωμάτων, με επιτυχία με επιτυχία τις αρμονικές λύσεις σχεδιασμού; Πού είναι ο σχεδιασμός των αισθήσεων που οι Γάλλοι ήταν τόσο περήφανοι; Συσκευές με γκρίζες κλίμακες και γκρίζες ζάντες, μια γκρίζα σκληρή κεντρική κονσόλα, γκρίζα ταπετσαρία των καθισμάτων. Το υλικό του τιμονιού και των λαβών πόρτας φάνηκε να δανείζεται από το εγχώριο VAZ-2110. Στη θέση του υποβραχιόνου, υπάρχει ένα μικρό δοχείο για μικρά πράγματα. Αντί για πολύ βολικό κλιματολογικό, ο κλιματισμός με μια λαβή ρύθμισης θερμοκρασίας με τη μορφή κλειδαριάς σε μια δεκάρα της Ταϊβάν ασφαλείας. Το ραδιόφωνο φαίνεται έτσι ώστε να θέλετε να το αντικαταστήσετε αμέσως με κάτι πιο διασκεδαστικό.
 
   
 

Οι αγοραστές του βασικού μοντέλου θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με χειροκίνητους καθρέφτες κίνησης

Αντί για υποβραχιόνιο υπάρχει μόνο μια φωλιά για μικρά πράγματα
 

Αποφθαίωση του ασκητισμού των χειροκίνητων καθρέφτη. Για να φτάσετε στη θέση του οδηγού προς τα δεξιά -θα πρέπει να δείξετε την ευελιξία της γιόγκα. Σώθηκαν, αποδεικνύεται, σε όλα όσα ήταν δυνατό. Λοιπόν, εντάξει, αλλά η τιμή προσφέρθηκε ένα από τα πιο κερδοφόρα στην τάξη. Μόνο η Nexia, η Sephia/Noise II και η εστίαση είναι φθηνότερες.
 
   
Τα Isophyxes είναι τοποθετημένα στις πλευρικές θέσεις του πίσω καθίσματος και στην καρέκλα του συνοδηγού

Ένα ευρύχωρο γάντι μπορεί να κρυώσει από τον κλιματισμό

Έξι αερόσακοι σε βασικό εξοπλισμό σε μια τάξη γκολφ είναι σπανιότητα
 
  
Η ταπετσαρία των ιστών των θυρών είναι σύντομη

Ένα τέτοιο φρένο χεριών φαίνεται πολύ πιο θεαματικό με ελαφρύ δερμάτινο φινίρισμα

Ένα τασάκι γίνεται με τη μορφή αφαιρούμενο κάτοχο κύπελλο

 
Βάλσαμο στην ψυχή
Ωστόσο, μιλώντας για εξοικονόμηση, ίσως να έχω παχιά ελαφρώς βαφή. Μετά από όλα, παρακαλώ, αντί για το κλειδί ανάφλεξης, μου δόθηκε μια κάρτα τσιπ. Όπως όλα τα νέα Meganes και Lagons, είναι αυτό το πράγμα που είναι ελαφρώς παχύτερο από μια πιστωτική κάρτα ανοίγοντας τις πόρτες και ξεκινώντας τον κινητήρα. Λοιπόν, αυτή είναι η πρώτη σπίθα αυτού του πυροτεχνήματος της φροντίδας της άνεσης που η Megan με κατέκτησε το περασμένο φθινόπωρο.
 
   
Τοποθετήστε την κάρτα, πιέστε τον συμπλέκτη, πατήστε το κουμπί Έναρξη και ο κινητήρας θα ζωνταγείται

Εάν η μπαταρία βρίσκεται στην κάρτα τσιπ, μπορείτε να ανοίξετε τις πόρτες με ένα ενσωματωμένο κλειδί

Μπορεί να ελεγχθεί με διακόπτες τιμονιού
  

Πατώντας το κουμπί εκκίνησης στην κεντρική κονσόλα, αναβίωσα τον κινητήρα, ρύθμισα το τιμόνι (εδώ κινείται σε ύψος και μήκος της αναχώρησης) και το κάθισμα. Αμέσως βολικά φιλοξενείται και, παρατηρώντας μια μάλλον μακρά πορεία προσκόλλησης και την σχεδόν ακουστική λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, κόψτε το από το χώρο στάθμευσης. Χιλιόμετρο, άλλο, τρίτο. Ένα σθεναρό ξεκίνημα από ένα φανάρι, μια μεγάλη επιβράδυνση πριν από το επόμενο. Πίσω από τα κομμάτια του τραμ παρέμειναν. Έτσι, μάλλον ζωηρά οδήγησα μια γνωστή απόλαυση στο δρόμο από την πρωτεύουσα, και το αυτοκίνητο είναι τελικά! Αρχίζω να μου αρέσει.
 
Το κουτί λειτουργεί σαφώς, ο κινητήρας 115 ίππων (ο πρώην κινητήρας 109 ίππων ήταν εξοπλισμένος με μηχανισμό για την αλλαγή της φάσης της κατανομής αερίου, ενός πεντάλ ηλεκτρονικού επιταχυντή και του κυλίνδρου, 50% μείωσης της τριβής, ράβδων βαλβίδας) δεν κάνει ενοχλήστε την παρεμβατικότητα, ακόμη και αν είναι στριμωγμένη σε 45 χιλιάδες, και όταν αυτό είναι σιγουριά τυχερό από 2 χιλιάδες. Στην πόλη, μπορείτε, αν θέλετε, να είστε μπροστά από το ρεύμα, και στον αυτοκινητόδρομο για να πετάξετε στην αριστερή σειρά σε 140150 km/h. Μόνο το τιμόνι από την άποψη του ενεργού οδηγού στερείται αντιδραστικής προσπάθειας, αλλά σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο δεν αναγκάζει να τεντώσει ούτε στο χώρο στάθμευσης ούτε σε μια γρήγορη στροφή.
 
 
 
Όχι μόνο ο κινητήρας είναι κλειστός με πλαστικά καλύμματα στο Megan II, αλλά σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του
 
 
Οι φόβοι μου για την απώλεια της ενεργειακής έντασης δεν ήταν δικαιολογημένοι. Είναι μόνο κρίμα ότι η αναστολή έχει γίνει λίγο πιο σκληρή από ό, τι στις μηχανές των ευρωπαϊκών τροποποιήσεων. Τώρα, στη δική μου βαθμολογία της ομαλότητας των sedans της κατηγορίας γκολφ, το πρώτο, δυστυχώς, δεν είναι Megan II. Αλλά εδώ, όπως έλεγε ο Ostap Bender, να βελτιώσει τους δρόμους, συντρόφους!. Επιπλέον, γενικά, ένας Γάλλος με τουρκικό διαβατήριο (όλα τα sedans συγκεντρώνονται στο εργοστάσιο Renault στο Bursa) εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετα.
 
Μάταια, πιθανότατα ήμουν έτσι να πάρει μέχρι να τελειώσει τα υλικά. Μετά από όλα, ξεχνάτε γρήγορα για αυτούς σε κίνηση. Και τα σπιτάκια σας πιθανότατα δεν θα το θυμούνται καθόλου. Και παρεμπιπτόντως, πώς είναι στη γκαλερί;
  
Δεν συμβαίνει φθηνά
Θυμάμαι ότι το μόνο μείον της πίσω σειράς των καθισμάτων, που παρατηρήθηκε από εμένα πριν από έξι μήνες, τοποθετούσε ανεπιτυχώς τα κουμπιά των Windows. Αλλά από την άποψη του χώρου και της ευκολίας της προσγείωσης, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεπεράσει την κατηγορία sedan παραπάνω. Ένας καλός διαχειριστής στο showroom θα σας υπενθυμίσει σίγουρα ότι για τα πόδια υπάρχει ένα ρεκόρ στην τάξη του χώρου 230 mm, σε περίπτωση χτυπήματος στο πλάι, οι πίσω φουσκωτές κουρτίνες θα βοηθήσουν στην αποφυγή τραυματισμών και το κάθισμα Το πλαίσιο ενισχύεται για καλύτερη προστασία από τις αποσκευές όταν κρίνει.
 
     
Σε όλες τις τροποποιήσεις sedans, η αυθεντική πλάτη του πίσω καναπέ είναι αδιάλυτη

Εάν πρέπει να πάρετε ένα εφεδρικό, χάρη σε ένα εξώφυλλο δύο, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρες αποσκευές
 
 

Ανοίγω χαρούμενα την πόρτα, εύκολα, χάρη σε ένα ευρύ, καλά -σκέπτοντας -out άνοιγμα, βρίσκω τον εαυτό μου στον πίσω καναπέ και πάλι με μια άσχημη λέξη θυμάμαι όλους τους μεγάλους οικονομολόγους. Όχι, σε καμία περίπτωση, επειδή τα παράθυρα είναι εδώ με μηχανική μονάδα δίσκου. Στην τάξη του γκολφ, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο. Ο λόγος για τη δυσαρέσκεια είναι εξαιρετικά άβολα συγκρατήματα κεφαλής. Θα πρέπει να τα αυξήσετε εκ των προτέρων πριν καλέσετε τους επιβάτες να πάρουν τον πίσω καναπέ. Για ποιο λόγο? Το γεγονός είναι ότι με το sedan του προϋπολογισμού δεν είναι οι βολικές συγκρούσεις που λήφθηκαν από τη δεύτερη από τη λιμνοθάλασσα, αλλά, έτσι να μιλήσουμε, μια απλοποιημένη εκδοχή ενός είδους σκληρών κυλίνδρων. Εάν δεν προβάλλετε στο επιθυμητό ύψος, θα φωνάξουν αμέσως στις ωμοπλάτες σας. Η μόνη διέξοδος για να τους κρατήσει να ανυψωθεί όλη την ώρα και να θυσιάσει μια ανασκόπηση στον καθρέφτη του σαλόνι.
 
Αλλά προσπαθώ να κλείσω τα μάτια μου για αυτό. Στο τέλος, ακόμη και τρεις ενήλικες είναι αρκετά ευρύχωροι στη γκαλερί. Και στο ταξίδι μπορείτε να πάρετε μαζί σας ένα τεράστιο ποσό 520 λίτρα αποσκευών. Είναι κρίμα ότι το πίσω μέρος της πλάτης είναι άσεμνο και δεν έχει καταπακτή για μακρά μέτρα. Αλλά αποθηκεύετε, δεν έχετε ξεχάσει; Για 11.900 μπορείτε να συγχωρήσετε τέτοια μικρά μικρά.
 
   
Το καπάκι του κορμού δεν κλέφθηκε στην ταπετσαρία, αλλά δεν παρείχαν λαβή για το κλείσιμο

Όπως όλα τα Meganes II, υπάρχουν μάλλον ευρύχωροι γραμματείς στο πάτωμα sedan

Το κάλυμμα του τμήματος εκκόλαψης Masnoda παίζει το ρόλο των κυκλοφοριακών συμφόρησης

 

Αυτό το ασημένιο αυθεντικό κοστίζει 14.600 ευρώ, ο διευθυντής με κούνησε την επιστροφή. Αποδεικνύεται ότι το 13 150 είναι η ελάχιστη τιμή ενός μηχανήματος 1,6 λίτρων. Επιπλέον, ο κλιματισμός (900), το ραδιόφωνο (350) και το μεταλλικό χρώμα (250) χωρίς όλα αυτά, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο γκολφ είναι αδιανόητο και αποδεικνύεται εντελώς ακριβό. Εδώ είναι εκείνοι οι χρόνοι ...
 
Το εμπόριο είναι μια σοφή επιχείρηση
Και τώρα αρκετά συναισθήματα, πιο κοντά στην επιχείρηση. Έτσι, αν είστε ασκητικοί από τη φύση και είστε έτοιμοι να συμφωνήσετε με ένα ξεθωριασμένο γκρίζο φινίρισμα, χωρίς δισταγμό, αγοράστε το πιο προσιτό sedan 98 ίππων. Θα λάβετε μέγιστη ασφάλεια, σταθερή εμφάνιση και ευρύχωρο εσωτερικό σε κάθε περίπτωση.
 
Αλλά να έχετε κατά νου, η επιλογή ενός βασικού αυτοκινήτου είναι μόνο για εκείνους των οποίων ο προϋπολογισμός είναι αυστηρά περιορισμένος. Πράγματι, μόνο ο κλιματισμός, το απλούστερο σύστημα ήχου και το μεταλλικό χρώμα μπορούν να παραγγελθούν στο αυθεντικό. Στο πλαίσιο του Megan-1,6-Espreson (14,150 ευρώ), ένα τέτοιο αυθεντικό φαίνεται πολύ φτωχό. Μετά από όλα, ο Espreson συνεπάγεται την παρουσία ενός διαχωρισμού (2/3) του πίσω πίσω, του κεντρικού υποβραχιόνου, του αισθητήρα βροχής, ενεργοποιείται αυτόματα στο πλησιέστερο φως, πλυντήριο προβολέων, ομίχλης, προσαρμόζοντας την οσφυϊκή υποστήριξη του οδηγού, του ηλεκτρικού Οδηγία τεσσάρων γυάλινων παραθύρων, θερμαινόμενοι καθρέφτες. Και ίσως το πιο σημαντικό πράγμα είναι πολύ πιο ζωντανό φως-beige φάσμα της διακόσμησης του σαλόνι. Εδώ δεν αποθηκεύονται πλέον σε ασημένια άκρα των συσκευών, τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και άνετα προσκέφαλα. Είναι αλήθεια ότι τα πάντα με τον ίδιο κλιματισμό, τη μουσική και το μεταλλικό τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίζουν 15.600 ευρώ. Στην τρέχουσα αναλογία των νομισμάτων, περίπου 19.350 δολάρια.
 
Εδώ είναι μια τέτοια αριθμητική. Μετά από όλα, οι αρχαίοι είπαν, το εμπόριο είναι μια σοφή επιχείρηση, που απαιτεί συνεχή επαγρύπνηση. Η προσοχή, η σύνεση και ο υπολογισμός του κρύου θα πρέπει να γίνουν για εσάς αυτή τη ράβδο συγκατάθεσης, η οποία θα βοηθήσει μακρά αρμονική επικοινωνία με το μηχάνημα.
  
Ασκητής και sibarita
Στο οπλοστάσιο οποιουδήποτε από τα sedans αυθεντικά (1,4 L 11 900, 1,6 L 13 150 ευρώ) υπάρχει ηλεκτρική μονάδα με μπροστινά παράθυρα, 6 αερόσακους, ABS με ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος, τιμόνι, υπολογιστή, μια κεντρική κλειδαριά και έναν αυτόματα κρυμμένο καθρέφτη.
 
Ο Espreson (14 150) είναι περισσότερο από πιο γενναιόδωρος, αλλά οι πραγματικοί γνώστες της άνεσης θα είναι πιο διατεταγμένοι από την αποχώρηση από την κορυφή (16.100 ευρώ). Υπάρχει ένα κλιματιστικό, δίσκοι 16 ιντσών από ελαφρύ κράμα, δερμάτινη ταπετσαρία καρέκλες, πόρτες, μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, φρένο στάθμευσης και τιμόνι, καθώς και ένα ταμπλό με ελαφρές κλίμακες, ήπιο πλαστικό της κεντρικής κονσόλας και ελαφρού βάρους παρκέ. Επιπλέον, ένα τέτοιο μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, προβολείς Xenon (620), ηλεκτρικό δυναμικό (900) και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (180). Τέλος, πιο κοντά στον Ιούνιο, οι αντιπρόσωποι θα πρέπει να έχουν 2 λίτρων Meganes με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έλεγχο του κλίματος.
 
ΑΝΑ
Εκφραστική σταθερή εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, ευκολία προσγείωσης, καλή μόνωση θορύβου, υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, ευρύχωρο κορμό, εξαιρετικά φρένα, ελαστικό κινητήρα
Εναντίον
Κακή εσωτερική διακόσμηση, μη προσβασιμότητα των περισσότερων επιλογών, σήμανση, σύντομες πόρτες ταπετσαρία και αβέβαιη πλάτη του καναπέ στα μηχανήματα της βασικής διαμόρφωσης, η απουσία λαβής στην εσωτερική ταπετσαρία του καπακιού, μικρών εξωτερικών καθρέφτη
 
Renault Megane II 1.6
 
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1200 (1250)*
 
Πλήρης μάζα, KG
1750 (1755)*
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4498X1777X1460
 
Βάση, mm
2686
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1518/1514
 
Ακτίνα στροφής, m
5.35
 
Ταχύτητα, km/h
193 (194)*
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
11,1 (13,1)*
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
8.8/5.7 (10.7/6.0)*
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
79.5/80.5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10: 1
 
Power, L.S. στις rpm
115/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.5/4200
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική 5 ταχυτήτων (αυτόματη 4 ταχυτήτων)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
με ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
195/65 R15
 
 

* Αυτόματη μετάδοση
 
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/04]