Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Δεν είναι καλύτερο από κανέναν, όχι χειρότερο από πολλούς

Με τα τρέχοντα καθήκοντα και το μάθημα του ευρώ, έγινε μη κερδοφόρο να μεταφέρουμε φθηνά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη. Αν ψάχνετε για ένα 34χρονο αυτοκίνητο γκολφ για εκείνους που κάποτε πωλούνται στη Ρωσία με νέα, δεν θα είναι δυνατόν να περάσει από την προηγούμενη γενιά Megan. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε με επιτυχία με επιτυχία μαζί μας, οπότε στη δευτερεύουσα αγορά βρίσκεται όλο και πιο συχνά.



 

Με την πρώτη ματιά, δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό για το μοντέλο που βρισκόταν στον μεταφορέα το 1995, σήμερα φαίνεται συνηθισμένο. Για να διεισδύσει η συμπάθεια για τη Megan, πρέπει να γνωρίζετε τα δυνατά του: ένα ευρύχωρο σαλόνι, έναν πολύ ευρύχωρο κορμό, καλή ομαλότητα και, φυσικά, ασφάλεια. Πριν από έξι χρόνια, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης, ο Megan αναγνωρίστηκε ως το ασφαλέστερο στην τάξη του γκολφ, μπροστά από πολλούς νεότερους ανταγωνιστές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό με το σταθμό Wagon ένα από τα πιο ευρύχωρα και βολικά στην τάξη. Με μια λέξη, ο Megan πρέπει να ενδιαφέρεται πρώτα από όλους εκείνους που χρειάζονται ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
 

Αλλά οι σκηνές που βασίζονται στη βάση του δεν χρειάζονται συστάσεις. Σύμφωνα με την ευκολία της μεταμόρφωσης του σαλόνι και του κορμού, στην οργάνωση της ζωής στο αυτοκίνητο, εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους καλύτερους συμπαγείς. Πριν από μερικά χρόνια, ήταν απόλυτος ηγέτης στην τάξη. Ως εκ τούτου, όσοι ενδιαφέρονται για το Compactwane αναζητούν σκηνές με πεποίθηση.
 

Θα μιλήσουμε για τις δοκιμασμένες μηχανές Restyled του 1999. Οι υπηρεσίες είναι ομόφωνες στη γνώμη: Έχουν γίνει πιο αξιόπιστες από τις εκδόσεις πριν από την απόδοση. Επιπλέον, η Megan άρχισε να πωλείται ενεργά στη Ρωσία μόνο από το 2000.


 
Ο Megan είναι ένα βαγόνι σταθμού ένα από τα πιο ευρύχωρα και βολικά στην τάξη
 
 

RX -4: Η πρώτη τηγανίτα - Lump

Το 2000, εμφανίστηκε μια τροποποίηση όλων των τροχών των σκηνών-RX4 με κινητήρα 2 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδύασε την ευκολία του Compactwane με τη βατότητα του SUV και ήταν πολύ φθηνότερη από τις περισσότερες crossovers. Ως εκ τούτου, η ζήτηση για αυτό καθορίστηκε αποκλειστικά με περιορισμένη προσφορά προμηθειών.
 

Αλλά αν, σύμφωνα με τις ιδιότητες των καταναλωτών του RX4, αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρουσα, τότε από την άποψη της αξιοπιστίας, ο πρώτος parter στην ιστορία της Renault δεν ήταν στην κορυφή. Η πιο αδύναμη θέση στη μετάδοση της μπροστινής ανάρτησης του άξονα Cardan, η οποία είναι αρκετή μόνο για 45.00060.000 χλμ. Δεδομένου ότι δεν παρέχεται χωριστά σε ανταλλακτικά, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το cardan συναρμολογημένο. Επιπλέον, περίπου 100.000 χλμ., Εμφανίζονται διαρροές σφραγίδων λαδιού και, ενδεχομένως, ως αποτέλεσμα, η βουτιά των ρουλεμάν του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Στην παρηγοριά, οι ιδιοκτήτες RX4 μπορούν να πουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων κινείται, αλλά αυτό είναι επίσης πολλά χρήματα.
 

Η αρχική αναστολή Multi -link rx4 δεν διακρίνεται επίσης από την αντοχή. Περίπου 60.00080.000 χιλιόμετρα σε αυτό πρέπει να αλλάξουν τα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών.
 



Μην φοβάστε την τουρκική συνέλευση
Μετά την αποκατάσταση, μόνο οι σκηνές και η Megan με ένα σώμα coupe και hatchback παρέμειναν στο γαλλικό μεταφορέα (δεν παρέχονταν στη Ρωσία). Και η παραγωγή του sedan και του φορτηγού σταθμού παραδόθηκε στο τουρκικό υποκατάστημα. Δεν μπορείτε να φοβάστε την ποιότητα της τοπικής συναρμολόγησης. Οι υπηρεσίες ακόμη και σε ιδιωτικές συνομιλίες επιβεβαιώνουν ότι οι τουρκικές μηχανές δεν είναι χειρότερες από τις ευρωπαϊκές.
 

Ενημερώθηκε η Megan και η Stage έλαβαν αρκετούς νέους κινητήρες 16 βαλβίδων. Καταρχάς, ένας παλιός κινητήρας 8 βαλβίδων, απλού και ανεπιτήδευτου κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 90 δυνάμεων παράγεται παράλληλα μαζί τους. Αλλά σύντομα διακόπηκε, έτσι αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά είναι σπάνια.
 

 
Μετά την αποκατάσταση, οι σκηνές έλαβαν μεγάλους ορθογώνιους προβολείς


Το πιο δημοφιλές ήταν το 16-valve 107 ίππων ένα και έξι. Τα μηχανήματα με έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι πολύ άσχημα γεμάτα: ABS, τέσσερα μαξιλάρια, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, βελούδο σαλόνι. Και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά αξιοπρεπής. Το οδυνηρό και ταυτόχρονα δροσερό, είναι πολύ τυχερό όχι μόνο Megan, αλλά και μια βαρύτερη σκηνή.
 

Μια 16-βαλβίδα 95 ίππων 1,4 λίτρων εγκαταστάθηκε στο Megan σε μια απλούστερη διαμόρφωση. Εάν δεν οδηγείτε με πλήρες φορτίο και μην σύρετε το τρέιλερ, οι δυνατότητές του είναι αρκετές. Φυσικά, τα αυτοκίνητα 1,4 λίτρων και στη δευτερεύουσα αγορά είναι ελαφρώς φθηνότερα. Αλλά άρχισαν να πωλούνται ενεργά μόνο από τα τέλη του 2003, οπότε ως επί το πλείστον εξυπηρετούν τους πρώτους ιδιοκτήτες.
 

Οι δομικά 16-βαλβίδες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα είναι σχεδόν οι ίδιοι. Κατά τη λειτουργία, έχουν αποδειχθεί γενικά όχι κακά. Ναι, και οι δύο δεν είναι αμαρτωλοί, αλλά σε γενικές γραμμές τίποτα εγκληματικό.

 
   
Ένας τέτοιος εμπρόσθιος σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός του Meganov που ενημερώνεται το 1999

Με τα πρότυπα της τάξης του γκολφ, το Salon Megan είναι αρκετά ευρύχωρο.

Ακόμα και το sedan προσφέρει έναν αποτελεσματικό μετασχηματισμένο κορμό


Με έναν κινητήρα 136 ίππων 2 λίτρων, παρέχονται μόνο σκηνές στη Ρωσία. Είναι σαφές ότι κάτω από την κουκούλα μιας υψηλότερης και βαριάς σκηνής, ένας κινητήρας 2 λίτρων δεν φαίνεται καθόλου υπερβολική. Και δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία του. Εάν εμφανίσετε ένα τέτοιο στάδιο για αποδεκτά χρήματα, μπορείτε να το πάρετε. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα 2 λίτρων μπροστινής τροχιάς ήταν ακριβά με νέα, έτσι δεν πωλήθηκαν ελάχιστα. Θα βρείτε έναν εγγυημένο κινητήρα 2 λίτρων μόνο στην τροποποίηση του τετρακίνου RX4. Αλλά η συζήτηση για αυτήν είναι ξεχωριστή.
 
Κινητήρες σε λειτουργία

Οι κύριοι κανονισμοί είναι οι ίδιοι. Τα κεριά στις συνθήκες μας εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 15.000 χλμ. Και ένας ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους και μια ζώνη βοηθητικών μονάδων μονάδων (των οποίων οι κύλινδροι είναι συνήθως κατάλληλοι για αυτό το τρέξιμο) διατάσσονται να αλλάξουν μετά από 60.000 χλμ. Όταν το σύστημα ανάφλεξης είναι προφανώς λειτουργικό, το φραγμένο έγχυση ή η αδρανής βαλβίδα ή ένα γκάζι μπορεί να είναι η αιτία της ασταθούς λειτουργίας των κινητήρων (στον κινητήρα των 2,0 L του γκάζι). Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να καθαρίσετε το ακροφύσιο με υπερηχογράφημα και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα (αποσβεστήρα).
 

Μήπως ο εκκινητής στρίβει έντονα και ο κινητήρας αρχίζει χειρότερα; Πιθανότατα, ο ηλεκτρικός σύνδεσμος της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα ή του αισθητήρα θερμοκρασίας ήταν άρρωστος από δονήσεις. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμανθεί και το βέλος του δείκτη θερμοκρασίας όταν ο κινητήρας λειτουργεί πηγαίνει στο πάνω μέρος της κλίμακας.

Εάν, με την απότομη παροχή και την παροχή αερίου, ο κινητήρας άρχισε να πηδάει και ο μοχλός KP με μεγάλο εύρος, αυτό σημαίνει ότι η τοποθέτηση του κινητήρα ήταν έκρηξη. Συνήθως αρκεί για 6090 χιλιάδες χλμ.
 

Κινητήρες 16 βαλβίδων

Όταν αντικαθιστάτε τα κεριά, πρέπει να βάλετε ένα λιπαντικό ανάμεσα στα κεριά και τα πηνία. Διαφορετικά, πηνία (συνολικά 4 τεμ.) Μπορούν να αρνηθούν την υγρασία. Παρεμπιπτόντως, από τον Σεπτέμβριο του 2000, χρησιμοποιήθηκαν πηνία με μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά. Επομένως, εάν τα πηνία του παλιού δείγματος εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένα στο μηχάνημα πρώιμης απελευθέρωσης και ένα από αυτά συντρίβει, πρέπει να αλλάξετε και τα 4 κομμάτια.
 

Στους κινητήρες 16 βαλβίδων, τα γρανάζια θερμαντήρα στερούνται σημάτων εγκατάστασης και η κοπή του στροφαλοφόρου άξονα του κλειδιού στερέωσης. Επομένως, μην προσπαθήσετε να αλλάξετε τη ζώνη μόνοι σας ή σε εργαστήριο χειροτεχνίας, πιθανότατα δεν θα είναι δυνατό να το εγκαταστήσετε σωστά. Και αν η σφραγίδα του μπροστινού λαδιού ή η διαρροή στροφαλοφόρου άξονα, αλλάξτε το χωρίς καθυστέρηση. Επειδή η τροχαλία, σταθερή χωρίς ένα κλειδί, μπορεί να γράφει από τα έλαια που ήρθαν κάτω από αυτό. Το αποτέλεσμα είναι η καταστροφή του κινητήρα. Προφανώς, οι Γάλλοι αποφάσισαν ότι μια τέτοια προοπτική απειλεί τον κινητήρα των 2 λίτρων και άρχισε να προμηθεύει έναν στροφαλοφόρο άξονα με καπλαμά σε ανταλλακτικά γι 'αυτόν. Συνιστάται να το εγκαταστήσετε κατά την επόμενη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
 

Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου. Εάν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας ή σπάνια το αλλάξετε, με την πάροδο του χρόνου οι σφήνες του ρυθμιστή φάσης και ο κινητήρας αρχίζει να βουίζει σαν κινητήρας ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής πρέπει να αλλάξει.
 

Κατά την αγορά ενός μηχανήματος του 2001, 2002, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην ευθυγράμμιση της τροχαλίας της ζώνης της μονάδας βοηθητικής μονάδας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άρχισε να εγκαθίσταται μια νέα γεννήτρια, η τροχαλία της οποίας στις πρώτες μηχανές μπορούν να γλιστρήσουν στο περίβλημα της γεννήτριας. Ο ιμάντας κίνησης φθείρεται γρήγορα, πηδάει και πέφτει κάτω από τη ζώνη χρονισμού, και αυτό είναι αναθεώρηση του κινητήρα. Εάν η τροχαλία σέρνεται, η γεννήτρια μπορεί είτε να αντικατασταθεί είτε να επισκευαστεί, η οποία θα κοστίσει φθηνότερα.
 

Η αντλία νερού σε κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα σερβίρει περίπου 90.000 χλμ. Δεδομένου ότι δίνεται ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος επιτρέπεται να εγκαταστήσει μόνο μία φορά, όταν αντικαθιστά την αντλία, πρέπει να αγοράσετε μια νέα ζώνη. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, πρέπει να ελέγξετε την αντλία. Εάν είναι ήδη στο δρόμο, θα είναι φθηνότερο να το αλλάξετε με τη ζώνη.
 

1.6 L, 8 βαλβίδες

Σε αντίθεση με τα αντίστοιχα 16-βαλβίδων, δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Επομένως, τα κενά των βαλβίδων πρέπει να ελέγχονται μετά από 60.000 χλμ. Και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμοσμένα. Ευτυχώς, αυτό γίνεται με ένα κλειδί και ένα σετ από κατσαβίδι από διαφορετικά πάχη δεν απαιτείται.
 

Το πηνίο ανάφλεξης είναι αρκετά αξιόπιστο. Είναι αλήθεια ότι μετά από 34 χρόνια θα χρειαστεί να αλλάξετε το σύνολο των καλωδίων υψηλής τάσης. Η γεννήτρια σε κινητήρα 8 βαλβίδων εγκαθίσταται κάτω από τον κινητήρα. Από την άποψη της υγρασίας και της βρωμιάς, αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση, οπότε η γεννήτρια αρνείται μερικές φορές. Αλλά μπορεί επίσης να επιδιορθωθεί.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Sveta 26+10.517.5
Μπροστινή ζώνη με κυλίνδρους
(1,4 και 1,6 L, 16-kl.) 98+130
(1,6 L, 8-kl.) 49+77
(2.0 L, 16-kl.) 173+130
Αντλία νερού 74+35*
Ζώνη οδήγησης 1923+21
Ζώνη οδήγησης (1 τεμ.) 44105+42
Αντιδραστική έλξη 31+14
Πηνία ανάφλεξης (16-kl, 1 τεμ.) 130+11.5
Ρυθμιστής φάσης (2.0 L) 184+182
Επισκευή της γεννήτριας 90200

* Όταν αντικαθιστάτε με ιμάντα χρονισμού
    
Μην βράζετε την μπαταρία

Για προβλήματα με ένα σύνολο RESTELED Megan, ο χρόνος δεν έχει έρθει ακόμα. Ωστόσο, μέχρι τα μέσα -2001, η διάβρωση μπορεί να βλάψει σοβαρά το σώμα μέχρι τα μέσα -2001 μηχανήματα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μπαταρία εγκαταστάθηκε στην εξειδικευμένη θέση μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα και του εσωτερικού. Εάν η μπαταρία βράζει, ο επιθετικός ηλεκτρολύτης τρώει ολόκληρη την ασπίδα του κινητήρα και πρέπει να αφομοιωθεί. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα μηχάνημα του πρώτου εξάμηνου του 2001, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση του μετάλλου γύρω από την μπαταρία.
 

Το οδικό αλάτι μπορεί να σκοτώσει το ηχητικό σήμα και τον σωλήνα κλιματιστικού. Το σήμα κρέμεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και παίρνει τις ροές της βρωμιάς. Οι σωλήνες κλιματιστικού στην έξοδο από την ασπίδα του κινητήρα περιβάλλονται σε καλύμματα αφρού. Κάτω από αυτά, οι ιδανικές συνθήκες για τη διάβρωση σχηματίζονται βρωμιά και σταθερή υγρασία. Οι σωλήνες παραδίδονται μόνο συναρμολογημένοι με τον εξατμιστή και κοστίζουν $ 670. Για να μην πετάξετε σε ένα τέτοιο ποσό, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τα καλύμματα αφρού εκ των προτέρων.
 

Στον ηλεκτρικό εξοπλισμό υπάρχουν ορισμένες δυσλειτουργίες που υποβάλλουν αίτηση για στατιστικά στοιχεία. Δεν είναι απαραίτητο να εμφανίζονται όλοι στο αυτοκίνητό σας. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε για τα συμπτώματα και τις μεθόδους θεραπείας των ασθενειών. Εάν ο βολβός αερόσακου ανάβει, ο λόγος είναι πιθανότατα στους εξαντλημένους ηλεκτρικούς συνδέσμους. Ο Δάσκαλος πρέπει απλώς να τους πιέσει.
 

Σε απόκριση στο πάτημα του κουμπιού των Windows, ο κινητήρας περιστρέφεται και το γυαλί δεν είναι από το μέρος; Πιθανώς, το καλώδιο του μηχανισμού του παρμπρίζ έσπασε. Δυστυχώς, παρέχεται μόνο με ηλεκτρικό κινητήρα. Ο ανεμιστήρας του σαλόνι μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί μόνο με μέγιστη ταχύτητα. Αρκεί να συγκολλήσουμε την αντίσταση του ελέγχου ταχύτητας. Και αν, όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, η ασφάλεια άρχισε να πετάει έξω, είναι ίσως η ώρα να αλλάξετε τον ηλεκτρικό κινητήρα. Στις μηχανές με πλυντήριο πλυντηρίων, τα ακροφύσια μπορούν να ρέουν και η δεξαμενή θα αδειάσει γρήγορα. Εάν δεν θέλετε να αποκλείσετε το πλυντήριο, η εγκατάσταση μιας πρόσθετης βαλβίδας στον αυτοκινητόδρομο φαίνεται η φθηνότερη και πιο αποτελεσματική λύση.
 

Το πιο ακριβό από τις πιθανές καταστροφές είναι η απόρριψη της υγρασίας της κεντρικής μονάδας μεταγωγής. Εκδηλώνεται κατά παράβαση του υαλοκαθαριστήρα, του δείκτη των στροφών και άλλων ηλεκτρικών δυσλειτουργιών. Το μπλοκ επισκευής δεν υπόκειται σε αντικατάσταση. Αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Σήμα ήχου 94+7
Σωλήνας κλιματισμού με εξατμιστή 670+70
Μηχανισμός υπολοχαγού 509+35
Salon Fan Motor 363+21
Κεντρική μονάδα μεταγωγής 608+40
 




Μηχανική ή πολυβόλο
Στα περισσότερα megans και σκηνές, έχει εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κουτί. Δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα μαζί της. Το πετρέλαιο πλημμυρίζει για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής κατά τη διάρκεια της τότε απαραίτητης μόνο για τον έλεγχο του επιπέδου του, ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 100.000 χλμ. Η σφραγίδα εφίδρωσης της ράβδου Cululis δεν σας ενοχλεί. Ορκίζεται με ασφάλεια σε όλα τα αυτοκίνητα. Ο μοχλός ξαφνικά άρχισε να κρέμεται ελεύθερα; Επίσης ένα μικροσκοπικό. Αντικατέστησε την άνοιξη του Penny στον μηχανισμό επιλογής μετάδοσης και ξέχασε γι 'αυτό. Μετά από 80.000 χλμ., Θα πρέπει να παρακολουθείτε τους ανθήρες της κίνησης του αριστερού τροχού. Εάν ρέει, είναι καλύτερο να μην τραβήξετε με αντικατάσταση, επειδή το λάδι αρχίζει να φύγει από το κουτί.
 

Το μηχάνημα εμφανίζεται επίσης με δια βίου παροχή πετρελαίου σε sedans 1,6 λίτρων και σκηνές 2 λίτρων. Υπάρχουν πιο πιθανές καταστροφές μετά από αυτό από τους μηχανικούς. Για παράδειγμα, μπορούν να πιαστούν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο κύκλωμα ελέγχου. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται τα jerks, η καθυστέρηση στην εναλλαγή ή το κουτί περνάει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την τρίτη ταχύτητα. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει ότι η πίσω ταχύτητα εξαφανίζεται. Έτσι, το κουτί πρέπει να ανοίξει και η διαρροή των βυσμάτων πρέπει να αφαιρεθεί. Τέλος, κατά την πλύση του κινητήρα με χημεία, μπορείτε να ρίξετε έναν πολυλειτουργικό διακόπτη στο πλαίσιο (ο δείκτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον πίνακα ελέγχου βγαίνει ή αρχίζει να αναβοσβήνει). Ωστόσο, όλα αυτά τα πιθανά προβλήματα εξαλείφονται με σχετικά χαμηλό αίμα. Και σύμφωνα με τη φυσική φθορά, τα πολυβόλα για τα Meganes δεν έχουν αρχίσει ακόμη να αρνούνται.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Συμπλέκτης 240+280/350
Springs στο χειροκίνητο κιβώτιο 8+10
Μια ζυμωμένη μονάδα 37+56
Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 350+150
Εξάλειψη των διαρροών των βύσματος 8+100
Διακόπτης 80+21
 




Σασί: Χωρίς εκπλήξεις
Μετά την αποκατάσταση, ο Megan παρέχεται στη Ρωσία μόνο σε ένα κρεμαστό κόσμημα προσαρμοσμένο κάτω από κακούς δρόμους με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Και, πρέπει να πω, το σασί αποδείχθηκε αρκετά ισχυρό. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν ειλικρινά αδύναμες λεπτομέρειες και μονάδες που μπορούν να καταστρέψουν τον ιδιοκτήτη ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
 

Εάν η εμπρόσθια ανάρτηση σπρώχνει σε παρατυπίες και στις γωνίες, αυτό δεν σημαίνει ότι χρειάζεται μεγάλη αναθεώρηση. Πιθανότατα, πρέπει μόνο να γεμίσετε τους εσωτερικούς δακτυλίους του σταθεροποιητή με γράσο. Τα πρώτα σημάδια της κόπωσης της μπροστινής ανάρτησης εμφανίζονται 60.000 χλμ. Ωστόσο, αρχίζει να απαιτεί πραγματικά μεγάλες επενδύσεις μόνο μετά την ανταλλαγή χιλιομέτρων 100.000 χλμ. Το αποτέλεσμα είναι άξιο. Παρεμπιπτόντως, όταν έρθει η ώρα να αλλάξει τα απορροφητές σοκ, είναι καλύτερο να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν των ράφια μαζί τους, εγκατεστημένα κάτω από (!) Οι κατώτεροι γύροι των ελατηρίων, εξυπηρετούν περίπου το ίδιο. Και επιπλέον. Από τον Αύγουστο του 2002, τα υποστηρίγματα μπάλας έχουν καθοριστεί, αλλά πιο ανθεκτικά. Τώρα εξυπηρετούν περίπου 120.000 χλμ. Πριν από την αντικατάσταση των μοχλών συναρμολογημένους.
 

Η πίσω ανάρτηση της στρέψης Megan. Σε αντίθεση με την άνοιξη, σας επιτρέπει να στρίψετε τις στρώσεις και έτσι να αυξήσετε την πρύμνη του μηχανήματος που σπέρνεται με την πάροδο του χρόνου. Τα πίσω αμορτισέρ μπορεί να χτυπήσουν σε ισχυρό κρύο είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Στην πραγματικότητα, εξυπηρετούν, όπως και τα μπροστινά, 90.000120.000 χλμ. Μόνο στα βαγόνια του σταθμού είναι λιγότερο αν είναι δύσκολο να φορτωθεί το αυτοκίνητο.
 

Το τιμόνι δεν προκαλεί ειδικό πρόβλημα. Η πρόσφυση και οι συμβουλές τους πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα ράφια διεύθυνσης για να ρέουν μέχρι και 150.000 χλμ είναι εξαιρετικά σπάνια. Εκτός από την αντλία υδραυλικής ισχύος του τιμονιού σε 100.000 χλμ., Μπορεί να γίνει θορυβώδης. Αλλά αυτό δεν είναι λόγος ανησυχίας. Ακόμη και αν ο σωλήνας του υδραυλικού περιτυλίγματος σκανδαλίζεται στην περιοχή του υποπλαίσματος ρέει, δεν μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάστασή του. Πρόκειται για μια γραμμή επιστροφής χαμηλής πίεσης, ώστε να μπορείτε απλά να εφαρμόσετε έναν επίδεσμο στο τηλέφωνο.
 

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ελέγξτε την παρουσία λασπώδους δίσκων φρένων μέχρι το 2003 από το εργοστάσιο για κάποιο λόγο δεν τα εγκατέστησαν. Εάν δεν θέλετε να αλλάζετε συχνά τα μαξιλάρια και τους δίσκους, καθώς και τις δαγκάνες φρένων επιδιόρθωσης που εξορύσσονται από τη βρωμιά, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε τις ασπίδες.

 
 
Μέση διάρκεια ζωής και το κόστος αντικατάστασης εξαρτημάτων σασί
 
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 

60 000 - 90.000 χλμ.
 
90 000 - 120.000 χλμ.
 
Μπάλες $ 86+21
Οι απορροφητές σοκ 181+21
 
Δίσκοι φρένων 134+42
Τακάκια φρένων (φρένα τυμπάνου) $ 93+56
 
Συμβουλές για ράβδους διεύθυνσης $ 83+14 (1 τεμ.)
Κύλινδροι φρένων (φρένα τυμπάνου) $ 84+32
 
Κράτους κόμβων $ 69+56 (1 τεμ.)
Συγκρότημα δίσκων φρένων με ρουλεμάν (δισκόφρενο) $ 281+42
 
75.000 - 105.000 χλμ.
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
Ράβδοι διεύθυνσης $ 85+21 (1 τεμ.)
Εγκατάσταση Muddy Shields $ 70+122 (2 τεμ.)
 
90 000 - 120.000 χλμ.
Επισκευή δαγκάνων φρένων 36+75 (1 τεμ.)
 
Οι αμορτισέρ και οι μοχλοί υποστήριξης των ράφια 234 $+42
Αντικατάσταση του πίσω ρουλεμάν (φρένα τυμπάνου) $ 50+28
 
Σταθεροποιητικές δακτύλιες $ 34+21
 
Σιωπηλά μπλοκ μοχλών 124+175 $
 

Το κόστος των αρχικών ανταλλακτικών που αγοράστηκαν και εγκαταστάθηκαν στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Renault.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Laven Val 1440+35
Πίσω κιβώτιο ταχυτήτων 840+350
Σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών (4 τεμ.) Και ράφια σταθεροποιητή 340+126
 




Αγορά?
Όπως μπορείτε να δείτε, στην περίπτωση του Megan, δεν επιβεβαιώθηκαν φήμες για την προβληματικότητα των γαλλικών αυτοκινήτων. Ναι, με αξιοπιστία δεν είναι Corolla. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε αυτή την ηλικία Megan είναι χειρότερη από την εστίαση, Asters ή Octavia.
 

Αυτό που πραγματικά χάνει το αυτοκίνητο στους Γερμανούς ομολόγους, έτσι ώστε στη δημοτικότητα της μάρκας Renault. Ως εκ τούτου, είναι πιο δύσκολο γι 'αυτήν να βρει υψηλής ποιότητας μη -Original ανταλλακτικά και μια εξειδικευμένη υπηρεσία με αποδεκτές τιμές. Αλλά σε μεγάλες πόλεις, όπως η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη, δεν θα εξαφανιστούν με μια μεταχειρισμένη Renault και δεν θα πάτε. Ως εκ τούτου, η έννοια της αγοράς ενός μεταχειρισμένου Megan εξαρτάται από το κόστος του ίδιου του μηχανήματος.
 

Για τα sedans και τα βαγόνια σταθμών, το 20002001 ζητούνται κατά μέσο όρο 900011.000 δολάρια. Οι σκηνές με κινητήρα 1,6 λίτρων της ίδιας ηλικίας, οι πωλητές εκτιμούν στα 11.00013.000 δολάρια. φτηνός. Προφανώς, η επιφυλακτική στάση των πελατών απέναντι στους Γάλλους και το γεγονός ότι ένα μοντέλο νέας γενιάς τρέχει ήδη κατά μήκος των δρόμων. Αλλά αν αυτές οι συνθήκες δεν σας ενοχλούν, μπορούν να ληφθούν 34 ετών Megan και σκηνές.

 
 
Το στάδιο είναι ενδιαφέρον όχι τόσο από τον εσωτερικό όγκο του διαμερίσματος επιβατών, όπως οι επιλογές για τον μετασχηματισμό του




Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα

Στην τιμή ενός 34χρονου Megan, μπορείτε να αγοράσετε νέα Nexia, έμφαση, Ρίο και σύμβολο. Είναι σαφές ότι από τις ιδιότητες των καταναλωτών, κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν μπορεί να συγκριθεί με τη Megan. Είναι χαμηλότερα στην τάξη (εκτός από το DEU), από την εικόνα, φτωχότερα είναι εξοπλισμένα. Τα πλεονεκτήματα της Nexia, της έμφασης, του Ρίο και του συμβόλου περιέχονται στο όνομα του κεφαλαίου, είναι καινούργια, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα. Αλλά δεν μπορούν να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις. Τα πλησιέστερα ανάλογα είναι πολύ πιο ακριβά.
 
 
Αλέξανδρος Konovalekander Konov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [02/2005]