Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Αυτόνομα όπλα

Η αρχή, όπως γνωρίζετε, κατακτείται με διαφορετικούς τρόπους. Συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας των όπλων. Το Renault Megane Classic 1.6 16V A, εξοπλισμένο με πολυβόλο, επιβεβαιώνει αυτό με ένα προσωπικό παράδειγμα.
Απλά σκεφτείτε, ένας από εσάς θα πείτε, ένα συνηθισμένο μεσαίου μεγέθους sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Ναι, συμφωνούμε, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να προκαλέσουν μόνο απογοήτευση - χάρη σε κάποια βραδύτητα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η συστροφή και η θορυβώδη.
Ωστόσο, οι μηχανικοί της Renault κατάφεραν να συνδυάσουν το ασυμβίβαστο. Το Megane Classic 1.6 16V Μια εξαίρεση είναι ο αποκλεισμός από τους κανόνες. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό είναι αρκετό να εξετάσουμε τα δεδομένα διαβατηρίου του. Το sedan με ένα πολυβόλο είναι τόσο δυναμικό όσο ένα μηχάνημα με χειροκίνητο κουτί: αποδοχή - 9,9 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα - σε 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Συμφωνώ, αυτοί οι δείκτες μπορούν να είναι περήφανοι. Ειδικά εάν η αίτηση ντοκιμαντέρ επιβεβαιώνεται πρακτικά. Και επιβεβαιώνεται. Είναι απαραίτητο μόνο να αφήσουμε τον Megan να καταλάβει τι θέλουν από αυτόν σε μια συγκεκριμένη στιγμή.
Ένα έξυπνο μηχάνημα τεσσάρων ταχυτήτων απαιτεί μερικά λεπτά για να προσαρμοστεί στον ενεργό τρόπο οδήγησης. Στο επίκεντρο της γρήγορης και ακριβούς προσαρμογής της μετάδοσης κάτω από τον ιδιοκτήτη είναι η δυνατότητα επιλογής ενός από τα εννέα προγράμματα που καθορίζονται στην ηλεκτρονική μνήμη. Σε αυτή την περίπτωση, ο επεξεργαστής θα προτιμά το πιο καυτό, στον οποίο ο κινητήρας, που ξεβιδώθηκε στα 6000 λεπτά-1, θα μειώσει όλη τη δύναμή του στους τροχούς του μπροστινού δίσκου. Και έτσι - σε κάθε βήμα.
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ακόμη και κατά τη διάρκεια αυτής της πίεσης, οι τρόμοι μετάδοσης κατά τη διάρκεια της αλλαγής είναι ελάχιστα αξιοσημείωτες. Με άλλα λόγια, η ταχεία επιτάχυνση δεν βλάπτει την άνεση της οδήγησης.
Εάν μετακινηθείτε μετρώντας, το μηχάνημα έχει ήδη καθυστερήσει τα βήματα μέχρι το 2000 min-1, αυξάνοντας πρωτοφανή όχι μόνο την ομαλότητα της κίνησης, αλλά και την απόδοση καυσίμου του μηχανήματος. Η μέση κατανάλωση βενζίνης, η οποία είναι λίγο περισσότερο από επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα του αυτοματοποιημένου μεγαγκίου, είναι σχεδόν ισοδύναμη με την όρεξη του συνηθισμένου (χειροκίνητου) sedan με το μέλος του Ecralli στο τιμόνι.
Ακόμη και αν ο ρυθμός οδήγησης πηγαίνει πάνω από το μπαρ πάνω από το μέσο όρο, το φόντο θορύβου στην καμπίνα σας επιτρέπει να επικοινωνήσετε ήρεμα σε ένα υπόστρωμα. Μετακινώντας σε ένα κατοικημένο, μπορείτε ακόμη και να μιλήσετε σε ένα ψίθυρο.
Οι δυνατότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Megane Classic 1.6 16V συμπληρώνονται από τη λειτουργία χειμερινής λειτουργίας και την υπερβολική κατάσταση, το καθένα έχει το δικό του κουμπί ένταξης. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο αγγίζει τη δεύτερη ταχύτητα του Innight, συμβάλλοντας έτσι στην αποφυγή της ολίσθησης. Στη δεύτερη, για την κατανάλωση ετοιμότητας για την καταπολέμηση της μάχης, περιορίζει τον αριθμό των βημάτων σε τρία. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η γραμμή πληροφοριών των τρόπων λειτουργίας κοντά στον επιλογέα των πολυβόλων στο Megane καταργείται. Οι Γάλλοι λογικά θεωρούσαν ότι το εικονίδιο μετάδοσης που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό (στην ασπίδα του οργάνου) θα ήταν αρκετό.
Διαφορετικά, το Renault Megane Classic 1.6 16V δεν διαφέρει από ένα χειροκίνητο sedan που εκτελείται από την έκφραση, η οποία δικαιολόγησε την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Ο πλούσιος εξοπλισμός αυτής της έκδοσης (πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τέσσερις αερόσακοι, ABS, στον υπολογιστή, στον κλιματισμό και πολλά άλλα) συνδυάζονται με χαρακτηριστική εργονομία και όγκο του σαλόνι, υψηλό βαθμό ασφάλειας και ανθεκτικότητας που χαρακτηρίζουν οποιοδήποτε μεγαγκό.
Μια μέτρια μαλακή, άνετη ανάρτηση, εξαιρετικά φρένα και επιβλητική τιμόνι ανήκει επίσης στην κατηγορία των τυπικών ιδιοτήτων του μοντέλου. Μην ξεχνάτε την καταλληλότητα του αυτοκινήτου σε συγκεκριμένες ρωσικές συνθήκες λειτουργίας -είναι εξοπλισμένο με γεννήτρια υψηλής ισχύος και ενεργειακή μπαταρία, έχει αυξημένη εκκαθάριση δρόμου (πάνω από 170 mm), ενισχυμένη ανάρτηση και προστασία από χάλυβα το διαμέρισμα του κινητήρα.
Με όλα αυτά, ένα sedan με αυτόματο μηχάνημα δεν είναι πολύ πιο ακριβό από ένα συνηθισμένο sedan, και το κόστος τροποποίησης είναι $ 15900 (συν $ 250 για τη ζωγραφική μεταλλικής, όπως στην περίπτωσή μας) - είναι αρκετά δικαιολογημένο από αυτόν δυνατότητες.
Ευέλικτο από τη φύση του Renault Megane Classic 1.6 16V και θα σας αρέσουν μια ποικιλία ανθρώπων. Ένας απόφοιτος μιας σχολής οδήγησης με μια ολοκαίνουργια άδεια οδήγησης θα κατακτηθεί από την συμπλήρωση του αυτοκινήτου και την κομψή εμφάνισή του. Ένας ανώτερος οικογενειακός άνθρωπος είναι μια εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, η άνεση της καμπίνας και η χωρητικότητα του κορμού. Στα χέρια ενός ερασιτέχνη των αστικών φυλών με εμπόδια, αυτό το Megane Classic είναι σε θέση να γίνει ένα ειρηνικό όπλο ανωτερότητας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane Classic 1.6 16V A
Το σώμα είναι ένα τετράγωνο sedan για τον αριθμό των θέσεων, των ανθρώπων. - 5 o Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1115 o Πλήρης μάζα, kg - 1650 o Διαστάσεις, mm: μήκος - 4436; Πλάτος - 1420; Ύψος - 1698 o Βάση, mm - 2580 o Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 198 o - Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, s - 9,9 o ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ, L/100 km: Κύκλος της πόλης - 9,7; Προαστιακός κύκλος - 5.6; Μικτός κύκλος - 7.1 O Κινητήρας: Τύπος - βενζίνη, τέσσερις -cylinder, δεκαέξι -valve; Όγκος εργασίας, CM3 - 1598; Δύναμη, l. S. Pro Min - - -1 - 110/5600; Twisting, NM σε min -1 - 148/3750; Σύστημα ισχύος - Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων o μετάδοση - αυτόματη, τεσσάρων -ταχύτητας, εμπρός -Wheel Drive o Μέγεθος ελαστικών - 185/60R15 o Ανάρτηση τροχού: μπροστινό - Πληκτρολογήστε McPherson; Πίσω - στρεπτικά φρένα: μπροστινό - δίσκο, αεριζόμενο. Πίσω - Drum -steering - Gear -Rake, με υδραυλικό περιτύλιγμα μιας τιμής αυτοκινήτου (με μεταλλική ζωγραφική), $ - 15900 (16150).
Κείμενο: Igor Kuznetsov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [09/2002]