Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Κανονική αναπνοή

Σύμφωνα με την ταξινόμηση, το τρίτο Renault Megane είναι ένα αθλητικό hatchback, αλλά οι δημιουργοί του αυτοκινήτου το αποκαλούν διαμέρισμα. Πόσο δικαιολογημένη είναι μια τέτοια έφεση;
 
Για γνωριμία, επιλέξτε μια τροποποίηση με έναν κινητήρα δύο λίτρα - την πιο ισχυρή έκδοση του Renault Megane (μέχρι την έκδοση με την ίδια, αλλά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που είναι τώρα εγκατεστημένος στο Laguna). Προβλέπεται, προφανώς, ενεργός οδηγός: 136 ίππους και έξι -ταχύτητα RCP - μια καλή προίκα για ένα μικρό μηχάνημα με εξοπλισμένη μάζα 1250 kg.
 
Το τρίτο σώμα φαίνεται ακόμα πιο πρωτότυπο από ένα πεντά. Και χωρίς αυτό, μια ευρεία βάση πίσω μετατράπηκε σε πλήρη αψίδα. Είναι σαφές ότι αυτό δεν προσθέτει μια κριτική, αλλά ακόμη και ένα παιδί θα αναγνωρίσει τώρα τέτοια megane. Το αυτοκίνητό μας είναι επίσης εξοπλισμένο με μια διαφανή κορυφή με ένα συρόμενο τμήμα.
 
Οι κλειδαριές των θυρών ξεκλειδώνονται αυτόματα όταν ο ιδιοκτήτης πλησιάζει το αυτοκίνητο. Αυτό το σύστημα είναι ήδη εξοικειωμένο με την Laguna. Με προφανή πλεονεκτήματα στην ευκολία, σε σχέση με τις ρωσικές συνθήκες, αυτό δεν είναι τόσο προφανές καλό. Τουλάχιστον να αφήσουμε πολύτιμα πράγματα ακόμη και για ένα λεπτό στην καμπίνα - μέχρι στιγμής το θέμα είναι επικίνδυνο.
 
Ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι το ακριβώς αντίθετο της πιασάρικης εμφάνισης: όλα είναι παραδοσιακά εδώ, δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Τα καθίσματα έχουν ένα ανεπτυγμένο προφίλ, αλλά δεν υπάρχει έντονη διάθεση πριν από το ταξίδι. Γκρι ταπετσαρία, απλά πάνελ, ένα τιμόνι με μεγάλη τηγανίτα στη μέση. Ένα είδος μοχλού φρένων χεριών επίσης δεν προκαλεί τίποτα - βρίσκεται γύρω για τον εαυτό του, υπενθυμίζοντας τη λαβή μιας βαλίτσας, για την οποία είναι βολικό να τραβήξει μετά από μια πλήρη στάση του τρένου.
 
Ωστόσο, θα συνταξιοδοτηθούμε από το δευτερεύον, θα ανακαλέσουμε τον κινητήρα των δύο λίτρων που είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα ρύθμισης φάσης στην είσοδο και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο. Μετά από όλα, οι ισπανοί σερπεντίνες είναι μπροστά και η εμφάνιση θα υπολογίσει την κορυφή της επόμενης στροφής και δεν θα εξετάσει τις λεπτομέρειες της καμπίνας.
 
Κουμπί εκκίνησης. Ήδη θερμότερο. Δεν συμβαίνει τίποτα? Φυσικά, επειδή ξεχάσαμε να πιέσουμε το φρένο. Τώρα παρατηρείται ολόκληρη η διαδικασία και ο κινητήρας βάζει εύκολα στο ρελαντί.
 
Στα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής, διαπιστώνετε ότι παρά την βολική θέση του μοχλού KP, ο οποίος παρέχει ευχάριστη σαφήνεια, στρίψτε τον κινητήρα, απολαύστε ισχυρή επιτάχυνση σε κάθε ταχύτητα, περικλείετε πριν ενεργοποιήσετε ένα μειωμένο κ.λπ. Με κάποιο τρόπο δεν θέλω. Τι συμβαίνει? Δεν είναι τυχερός ο κινητήρας; Όχι, η λαχτάρα είναι όμορφη - ακόμη και ... εδώ είναι η λύση: η λαχτάρα είναι πολύ επίπεδη. Στο χώρο του κινητήρα της άτακτης γαλλικής μηχανής, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη - παραγωγική και ακριβής, αλλά εντελώς καθημερινά. Και το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου δεν είναι ακόμη επαρκές για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό καλώδιο.
 
Έτσι, η έκτη ταχύτητα, τα παράθυρα είναι ευρεία. Ενεργοποιήστε τη μουσική και ανοίξτε την καταπακτή σε μια διαφανή οροφή, χρησιμοποιώντας τον τροχό Doster. Καλός. Μια άλλη στροφή δεν υποχρεώνει τίποτα. Το επαληθευμένο τιμόνι, κορεσμένο με μια ευχάριστη προσπάθεια επιστροφής, χαλαρώνει την καρδιά με αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας. Η διαχειρισιμότητα Megane είναι ακόμα στην κορυφή. Η κύλιση σε αυτή τη λειτουργία είναι ευχάριστη και εύκολη. Η αντίσταση στην ευθεία ανύψωση, μόνο με ριπές πλευρικών ανέμων απαιτείται ένας μικρός τροχός.
 
Η αναστολή αποδείχθηκε καλή κατά την οδήγηση με παρατυπίες. Παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά πυκνό, ελαστικό και ενεργειακό -έντονο, δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκληρά. Φυσικά, τα χτυπήματα από λόφους και λακκούβες μεταδίδονται στους αναβάτες, αλλά σε μια έντονα εξομαλυνθείσα και διακεκομμένη μορφή. Έτσι, ότι οι αισθήσεις της δυσφορίας δεν εμφανίζονται.
 
Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα καυτό hatchback, και σίγουρα δεν είναι ένα διαμέρισμα. Αλλά όχι ένα αυτοκίνητο της πόλης. Είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση τόσο στον οδηγό - την ακρίβεια των αντιδράσεων στο τιμόνι όσο και στους επιβάτες - μια μάλλον μαλακή κίνηση. Σε αντίθεση με τις εκδόσεις με πιο μέτριες μονάδες ισχύος, εδώ σχεδόν σε κάθε κατάσταση, το πεντάλ παραμένει μια προμήθεια ροπής και εξουσίας για την αυτοπεποίθηση να ξεπεράσει ή να πετάξει σε ένα autobahn με ταχύτητα διακόσια. Το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας είναι το υψηλότερο στην τάξη του. Το αυτοκίνητο είναι αναμφισβήτητα άξιο, απλά δεν είναι εύκολο να το καταλάβουμε αμέσως.
 
Εκείνοι που θέλουν να αναφλεγούν είναι πιο κατάλληλοι για έναν κινητήρα στροβίλου. Έχει έναν εκφραστικό χαρακτήρα με μια τέτοια συστροφή της παραλαβής ότι ακόμη και σε μια συμπαγή Laguna θέλω να σε λίγα σημάδια. Τι μπορούμε να πούμε για το Megane: Μετά από όλα, θα πάρετε ένα διαρκές σχέδιο, απλά πρέπει να περιμένετε.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane II 2.0 16V
 
Σώμα - 3 -Door Hatchback
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1250
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος/βάση), mm - 4209/1777/1457/2625
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 200
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c - 9.2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 10.9
- Zagorod - 6.4
- Μικτή - 8.0
Κινητήρας:
-Τύπος-βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος., 16-βαλβίδα.
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1998
- Power, L.S. στο Min -1 - 136/5500
- ροπή, nm σε min -1 - 191/3750
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - Μηχανική., 6 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 205/55R16
Αναστολή τροχών:
- Front - McPhereson
- πίσω - δέσμη στρίψιμο
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventil./Disk.
 
Κείμενο: Vitaly Usov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2003]