Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 sedan

Γαλλικό φόρεμα ιταλικής περικοπής

- Εκδότες του περιοδικού Motor; Θα θέλαμε να σας προσφέρουμε για τη δοκιμή Peugeot 406 Coupe V6.

 

Είναι δύσκολο να αρνηθείς μια τέτοια πρόταση. Εντούτοις, το αστέρι της τελευταίας παγκόσμιας εκπομπής αυτοκινήτων, με ένα σώμα από έναν από τους couturiers της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι το ιταλικό στούντιο Pininfarina. Και εδώ είναι. Στέκεται σε μια συνηθισμένη οδό Μόσχας. Ομορφιά - Δεν μπορείτε να πάρετε το μάτι. Ναι, οι μαγευτικές μορφές της θα κάνουν την καρδιά οποιουδήποτε γνώστερα της αυτοκινητοβιομηχανίας να λυγίσει γρήγορα. Σταδιακά, έρχομαι στις αισθήσεις μου και αρχίζω να σκέφτομαι το γεγονός ότι είναι στην τσέπη μου ότι τα κλειδιά ψεύδονται και στο πορτοφόλι - έγγραφα για αυτό το λαμπερό κίτρινο θαύμα.

 

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο. Ακόμα, όλες αυτές οι σύγχρονες τεχνολογίες ηλεκτρονικών υπολογιστών και νέες στυλιστικές τεχνικές είναι δευτερεύουσες. Το κύριο πράγμα είναι το χέρι του πλοιάρχου. Η ακεραιότητα, η συνέχεια, η αρμονία - έτσι εδώ και πολλά χρόνια είναι δυνατόν να χαρακτηρίσουμε όλα όσα έχουν βγει από το στυλό των σχεδιαστών του κορυφαίου ιταλικού στούντιο.

 

Στα μέσα του Sixties, ήταν το στούντιο Pininfarina που εισήγαγε το σώμα ενός σπορ αυτοκινήτου, τις αναλογίες και τη διαμόρφωση των οποίων μέχρι στιγμής αποτελούν ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσουμε. Ήταν το θρυλικό Ferrari Dino του 1965. Πολλά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα μοιάζουν με αυτό το διάσημο αυτοκίνητο.

 

Το Peugeot 406 Coupe δεν αποτελούσε εξαίρεση.

 

Θα είναι χρήσιμο να πούμε ότι η συνεργασία Peugeot και Pininfarina ξεκίνησε τη δεκαετία του εξήντα και ένα από τα πρώτα δείγματα κοινών εργασιών στο σχεδιασμό ήταν το Peugeot 504 sedan, που κυκλοφόρησε από εκατομμύρια κυκλοφορίας και κατέκτησε πολλές συμπάθειες. Από τότε, έχει γίνει μια παράδοση ότι το σώμα των αυτοκινήτων Peugeot έχει σχεδιαστεί ταυτόχρονα από σχεδιαστές Pininfarina και ειδικούς του Κέντρου Peugeot Style και επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο sedan και το coupe στη βάση του έχουν πολλά κοινά. Υπάρχουν, φυσικά, διαφορές.

 

Το Peugeot 406 Coupe διαφέρει από το sedan όχι μόνο με τη μορφή του σώματος, αλλά και τις συνολικές διαστάσεις, το οποίο είναι λογικό για τα αυτοκίνητα με αρχικά διαφορετικό σκοπό. Το διαμέρισμα είναι μεγαλύτερο, ευρύτερο και χαμηλότερο. Μια ομαλά υποτακτική γραμμή οροφής που περνάει στο καπάκι του κορμού με χαρακτηριστικές τσέπες στις πλευρές του οπίσθιου παραθύρου, καθώς και με μεγάλη κεκλιμένη μπροστινή ράφια, κάνει τη δυναμική σιλουέτα. Το οπτικό κέντρο βάρους της πλευρικής προβολής μετατοπίζεται στην άνω άκρη του παρμπρίζ. Η μετάβαση από το κάτω άκρο του πλευρικού γυαλιού στο πλευρικό τοίχωμα του σώματος γίνεται με τη μορφή ενός μικρού ράφι, το οποίο εκτείνεται από τους προβολείς στο γείσο πάνω από τα πίσω φώτα και θέτει τον τόνο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

 

Η γραμμή σύνδεσης της κουκούλας έχει γίνει μια λογική συνέχιση της επάνω άκρης των θυρών που δεν έχουν γυάλινα πλαίσια. Η κουκούλα φαίνεται τεράστια, αυτή η αίσθηση ενισχύεται από στενούς προβολείς, ένα κενό για τον αέρα μεταξύ τους και ένα μεγάλο ιδιόκτητο έμβλημα - μια ασπίδα και ένα λιοντάρι που στέκεται στα οπίσθια πόδια. Αυτό δίνει το μπροστινό τμήμα της σταθερότητας του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με το αρπακτικό στόμα της εισαγωγής αέρα που βρίσκεται στον προφυλακτήρα, δημιουργεί μια εύκολα αξέχαστη εικόνα γεμάτη με κρυμμένη εσωτερική δύναμη. Η ομοιότητα του σώματος του coupe και του sedan είναι σαφώς ορατή. Τα φανάρια και το καπάκι του κορμού έχουν υποβληθεί σε μικρές αλλαγές, διατηρώντας την στιλιστική ενότητα με παρόμοιες λεπτομέρειες του βασικού αυτοκινήτου.

 

Το Peugeot 406 Coupe είναι μοναδικό στο ότι η παραγωγή του βρίσκεται σχεδόν εντελώς τοποθετημένη στην Ιταλία. Ο κύριος κατασκευαστής είναι ο προγραμματιστής σώματος, έτσι και στα πλευρικά τοιχώματα κάτω από τη γραμμή μέσης στην περιοχή των πίσω τροχών και η επιγραφή Pininfarina, η οποία μοιάζει με ένα αυτόγραφο μιας καλά επεξεργασμένης ομάδας ομώνυμων ανθρώπων, flaunts in the καμπίνα.

 

Κοιτάζοντας το εξωτερικό μεγαλείο, ξεχάσαμε εντελώς το εσωτερικό. Ανοίξτε ένα ευρύ (1,3 μ.), Μια ελαφρώς μαζική πόρτα. Μόλις τραβήχτηκε ελαφρώς η λαβή της πόρτας, το πλευρικό γυαλί βυθίστηκε ελαφρώς, αφήνοντας το πανί με την εξωτερική άκρη της σφράγισης της πόρτας, παρέχοντας την πόρτα για να κάνει μια ευρεία χειρονομία που σας προσκαλεί να μπείτε μέσα. Και εδώ είμαστε στη θέση του. Η πόρτα χτύπησε απαλά, ήρθε σχεδόν πλήρης σιωπή.

 

Το σαλόνι κάνει μια εντύπωση πλούσια και με τη γεύση του τελικού γραφείου. Το κύριο υλικό είναι το μαύρο δέρμα και το πλαστικό πλαστικό μαζί του. Όλα τα καθίσματα αναπτύσσονται από την Pininfarina και κατασκευάζονται στην εταιρεία Recaro. Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ βολικό, μέτρια μαλακό, εξοπλισμένο με ηλεκτροκίνητες ρυθμίσεις του μήκους, του ύψους και της γωνίας της πλάτης με απομνημόνευση σταθερών θέσεων.

 

Τα γαλλικά αυτοκίνητα έχουν πάντα διακριθεί από την καλή εργονομία και αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Το να καθίσετε πίσω από το τιμόνι είναι αληθινή ευχαρίστηση. Όλα τα χειριστήρια - ένα τιμόνι με χείλος, καλυμμένο με δέρμα και ένα κομψά κατασκευασμένο αερόσακο, ένα μοχλό ταχύτητας με άκρες από γυαλισμένο αλουμίνιο και δέρμα και τα πεντάλ βρίσκονται πολύ βολικά. Το Torpedo σε σχήμα μοιάζει με ένα παρόμοιο μέρος του sedan, ο συνδυασμός συσκευών περιέχει πέντε στρογγυλές κλίμακες με ένα χρωμιωμένο μεταλλικό adging.

 

Για να μπείτε στα πίσω καθίσματα, απλά τραβήξτε το μοχλό στο πίσω μέρος οποιουδήποτε μέσου. Η κάμψη, το κάθισμα θα αφήσει με τη βοήθεια ηλεκτρικής μονάδας δίσκου. Έτσι ώστε όλα να πέσουν στη θέση τους, αρκεί να επιστρέψουμε την πλάτη στην προηγούμενη θέση - ο αυτοματισμός θα κάνει τα υπόλοιπα. Είναι επίσης βολικό εδώ, αλλά αν οι άνθρωποι βρίσκονται μπροστά στο μέτωπο, τότε τα πόδια δεν είναι αρκετά, κάτι που είναι συγγνωστικό για το διαμέρισμα, αφού αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό για δύο.

 

Κάτω από την κουκούλα -ένας τριών κυλινδρικών κινητήρων. Ισχύς - 194 HP Ο κινητήρας καλύπτεται με πλαστικό καπάκι με τρεις κομψές περικοπές. Τα ανώτερα υποστηρίγματα της μπροστινής ανάρτησης του MacPherson, που συνδέονται με ενισχυτή, είναι σαφώς ορατά.

 

Όταν κοιτάζετε τον κορμό, γίνεται αμέσως σαφές ότι το διαμέρισμα δεν είναι κατάλληλο για σοβαρή μεταφορά φορτίου. Αλλά στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος υπάρχει ένα παράθυρο για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων - για παράδειγμα, σκι.

 

Πληκτρολογώντας τον κώδικα του ενσωματωμένου ακινητοποιητή, ξεκινάμε τον κινητήρα. Στο ρελαντί, τίποτα δεν δίνει τη δουλειά του - η μόνωση θορύβου είναι τόσο καλή. Ενεργοποιήστε το πρώτο, αγγίξτε. Το άγγιγμα είναι ομαλή, η πρώτη φορά - λόγω της καλής σαφήνειας και ακρίβειας του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και της ευαίσθητης κίνησης προσκόλλησης.

 

Ο ενισχυτής σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο, οπότε δεν ήταν δύσκολο να αφήσετε το χώρο στάθμευσης του πεζοδρομίου. Συνεχίζουμε ήρεμα. Η σταθερότητα του coupe ενεργεί στους οδηγούς άλλων αυτοκινήτων και ακούσια μέρος, επιτρέποντάς μας να προωθήσουν.

 

Μόλις έγινε πιο ευρύχωρο, το ίδιο το πόδι συνθλίβει το ίδιο το πεντάλ αερίου και η αντίδραση του αυτοκινήτου δεν ήταν πολύ καιρό. Ο κινητήρας φάνηκε να περιμένει την εντολή να επιδείξει τις ικανότητές του - ένα ισχυρό και σίγουρο τσίμπημα από σχεδόν τις χαμηλότερες επαναστάσεις. Η δυναμική είναι καλή και πλήρως συνεπής με την εμφάνιση.

 

Αμέσως στηρίζουμε στο πίσω μέρος των αυτοκινήτων που υφαίνουν μπροστά - φαίνεται ότι πάγωσαν στη θέση τους. Η δοκιμή φρένου έδωσε περισσότερο από ένα θετικό αποτέλεσμα - μείωσαν έντονα και ομαλά την ταχύτητα χωρίς να επαναληφθούν, οπότε οι κοιλιακοί παρέμειναν εκτός εργασίας. Για να είμαι ειλικρινής, ήμασταν ήδη σίγουροι ότι όλα θα ήταν σε τάξη με τα φρένα -στους μπροστινούς τροχούς είναι τέσσερις σκληρές αγκύλες με την επιγραφή Brembo, η οποία είναι ορατή μέσω ενός δίσκου από κράμα έξι spoke.

 

Στο κίνημα, το τιμόνι έχει αποκτήσει την απόκριση που απαιτείται για τον ακριβή έλεγχο του αυτοκινήτου από την προσπάθεια και τη γωνία της περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών. Φαίνεται ότι το τιμόνι και το αέριο μπορούν να αλλάξουν από την τροχιά της κίνησης ανά πάσα στιγμή και να κατευθύνουν το διαμέρισμα οπουδήποτε, ενώ το μηχάνημα εμπνέει μια αίσθηση αυτοπεποίθησης και ασφαλούς άνεσης. Και αυτό είναι σε χειμερινά ελαστικά - στην άσφαλτο! Στις στροφές του Coupe Peugeot 406, είναι εξαιρετική, συνταγογραφώντας σαφώς το τόξο που καθορίζεται από το τιμόνι χωρίς καμία ένδειξη διακοπής των τροχών.

 

Όταν καταλήξαμε για πρώτη φορά στην καμπίνα, δώσαμε προσοχή στον διακόπτη λειτουργίας λειτουργίας ανάρτησης, που βρίσκεται στο τορπίλη στο δεξί χέρι από τον οδηγό. Δύο τρόποι - μαλακά, πιο άνετα και σκληρά, για τους λάτρεις της αθλητικής οδήγησης. Φυσικά, σταματήσαμε στη δεύτερη επιλογή. Η ανάρτηση αναφέρει για μικρές ανωμαλίες με μια ελαφριά συνοδεία κούνημα και θόρυβο, μια συνάντηση με μια πιο σημαντική ανακούφιση οδηγεί σε κατακόρυφες κινήσεις του σώματος, αλλά ακόμα μακριά. Στις πέτρες, μαλακώνουμε και επιπλέουμε ομαλά πάνω από το δρόμο. Στις στροφές, οι αυξημένες γωνίες του κυλίνδρου του σώματος έγιναν αξιοσημείωτες και γενικά υπήρχε μια απαλότητα οδήγησης που είναι εγγενής σε μεγάλα στερεά αυτοκίνητα. Αυτό (σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αλλαγής των χαρακτηριστικών της απόσβεσης της ανάρτησης) είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό.

 

Είναι καιρός να πούμε αντίο. Το Peugeot 406 Coupe V6 ήταν επιτυχία. Οι Γάλλοι μηχανικοί και οι Ιταλοί σχεδιαστές έδειξαν για άλλη μια φορά ολόκληρο τον κόσμο πώς να εργαστούν.

 

Σήμερα, όταν η βέλτιστη παραγωγή βρίσκεται στην πρώτη γραμμή, τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια.

 

Ειδική γνώμη

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, Πρωταθλητής Ρωσικών Δαχτυλιδιών Γύρων στον Τουρισμό της τάξης

 

Χώρος εργασίας του οδηγού

Ανετος. Έκπληκτος την μαζική κατάσταση των θυρών.

 

Προσγείωση

Ανετος. Όλα τα διοικητικά όργανα που είναι εφικτό.

 

Κάθισμα

Πολύ δύσκολο, αλλά αυτό δεν προκαλεί δυσφορία. Καλή πλευρική υποστήριξη.

 

Ανασκόπηση

Γενικά, μου άρεσε. Όλα είναι ορατά, αλλά είναι δύσκολο να αισθανθείτε το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου.

 

Τιμόνι

Βολικός. Ο κόμβος με ένα μαξιλάρι ασφάλειας είναι επιτυχώς διατεταγμένο, είναι σχεδόν ανεπαίσθητο.

 

Πεντάλ

Όλα είναι καλά, χωρίς σχόλια.

 

Μοχλός κιβωτίου

Άνετα βρίσκεται στο χέρι.

 

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι

Ατυπικό για το Peugeot, όλα έχουν αλλάξει και έχουν γίνει μοντέρνα.

 

Εναιώρημα

Μου άρεσε η προσαρμογή της ακαμψίας. Στην άκαμπτη έκδοση, είναι δύσκολο να οδηγηθεί με χαμηλή ταχύτητα λόγω κοιλώματος και παρατυπιών. Στο Soft - όλα είναι καλά, η ανάρτηση γίνεται εντελώς διαφορετική. Είναι καλύτερο να επιταχύνετε μέχρι 60 χλμ./H απαλά και στη συνέχεια να μεταβείτε σε σκληρά.

 

Κινητήρας και κουτί

Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά πιο κατάλληλος για το sedan - για το διαμέρισμα, η δύναμή του δεν αρκεί. Εάν αυτός στον οποίο επηρεάζεται το Coupe V6 από τσέπες δεν πρόκειται να βιαστούν γύρω από την πόλη, τότε το αυτοκίνητο θα είναι ακριβώς ακριβώς σε αυτόν. Η πρώτη ταχύτητα είναι τεντωμένη σε σύγκριση με τα υπόλοιπα. Μαζί, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι καλά επιλεγμένα.

 

Χαλιναγώγηση

Μου άρεσε. Ένα ευαίσθητο και αυστηρό αυτοκίνητο. Η κατεδάφιση των μπροστινών τροχών παρατηρήθηκε, η οποία είναι περίεργη με ένα τόσο μαζικό αυτοκίνητο, αλλά αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι πήγαν σε καουτσούκ στην άσφαλτο. Ωστόσο, όλα ελέγχονται.

 

Δυναμική

Καλό, μαλακό, επίπεδο κατά την επιτάχυνση και φρενάρισμα.

 

Φρένα

Καλός.

 

Ευδαιμονία

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, αυτό είναι, γενικά, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αισθάνεστε το buzz από το γεγονός ότι κάθεστε σε μια νέα μηχανή εξαιρετικού σχεδίου.

 

Γενική εντύπωση του αυτοκινήτου

Μου άρεσε. Από την άποψη του οδηγού είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά με ένα πολύ φωτεινό εξωτερικό περιβάλλον. Αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο αθλητικής τάξης.

 

Θα το συνιστούσα σε ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να ταξιδεύουν ήρεμα, με αυτοπεποίθηση, στερεά - και μερικές φορές γρήγορα.

 

Σεργκέι Ιβανόφ
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 1/1998]