Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Ο πάγος που ονομάζεται ...

Αυτή τη φορά ο σκοπός της δοκιμής μας δεν είναι μια παρουσίαση των νέων αυτοκινήτων. Όλοι τους έχουν ήδη παρουσιαστεί στο περιοδικό μας. Για να κυριολεκτήσουμε, τα μοντέλα που συναρμολογούνται στο τεστ δεν είναι ακόμη συμμαθητές, μόνο οι εμπρός τροχούς συνδυάζει τους. Το καθήκον μας είναι να συγκρίνουμε τη διαχειρισιμότητα, τη σταθερότητα και την ασφάλεια των αυτοκινήτων είναι πολύ συχνή σε μάρκες Ρωσία και να επιλέξετε από αυτές τις πιο σημαντικές λειτουργίες των εθνικών λειτουργίας κατά την περίοδο του χειμώνα.
 
Έχουμε επιλέξει το πεδίο ενός ανενεργού αεροδρομίου. Κατά τη διάρκεια της ημέρας πριν από τη δοκιμή, μια απόψυξης, ο οποίος χτύπησε τον παγετό, γύρισε το υγρό χυλό χιόνι στο τραχύ παγοδρόμιο. Αποφασίσαμε ότι καλυμμένες με πάγο ή τόπους που αναφέρονται με το χιόνι, ο διάδρομος είναι αρκετά κατάλληλο μέρος για να λύσει το έργο μας. Και με την ασφάλεια στο αεροδρόμιο είναι καλύτερο - έχει χάσει τον έλεγχο της μηχανής, δεν θα συναντήσετε κανέναν και να μην ζητήσει κανείς.
 
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν shods για όλες τις εποχές καουτσούκ - φυσικά, ξύπνησε, όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Ρωσία.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Οι σχεδιαστές χωρίζεται το εσωτερικό με χρώμα όπως ήταν για τρία επίπεδα. Από το ανωτέρω - μαύρο πλαστικό πάνελ, στη μέση - γκρι πλαστικό και γκρι και γκρι πόρτα μανδύα, κάτω - και πάλι μαύρο πλαστικό. Αποδείχθηκε κάποιο είδος σφολιάτας κέικ. Το κάθισμα καθορίζει με αξιοπιστία το σώμα κατά την οδήγηση. Προσαρμογές είναι μόνο δύο, αλλά η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται - αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για μια άνετη εφαρμογή. Ηλεκτρικά παράθυρα, υπάρχουν audio-φάλαινες - η επιλογή της εγγραφής ραδιοφώνου ταινίας παραμένει για τον ιδιοκτήτη.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 και 10 (18), 1997) δείχνει μία σημαντική διαχωριστή σχεδιαστή από την εταιρεία γνωστό στο παρελθόν, είναι, παρ 'όλα αυτά, η μηχανή είναι εύκολα αναγνωρίσιμο και να μην προκαλούν επιφυλακτικοί δυσπιστία. Σουηδική Salon - Ευχάριστο στην αφή δέρμα, πλαστικό γκρι δέρμα, άνετα πρώτων, ξύλινα ένθετα, εύκολο-to-do λαβές ελέγχου, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, electroserkal, ραδιόφωνο. Αρχικά, υπήρχε μια αίσθηση της υπερφόρτωσης με κουμπιά, λαβές και κλίμακες, αλλά μπορείτε να το συνηθίσεις γρήγορα.
 
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το λαϊκό αυτοκίνητο Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) φαίνεται ευκολότερη και αυστηρή - και εξωτερικά, και στο εσωτερικό (η έκδοση αποδείχθηκε ότι η έκδοση είχε έναν ελάχιστο εξοπλισμό). Επιπλέον, το αυτοκίνητο κατώτερο από τους αντιπάλους στα απορρίμματα καμπίνας. Αλλά το Audi της Εταιρικής Ταυτότητας αισθάνεται στο αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό, με καλή πλευρική υποστήριξη και ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών, το εσωτερικό είναι πρακτικό και αποτελεσματικό διακοσμημένο ...
 
Το Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) στην εταιρεία μας διατηρεί ένα αρχοντικό - μεταξύ των συμμετεχόντων, είναι το πιο ισχυρό (το turbocharging κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε) και ακριβό (περίπου $ 38.000) αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ένα μηχάνημα της ίδιας κλάσης, αλλά με στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα πιο ακριβά και συμπαγή μοντέλα.
 
Κάθισμα του οδηγού - με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και μεγάλο αριθμό προσαρμογών, η κλίση της στήλης διεύθυνσης αλλάζει επίσης, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε πολύ άνετα. Από τα προϊόντα πολυτελείας - Κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητής, αυτόματο κλιματισμό και ηχητική φάλαινα.
 
Δεν ξοδέψαμε μετρήσεις εργαλείων - τα αυτοκίνητα απλώς ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ικανότητα των οδηγών που συμμετέχουν στη δοκιμή ήταν διαφορετική, από καιρό σε καιρό άλλαξαν με μηχανές για τον κατάλογο των αποτελεσμάτων. Αυτό το κάναμε.
 
Ξεκίνησε από αγώνες σε ευθεία γραμμή, με κοινή αρχή. Έχοντας τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα, το Passat στα πρώτα μέτρα της απόστασης κέρδισε εντούτοις το υπόλοιπο ολόκληρο το σώμα - αποδείχθηκε ότι αναμιγνύεται σε αυτό ευκολότερο προς τα εμπρός.
 
Αλλά τότε η μικρότερη ισχύς έχει επηρεαστεί αναπόφευκτα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, τη ροπή. Το πρώτο Passat πάντα παγιδεύτηκε και μπροστά από το S40, για τίποτα που δεν με ένα αυτόματο κουτί. Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ρύθμισης δύναμης έλξης (προαιρετικό), το οποίο εξασφαλίζει την ανακατανομή της ροπής στους τροχούς της μονάδας όταν γλιστρήσει ένα από αυτά. Στο ICE S40 επιταχύνει, φυσικά, με μια ολίσθηση - μιμούνται τις αιχμές στα ελαστικά, τα ηλεκτρονικά δεν έχουν ακόμη μάθει, αλλά είναι πολύ ισοπεδωτική την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, παρέχοντας μια σταθερή επιτάχυνση και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
 
Μετά από ένα σύνολο ταχύτητας και σταθεροποίησης στον οδό Passat, άλλα αυτοκίνητα λογίστηκαν. Το υπερσυμπιεσμένο A4 ήταν ιδιαίτερα όμορφο. Η πρώτη μετάδοση είναι ελαφρώς τεντωμένη σε σύγκριση με τα υπόλοιπα και είναι κατάλληλη για την έναρξη της κίνησης. Πολύ επίπεδη και λεία ταχύτητα που βρίσκεται στην ατμοσφαιρική λειτουργία του κινητήρα.
 
Δεν υπάρχει νόημα του βήματος και όταν ο ανώτερος είναι ενεργοποιημένος - μόνο ελάχιστα ακουστική αλλαγή στην ηχητική τόνωση κάτω από την κουκούλα. Λόγω της καλής μόνωσης θορύβου του χώρου του κινητήρα και της καμπίνας, μερικές φορές ξεχάσετε να μεταβείτε επάνω και να συνεχίσετε να επιταχύνετε σε χαμηλά εργαλεία, ξετυλίξτε μόνο όταν κοιτάζετε το tachometer.
 
Τι είναι το Madmoiselle; Στην πραγματικότητα, η τροποποίηση των 16 βαλβίδων 1,8 λίτρων κινητήρα δεν προορίζεται για την αγορά μας. Στη συνολική ρωσική έκδοση του PEUGEOT 406, χρησιμοποιούνται μόνο 8 μονάδες ισχύος 8 βαλβίδων. Αλλά υπάρχουν καυτά κεφάλια μεταξύ των εγχώριων αγοραστών που προτιμούν να είναι Neaadapoted, αλλά πιο ισχυρά αυτοκίνητα.
 
Σε καλό κέρδος ισχύος ασφάλτου - συν. Σε χιονισμένο πάγο - μείον. Ολόκληρη η υπέρβαση της ισχύος πήγε υπόγεια - κυριολεκτικά. Κουτί!
 
Καθρέφτη κάτω από τους τροχούς. Λοιπόν, τελικά πήγε. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται ομοιόμορφα, χωρίς να χτυπάει. Ταυτόχρονα, καταφέρατε εύκολα να διατηρήσετε την άμεση πορεία. Μέχρι τη μέση της τρίτης μεταφοράς, η Passat ξεπερνάει. Αλλά σε αυτό το σημείο Α4 και S40 είχαν ήδη ένα συμπαγές περιθώριο.
 
Ο Passat αποκαθιστά τον εαυτό του σε ολισθηρές στροφές και όταν ελιγμούς σε περιορισμένη περιοχή, όταν η διαφορά στη δύναμη του αυτοκινήτου δεν παίζει ειδικό ρόλο.
 
Chute, προβλέψιμη, ελεγχόταν καλά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Στις στροφές πρακτικά δεν κολλήστηκαν. Συμπεριφορά - χαρακτηριστική για το αυτοκίνητο μπροστινού τροχού.
 
Ομοίως, συμπεριφέρθηκαν και Α4. Τίποτα καταπληκτικό - η πλατφόρμα για τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα το ίδιο. Πολύ σαφές τιμόνι επιτρέπεται να νιώθει υπέροχος. Στις στροφές της άσφαλτου Α4 διατηρούνται καλά. Το ίδιο πράγμα είναι στο έλασης χιόνι με πάγο ταλαντεύεται. Το αυτοκίνητο έχει μακρά ανεκτό τον ρυθμό ανάπτυξης και όταν ο μπροστινός τροχός σπάει προς τα έξω στροφές, συνέβη ακόμα, ελεγχόταν καλά από τις ενέργειες του πεντάλ αερίου και του τιμονιού.
 
Ορισμένοι δοκιμαστικοί συμμετέχοντες φαινόταν ότι σε μια ολισθηρή επίστρωση μετά την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα Α4 ευθυγραμμίστηκε λιγότερο πρόθυμοι από το Passat. Είναι πιθανότερο να οφείλεται στο γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα A4 - επιπλέον 50 άλογα (και 70 nm), τα οποία είναι πιο δύσκολα για τον έλεγχο.
 
Αποδείχθηκε ότι σπάει στο Skid του S40, δεν ήταν εύκολο - η ηλεκτρονική ειλικρινά λειτούργησε τον αριθμό της. Αποδείχθηκε αυτό μόνο με ταχύτητα περίπου 70 km / h - με μια έντονα στριμμένη μνήμη RAM. Κανείς στο σωστό μυαλό δεν θα κάνει τέτοιους ελιγμούς σε πάγο. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να βγούμε από την πλευρική ολίσθηση χωρίς προβλήματα, να χειριστούν τον τροχό και το αέριο. Το ABS εκτελεί σαφώς τις λειτουργίες του, αν ξαφνικά υπέστη με τη σειρά του - αυγή στο φρένο, το σύστημα ευθυγραμμίζει το αυτοκίνητο. Εδώ πρέπει να επιστρέψετε στο σαλόνι - με μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης, το κομψό γκρίζο δέρμα έχει γλιστρήσει ως λιπαντικό στερεό, ακόμη και η πλευρική υποστήριξη βοήθησε. Ο οδηγός έπρεπε να κρατήσει πάνω στο τιμόνι και ο επιβάτης ήταν υπέροχος.
 
Η παρουσία του οπίσθιου ελαστικοκινώδους ανάρτησης (μια περίεργη επανάσταση στη μηχανική του αυτοκινήτου) πρότεινε ότι από την άποψη της ελεγχόμενης μετατόπισης, το αγαπημένο θα είναι το PEUGEOT 406. Ωστόσο, τα ελαστικά χιόνι, πάγο και μη θαλάσσια ελαστικά (οι συνθήκες είναι ίσοι με όλους ) δεν επέτρεψε την πλήρη ανάπτυξη να εκτιμήσει την επίδραση των οπίσθιων τροχών πριν από την κατεδάφιση τους. Η ανακατανομή των μάζων του αυτοκινήτου, σε βάρος των οποίων η γεωμετρία του οπίσθιου τρόλεϊ αλλάζει και οι τροχοί εγχύονται, με ένα μικρό συντελεστή συμπλέκτη, τα ελαστικά με ένα ακριβό δεν συμβαίνουν. Αλλά παρά το γεγονός ότι σε πάγο η ανάρτηση του 406ου χάνει τις μοναδικές του ιδιότητες, το αυτοκίνητο πέρασαν με αυτοπεποίθηση τις στροφές τόσο της μεγάλης όσο και της μικρής καμπυλότητας. Λογόταν για να το σχίσει στο skid ...
 
Τώρα θα δοκιμάσουμε το μείγμα - ξηρό άσφαλτο και σκορ. Αιχμηρή φρενάρισμα και πέδηση με τη σειρά τους όταν το onboard βόλτες σε μαύρο χρώμα, και το άλλο είναι σε λευκό.
 
Όλες οι μηχανές σε αυτές τις λειτουργίες πέδησης εμφανίστηκαν άμεσα ενεργώντας ABS. Με βεβαιότητα επιβραδύνθηκε σε μια ευθεία γραμμή Α4. Αλλά το οδήγησε το αυτοκίνητο και έπρεπε να την συμφιλιώσει με ένα τιμόνι. Από την άποψη αυτή, το S40 αποδείχθηκε ότι είναι το πιο προβλέψιμο - η επιβράδυνση εμφανίστηκε ομαλά, χωρίς να αυξήσει τους τροχούς. Το PEUGEOT 406 έδειξε ίσως το βέλτιστο σύνολο επιβράδυνσης με καλή σταθερότητα μαθήματος - η συμπεριφορά του φαινόταν το καλύτερο.
 
Όταν πέφτει με τη σειρά του, ένα γαλλικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο σταθερό και πάλι. Πίσω του - Σουηδικά. Οι Γερμανοί (Passat και A4), που πετούν σε μια μετατόπιση από την πλατφόρμα πάγου για να στεγνώσει άσφαλτος, ξεκίνησε με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να διατηρηθεί στην καρέκλα μόνο να κρέμεται στις ζώνες και να συσσωρεύεται στο τιμόνι.
 
Τι γίνεται με τις κάθετες επιταχύνσεις;
 
Χαμηλή - 10-15 cm - Passat drifts σε οποιαδήποτε ταχύτητα outcame χωρίς ορατή προσπάθεια, διατηρώντας την οριζόντια θέση του σώματος. Σε αυτό το στάδιο, το S40 ήταν χειρότερο από όλο το εμπόδιο, ο Σουηδός προσπάθησε να τον κοιμηθεί, και όταν δεν κατάφερε να επιτύχει, σκληρά ανατρεπόμενο από το λόφο.
 
Με την επίθεση των χιονισμένων ράβδων, σε μια μικρή γωνία επίθεσης, το Passat αισθάνθηκε μια ισχυρή απόδοση στο τιμόνι. Στο A4, το τράνταγμα ήταν σχεδόν το ίδιο, και στο 406ο και το S40 ήταν γενικά απουσιάζει - οι ισχυροί υδραυλικοί κινητήρες απορρόφησαν ένα χτύπημα. Κατά τη διασταύρωση της κάθετης πορείας του βασιλιά πολλαπλών οχημάτων πάγου, ο Passat άρχισε να δονίζει λεπτώς και δυσάρεστο, αλλά - είναι απαραίτητο να του δώσετε οφειλόμενο - εκτός από τις βιοτεχνίες, δεν υπήρχαν άλλοι ήχοι στο σαλόνι: πλαστικά στοιχεία του θηκαριού είναι εξοπλισμένο καλά και μόνωση θορύβου σε ύψος. Σε αυτή την περίπτωση, το καλύτερο από όλα ήταν η Peugeot. Η μαλακή ανάρτησή του αποσβέστηκε από τυχόν παρατυπίες, οι επιβάτες δεν είχαν την παραμικρή δυσφορία. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η έκδοση που παρουσιάζεται στη δοκιμή δεν είναι προσαρμοσμένη σε εντατική λειτουργία στους δρόμους μας.
 
Ρωτήστε προσαρμοσμένο.
 
Σύνοψη της δοκιμής, υποστηρίξαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να αποσυντεθούν τα πάντα στα αριθμημένα ράφια. Πώς θα ήταν καλό - τέσσερα ράφια από πάνω προς τα κάτω και σε κάθε αυτοκίνητο! Δεν βγήκε. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα έχει τα πλεονεκτήματά του και το καθένα έχει ελλείψεις. Αποδεικνύεται ότι η επιλογή του αυτοκινήτου για το χειμώνα εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη θερμοκρασία και την εμπειρία της οδήγησης ενός συγκεκριμένου καταναλωτή, καθώς και από το πάχος του πορτοφολιού του. Τα άτομα με ήρεμο χαρακτήρα πιθανότατα προτιμούν το μέγιστο αυτοματοποιημένο Volvo S40 ή σταθερό, εύκολο να ελέγξει το Passat της Volkswagen. Περισσότερο ιδιοσυγκρασία μπορεί να επιλεγεί από την Peugeot 406 και οι καυτές κεφαλές θα αποκτήσουν Audi A4, αν καταλάβετε ότι είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν την έκδοση turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№1 / 1998]