Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

μαθήματα γαλλικών

Η Γαλλία και η όλη γαλλική έχω πάντα αντιμετωπίζονται με επιφύλαξη. Και υπήρχαν λόγοι. Πρώτα απ 'όλα, το σχολείο ήταν Γάλλοι, και από τη δέκατη τάξη έπρεπε να ξέρετε για τον Λένιν στο Παρίσι περισσότερο από περίπου Πούσκιν στην Αγία Πετρούπολη, και για το κίνημα αντίστασης περισσότερο από ό, τι για το αυτοκίνητο. Πήρε αρκετό. Δεύτερον: Μερικές φορές στο σχολείο, στο πλαίσιο των πολιτιστικών ανταλλαγών στάλθηκε για να διδάξουν τη γλώσσα των πραγματικών Γαλλίδες. Κατά την εξέταση τους, η εμπιστοσύνη προσαρτήθηκε στο γεγονός ότι όλα τα γαλλικά είναι το ίδιο όμορφο και κομψό αν το υπερηχητικό επένδυση CONCORD ή το αυτοκίνητο Citroen. Λοιπόν, και, τρίτον. Πριν από δέκα χρόνια, και ακόμη περισσότερο, βρήκα ένα φίλο του σπάσει το σώμα από την Citroen και αποφάσισε να δούμε πώς στο εξωτερικό είχε κανονιστεί.


Θα αφαιρεθούν από την πόρτα, αποσυναρμολογηθεί το κάστρο και δεν πίστευαν τα μάτια των εννέα τμήματα του κάστρου πέντε ήταν πλαστικό.


Στη συνέχεια, ελέγχεται το κάστρο στο σχολείο GAZ-52 αποδείχθηκε ότι ήταν όλος-μετάλλων και αποφασίσαμε ότι όλοι Γάλλοι δεν ήταν για μας. Για να το ολοκληρώσει μακριά στη λίστα, στο στρατό, ο σύντροφος της αλιείας Καταχώρησης ότι οι δεξαμενές τους δεν είναι σε όλες τις δεξαμενές κατά τη δική μας καθόλου, αλλά ταιριάζει κουτιά.


Την πάροδο του χρόνου, η γνώση μου της Κομμούνας του Παρισιού άρχισε να δώσουν τη θέση τους στη γνώση σχετικά με το αυτοκίνητο. Αλλά επιφύλαξη γαλλικά αυτοκίνητα παρέμεινε. Ακόμη και πολλές Renault F1 κινητήρες νίκες και all-wheel drive τέρατα Peugeot και Citroen στην επιδρομές ράλι δεν θα μπορούσε να τους αποκαταστήσει στα μάτια μου. Μέχρι πόρων


Ήρθε η ώρα ήρθε και απροσδόκητα πώς έρθει ο χειμώνας στη Μόσχα. Peugeot καλούνται τακτικά τροποποιήσεις στο Test-Drive της 406η μοντέλο και τον van Partner. Απελπισμένοι παιδιά, σκέφτηκα, πιστεύω ότι όλοι σκεπτικισμός θα εξαφανιστούν για μια-δυο μέρες.


Η ημέρα πριν από την αναχώρηση για το στόμα του τραγουδιού της Vysotsky Μόσχα-Οδησσός, το τραγούδι της Vysotsky Μόσχα-Οδησσός: Αλλά έχω να πάω εκεί, όπου δεν δέχονται τρεις ημέρες, και ως εκ τούτου, να αναβληθεί η πτήση ... Και πράγματι, το Παρίσι δεν δέχθηκε. Bashed επίγειες υπηρεσίες του αεροδρομίου. Έπρεπε να πετάξει εκεί που δέχονται. Πέταξα στις Βρυξέλλες, από εκεί 4 ώρες με λεωφορείο προς τα πεδία Elysee. Νύχτα στο Παρίσι αναβιώνει, φιλικό και ασφαλές. Από την πλευρά του ξενοδοχείου να καταθέσει στον Πύργο του Άιφελ. Με μια πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε να είναι το ίδιο all-μετάλλου ως ένα σχολείο φορτηγό, και ως εκ τούτου, άφησε μέρος της σκεπτικισμό σε ό, τι γαλλικό.


Το επόμενο πρωί υπήρχε μια περιήγηση στην περιοδεία. Αυτό απέχει 300 χιλιόμετρα. Στα περίχωρα του τοπικού αεροδρομίου (το τέταρτο αεροδρόμιο σε δύο ημέρες) Οι δημοσιογράφοι περίμεναν ένα ολόκληρο κατάστρωμα του νέου έτους Peugeot 1997 Sedans 406 με έναν κινητήρα V6 και Universal 406 Break. Ο συνάδελφός μου από μια άλλη έκδοση επέλεξε μια κάρτα με κλειδιά από ένα αυτοκίνητο 6 κυλίνδρων, να αποφασίσει εύλογα ότι όλα τα πιο γλυκά που χρειάζονται για φαγητό αμέσως, και το ντίζελ βαγόνι αφήνεται για επιδόρπιο. Το σύστημα δοκιμαστικής κίνησης την πρώτη μέρα ήταν ένα απλό 150 χιλιόμετρα σε autobahn, δρόμους πόλεων και χωριών και τα συνδέοντάς τα σε φίδια. Στη συνέχεια, η αλλαγή των αλόγων, ή μάλλον, Lviv, και άλλα 120 χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ με ένα πλήρες σύνολο δρόμων διαφορετικών κατηγοριών. Χάρτης της Γαλλίας, λεπτομερή θρύλος διαδρομής, συνοδευτικό χαρτί και πλήρη αυτονομία. Όλα για όλα όσα κατανέμονται τρεις και μισές ώρες, οι οποίες απέρριψαν να πάνε γρήγορα, δεν γυρίζουν και δεν αποσπούν την προσοχή από μικροπράματα.


Ξεκινάμε τον κινητήρα. Πριν από αυτό, πρέπει να καλέσετε τον κώδικα σε ένα κρυμμένο κάτω από τον πίνακα οργάνων με ένα πτυσσόμενο τηλεχειριστήριο. Όλα τα δημοσιογραφικά αυτοκίνητα κωδικοποίησαν το ίδιο 1997, αυτό είναι ένα έτος μοντέλου. Ο κινητήρας εξέδωσε αμέσως έναν ισχυρό ήχο βάσης. Κοίταξα γύρω και συνειδητοποιήσαμε ότι η βόλτα για όρεξη ακυρώνεται και το αυτοκίνητο δεν είναι κωμικό για να εργαστεί σοβαρά. Η επιτάχυνση από τις σκηνές το καθιστά ισχυρότερο να αναλάβει το τιμόνι και να κάνει ένα πολύ εύκολο να περάσει από το κουτί με ένα μοχλό. Το πρώτο και το δεύτερο εργαλείο είναι τόσο σύντομο ώστε ο κινητήρας να στηρίζεται άμεσα στο όριο των περιστροφών και να μην χάσει τη δυναμική, είναι καλύτερο να μην σπάσετε με τη μεταγωγή. Μόνο ώστε να μπορείτε να επιτύχετε επιτάχυνση της σπριντ με το Passport 8.2 S έως 100 km / h. Καταπολέμηση της ευχαρίστησής του, πήγαμε ήρεμα, χωρίς φτερά.


Η δυναμική overclocking στο 3ο, 4ο και ακόμη και το 5ο γρανάζια ήταν το ύψος. Θέλετε να ξεπεράσετε, μην θέλετε να μην ξεπεράσετε. Το πέμπτο επιτρέπει και αργά (χιλιόμετρα 40 ανά ώρα) για να σύρετε στη δεξιά γραμμή και να πυροβολούν απότομα, χωρίς να μειώσετε τη μετάδοση. Το αυτοκίνητο είναι υπάκουο με ένα τιμόνι και έχει μια καλή αντίδραση στον τύπο του πεντάλ αερίου.


Ο κινητήρας των τριών λίτρων 24 λίτρων δημιουργήθηκε από την PEUGEOT και την CITROEN (εντός του PSA) σε συνεργασία με τη Renault. Ένας παρόμοιος κινητήρας έχει ήδη εγκατασταθεί στο RENAULT LAGUNA (Motor 3).


Οι ειδικοί Peugeot δώσουν την δέουσα αξία της ανταγωνιστικής εταιρείας και όχι χωρίς κρατική υπερηφάνεια ότι στο έργο για V6, χρησιμοποιήθηκαν οι τεχνολογίες τύπο και την τεχνογνωσία της Renault Sport Motor θυρίδες. Δεδομένου ότι κατά το έτος Renault θα αφήσει Formula-1, η συνεργασία των γαλλικών επιχειρήσεων θα φέρει πολλά οφέλη στους στάβλους, χρησιμοποιώντας κινητήρες Peugeot V10. Για τη σεζόν του 1997, αυτή είναι η Ιορδανία. Στο μέλλον, η Εθνική Tandem Ligier-Peugeot δεν αποκλείεται. Περίμενε και θα δεις.


Ας πετάξει στην autobahn. Όριο ταχύτητας 130 χλμ/ώρα. Στο ταχύμετρο σχεδόν εκατό περισσότερο. Μόνο παροχή ρεύματος γίνεται αισθητή στη μηχανή και όχι εξωτερικά ερεθίσματα. Πριν δείχνει Porsche 928. οδηγό του, πριν από αυτή την πεποίθηση ότι οι βόλτες αυτοκινητόδρομο στο βασιλιά, είδε στον καθρέφτη μόνο λαμπερά φώτα του αυτοκινήτου του χτυπώντας το αυτοκίνητό του, γύρισε στον κύκλο εργασιών και κατατίθεται προς τα δεξιά. Pepeot σάρωσε το παρελθόν του. PEUGEOT (!) Ξεπέρασε (!) Porsche (!).


Όπου είναι δυνατόν; Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, supercar του ήταν στάθηκε μαζί μας. Porsche σπουδάσει στο εξωτερικό συνηθισμένο αυτοκίνητο μας μέχρι παρατήρησα το κατάστημα V6 στο μπροστινό φτερό. Ηρέμησε σε αυτό, έδειξε τον αντίχειρα και υποχώρησαν.


Από την autobahn έλασης στο δρόμο των τοπικών αξιών με στροφή καταρράκτες. Αυτό είναι όπου ξεκίνησε η πραγματική δοκιμασία.


Όπως γνωρίζετε, η 406η έχει μια μοναδική elastoknematic πίσω ανάρτηση, η οποία εξασφαλίζει τον πίσω τροχό εφίδρωση, ανάλογα με τη γωνία της κλίσεις του αμαξώματος με τη σειρά. Σε καταστάσεις υψηλής ταχύτητας, αυτό βελτιώνει σημαντικά το χειρισμό του αυτοκινήτου και την ενεργητική ασφάλεια του. Η ταχύτητα κατά την οποία το οπίσθιο άξονα που συμβαίνουν στο Peugeot 406 είναι σημαντικά υψηλότερη από ό, τι άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Και είναι μάλλον απίθανο ότι ο μέσος οδηγός μπορεί (πρώτα απ 'όλα ηθικά) να εισέλθουν στην περιστροφή με την ταχύτητα που υπερβαίνει σαφώς το όριο ασφαλείας. Ως εκ τούτου, η 406η στην περίπτωση ενός ψυχικά υγιούς οδηγό αποκλείει σχεδόν την απώλεια του συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο.


Δίνω φόβο για την επιμονή του συνεργάτη μου στη δοκιμή. Για κάποιο λόγο, σίγουρα ήθελε να διαταράξει το αυτοκίνητο από την τροχιά με κάθε κόστος, τουλάχιστον έναν από τους άξονες. Αρχικά έμοιαζε με ένα άθλημα είναι πολύ ζωντανό και θεαματικό. Συλλέγει απότομα, δεν σπάει σε τίποτα. Τροχούς σαν να κολλημένα. Στη συνέχεια άρχισε να μοιάζει με κοροϊδία πάνω από τον επιβάτη, το οποίο κρεμόταν στις ζώνες και τις κρέμες από την πλευρά στην άλλη. Και αν στη θέση μου κάθισε έναν τυχαίο συναδέλφους, θα του δώσει ... σε καλό ρωσικό. Και έτσι έπρεπε να περιμένω σιωπηλά μέχρι ο οδηγός να τελειώσει το πείραμα. Για αυτή την κατοχή μας βρήκαμε το πλήρωμα της Λευκορωσίας σε ένα ντίζελ Universal, το οποίο έκλεισε το πελέτο που απλώνεται σε δεκάδες δεκάδες δεκάδες χιλιόμετρα. Πηγαίνετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην ουρά πίσω από τον κινητήρα ντίζελ, NIINEFORE και μεταβλήθηκε σε μια ευθεία κίνηση και προστέθηκε στο αέριο. Και λυπάμαι, τι θα μπορούσε να γίνει μια ολίσθηση! Η συμπεριφορά της ελαστικοκινητικής ανάρτησης σε μια ακραία περίπτωση να προβλέψει είναι πιο περίπλοκη από το συνηθισμένο. Το TAMING PEUGEOT 406 Η εργασία δεν είναι από τους πνεύμονες: προστίθεται ένα άλλο άγνωστο ελαστοκνηματικό του εναιωρήματος. Αλλά και πάλι, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε πάρα πολύ και να προσπαθήσουμε να πάρετε σε αυτή την κατάσταση.


Μια από τις στροφές γλίστρησαν και τράβηξα τα επιπλέον 3 χλμ., Τα οποία τότε έπρεπε να αφαιρέσουν από το πραγματικό χιλιόμετρο έτσι ώστε να μην χάσετε και πάλι. Ωστόσο, σύντομα παρατηρήσαμε ότι η διαφορά στη μαρτυρία του ηλεκτρονικού οδοντομέτρου στο Peugeot και τους αριθμούς του μύθου μειώνεται συνεχώς, δηλαδή δεν είμαστε σαφείς για το τι, αλλά παίζουμε (!) Σε ένα χάρτη χαρτιού, τότε η απόσταση που σερβίρεται ανάμεσα σε τρία σπίτια σε κάποιο χωριό. Υπάρχουν πολλές θεωρίες για τις τρύπες στο διάστημα, αλλά κανένας από αυτούς δεν μας εξήγησε εκείνη την ημέρα, όπου ένα λάθος στο μύθο ή στο χιλιομετρικό οξύ. Όλα αποδείχτηκαν πολύ πιο εύκολα και ταχύτερα σε μια τυπικά ρωσική συνήθεια των LED Times κατά μήκος της μικρότερης διαδρομής, δηλαδή ευθεία στην επερχόμενη λωρίδα, μειώνουμε το μονοπάτι σε 10 κάθε φορά και κάπου και 20 μέτρα. Δεκάδες στροφές και παίζουν εκατό-of-owger. Ορισμένα τμήματα της διαδρομής αποτελούσαν μόνο από τις στροφές.


Φυσικά, οι άνθρωποι που έκαναν θρύλο δεν μπορούσαν να το θεωρήσουν με οποιονδήποτε τρόπο, επειδή έβαλαν τη διαδρομή με μόνο τις λωρίδες τους. Και λανθασμένα με μια σειρά, έχοντας ήδη μια αξιοπρεπή οικονομία σε ένα χιλιόμετρο. Κατά συνέπεια, τα ηλεκτρονικά δεν είναι τίποτα. Στην πόλη της La Roche, οδήγησα μηδέν στο μηδέν με ένα μύθο.


Τώρα έπρεπε να μεταφερθεί στο Diesel Peugeot 406 διάλειμμα και να το βγάλεις σε μια μονή του Phonter (Fontevraud), η οποία κοντά στην πόλη Sumur (Saumur) νότια της Νορμανδίας. Οι πρώτοι που εισήλθαν στην κεντρική πλατεία του La Roche Possay Universales προσέλκυσαν αμέσως προσοχή. Ακόμη και οι πιο άπληστοι παίκτες στο Buli (ένα εθνικό παιχνίδι, λίγο αργότερα) βρήκαν μερικά λεπτά για να εξετάσουν τα αυτοκίνητα πιο κοντά.


Ήταν για το τι. Εξωτερικά, το βαγόνι δεν εντυπωσιάζει το καθαρά φορτηγό-επιβατικό αυτοκίνητο, όπως ήταν με το Peugeot 405 Break. Αντίθετα, το νέο βαγόνι δεν είναι κατώτερο στο πολιτικό sedan. Πολύ αναλογικό και σταθερά πυροβόλησε το αυτοκίνητο. Έχουμε ένα πράσινο διάλειμμα, σχεδόν βρετανικό αγωνιστικό πράσινο.


Η πρώτη σύγκριση που έφτασε στο μυαλό αφορούσε το αριστοκρατικό Aston Martin με το σώμα του φρένου λήψης είναι τόσο ισχυρό και ακριβό. Το πίσω μέρος SVE σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο αυξήθηκε κατά 170 mm. Αυτό σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μια πρόσθετη σειρά καθισμάτων που κατευθύνονται κατά του εγκεφαλικού επεισοδίου πάνω από τον πίσω άξονα.


Αποδεικνύεται ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων. Η βασική είναι η επιλογή 5 θέσεων. Το ευρύχωρο και φωτεινό εσωτερικό του φινιρίσματος δεν είναι κατώτερο από την τροποποίηση του δέρματος V6, την εισαγωγή κάτω από το δέντρο στον πίνακα οργάνων. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι εξίσου βολικό να οδηγείτε τόσο το θέατρο (τα συγκροτήματα για την εμφάνιση δεν θα προκύψουν) και στο οικονομικό κατάστημα (ο όγκος του χώρου αποσκευών από 526 έως 1741 λίτρα), για να μην αναφέρουμε μακρινές αποδόσεις. Έτσι, το όνομα του βαγονιού δικαιολογεί τον εαυτό του. Το Universal έδειξε και 2.1 λίτρα ντίζελ. Στο γεγονός ότι είναι παγίδα, δεν έχουμε αμφιβολίες. Αλλά το γεγονός ότι το ντίζελ Peugeot μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες για 12,6 δευτερόλεπτα, έχει γίνει μια αποκάλυψη. Το αυτοκίνητο είναι δυναμική και υψηλή ταχύτητα.


Έτσι, το παιχνίδι στο Buli. Πόσο ούτε θα διεισδύσει στην ουσία της δεν βγήκε. Γνωρίζω μόνο ότι τα Σαββατοκύριακα το καλό μισό των γαλλικών παίρνει τις χάλυβες μπάλες στα χέρια του και τους διασχίζει σε χαλίκια. Κάτι ανάμεσα στο γκολφ, τις πόλεις και μπιλιάρδο. Κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, μπορείτε να συζητήσετε όλες τις ειδήσεις, συμπεριλαμβανομένων νέων πραγμάτων από το Peugeot. Και σε αθλητικά καταστήματα είναι ευκολότερο να συναντήσετε ένα σύνολο βαρέων χάλυβα μπάλες από τη συσκευασία μπάλες του τένις.


Εάν το Sedan θα μπορούσε να προσελκύσει την προσοχή των άλλων, τότε μόνο η πινακίδα ονομάτων V6. Για το έτος 406ο, το μοντέλο έχει ήδη καταφέρει να πάρει τους δρόμους. Αλλά το 406 σπάσιμο θεωρήθηκε διαφορετικά. Θα κυκλοφορήσει μόνο το επόμενο έτος. Οι επαρχιακές, από την προσοχή της δημιουργίας αυτοκινήτων του Παρισιού, τον είδαν μόνο σε περιοδικά και στην τηλεόραση. Επομένως, πίσω από το ζωντανό βαγόνι στο δρόμο ήταν συνεχώς παρατάσσονται. Πιάσαμε, κοίταξε το πίσω μέρος της πλάτης (το μηχάνημα δεν άλλαξε στο μπροστινό μέρος), προσπάθησαν να ξεπεράσουν (δεν δουλεύω), αποδείχθηκαν και πήγαν περισσότερο στις υποθέσεις τους.


Αλλά ο τελικός στόχος της δοκιμής οδήγησης την πρώτη ημέρα της πύλης του Abbey Royale de Fontevraud. Οι κάτοικοι της περιφέρειας αποκαλούν αυτό το έδαφος νότια του βορρά, υπονοώντας τη γειτονιά με τη Νορμανδία. Το μοναστήρι εμφανίστηκε εδώ στην αρχή του αιώνα XIII. Στους αιώνες XVivxVIII, τρεις φορές ανακατασκευάστηκε και ολοκληρώθηκε, μέχρι να μετατραπεί σε ένα από τα μεγαλύτερα στον παλιό κόσμο. Το 1804, ο Ναπολέοντας αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τα υψηλά τείχη του μοναστηριού σε διαφορετικό - το Fontevraud έγινε φυλακή, επίσης ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη. Ο τελευταίος κρατούμενος βγήκε μόνο το 1963.


Από το 1975, η Abbey είναι ένα εθνικό πολιτιστικό αποθεματικό.


Dinelelied στο μοναστικό λιβάδι. Το στρογγυλό τραπέζι σχημάτισε ένα μικρό μετα-σοβιετικό χώρο.


Ως αστείο, ο Ρώσος, Ουκρανοί και Λευκορωσίας κάθεται ... Chet French προσχώρησή μας. Αυτός στο παρελθόν Peugeot Press Asspee, αυτή ακριβώς η σύζυγός του. Και τις δύο συντάξεις. Η εταιρεία με δικά του έξοδα διοργάνωσε ένα Σαββατοκύριακο στο Μονή. Ειδικά επειδή οι άνθρωποι της γενιάς τους είναι για το τι να μιλούν με τους δημοσιογράφους και όχι μόνο για αυτοκίνητα Peugeot. Πρώην Attacha Τύπου διδάσκονται λεπτομερώς τα τοπικά κρασιά, για όλα τα είδη ποικιλιών τυριών, για το πώς, η εργασία στο Peugeot, φυτεύτηκε γύρω από την περίμετρο των συνόρων της ΕΣΣΔ. Αλλά για να επισκεφθείτε τη χώρα δεν συνέβη.


Τι λύπη και όνειρα να πάνε τουλάχιστον στην Αγία Πετρούπολη. Στα αυτοκίνητα, φυσικά, δεν είναι αδιάφορο και μπορεί να υποστηρίξει τα μηχανήματα της νεολαίας τους. Το πιο μυστηριώδες γαλλικό αυτοκίνητο πιστεύει ότι η Avant Traction της Citroen Traction Avant Universal Accessal και το όχημα λαθρέμπορων. Με τη λέξη Citroen, η σύζυγός του αναβίωσε και έβαλε τον έλεγχο DS και μόνο DS! Πριν από 40 χρόνια ήταν ένα όνειρο οποιασδήποτε Γαλλίας. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με την LVOM, θεωρούνταν πάντοτε κατά κύριο λόγο από οικογενειακές μηχανές για εξασφαλισμένους ανθρώπους. Γενικά, κανένας μυστικισμός. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπό τη σημαία της PEUGEOT ήταν δυνατά χωρίς να περιορίζεται στην Extol Citroen για τις τρίτες δεκαετίες των γαλλικών, λέγοντας ότι η Citroen, υποδηλώνει το Peugeot και το αντίστροφο.


Οι επιχειρήσεις αυτές συγχωνεύονται σε PSA.


Έφερε το κρασί από τα τοπικά κελάρια. Υπέροχο λευκό κρασί, διάσημη για όλη τη Γαλλία. Ονομάζεται Coteaux du Layon. συνομιλητή μας συμβούλευσε να κατέβει το πρωί στο ίδιο το οινοποιός, το κατάστημα του οποίου είναι κοντά στην μονή. Συνιστώ. FF25.80 για 3/4 λίτρα, αλλά μόνο σε Somomur.


Το πρωί, ένα πρωινό με μερικά κουτιά χυμού πορτοκαλιού έφερε στην πρώην γυναικείο μοναστήρι στο ντίζελ peugeot boxer. Βγείτε έξω στην αυλή, βρήκα ότι ο εταίρος ήταν απλά ένα ίχνος. Πήρα ένα ποτήρι χυμό και τα κλειδιά από τον τελευταίο εναπομείναντα στην αυλή 406 BVA, σημείωσε τον κωδικό 1997, πήγε. Σήμερα το πρωί η αυτόματη ήταν το ίδιο. Αυτή τη φορά η διαδρομή έτρεξε κατά μήκος του γραφικού προάστιο του Saumur. Η απουσία στον πλοηγό αυτοκίνητο δεν ανησυχούν. Ο χάρτης έδειξε ότι η διαδρομή είναι κλεμμένο και θα πρέπει να προσπαθήσετε να χαθείτε - το πιο σημαντικό, να πάει από το αγρόκτημα στο αγρόκτημα.


Μερικές φορές φαίνεται ότι στο αυτοκίνητο, ρητή υπερπροσφορά της άνεσης. Δερμάτινα, κλιματισμό και όλες prubasters. Ήθελα να αποσυνδέσετε τα πάντα και να ανοίξετε τα παράθυρα έτσι ώστε το σαλόνι ανατινάχθηκε με φρέσκο \u200b\u200bαέρα, σκαλιστά το άρωμα της αψιθιάς, την τάρτα μυρωδιά των αμπελώνων και τα λιβάδια των καυσίμων. Το τέλος του Οκτωβρίου, και η χρυσή φθινόπωρο αρχίζει μόνο.


Breakfasting μόνο ένα ποτήρι χυμό, εγώ οδήγησα 51 χιλιόμετρα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο μηχάνημα. Με την ευκαιρία, Peugeot 406 BVA διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που προσαρμόζει τη μετάδοση στο στυλ του οδηγού. Γι 'αυτό και προτείνουμε.


Μετά την παρούσα πρωινό, μια γνωριμία ήταν εξοικειωμένος με την επόμενη καινοτομία της Peugeot Partner. Χρηστικά πράγμα.


Partner είναι ήδη διαθέσιμη στο εργοστάσιο της PSA στην Ισπανία, παράλληλα με το Citroen Berlingo. Το σώμα δύο-όγκου έχει δύο τροποποιήσεις Break (5-θέσιο βαγόνι) και Combi (van). Το τελευταίο και χορηγήθηκε στη δοκιμή. χωρητικότητα φορτίου του van 475 (με έναν κινητήρα 1,1 l) ή 800 kg (με πετρελαιοκινητήρα 1.9 L). Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν 3 κυβικά μέτρα ωφελίμου όγκου. Συνήθως, τα φορτηγά σχεδιασμένα από φορεία ή καθολική και, κατά κανόνα, το τελευταίο πράγμα είναι τόσο φθηνότερα. Αλλά τέτοια φορτηγά δεν είναι εντελώς πρακτική σε λειτουργία. Αποδεικνύεται ότι υπήρχε μόνο μία υπερκατασκευή για το επιβατικό αυτοκίνητο. Partner και Berlingo, αντιθέτως, πρέπει να θεωρηθεί ως ανεξάρτητη σχέδια, αν και όλοι οι μηχανικοί που λαμβάνονται από τα μοντέλα της Peugeot 306, 106 και Citroen ZX. Η διάταξη του σώματος είναι σχεδιασμένο ειδικά για χρηστικό σκοπό, και όχι δανειστεί με μεταβολές στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει μια σταθερή και τελικά την εικόνα. Υψηλή, σχεδόν κάθετη προσγείωση του οδηγού και του συνοδηγού σας επιτρέπει να ελευθερώσετε περισσότερο χώρο στο χώρο αποσκευών.


Αυτό δεν σημαίνει ότι η άνεση στον συνεργάτη της Peugeot θυσιάζεται. Υψηλή οροφή, εξαιρετική ορατότητα, ανατομικά καθίσματα, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης ύψους και κλιματισμό Επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται σαν ένα καλό επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμη και αν βρίσκεστε πίσω από 800 κιλά φορτίου. Ο συνεργάτης είναι εξοπλισμένος με δύο αερόσακους ρυθμιζόμενο σε ύψος με στερέωση ζώνες και σύστημα προστασίας με πλευρική επίδραση. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να διπλωθεί, απελευθερώνοντας τον τόπο για το φορτίο μακροπρόθεσμης (2,1 m). Πίσω από το πίσω μέρος της αριστερής πολυθρόνας εγκατέστησε ένα σουηδικό τοίχο που προστατεύει τον οδηγό από κινήσεις φορτίων. Αλλά αυτό είναι μόνο σε περίπτωση που το φορτίο σχεδόν οποιασδήποτε διαμόρφωσης μπορεί να στερεωθεί με ειδικές ζώνες.


Το φορτηγό με έναν κινητήρα ντίζελ είναι 1,9 λίτρα (71 λίτρα) είναι εξοπλισμένο με ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι σαν ένα αυτοκίνητο. Μαλακή ανάρτηση, αντιπρόσωπος, μαζί με μια επιτυχημένη επιλογή των αναλογιών μετάδοσης των κουτιών, μην απογοητεύετε τον οδηγό, ακόμη και ανακτηθεί από το υπερ-διαμορφωμένο PEUGEOT 406 BVA. Σχετικά με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να ξεχαστεί. Ο ελαστικός κινητήρας, που δεν σφίγγει τις πιο δροσερές αυξήσεις και στις στενές στροφές της πόλης, έβγαλε το κενό φορτηγό στο τρίτο.


Αφήνοντας το ανάχωμα του ποταμού Loire, αποφάσισα να ελέγξω το αυτοκίνητο στη δυναμική. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα V6, και θα είναι στην πόλη τουλάχιστον μία Porsche, κάποια στιγμή θα μπορούσε να καθίσει στον οπίσθιο προφυλακτήρα του, αλλά όχι πια. Όπως λένε, van van. Συνεργάτης χωρίς μεγάλη προσπάθεια ισιώσει με χαμηλές κασέτες, προ-τρομάξει τους με έναν κινητήρα ντίζελ σε υψηλές στροφές. Ήταν τόσο ευχάριστο να το διαχειριστεί, καθώς και τα στερεά αυτοκίνητα. Πολύ ενημερωτικά πεντάλ, αποτελεσματικά φρένα. Το τιμόνι είναι σχετικά οξεικό, απαιτώντας τα κρυστάλλους.


Γνωρίζω ήδη ποιος το πρώτο στο Somur θα αγοράσει συνεργάτη Peugeot. Πρόκειται για παγωτό, τον οποίο επιπλωμένο με έναν συνεργάτη στο ανάχωμα. Στο πρώτο φανάρι, οδήγησε και σηκώθηκε. Μετά από μια γνώση ενός λεπτού, βεβαιώθηκε τελικά ότι ήταν ξεπερασμένη τα τελευταία 20 χρόνια.


Στο δρόμο από την Abbey στην περιοδεία διατέθηκε μία και μισή ώρα. Ταυτόχρονα, το δικαίωμα επιλογής της πιο αγαπημένης τροποποίησης του PEUGEOT 406. Προτίμησα V6. Συντάχθηκε στα αέρια και καίει στον προορισμό.


Εδώ, στην πραγματικότητα, όλα.
 
Ivan V. Paderin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№12 / 1996]