Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 sedan

Chase του Lion για τον Αμαζόνιο

Μετά το ντεμπούτο του μοντέλου Peugeot 406, όχι πολύ καιρό πριν, οι τροποποιήσεις άρχισαν να εμφανίζονται το ένα μετά το άλλο.

 

Η επέκταση της γκάμας δεν οφείλεται μόνο στην αύξηση της ισχύος των κινητήρων. Όχι πολύ καιρό πριν, η προσφορά του 406ου με κινητήρα 1,6 λίτρων άρχισε στη γαλλική αγορά. Μετά από ένα τέτοιο βήμα προς τους οικονομικούς οπαδούς της μάρκας από την Peugeot, όλοι περίμεναν μοντέλα που θα αντικαταστήσουν το Combat 405 MI16 και T16. Ο καθένας πίστευε ότι η μακρόχρονη Peugeot 406 Turbo θα είναι μια αθλητική έκδοση: δεδομένου ότι υπάρχει στρόβιλος, τότε το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί ιδιοσυγκρασιακό. Annet. Στο Peugeot αποφάσισε ότι οι αθλητικοί οδηγοί θα πρέπει ακόμα να περιμένουν.

 

Τουλάχιστον μέχρι την εμφάνιση του Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 στην αγορά. Οι αθλητές μπορούν να ενθαρρυνθούν από το γεγονός ότι η καλλιεργημένη έκδοση του Peugeot406 είχε ήδη έτοιμο για το ντεμπούτο του αυτοκινήτου στο Auto Show της Φρανκφούρτης του 1995.

 

Και αν θυμηθείτε ότι από το Rally Peugeot 306 Mahi, η κορυφαία έκδοση του 306 S 16 αποκτήθηκε με την πάροδο του χρόνου, τότε μπορούμε να ελπίζουμε ότι από το 406ο για αγώνες δαχτυλιδιών, σύντομα θα είναι εντυπωσιακό.

 

Η τροποποίηση που παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους ήταν εξοπλισμένη με στρόβιλο μόνο για να αυξηθεί η ελαστικότητα και η ροπή του κινητήρα. Από την περιγραφή και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που εκδόθηκε από κάθε συμμετέχοντα στη δοκιμή ότι δεν θα έπρεπε να αναμένεται από 406 turbo με εκπληκτικά αποτελέσματα. Μέγιστη ταχύτητα, για παράδειγμα, 210 km/h. Επιτάχυνση σε 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα. Η ισχύς σε σύγκριση με έναν μη εγγεγραμμένο κινητήρα του ίδιου όγκου αυξήθηκε ελαφρώς - κατά 15 λίτρα. Με. Αλλά η ροπή είναι τώρα 235 nm αντί για 180, και μετατοπίζεται το μέγιστο προς τις μικρές περιστροφές, οι οποίες θα πρέπει να αυξήσουν την αποδοχή.

 

Αλλά με τη σειρά. Στο αεροδρόμιο της Γενεύης, μια ομάδα δημοσιογράφων περίμενε περίπου 30 ολοκαίνουργια Peugeot 406 Turbo όλων των χρωμάτων - από το πιο ουδέτερο έως το πιο μαγευτικό. Δεν προστέθηκαν εγκεφαλικά επεισόδια που δεν υπονοούν τα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα του στην εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου: δεν υπάρχουν επιπλέον spoilers, χωρίς πρόσληψη αέρα, χωρίς ευρύ καουτσούκ. Peugeot ως Peugeot. Ο εξοπλισμός είναι ο πιο διαφορετικός - από το ελάχιστο διαβίωσης (μόνο κλιματισμός) στο αξιοσέβαστο μέγιστο (το δέρμα, το ξύλο και το ηλεκτρικό οδηγεί όλα όσα ήταν δυνατά). Ένα τόσο μεγάλο λιοντάρι; Δεν υπάρχει λιοντάρι σε αυτήν την έκδοση. Ένας πολύ πυκνός συνδυασμός, υπάρχει ακόμη και ένας δείκτης της θερμοκρασίας λαδιού στον κινητήρα.

 

Δύο κάθονται γύρω από τα αυτοκίνητα και χτυπάμε στο δρόμο.

 

Ένα αυτοκίνητο ξεκινά μόνο μετά την είσοδο ενός ειδικού κώδικα σε ένα καλά -καθορισμένο πάνελ. Ο κινητήρας λειτουργεί σιωπηλά. Εισάγουμε αργά τη Γενεύη. Μη έντονοι δρόμοι στους οποίους οι οδικές πινακίδες δεν είναι λιγότερο από τα αυτοκίνητα. Δεν είναι πολύ δύσκολο να πλοηγηθείτε στο τοπικό κίνημα του δρόμου, αλλά υπάρχουν μεγάλα φορτηγά, τα οποία δεν είναι εύκολο να πάνε σε οποιαδήποτε χώρα στον κόσμο. Το ευσυνείδητο έργο των φρένων και του ενισχυτή του τιμονιού με ένα μεταβλητό χαρακτηριστικό είναι απόλυτα αισθητό. Ένα κανονικό ταξίδι γύρω από την πόλη δεν αφήνει ιδιαίτερες εντυπώσεις - εκτός από την εκπληκτική ελαστικότητα του κινητήρα. Σε σύγκριση με τη συνηθισμένη έκδοση δύο λίτρα, το 406 Turbo Transmission είναι μεγαλύτερη.

 

Φαίνεται ότι δεν μπορούν να αλλάξουν καθόλου. Στο οποίο αγγίξατε, θα το κάνετε αυτό. Εάν η συνείδηση \u200b\u200bδεν σας επιτρέπει να κοροϊδεύετε το μηχάνημα, τότε αγγίζετε την πρώτη, ελαφριά επιτάχυνση στο δεύτερο και όλες τις περαιτέρω μετακίνηση από τα φανάρια σε φανάρι και κατά μήκος φορτηγών με ρυμουλκούμενα στο τρίτο. Ή διαφορετικά. Μπορείτε γρήγορα να φτάσετε στο πέμπτο και στη συνέχεια να το μετακινήσετε ομαλά μέσα από τις ίδιες κυκλοφοριακές μαρμελάδες και τα φανάρια. Και αν δεν υπάρχει ανάγκη για πλήρη στάση, τότε ακόμη και με 20 km/h - την πέμπτη ταχύτητα. Ο σιωπηλός κινητήρας είναι σιωπηλός σε αυτή την περίπτωση. Ακόμη και μια διαμαρτυρία των συμβουλών ακούγεται. Πληρωμή μόνο με τη μορφή αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου.

 

Υπογραμμίζοντας μια γενική ήρεμη διάθεση, παρατηρώντας σχεδόν όλους τους κανόνες, βγαίνουμε από τη Γενεύη και πηγαίνουμε κατά μήκος του Autobahn προς τη Γαλλία. Εδώ μπορείτε ήδη να προσθέσετε ταχύτητα.

 

Κρίνοντας από τα οδικά σήματα, κάπου κοντά στην Ιταλία. Σε όλα τα αυτοκίνητα του δημοσιογραφικού τροχόσπιτου, οι αριθμοί ήταν γαλλικά.

 

Οι ελβετικοί φρουροί των συνόρων έριξαν μια αδιάφορη ματιά προς την κατεύθυνσή μας και τους απελευθέρωσαν από τη χώρα τους.

 

Όταν πλησιάζουμε στον επόμενο ναύλο, καλύπτουμε ένα παλιό Volvo Amazon. Λίγο ακατάστατο, υπάρχει ένα βαθούλωμα, υπάρχει μια γρατσουνιά. Το χρώμα ξεθωριάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε δεν ήταν σαφές αν η Volvo ήταν σκούρο κόκκινο στη νεολαία του, είτε κεράσι, είτε ζωγραφίστηκε σε κάποια καφέ σκιά. Πολύ ευρύ καουτσούκ του αυτοκινήτου έβγαλε το μάτι.

 

Τα εμπόδια αυξάνονται, απελευθερώνοντάς μας στον συγγενή, αλλά ακόμα το πεδίο εφαρμογής του Autobahn. Αρχίζουμε ταυτόχρονα.

 

Και εδώ γίνεται σαφές ότι δεν είμαστε μόνο η Volvo Amazon. Μπροστά μας είναι ένα καυτό αυτοκίνητο. Η μακρά πρώτη ταχύτητα τελείωσε πολύ γρήγορα-ο περιοριστής ταχύτητας του κινητήρα λειτούργησε κάπου γύρω στις 6500 σ.α.λ. Μόλις το ξεπέρασε, τελικά, το Peugeot είναι πολύ πιο ισχυρό. Ένα καυτό αυτοκίνητο μύγες μπροστά, πηδώντας σε ένα ανοιχτά μενταγιόν. Φυσικά, είναι δυνατόν να το ξεπεράσουμε, αλλά πίσω από το προφανές πλεονέκτημα του κινητήρα μας είναι αδύνατο. Με τη σειρά τους, και στα autobahns είναι αρκετά δροσερά, η Volvo εισέρχεται, φτύνουν ξανά με μπλε καπνό. Είναι σαφές ότι ο οδηγός γρήγορα τα γρανάζια και αμέσως, στην έξοδο, με εκπαιδευμένο κίνημα, τα ρίχνει επάνω. Δεν μπορούμε να αναστατώσουμε, απλά να πάμε σε μια ταχύτητα χαμηλότερα, η οπίσθια ανάρτηση θα πάρει όλες τις άλλες δυσκολίες.

 

Μας κούνησε πολύ από την ουρά. Προσεγγίζοντας το πιρούνι, η Volvo αναβοσβήνει το σωστό δείκτη. Ταχύτητα περίπου 180 km/h. Είμαστε πίσω του - σύμφωνα με το Legend, έχουμε επίσης δίκιο. Την τελευταία στιγμή, χωρίς καν να αναβοσβήνει ένα σήμα στροφής, η Volvo πηγαίνει απότομα προς τα αριστερά.

 

Τότε πηγαίνουμε μόνοι. Γύρω από την ομορφιά του γαλλικού καλοκαιριού. Οι πρόποδες του ALP. Sunny, στεγνό. Σταδιακά συλλέξτε 210 km/h. Οι αυτοκινητόδρομοι Trans -European είναι καλές για όλους εκτός από το πλάτος. Ακόμα και οι κακοί δρόμοι μας είναι πολύ ευρύτεροι. Στην αρχή, είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο να ξεπεράσουμε τα βαριά και μάλλον υψηλά ρυμουλκούμενα. Οι προτάσεις πίσω τους τραβήχτηκαν για πρώτη φορά κάτω από τους τροχούς του ρυμουλκούμενου και στη ζώνη κοντά στο τρακτέρ η ροή του αέρα ρίχνει το αυτοκίνητό μας στο πλάι.

 

Σύμφωνα με την υπηρεσία μάρκετινγκ του Peugeot, ένα υπερτροφοδοτούμενο 406ο θα πρέπει να είναι επιτυχής σε αρκετά αξιοσέβαστους πατέρες οικογενειών ηλικίας 35v40 ετών. Σε ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο, ένας συμπαγής μπαμπάς πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να κάνει μια γυναίκα με παιδιά.

 

Ωστόσο, όμως χάσαμε τελικά.

 

Ήρθε η ώρα να απενεργοποιήσετε το Autobahn και να πάτε στα βουνά, αλλά κάτι δεν είναι ορατό στον χάρτη του Κογκρέσου. Μαγειρεύοντας ένα άγνωστο μονοπάτι που οδηγούμε στην πόλη του Albertville και χάνουμε εντελώς. Κολλώντας κατά μήκος των εγκαταλελειμμένων δρόμων σε αναζήτηση ενός πεζού, σταματάμε κοντά στο περίπτερο με το Shawarma. Τρεις άνθρωποι της ανατολικής εμφάνισης προσπαθούν να μας εξηγήσουν ζωντανή σε ποια γωνία η έξοδος στο μονοπάτι που χρειαζόμασταν είναι κρυμμένη. Στο πέμπτο λεπτό ενός άκαρδου διαλόγου, ένας από αυτούς κάθεται στη Renault και σας προσκαλεί να προχωρήσετε. Μας οδηγεί στο μονοπάτι που δεν θα βρούμε ακόμη και κατά τη διάρκεια του έτους πεισματικής μελέτης της τοπικής γεωγραφίας. Λέμε αντίο και πηγαίνουμε στην ιδιοσυγκρασία των βουνών.

 

Ο Alpine Road έχει εξαιρετικά υψηλής ποιότητας επικάλυψη και πολύ απότομες στροφές, οι περισσότεροι από αυτούς είναι κλειστές. Αυτό είναι όπου η ανάρτηση έχει εμφανιστεί εντελώς. Η Peugeot υποβλήθηκε απολύτως στον οδηγό, ακολουθώντας τέλεια την επιλεγμένη τροχιά. Ο δρόμος ανέβηκε πιο δροσερό και πιο δροσερό. Το ύψος πάνω από τη στάθμη της θάλασσας είναι κάτι περίπου 3000 μ. Και τι γίνεται με τον κινητήρα turbo; Αυτό στην πεδιάδα, ότι στα Highlands η απόδοσή του παραμένει αμετάβλητη. Καμία καθυστέρηση στις αντιδράσεις στο πεντάλ του αερίου, καμία απώλεια δυναμικής ή ελαστικότητας.

 

Δυστυχώς, δεν ήταν όλο το 406ο μας αυτήν την ημέρα στο τελικό στοιχείο στην πόλη Highland του Megeve. Στην έξοδο από την επόμενη στροφή, το ολοκαίνουργιο σκούρο μπλε αυτοκίνητο ήταν ένα άπειρο χέρι που κατευθύνεται στο περίπτερο. Το σώμα είναι άθικτο, η μπροστινή ανάρτηση δεν είναι.

 

Μετά από 20 λεπτά, έφτασαν δύο φορτηγά από το δημοσιογραφικό τροχόσπιτο. Κάποιος κάπου πήρε το ηττημένο Peugeot, ο άλλος - ένας θλιβερός δημοσιογράφος. Παρεμπιπτόντως, κανείς δεν εξέφρασε μια ενιαία κατηγορία σε αυτόν.

 

Κείμενο: Sergey Aslanyan
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/1996]