West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel signum progress παιδί

Το Opel Signum είναι διαφορετικό από όλα τα άλλα αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, την ασυνήθιστη τοποθέτησή του. Προκειμένου να μην χάσετε χρόνο σε ατελείωτες εξηγήσεις σχετικά με την ασυνήθιστη μορφή αυτού του μοντέλου, οι έμποροι μιας γερμανικής εταιρείας απλώς την ονόμασαν εκπρόσωπο της νέας κατηγορίας σημάτων! Δηλαδή, το γεγονός της εμφάνισής του Zignum ίδρυσε μια νέα, μέχρι τώρα άγνωστη τάξη αυτοκινήτων, ο μόνος εκπρόσωπος του οποίου είναι ο ίδιος. Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο σε αυτό: έχει ήδη συμβεί. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Όλα αυτά τα μοντέλα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές έγιναν οι πρόγονοι των νέων τάξεων ή τουλάχιστον των υποκατηγοριών. Έτσι, ο Zignum έχει κάθε ευκαιρία να μειωθεί στην ιστορία ακριβώς ως μοντέλο μιας νέας τάξης. Τώρα είναι πολύ μοντέρνο ...
 
Το Vectra γυρίζει ...
 
Προκειμένου να μην συγχέεται με τεχνικούς όρους και να μην σας φορτώσει με πολλούς αριθμούς και παραδείγματα, θα μιλήσουμε για το Zignum όσο το δυνατόν απλούστερο, χωρίς να προσπαθούμε σε καμία περίπτωση να το επισυνάψουμε στο υπάρχον σύστημα ταξινόμησης των αυτοκινήτων.
 
Εάν καλέσετε τα πάντα με τα ονόματά του, τότε το Opel Signum είναι ο ίδιος φορέας, μόνο με ένα επιμήκη μεταξόνιο, ένα ενδιαφέρον και ασυνήθιστο σχήμα σώματος και το αρχικό πίσω μέρος της καμπίνας. Όλα τα άλλα - κινητήρες, μενταγιόν, μετάδοση, μπροστινά πλαίσια σώματος και μπροστινές πόρτες και των δύο μοντέλων είναι εντελώς ταυτόσημες, μέχρι την αναπροσαρμογή των ανταλλακτικών. Και το γεγονός ότι στο τέλος το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με τη μορφή ενός ασυνήθιστου hatchback, και όχι με τη μορφή ενός μακρού φορτηγού σταθμού (καλή ιδέα!), Αυτό είναι απλώς μια άλλη ιδιοτροπία των εμπόρων - αποφάσισαν ότι μόνο μέσα Αυτή η μορφή Opel Signum θα ήταν η πιο ενδιαφέρουσα για τους καταναλωτές.
 
Ένα είδος μιας τέτοιας ομάδας ενός hodgepodge είχε ήδη προσφερθεί στους πελάτες. Ήταν ένα Skoda Superb, το οποίο ήταν ένα ελαφρώς τροποποιημένο VW Passat B5, επίσης με μια επιμήκη βάση. Αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση, οι Τσέχοι αποφάσισαν να μην πειραματιστούν ιδιαίτερα με το σχήμα του σώματος - το υπέροχο παρέμεινε ένα sedan, όπως ο δωρητής του. Και ο Opel, όταν σχεδίασε το Zignum, αποφάσισε ακόμα να πάρει μια ευκαιρία - να προσπαθήσει να πουλήσει όχι μόνο ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο, αλλά και με έναν ασυνήθιστο τύπο σώματος.
 
Είναι αλήθεια ότι η σύγκριση με το Skoda σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απολύτως κατάλληλη, επειδή η υπέροχη ήταν, στην πραγματικότητα, ένα συνηθισμένο τέντωμα - μια επιμήκη λιμουζίνα με ένα ένθετο στο κεντρικό τμήμα του σώματος. Επιπλέον, οι Τσέχοι δεν έπρεπε καν να αναπτύξουν τίποτα - για την κινεζική αγορά, όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν υπηρεσίες, παρήγαγε ένα τόσο μακρύ Passat, η οποία έγινε η βάση για το νέο Skoda. Το αυτοκίνητο άλλαξε ελαφρώς σε εμφάνιση, έτσι ώστε να φαινόταν σαν τα υπόλοιπα μοντέλα που παράγονται με αυτό το εμπορικό σήμα. Από όλες τις άλλες απόψεις, παρέμεινε ένα passato: μια πλατφόρμα, κινητήρες, απολύτως όλα τα στοιχεία σώματος και ακόμη και ένα εσωτερικό.
 
Στην περίπτωση του Zignum, η Opel προσπάθησε περισσότερα: η πλατφόρμα βετεράνων χρησιμοποιήθηκε ως μέσο μείωσης των δαπανών και ως ο πιο επιτυχημένος δωρητής. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά χάλυβα, πράγμα που σημαίνει ότι τα πειράματα όπως η αλλαγή του μήκους του μεταξόνου και η κρέμονται μέσα από τους άξονες δεν θα είναι πολύ κατεστραμμένες από τις τρέχουσες ιδιότητες του νέου αντικειμένου. Η πλατφόρμα, πιο συγκεκριμένα, το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 130 mm, η οποία επηρεάστηκε κυρίως στο χώρο της καμπίνας, ειδικά στα πίσω καθίσματα. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο Signum έγινε μόνο 40 mm περισσότερο από το Vectra - δηλαδή το αυτοκίνητο ήταν πρησμένο από το εσωτερικό, διατηρώντας σχεδόν τις προηγούμενες εξωτερικές διαστάσεις.
 
Τα πλεονεκτήματα αυτής της προσέγγισης είναι η εξωτερική συμπαγής μοντέλο της μεσαίας τάξης με τον όγκο του εσωτερικού χώρου ως εκείνου των αντιπροσώπων των επιχειρήσεων. Ναι, χάρη σε ένα επιμήκη μεταξόνιο, το Zignum τώρα, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να τοποθετηθεί ως μοντέλο της υψηλότερης μεσαίας τάξης - ακριβώς μεταξύ της BMW 5 Touring και Audi A6 Avant. Και δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό, επειδή οι γενικές διαστάσεις του αυτοκινήτου δίνουν ένα μεσαίο σε αυτό. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί εγκαταλείψαμε αμέσως την προσπάθεια ταξινόμησης αυτού του αυτοκινήτου; Ο καθένας μπορεί να το κάνει ο ίδιος, όπως του αρέσει - και οι δύο επιλογές θα είναι σωστές με τον δικό τους τρόπο ...
 
Αυξημένη λειτουργικότητα έναντι της πλήρους ενοποίησης
 
Γνωρίζοντας ότι το Opel Signum είναι ένα παράγωγο του μοντέλου Vectra, μπορεί να θεωρηθεί ότι από την άποψη όλων των παραμέτρων, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα. Επομένως, είναι: οι κινητήρες και η μετάδοση, που διατίθενται στον φορέα, προσφέρονται επίσης για το Zignum, οι επιλογές για τον εξοπλισμό και τη διακόσμηση του σαλόνι είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Και ακόμη και το στυλ και των δύο μοντέλων, μείον την πρωτοτυπία του πίσω μέρος του σημείου, είναι το ίδιο. Η διαφορά είναι μόνο στα μικρά πράγματα: σε ορισμένα μέρη, έχει προστεθεί Chrome, προτείνεται μια ελαφρώς διαφορετική επιλογή σχεδιασμού και η φόρμα αλλάζει στις λεπτομέρειες. Ο μπροστινός προφυλακτήρας του Zignum, για παράδειγμα, δεν δανείστηκε από τη συνήθη έκδοση του βετεράνου, αλλά από τις αθλητικές τροποποιήσεις του GTS, όπως αποδεικνύεται κυρίως από τα φτερά στα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα.
 
Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το zignum πρέπει να θεωρηθεί ως απλώς μια ασυνήθιστη τροποποίηση ενός μακράς γνωστού μοντέλου. Όχι, σε αυτό το μεγάλο hatchback, εκτός από το σχεδιασμό, δεν υπάρχει καμία σχέση με τον φορέα, το οποίο είστε ιδιαίτερα αισθητοί σε κίνηση. Λόγω του επιμήκους μεταξόνιο, η άρση βαρών έχει αλλάξει και το αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς ευαίσθητο στη λήψη του σώματος, αντιδρά πιο σταθερά στα οδικά κύματα. Το πέλμα της μπορεί να ονομαστεί βαρύ, αν και η κίνηση του Zignum είναι μαλακή. Τα μενταγιόν είναι σκληρά, τα οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτα στις αρθρώσεις, αλλά η κίνηση τους είναι ομαλή: το αυτοκίνητο είναι ήπια βόλτες κατά μήκος του δρόμου, κατακλύζοντας τους επιβάτες του.
 
Γενικά, το Signum αντιδρά σε όλα τα ίδια με το Vectra, αλλά η ίδια η εκτέλεση είναι διαφορετική. Έχοντας περάσει τον τροχό μετά το διάνυσμα, αισθάνεστε αμέσως τον εαυτό σας σε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Το τιμόνι είναι πιο έντονο, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο αντιδρά σε όλα με μερικούς τεμπέλης. Εδώ, με τη στροφή, το Vectra θα μπορούσε εύκολα και γρήγορα να γλιστρήσει, υπακούοντας στην κίνηση του τιμονιού και το σήμα είναι ελαφρώς πιο δύσκολο, αναγκάζοντας να απορρίψει ελαφρώς το αέριο και, μόνο σε περίπτωση, να αναδιατάξει το πόδι στο πεντάλ φρένου. Για την ταλάντευση, την αναδιάταξη, την επαναφορά - όλο αυτό το επαγγελματικό αργκό ισχύει για τον φορέα και το zignum πρέπει να αντιμετωπίζεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Απλώς δεν ξεκινά - ελέγχεται πιο σοβαρά στις γωνίες, επιταχύνει λίγο πιο αργά και θεραπεύει ισχυρότερα στις γωνίες. Ως αποζημίωση, μπορείτε να εξετάσετε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου με μεγάλη ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να βιαστείτε με οποιαδήποτε ταχύτητα, κρατώντας το τιμόνι με το ένα χέρι, τι να κάνετε έντονα δεν συνιστούμε - το Signum κρατά το μάθημα καλά, χωρίς να αντιδράει σε ριπές ανέμου ή σε ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου.
 
Εκτός από τις αποχρώσεις στις ρυθμίσεις μενταγιόν Opel Signum, είναι πολύ διαφορετικό από τον δότη και την καμπίνα. Κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου, οι εκπρόσωποι του αντιπάλου για μεγάλο χρονικό διάστημα και μας είπαν πεισματικά, δηλαδή σε δημοσιογράφους σχετικά με τη λειτουργικότητα αυτού του μοντέλου. Σχετικά με τα μέσα που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη, ότι ένα τεράστιο προσωπικό των μηχανικών υψηλής κατηγορίας εργάστηκε πάνω από το εσωτερικό, μόνο ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων κοστίζει Opel σε ένα τεράστιο ποσό - 70 εκατομμύρια ευρώ!
 
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε στο τελευταίο σχήμα: ότι ένα τέτοιο μοναδικό θα μπορούσε να επινοηθεί για τα μπροστινά καθίσματα για να δικαιολογήσει τέτοιου είδους κόστος; Προφανώς, όλα περιλαμβάνονται σε αυτό το ποσό: τόσο το σχεδιασμό των καθισμάτων όσο και η κατασκευή του φυτού. Αλλά για το γεγονός ότι τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι η υπερηφάνεια αυτού του αυτοκινήτου, δεν θα υποστηρίξουμε - ειδικά αν αφορά το μοναδικό πίσω μέρος.
 
Η Opel είχε ήδη την εμπειρία να δημιουργήσει ασυνήθιστη στις εργονομικές δομές τους, αρκεί να ανακαλέσουμε το μόνο επτά -θέατρο Safir στην τάξη του. Κτύπησε όλους τους ανταγωνιστές από το γεγονός ότι είχε πλήρη επτά καθίσματα επιβατών και η τρίτη σειρά καθισμάτων διαμορφώθηκε πολύ πονηρά, αν ήταν απαραίτητο και με αυτή τη μορφή δεν ανέλαβε χώρο στον κορμό. Δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο σε οποιοδήποτε ανταγωνιστικό μοντέλο, το οποίο έκανε ένα πραγματικό μπεστ σέλερ της αγοράς.
 
Το Opel Signum δεν έγινε επτά -ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΟ, αλλά ήταν εξοπλισμένο με τα πίσω καθίσματα μοναδικά στην ουσία. Είναι δύο ξεχωριστές καρέκλες (όπως στο Maybach!), Ο καθένας από τους οποίους μπορεί να ρυθμιστεί σε αρκετές κατευθύνσεις. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές, μπορείτε να μετακινήσετε τις καρέκλες προς τα εμπρός, εάν ο κορμός είναι άδειος, τότε μετακινήστε τις όσο το δυνατόν περισσότερο, απελευθερώνοντας περισσότερα δωμάτια για τα πόδια των πίσω επιβατών. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τη γωνία κλίσης του πίσω μέρος καθενός από τα πίσω καθίσματα - γενικά, το επίπεδο άνεσης είναι σχεδόν όπως στις λιμουζίνες της υψηλότερης κατηγορίας.
 
Αυτή είναι μόνο η μεσαία καρέκλα στην πίσω σειρά κάπως δεν ταιριάζει σε αυτό το υπέροχο και λειτουργικό σαλόνι καθόλου - ο τρίτος επιβάτης απλά δεν έχει τίποτα να κάνει εκεί. Η επένδυση που κλείνει το χώρο μεταξύ των δύο καθισμάτων είναι απίθανο να είναι σε θέση να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός συμβατικού έδρα, ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι στενό και έχει επίσης κυρτό σχήμα, το οποίο προκαλεί λίγες συσχετίσεις με τη συνήθη καρέκλα αυτοκινήτων. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και αυτός ο επιβατικός χώρος έχει ξεχωριστή ζώνη ασφαλείας - αν αισθάνεστε άβολα, μπορείτε να σας παρηγορήσετε με τη σκέψη ότι τουλάχιστον είναι ασφαλές.
 
Ωστόσο, ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι minivan, και ακόμη και τέσσερις επιβατικοί χώροι σπάνια χρησιμοποιούνται συνεχώς. Ναι, πράγματι, ένα ή δύο άτομα οδηγούν συχνότερα στο αυτοκίνητό μας, πολύ λιγότερο συχνά - τρία ή τέσσερα. Και είναι πολύ σπάνιο να δούμε ότι το επιβατικό αυτοκίνητο είναι φραγμένο στα μάτια και οι πέντε επιβατικοί χώροι καταλαμβάνονται σε αυτό.
 
Αλλά στην περίπτωση του Opel Signum, αυτό δεν ακούγεται σαν ένα καλό επιχείρημα, αλλά ως δικαιολογία - λένε, δεν το κάναμε αυτό επειδή δεν το χρειάζεστε. Ίσως ο τρόπος που είναι. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, όλα θα μπορούσαν να σχεδιαστούν διαφορετικά - η ίδια επένδυση μεταξύ των πίσω καθισμάτων θα μπορούσε να έχει ένα πιο βέλτιστο σχήμα. Η αιτιολόγηση δεν αποτελεί δικαιολογία ότι αντί για μια τρίτη θέση υπό όρους για το Zignum, μπορείτε να παραγγείλετε μια μοναδική κεντρική κονσόλα. Που είναι και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο στην πίσω σειρά και έναν γραμματέα, αφού έχει πολλά ράφια, κόγχες, κατόχους κυπέλλου και ακόμη και ένα χτισμένο ψυγείο. Η ιδέα είναι καλή, αλλά δεν θα το αρέσουν όλοι: είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε ένα συνηθισμένο ψυγείο αυτοκινήτων, ειδικά επειδή στην περίπτωση αυτή μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ μοντέλων διαφορετικών τόμων. Όσο για τα ράφια και τις κόγχες για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, υπάρχουν ήδη αρκετά από αυτά στο σαλόνι του Zignum.
 
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα
 
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Zignum είναι ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης, εάν επιθυμεί, θα είναι σε θέση να πει για τη νέα του αγορά τόσα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα που κάθε Nissan Murano θα ξεθωριάσει δίπλα του. Πράγματι, μια ασυνήθιστη επιχείρηση και κατάλληλη απόδοση. Και, βεβαίως, το εργαστήριο - τα πράγματα στα οποία επικεντρώνεται η Opel, αποδείχθηκε πραγματικά ασύγκριτα. Είτε πρόκειται για την ίδια την ιδέα αυτού του hatchback, τη δυνατότητα να μετατρέψει το σαλόνι ή ένα μοναδικό σχέδιο των πίσω καθισμάτων.
 
Αλλά γενικά, οι εντυπώσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ διφορούμενες: κάτι άρεσε κάτι, κάτι από καιρό δεν υπήρξε επίτευγμα και κάτι φαινόταν απαράδεκτο καθόλου. Σχετικά με έναν κινητήρα turbodiesel, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα Tiptron σε αυτή την περίπτωση δεν είναι: έχουμε αρκετές εντυπώσεις του ίδιου του Zignum, οπότε θα αντιμετωπίσουμε ξεχωριστά αυτές τις μονάδες ξεχωριστά αργότερα. Εν τω μεταξύ, οι εντυπώσεις του ίδιου του αυτοκινήτου.
 
Στο περιουσιακό στοιχείο του Opel Signum μπορούμε να γράψουμε τι μπορεί να είναι αυτό το αυτοκίνητο. Ένα ευρύχωρο σαλόνι, υψηλή ομαλότητα και σταθερή συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες, ένα ενδιαφέρον σχέδιο και μια ασυνήθιστη εικόνα-μετά από όλα, ο μόνος εκπρόσωπος της νέας κατηγορίας σημάδι! Εδώ μπορείτε επίσης να προσθέσετε μια δροσερή ιδέα με αναδίπλωση και ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα σε διάφορες κατευθύνσεις.
 
Αλλά στο παθητικό υπάρχουν πράγματα πιο σημαντικά από τα προβλήματα εικόνας. Πρώτον, για το hatchback της μέσης, και ακόμη περισσότερο η υψηλότερη τάξη, το Zignum έχει πολύ μικρά μοντέλα-μοντέλου-μοντέλων γκολφ ως επί το πλείστον έχουν πολύ περισσότερους χώρους αποσκευών. Δεύτερον, παρά το γεγονός ότι το σασί αυτού του αυτοκινήτου παρέμεινε εντελώς το ίδιο με το διάνυσμα, το οποίο, θυμάμαι, έλαβε έναν χρυσό τροχό από γερμανούς δημοσιογράφους, με την ικανότητα ελέγχου των πραγμάτων Zignum μακριά από τον καλύτερο τρόπο. Το τιμόνι έχει γίνει πιο έντονο, αλλά οι αναστολές είναι λίγο πιο σκληρές και το πλεονέκτημα σε αυτό είναι το αυτοκίνητο με νευρική συμπεριφορά του πίσω άξονα όταν περνάει απότομα στροφές.
 
Τέλος, τρίτον, η παρουσία ενός μεγάλου μεταξόνου και ενός ευρύχωρου σαλόνι με μια πολύ επιτυχημένη εργονομία και μια καλά σχεδιασμένη διαδικασία αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων δεν κάνει το Opel Signum ένα ιδανικό αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια. Εξάλλου, αυτός, στην πραγματικότητα, είναι τεσσάρων θέσεων - ο πέμπτος επιβάτης, ακόμη και ένα παιδί, είναι απίθανο να συμφωνήσει να πάει στην ομοιότητα ενός επιβατικού τόπου που είναι ανάμεσα σε δύο πίσω καθίσματα - αυτό είναι ένα βύσμα, όχι περισσότερο.
 
Οι ίδιες ιδιότητες, δηλαδή ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα μεγάλο μεταξόνιο και τέσσερις άνετες καρέκλες στην καμπίνα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς - εκπρόσωποι. Αλλά όχι, δεν λειτουργεί, επειδή το Zignum είναι ένα hatchback! Φυσικά, είναι πλέον μοντέρνο να αναμειγνύεται διάφορες κατευθύνσεις, να προσφέρει κάτι ασυνήθιστο και ασυνήθιστο, αλλά σε αυτή την περίπτωση, νομίζω ότι ο Opel δεν μαντέψει την τάση. Η Renault Vel Satis, η οποία είναι επίσης hatchback, είναι ναι, είναι πραγματικά ενδιαφέρον ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, αλλά ο φορέας -γενικός hatchback με τη μορφή του Opel Signum είναι ίσως λίγο λάθος.
 
Πιθανώς, προκειμένου να γίνει ένα αυτοκίνητο πιο αριστοκρατικά τόσο ευρύχωρο όσο το σαλόνι του έχει γίνει, θα αξίζει το μπροστινό μέρος του σώματος να εξατομικεύσει με κάποιο τρόπο - αλλάξτε το πρότυπο της μάσκας του καλοριφέρ ή κάτι τέτοιο. Ή προσφέρουν πρωτότυπους προφυλακτήρες - έτσι ώστε να μπορεί να φανεί από μακριά ότι αυτό δεν είναι ένα Vectra, ένα σχετικά προσιτό αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης, και το Signum είναι ένα πράγμα από μόνο του.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 42 (434) με ημερομηνία 18.11.03