Тест-драйв Opel Signum с 2005 года Хэтчбек
Η επίθεση στο Βερολίνο
Opel Signum - новый автомобиль для новой Европы
Европа, может, и старушка, но кровь в ее жилах бежит не медленнее, чем в Новом Свете. Чего стоит один такой стимул, как возвращение восточных земель в лоно традиционных ценностей и интегрированной европейской экономики. И вовсе неспроста международный тест-драйв Signum был организован в Берлине. Эта свежая во всех отношениях модель словно олицетворяет дух перемен, которые происходят и в самом городе, и на всем континенте, и в компании Adam Opel AG. Представительский автомобиль среднего класса по приемлемой цене - это, кажется, именно тот продукт, что будет востребован и в восточной, и в западной частях немецкой столицы, разница между которыми зрима, к слову, по сей день. Во всяком случае, он отлично смотрелся и привлекал внимание по обе стороны бывшей стены. Там, где до сих пор много недорогих и стареньких машин, Signum воспринимался, пожалуй, как символ успеха в новой жизни. А где в избытке роскошных авто - как показатель расчетливости тех, кто хочет иметь вполне комфортабельный автомобиль, но не готов переплачивать за бренд. Opel поменял лицо
Signum - это, можно сказать, завершающий штрих в новом имидже компании из Рюссельсхайма. Несомненно, будут еще премьеры, и очень скоро - новой Astra, например. Но в целом модельный ряд Opel начала XXI века сформирован, по нему с полным основанием можно судить о рыночных перспективах бренда. А перспективы эти весьма неплохи. Достаточно сказать, что новая Vectra разошлась в прошлом году тиражом 163 тысячи экземпляров, став самым продаваемым седаном среднего класса в Европе. Да и на российском рынке по соотношению цена-качество с продуктами Opel способны поспорить немногие производители.
Τα χαρακτηριστικά αυτού του επιτυχημένου μοντέλου εντοπίζονται επίσης στο Signum, το οποίο για άλλη μια φορά τονίζει τη δέσμευση για ένα νέο εταιρικό στυλ. Ταυτόχρονα, το Signum φαίνεται αρκετά πρωτότυπο και ελκυστικό αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, δίνετε αμέσως προσοχή στο μακρύ μεταξόνιο, τις σύντομες προεξοχές και το πίσω παράθυρο. Το νέο μοντέλο είναι 40 mm μεγαλύτερο από το sedan Vectra και το μεταξόνιο του είναι περισσότερο από 130 mm. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν αυτά τα επιπλέον χιλιοστά πλήρως, οργανώνοντας τέλεια το χώρο της καμπίνας.
Η άνεση και η λειτουργικότητα είναι οι κύριες προτεραιότητες που καθοδήγησαν τους εσωτερικούς προγραμματιστές. Στα πίσω καθίσματα μπορείτε να αισθανθείτε, αν όχι ένα λάδι σέιχ, τότε τουλάχιστον ο πλοίαρχος μιας επιτυχημένης εταιρείας του μεσαίου χεριού. Η Signum εφάρμοσε μια νέα ιδέα Flex Space, την οποία μίλησε η AI σε μια αναφορά της δοκιμής Opel Meriva (Νο. 7 (31) 2003). Μόλις ο εκπρόσωπος, στην ουσία, το αυτοκίνητο, ο χώρος Flex έχει αλλάξει λίγο, αλλά δεν έχασε το κύριο πράγμα - καθολικότητα, ευελιξία, απλότητα στη χρήση. Εν τω μεταξύ, κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου, όχι τρεις, αλλά δύο άνθρωποι μπορούν να βρίσκονται με άνεση. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δυνατότητα να μετακινεί το κάθισμά του εντός 130 mm και να αλλάξει τη γωνία κλίσης του πίσω μέρους κατά 30 μοίρες. Εάν μετατοπίσετε την καρέκλα όσο το δυνατόν περισσότερο, ο χώρος των ποδιών θα είναι ίσος με 985 mm - χωρίς αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης δεν μπορεί να προσφέρει περισσότερα. Το κεντρικό μέρος μοιάζει περισσότερο με ένα υποβραχιόνιο ή ένα μικρό τραπέζι για χαρτιά και γυαλιά - που κάθεται εδώ είναι έντονα ενοχλητικό. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να παραγγείλετε μια πολυλειτουργική κονσόλα βοηθού ταξιδιού. Είναι εγκατεστημένο μόνο μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων και είναι ένα είδος κασετίνα με δώρα. Αυτή η συσκευή περιλαμβάνει δύο πτυσσόμενα τραπέζια, δοχείο ψύξης για ποτά, δοχείο αποβλήτων, κάτοικοι γυαλιού, υποδοχή για τη σύνδεση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού με τάση 12 βολτ και περίπτερο DVD player. Εάν το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα ήχου Twin Audio, τότε οι πίσω επιβάτες μπορούν, ανεξάρτητα από τον οδηγό, να ακούσουν το CD. Τέλος, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από 550 σε 1410 λίτρα.
Υπάρχει περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας από αρκετό, και θα ήταν αμαρτία να μην το χρησιμοποιήσετε. Ως εκ τούτου, ακριβώς στη μέση της οροφής, από το παρμπρίζ, μια ισχυρή κονσόλα με πέντε διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα εκτείνεται. Φυσικά, μόνο αν ο ιδιοκτήτης δεν παραγγείλει μια καταπακτή στην οροφή ως πρόσθετος εξοπλισμός.
Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Και το κύριο πράγμα εδώ είναι ίσως η νέα ορθοπεδική έδρα του πολλαπλού περιεχομένου με 18 διάφορες προσαρμογές και με τον έλεγχο του κλίματος (θέρμανση, εξαερισμό, την προμήθεια παγωμένου αέρα). Έχει σχεδιαστεί με βάση μια νέα έδρα για την Vectra, στην ανάπτυξη της οποίας η εταιρεία επένδυσε συνολικά 75 εκατομμύρια ευρώ. Σε αυτό μπορείτε να πάρετε ένα πραγματικά με όλες τις ανέσεις, έτσι ώστε τα πόδια, η κάτω πλάτη, και οι ώμοι έχουν τα πιο βολικά υποστηρίγματα. Η επιθυμητή προσγείωση βοηθά να επιλέξετε μια οριζόντια και κάθετα ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Το Bagel τριών ακτίνων είναι εξοπλισμένο με τα κουμπιά ελέγχου των συστημάτων ήχου και πλοήγησης. Η ασπίδα του οργάνου βρίσκεται σε ένα otely συνοπτικό λακωνικό, μόνο οι χρωμικές ζάντες των dials φέρνουν μια αίσθηση υψηλού κόστους. Ο πίνακας στο σύνολό του είναι πανομοιότυπο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Vectra, με μικρή διόρθωση. Στο κέντρο είναι μια οθόνη, η εικόνα στην οποία είναι σαφώς ορατή σε οποιοδήποτε φως. Η Κεντρική Κονσόλα θυμίζει κάπως την κονσόλα Omega, αλλά φαίνεται, ωστόσο, αρκετά σύγχρονο και το σημαντικότερο, για να χρησιμοποιήσετε όλα τα κουμπιά, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του ξεχωριστού συστήματος ελέγχου του κλίματος, είναι πολύ βολικό.
Τέσσερις επιλογές εξοπλισμού θα προσφέρονται για να επιλέξουν από τον αγοραστή - εκτός από το βασικό, αυτό είναι η κομψότητα, ο αθλητισμός και το cosmo. Η κομψότητα διακρίνεται από την εσωτερική διακόσμηση σε σκούρα χρώματα (σεληνιακό πέτρινο χρώμα), φώτα ομίχλης, παρουσία ελέγχου κρουαζιέρας, αισθητήρα βροχής και δίσκους χυτοσίδηρων 16 ιντσών.
Signum Sport -Η πιο δυναμική έκδοση του αυτοκινήτου -σημαίνει ότι το τιμόνι διαθέτει ειδικές βαθμίδες, χρώμιο ή πλατίνα ένθετα στον πίνακα οργάνων, έναν υπολογιστή με διάγνωση κόμβων και συγκροτημάτων, τροχούς αλουμινίου 17 -ιντσών, χρωμίου -Shreds στον ήλιο του συστήματος εξάτμισης και ένα αθλητικό πλαίσιο με χαμηλότερη φύτευση (20 χιλιοστά). Το Signum Cosmo είναι η πιο πολυτελή επιλογή. Προτείνει την παρουσία όλων όσων θέλουν η ψυχή, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρους συνόλου ηλεκτρικών προσαρμογών, πλοήγησης και συστημάτων ήχου υψηλής κλάσης.
Μην ξεχνάτε τον πρόσθετο εξοπλισμό, τον κατάλογο του οποίου είναι αρκετά ευρύ - ένα δερμάτινο εσωτερικό, ο έλεγχος του κλίματος, η καταπακτή, η προ -θερμότητα με τηλεχειριστήριο, ένα σύστημα στάθμευσης, μια μονάδα ελέγχου πίεσης ελαστικών και ένα νέο σύστημα προσαρμοστικού προβολέα (προσαρμοστικό προς τα εμπρός Φωτισμός), ο οποίος κατευθύνει τους προβολείς προς την κατεύθυνση της στροφής (+/- 15 μοίρες). Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να το ελέγξουμε σε δράση, αφού θα είναι διαθέσιμο μόνο το φθινόπωρο.
Βιωσιμότητα - κυρίως
Το ίδιο το μεγάλο μεταξόνιο είναι ήδη προικισμένο στο αυτοκίνητο με την ικανότητα να διατηρεί τον τρόπο τέλεια. Επιπλέον, με διαφορετικές ταχύτητες. Έτσι, στους ευλογημένους γερμανούς Autobahns, που είχαν ήδη καταφέρει να εμφανιστούν στην πρώην Ανατολική Γερμανία, το βέλος ταχύμετρου έφτασε μερικές φορές στα 230 χλμ. Τροχοί και άσφαλτο. Ένα αλλά - σε υψηλές ταχύτητες, ο ήχος μιας μονάδας ισχύος εξακολουθεί να ακούγεται στην καμπίνα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την έκδοση με τον πιο ισχυρό 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 211 λίτρων. με. Ναι, και η ίδια η μελωδία του με ευχαρίστησε προσωπικά περισσότερο από αναστατωμένος. Σε γενικές γραμμές, θα προσφερθούν επτά κινητήρες για να επιλέξουν από - τέσσερις βενζίνη και τρεις στροβιλώδεις. Για τη δοκιμή, οι δημοσιογράφοι παρέχονται μόνο από δύο εκδόσεις του Signum - την πιο ισχυρή βενζίνη και ντίζελ, με μια νέα μονάδα 6 -πύλη με όγκο 3 λίτρων και χωρητικότητα 177 λίτρων. με. Δεδομένου ότι η προμήθεια του τελευταίου στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι υπό αμφισβήτηση, αποφάσισα να ελέγξω προσεκτικά τον βενζινοκινητήρα, σε συνδυασμό με ένα αυτοματοποιημένο και με ένα νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.
Το Signum με αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία εργαλείων, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία μιας μηχανής, σίγουρα θα είναι σε ειδική ζήτηση. Ως εκ τούτου, πρέπει να σημειώσω τι ένιωσα αμέσως: μια απτή ώθηση στην αρχή. Συγκεκριμένα, όταν, ας πούμε, στην αρχή της κίνησης από το φανάρι, μεταφέρετε γρήγορα το πόδι από το πεντάλ φρένου στο πεντάλ Accelerator. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας βοηθά επίσης σε αυτή την περίπτωση. Φυσικά, εάν απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου και στη συνέχεια πιέστε απαλά και σταδιακά το αέριο, παρέχεται μια ομαλή εκκίνηση, αλλά αυτό, συμφωνείτε, μπορεί να κουράσει. Τότε όλα είναι πολύ καλύτερα - η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και ισχυρή. Με κάθε ταχύτητα, παρέχεται η απαραίτητη παροχή ισχύος και ροπής, η οποία με ευχαρίστησε όταν, από τις στενές αγκαλιές του Βερολίνου, ο συνάδελφός μου και εγώ δραπέτευσε στο επιχειρησιακό πεδίο του Autobahn. Ακόμη και στα 180 χλμ./H, αξίζει να πιέσει μόνο το πεντάλ του επιταχυντή, ο κινητήρας μίλησε με το μπάσο και το πίεσε στο κάθισμα. Όταν οδηγείτε με τέτοια ταχύτητα, αποδίδετε φόρο τιμής στην εξαιρετική αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
Με την ενεργό οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους, το στοχαστικό αυτόματο κιβώτιο είναι αρχικά αισθητή. Αλλά πολύ σύντομα η ηλεκτρονική κατανοεί ότι ο οδηγός το απαιτεί, και σε κάθε ταχύτητα επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται σε σχεδόν 6000 σ.α.λ., παρά το γεγονός ότι δεν χρησιμοποίησα τη λειτουργία kick-down. Οι γερανοί του σώματος στις γωνίες δεν είναι πρακτικά αισθητές, παρά τη συνηθισμένη, όχι μια αθλητική αναστολή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι παρατυπίες των δρόμων που εξακολουθούν να βρίσκονται στα ανατολικά πνίγονται στα έντερά του. Όσο και αν είναι, αλλά η διαταραχή του σημείου σε ολίσθηση δεν είναι εύκολο έργο, αλλά σε ξηρή άσφαλτο σχεδόν αδύνατη. Όλο το ίδιο μακρύ μεταξόνιο και μια εντελώς ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση κρατούν το αυτοκίνητο σε ένα δεδομένο μονοπάτι και μόνο με ειλικρινή πρόκληση από τον οδηγό ή μάλλον μη συμμόρφωση με λογική ταχύτητα, αρχίζει η μετατόπιση της στροφής. Στις πιο κρίσιμες καταστάσεις, ο έλεγχος πρόσφυσης θα έρθει στη διάσωση, γεγονός που εμποδίζει την ολίσθηση των μπροστινών δίσκων και το σύστημα σταθεροποίησης ESP Plus. Με την επιθετική οδήγηση, αποδίδετε ακούσια φόρο τιμής σε εξαιρετικά φρένα. Εμπνέουν την εμπιστοσύνη και η ηλεκτρονική εγγυάται τη σαφήνεια και τη μέγιστη επιβράδυνση. Για να γίνει αυτό, το Signum διαθέτει ABS, EBD (ηλεκτρονική κατανομή φρένων), σύστημα βοήθειας φρένων και σύστημα ελέγχου πέδησης (CBC - Condering Control Brake). Και το ίδιο το πεντάλ είναι αρκετά ενημερωτικό. Τέλος, το τιμόνι - αντιστοιχεί επίσης πλήρως στο δυναμικό του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας τον πλήρη έλεγχο της συμπεριφοράς του. 
Τη δεύτερη μέρα, μια εντελώς διαφορετική έκδοση του Signum μπήκε στα χέρια μου. Όχι μόνο αυτό με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα και τη μηχανική 6 ταχυτήτων, επίσης με μια αθλητική ανάρτηση, που μας επέτρεψε να υπολογίζουμε σε ένα χαρούμενο μονοπάτι. Ωστόσο, δεν υπήρχαν τόσες πολλές διαφορές. Φυσικά, η έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο συχνή από ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο. Ακόμη και ένα μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη δεν παρεμβαίνει στην αίσθηση αυτού. Δεν υπάρχουν κυλίνδρους σώματος στις στροφές και καθόλου, αλλά σε παρατυπίες είναι πολύ κουνώντας. Ναι, και ειλικρινά οδηγώντας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάπως όχι με ένα χέρι - η εικόνα δεν είναι η ίδια. Σε γενικές γραμμές, και οι δύο εκδόσεις του Signum άφησαν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση και ιδιαίτερα ευχαριστημένους, επαναλάμβανα ξανά, σταθερότητα και ευκολία στη διαχείριση. Παρόλο που ο συνάδελφός μου δοκιμής είχε προβλήματα με τους αισθητηριακούς διακόπτες των δεικτών στροφών, δεν θα το έκανα προσωπικά στις ελλείψεις του μηχανήματος. Μετά από όλα, κατάφερα να αντιμετωπίσω το πρόβλημα με το διαγωνισμό με τον διακόπτη του τιμονιού. Υπάρχουν προοπτικές
Παρεμπιπτόντως, το Signum έχει μεγάλες προοπτικές στο ίδιο το Βερολίνο. Εδώ, όπως έχω ήδη παρατηρήσει, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά φθηνά και παλιά αυτοκίνητα. Και η Μαρία αντιμετωπίζει έντονα το πρόβλημα της ενημέρωσης του πάρκου των αυτοκινήτων. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι εκπρόσωποι της εταιρείας υπογραμμίζουν ότι το Signum είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους εταιρικούς αγοραστές. Το αντιπροσωπευτικό και λειτουργικό αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης και στην πραγματικότητα αιχμαλωτίζει τόσο μια ασυνήθιστη εμφάνιση όσο και τις καλές ιδιότητες και, κρίνοντας από τα πρώτα δεδομένα για το Vectra, εξαιρετική αξιοπιστία. Επιπλέον, σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε τη συντήρηση: το διάστημα διαστήματος, τουλάχιστον στην Ευρώπη, είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα για μοντέλα με βενζινοκινητήρα και 50 χιλιάδες για μηχανήματα ντίζελ. Επιπλέον, κατά τη δημιουργία ενός σώματος, ή μάλλον, των περιοχών παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια των απεργιών, οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ταχύτητα αντικατάστασης ενός συγκεκριμένου μέρους.
Όσον αφορά τις τιμές των σημείων, είναι περισσότερο από ανταγωνιστικές. Δυστυχώς, οι τιμές για τη Ρωσία δεν έχουν ακόμη καθοριστεί τελικά, όπου το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί αυτό το καλοκαίρι, και στη Γερμανία τα έξοδα από 23 χιλιάδες ευρώ. Δεδομένης της κλάσης και της βασικής διαμόρφωσης (8 αερόσακοι, ο χώρος Flex, το σύστημα ESP κ.λπ.) μπορούν να λένε με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο θα κερδίσει δημοτικότητα. Θα ήθελα να αποδώσει στους ανταγωνιστές Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo και, αρκετά παράξενα, Opel Omega. Αν και είναι σαφές ότι το ωμέγα είναι ο πλησιέστερος υποψήφιος παραίτησης.
Αντρέι Οσίφοφ