Δοκιμή δοκιμής Opel Signum από το 2005 hatchback
Όνομα του εαυτού σας
Το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου στο Geneva'99, τότε είναι μια ιδέα. Μετά από μερικά χρόνια, το πρώτο σειριακό σήμα εμφανίστηκε στην Ευρώπη. Τώρα, τελικά, ήμασταν επίσης τιμημένοι: οι επίσημες πωλήσεις της Opel Signum έχουν αρχίσει στη Ρωσία.Αυτό το αυτοκίνητο πέντε είναι δύσκολο να αποδοθεί σε μια συγκεκριμένη κλάση. Για το hatchback, το Signum έχει πολύ καιρό ένα μεταξόνιο, για το βαγόνι του σταθμού - μια πολύ κοντινή οπίσθια προεξοχή, για μίνι -wen - μια χαμηλή οροφή και μικρή, μόνο πέντε, τον αριθμό των καθισμάτων. Δεν μπορείτε να το πάρετε στην αντιπροσωπευτική τάξη, αν και δεν υπάρχει λιγότερο χώρο στη δεύτερη σειρά από ό, τι στα αυτοκίνητα S-Class. Αποδεικνύεται ότι οι Olevites έθεσαν την αρχή της νέας τάξης με την απελευθέρωση του Signum, η οποία προφανώς κανείς δεν τους περίμενε.
Από την άλλη πλευρά, φαίνεται ότι τίποτα επαναστατικό: η βάση Vectra III επεκτάθηκε κατά 130 mm και αναθεώρησε πλήρως το τμήμα τροφοδοσίας του μηχανήματος. Όταν κοιτάζετε το σημάδι, το προφίλ είναι σαφώς ορατό ότι το πίσω ράφι δίνεται στο σχήμα του γράμματος C. Η ευρεία πίσω πλευρική πόρτα και τα τεράστια φανάρια που πλαισιώνουν το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτα.
Συνεχίζοντας να συγκρίνουμε το Signum με το διάνυσμα, σημειώνουμε την εμφάνιση του αρχικού προφυλακτήρα, ο οποίος είναι, όπως ήταν, μια συνέχεια της μάσκας του ψυγείου, η οποία, παρεμπιπτόντως, ενισχύθηκε επίσης: είναι τώρα βαμμένη στο χρώμα του σώμα και έχει ένα κυτταρικό ένθετο. Τα τετράγωνη ομίχλη amans άλλαξαν σε στρογγυλά.
Η κεντρική κονσόλα κληρονόμησε από το Vectra όπως ήταν. Σχεδόν δεν επηρέασε τις αλλαγές και την ασπίδα οργάνων. Αλλά όλα όσα σχετίζονται με καθίσματα απέκτησαν έναν αποκλειστικό χαρακτήρα. Αρχικά, τα καθίσματα πίσω είναι ξεχωριστά (σε αναλογία 40:20:40) μπορούν να διπλώνουν ανεξάρτητα και να έχουν σχεδόν τις ίδιες ρυθμίσεις με τον οδηγό: το καθένα μπορεί να μετακινηθεί μέσα σε 130 mm και να αλλάξει τη γωνία της πλάτης κάτω από τα όρια των 30. Όταν χειραγωγούν με καθίσματα, δεν υπάρχει λόγος να αποσυναρμολογηθείς τα προσκέφαλα.
Το κεντρικό υποβραχιόνιο, είναι επίσης το μεσαίο κάθισμα, μετατρέπεται σε τμήμα για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων (σε ένα πιο ακριβό σύνολο του μηχανήματος, δύο τραπέζια, ένα DVD player με οθόνη, ψυγείο και μικρή δεξαμενή σκουπιδιών) μέσα σε αυτό). Η κεντρική κονσόλα οροφής βρίσκεται πέντε ξεχωριστά ξεχωριστά τμήματα μεταξύ τους. Η μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς του καθενός είναι μέχρι 400 γραμμάρια.
Ο κορμός στη συνήθη θέση παρέχει 365 λίτρα χρήσιμου όγκου, με διπλωμένα πίσω καθίσματα - έως και 1410. Εάν το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, μπορείτε να ανατρέψετε το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος. Στη συνέχεια, στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ένα χαλί με τριάντα μέτρηση ταιριάζει εντελώς ήρεμα.
Ωστόσο, ένα άνετο σαλόνι ή ένας τεράστιος κορμός δεν είναι η μόνη καινοτομία των Olevites στο Signum. Το νέο 2.2 Direct Ecotec με άμεση ένεση είναι ένας άλλος λόγος για υπερηφάνεια. 155 άλογα τραβούν αρκετά ήρεμα 1480 kg εξοπλισμένης μάζας. Αρχικά, ωστόσο, η αδράνεια του κινητήρα είναι κάπως ενοχλημένη κάπως (μετά το άμεσο αέριο Ecotec επαναφέρει για μερικά δευτερόλεπτα, συνεχίζει να περιστρέφεται με τον προηγούμενο ρυθμό), αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα βλέπουμε ακόμη και έναν λογικό κόκκο σε αυτό : Με μια τέτοια καθυστέρηση, είναι πολύ εύκολο να μεταβείτε στην υψηλότερη ταχύτητα χωρίς καλά γνωστά.
Το μόνο πράγμα που δεν συμφιλιώσαμε είναι η σαφώς ακρόαση της ζωής του κινητήρα σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες. Είτε πρόκειται για αυξημένο θόρυβο της μονάδας ισχύος, είτε για ανεπαρκή ηχομόνωση της καμπίνας. Το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ήσυχο.
Διαφορετικά, το Opel Signum είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Και πρώτα απ 'όλα - από την άποψη της σταθερότητας του μαθήματος. Συνολικά, προστέθηκε στη βάση των 13 εκατοστών και πώς άλλαξε ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου! Αυτό αντανακλάται όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και στην ομαλότητα της κίνησης - να μην συγκριθεί με το Vectra, αν και στην πραγματικότητα το ελέγχετε.
Ένα προηγμένο σύστημα διαδραστικού ελέγχου δίνεται στο πρόγραμμα οδήγησης - IDS. Τα εξαρτήματά του είναι καλά γνωστά ESP, ABS, Assist Brake, καθώς και συστήματα ελέγχου πέδησης (SVS), κατανομή των δυνάμεων φρένων (EBD), αντι -boogging (TC) και ενισχυτής ηλεκτρλυκολογικού τιμονιού (EHPs).
Το Signum έχει γίνει ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στον κόσμο χρησιμοποιώντας το επαναστατικό σύστημα φωτισμού. Και αν η στροφή των προβολέων στην πλευρά όπου το αυτοκίνητο είναι αναδίπλωση δεν είναι νέα για πολύ καιρό, τότε η ικανότητα ανύψωση μιας φωτεινής δέσμης ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης είναι πραγματικά καινοτομία: όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο περισσότεροι προβολείς λάμψη. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα δεν έχει ακόμη εγκατασταθεί σε βασικές τροποποιήσεις. Αλλά ο Ksenon, ο οποίος είναι θερμά αγαπημένος από εμάς, έχει ήδη εισέλθει στο πλήρες σετ του εργοστασίου.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι προσανατολισμένο σε άτομα που πιστεύουν ότι δεν είναι πρότυπα. Σε εκείνους για τους οποίους τα στερεότυπα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μία από τις εκδηλώσεις του συμπλέγματος κατωτερότητας. Αλλά η κατάσταση έχει ως εξής με τους ανταγωνιστές της καινοτομίας Opel: είτε το Signum δεν τους έχει ακόμα, είτε θα μείνει μόνος του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Signum 2.2 Direct
Το σώμα είναι ένα ρουλεμάν, όλα -μέταλλα.
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1480
Πλήρης μάζα, KG - 1995
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4636/1798/1466
Βάση, mm - 2830
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 211
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 9.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 10.6
- Zagorod - 6.6
- Μικτή - 8.1
Κινητήρας:
- Τύπος - 4 -cylinder, με σειρά
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2198
- Power, L.S. στο Min -1 - 155/5600
- ροπή, nm σε min -1 - 220/3800
Μετάδοση - Μηχανική., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 225/60R16
Αναστολή τροχών - Ανεξάρτητη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - Gear -Rake, με Egur
Τιμή, $ - 33000
Κείμενο: Oleg Kalaushin