Test Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 Sedan

Καθολικές με pritenzy στην πρωτοτυπία

Αυτοκίνητα με ένα βαγόνι του σώματος είναι ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, ειδικά όταν πρόκειται για την αγορά μας. Και όσο μεγαλύτερη είναι η τάξη αυτής της γραφικής ύλης και λιανική τιμή του, η περιορίσετε το τμήμα της αγοράς γίνεται το στενό, στο οποίο είναι τοποθετημένο το μοντέλο αυτό.
 
Τώρα είναι πιο εύκολο με αυτό: τα καθολικά, ιδιαίτερα ανήκουν στο μέσο ή υψηλότερο μέσο όρο της κατηγορίας, έγινε αντικείμενο λατρείας ειδική κατηγορία αγοραστών, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Σήμερα, στο χώρο της μόδας, ένα δραστήριο τρόπο ζωής, και όπως κομψά μοντέλα της καθολικής, όπως η BMW 3-Series Touring ή Lexus IS200 Sportcross, πολύ καλά συνδυάζουν τόσο το κύρος του ένα ακριβό αυτοκίνητο, και υψηλό βαθμό λειτουργικότητας. Οι shedany υπόστεγα σταδιακά παραδοθείτε στο πλαίσιο Natios πιο ασυνήθιστο και ταυτόχρονα πρακτικά μοντέλα. Ακόμη και σπορ αυτοκίνητα δεν μπορούσε πλέον να αντέξει: Audi κυκλοφορήσει σε πραγματικό μαχητές στους δρόμους με τη μορφή των κορυφαίων μοντέλων τους RS6 και RS4, και τα δύο, θα πρέπει να ανακοίνωσης, που εκδίδεται με την καθολική του σώματος. Και στο υπόλοιπο των τομέων της αγοράς Σαραγά, καταλαμβάνουν σταδιακά όλο και υψηλότερες θέσεις στις πωλήσεις κατάταξη. Κοιτάξτε πόσα δυνατά πρωθυπουργοί έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια - Renault Vel Satis (αν και μοιάζει με ένα hatchback, αλλά ακόμα), η Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, η υπόθεση της καθολικής μεγαλώνει και μεγαλώνει!
 
Αλλά αυτό είναι - θα πρέπει, στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου ακόμη και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβά, στις περισσότερες περιπτώσεις, ήδη πολύ έπαψε να είναι πολυτέλεια και τελικά μετατράπηκε σε ένα λειτουργικό πράγμα, πολύ βολικό στην καθημερινή ζωή (π.χ., φούρνο μικροκυμάτων ή το κινητό τηλέφωνο ). Έχουμε μια εντελώς διαφορετική ευθυγράμμιση - ένα νέο αυτοκίνητο, ειδικά το μοντέλο μεσαία τάξη, δεν είναι διαθέσιμη σε όλους, γι 'αυτό εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο κύρος και την πολυτέλεια. Και είναι απολύτως φυσιολογικό ότι ο αγοραστής του νέου αυτοκινήτου της μεσαίας τάξης θέλει το αυτοκίνητό του ή τουλάχιστον φαινόταν πολύ διάσημο - και αποκτά ένα sedan. Μαύρος. Με δερμάτινο σαλόνι, το κλίμα και το ηλεκτρικό πακέτο.
 
Στη λειτουργικότητα της αγοράς αυτή τη στιγμή, λίγοι άνθρωποι σκέφτονται, όλοι φαίνονται, όπως μοιάζει, οδηγεί και πόσο καλά είναι εξοπλισμένο ένα αυτοκίνητο. Και τι να λειτουργήσει, έτσι ώστε οι περισσότεροι αγοραστές είναι αρκετά δίκαιοι να πιστεύουν ότι ο μεγάλος κορμός του βαγονιού ή του hatchback δεν είναι ποτέ χρήσιμος σε αυτούς. Πράγματι, όχι κάθε μέρα που αγοράζετε ένα νέο πλυντήριο ή μια μεγάλη τηλεόραση, η οποία δεν θα εισέλθει στον κορμό του sedan. Και αν πρέπει να το κάνετε ποτέ, μπορείτε να παραγγείλετε την παράδοση στο σπίτι.
 
Παρ 'όλα αυτά, τα μεγάλα καθολικά είναι επίσης σε ζήτηση και πολύ σταθερό. Ορισμένα μοντέλα βρίσκουν εντελώς τον καταναλωτή τους μόνο με τη μορφή ενός βαγονιού και πολλά άλλα μερίδια των εκδόσεων με ένα τέτοιο είδος σώματος σε συνολικές πωλήσεις φτάνουν μερικές φορές 50-60%. Και στο μέλλον, αυτή η τάση θα αναπτυχθεί μόνο - η εμφάνιση νέων, πολύ ασυνήθιστων μοντέλων hatchbacks και καθολική θα πρέπει να προκαλέσει αυξημένη ζήτηση για αυτούς. Εάν μόνο επειδή τα σύγχρονα μοντέλα των οποίων το ντεμπούτο έχει ήδη πραγματοποιηθεί, είτε θα κρατηθούν σύντομα, έγιναν πραγματικά τάξη μεγέθους καθολική. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ο κατασκευαστής κάνει νέα σφραγίδες ειδικά για μια εκδοχή πέντε θυρών και επενδύει χρήματα σε επαναπροσδιορισμό; Παρ 'όλα αυτά, είναι έτσι. Το Opel, για παράδειγμα, όπως δημιουργήθηκε ένα νέο σήμα Hatchback, που γίνεται με βάση το μοντέλο VECTRA - επιμηκύνει το μεταξόνιο και αποδείχθηκε, έτσι το αυτοκίνητο μεσαίας τάξης σε έναν ασυνήθιστο αντιπρόσωπο της επιχειρηματικής τάξης. Και αυτό είναι μόνο μία από τις καινοτομίες του πλησιέστερου μέλλοντος ...
 
Εν τω μεταξύ, δεν εκπροσωπούνται νέα μοντέλα απίστευτα κομψών και λειτουργικών hatchbacks και καθολικά, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης με το σώμα του καθολικού. Επίσης πολύ εξαιρετική και ενδιαφέρουσα. Έτσι, συναντήστε: Nissan Primera Station Wagon και Citroen C5 Break.
 
Σχέδιο
 
Τόσο τα αυτοκίνητα και η Nissan και η Citroen είναι τα πιο ενδιαφέροντα παραδείγματα του σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων. Και εντελώς διαφορετικές, σχεδόν αντίθετες κατευθύνσεις. Το νέο Primera είναι τεχνοκρατία, ένα παιδί των βλεφάρων υπολογιστών, κινητών τηλεφώνων και πανταχού παρούσας ηλεκτρονικής. Ευθείες αιχμηρές γραμμές σε συνδυασμό με κυρτά πλαίσια σώματος, ελαφρώς καρυκεύματα με μεγάλο φωτισμό με διαφανή παράθυρα - το αυτοκίνητο είναι περισσότερο σαν μια εννοιολογική ανάπτυξη, και όχι σε ένα σειριακό μοντέλο, για ένα χρόνο και μισό στην παραγωγή. Ιδιαίτερα αποτελεσματική με αυτή την έννοια του Primera hatchback - έχει τα πίσω φώτα πολύ ενδιαφέροντα, παρεμπιπτόντως, μορφές, ελαφρώς προεξέχοντας πάνω από το σώμα του σώματος - μια ασυνήθιστη στυλιστική λύση. Μια ακόμα πιο ασυνήθιστη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε την αντίστροφη κάμερα στο σειριακό όχημα, το οποίο ενεργοποιείται κάθε φορά που ο οδηγός χρησιμοποιεί το αντίστροφο. Σε αυτή την περίπτωση, η εικόνα που μεταδίδεται από την κάμερα προβάλλεται σε ασπρόμαυρη οθόνη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Είναι ενδιαφέρον ότι όλο αυτό το εξοπλισμό είναι στάνταρ για τη Nissan Primera - για την κάμερα και η οθόνη δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον.
 
Αν και η Citroen όσον αφορά το σχεδιασμό και το πιο ήσυχο, δεν τον εμποδίζει να είναι ενδιαφέρον. Πρώτον, οι Γάλλοι ήταν πάντα ισχυροί σε αυτόν τον τομέα και, δεύτερον, είναι C5 που είναι ένα από τα πιο αξιόλογα μοντέλα Citroen. Το αυτοκίνητο παράγεται με τη μορφή ενός hatchback και του βαγονιού και κάθε ένας από αυτούς τους τύπους σώματος είναι ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Το hatchback είναι σαν ένα μεγάλο ψάρι, και το βαγόνι ... Σίγουρα δεν είναι παρόμοιο με τα ψάρια και εκτός από την πολύ κομψότητα. Μαζική, ωστόσο, μια σπάνια όμορφη: κάθετες λωρίδες των πίσω φώτων, που συνδέοντας τη γραμμή οροφής. Είναι ενδιαφέρον ότι τα παγωτά των γαλλικών παραδοσιακά αποκτώνται πολύ καλύτερα και πιο ενδιαφέροντα, αρκεί να ανακαλέσετε τουλάχιστον το περίφημο Citroen XM Break ή Xantia-Universal.
 
Φυσικά, η Citroen C5 είναι εφοδιασμένη με ειδική υδροπρυϊκή ανάρτηση Hydractive III - με τη βοήθειά του μπορείτε να αλλάξετε την κάθαρση του εδάφους και να ρυθμίσετε την ακαμψία του εναιωρήματος. Το οπίσθιο εναιώρημα είναι αυτορυθμιζόμενη - κατά τη φόρτωση του κορμού, ο συμπιεστής προσθέτει πίεση και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν αναζητά κάτω από το βάρος. Και η ανώτερη γενιά υψηλής γενιάς μπορεί να καταπολεμήσει τα σώματα του σώματος, το οποίο κάνει με επιτυχία σε ολόκληρο το μονοπάτι. Στο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο δεν παγιδεύει το μπροστινό μέρος του μπροστινού και στις τεταμένες στροφές υψηλής ταχύτητας είναι σχεδόν επίπεδη. Όσον αφορά τη δυνατότητα αλλαγής του οδικού λαγού, είναι μάλλον για το Pro Forma, και αυτό το αποτέλεσμα λειτουργεί μόνο όταν το μηχάνημα είναι λίγο οκλαδόν σε υψηλή ταχύτητα. Μειώνει την κάθαρση, το κέντρο της βαρύτητας μειώνεται και η ομαλότητα της διαδρομής αυξάνεται, οπότε το αυτοκίνητο είναι μικρότερο στις παρατυπίες.
 
Αλλά για να αυξήσετε την ικανότητα του αυτοκινήτου, αυξάνοντας τελικά ο κατάλογος του οδικού δικτύου, τελικά δεν συνιστάται: να οδηγήσετε το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού στην εθνική οδό δοκιμής Jeep, δεν μπορείτε ακόμα να γεννηθείτε, αλλά να βλάψετε το κάτω μέρος ή να αποκοπεί κάτι είναι πολύ πιθανό. Εξετάστε λοιπόν τον υδραυλικό στο Citroen ως δωρεάν μπόνους και όχι ως καθοριστικός παράγοντας. Ειδικά επειδή το Hydractive III, όπως στην περίπτωση της κάμερας αναστροφής στη Nissan, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον - είναι ένα στοιχείο του σχεδιασμού C5 και έρχεται σε όλες τις εκδόσεις.
 
Εξοπλισμός
 
Για μια αντικειμενική αξιολόγηση του βαθμού εξοπλισμού, πήραμε τις βασικές εκδόσεις των αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι εκδόσεις δοκιμών είχαν εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Και ο εξοπλισμός πλήρους απασχόλησης αποδεικνύεται οπτικά από ό, τι ένα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο και για το οποίο πρέπει να πληρώσετε.
 
Και καταρχήν να πληρώσουν επιπλέον: και τα δύο μοντέλα δικαιολογούν πλήρως το υψηλό κόστος τους και έχουν μάλλον εκτεταμένο κατάλογο εξοπλισμού. Έτσι, στη βάση δεδομένων, και τα δύο μοντέλα έχουν μετωπικούς αερόσακους στον αριθμό δύο τεμαχίων (η Citroen έχει επίσης πλευρικές αίγες και κουρτίνες για να προστατεύσει το κεφάλι), ABS και ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει επίσης ένα υδραυλικό, ακινητοποιητή, ρυθμιζόμενο σε στήλη διεύθυνσης ύψους και αναχώρησης, καθώς και το σύστημα κλιματισμού - στο κλιματισμό C5 και το Primera έχει τον έλεγχο του κλίματος. Και τα δύο μοντέλα είναι ζωγραφισμένα σε μεταλλικό, εξοπλισμένο με CD player, κεντρική κλειδαριά με du, ηλεκτρική και ηλεκτρική θέρμανση των εξωτερικών καθρεπτών και διαθέτουν υπολογιστή επί του σκάφους.
 
Στη συνέχεια αρχίζει η μικρή προτεραιότητα της Nissan, καθώς είναι εξοπλισμένο με ένα ψύκτη. Έχει EBD, προεντατήρες των ζωνών βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος του προφυλακτήρα, τον αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας και της ηλεκτρικής κίνησης όλων των παραθύρων. Τι κάνει Citroen προσφορά; ASR αντι-sovietary σύστημα, Αερόσακος οροφής, υδραυλικό τιμόνι υδραυλικό τιμόνι, προβολείς ομίχλης, πίσω παραθυρόφυλλα και άθερμο γυαλιά. Ωστόσο, θεωρούμε ότι σε αυτό το γύρο κλήρωση - και τα δύο μοντέλα είναι καλά εξοπλισμένα, και, στην πραγματικότητα, να παραγγείλετε κάποιο πρόσθετο εξοπλισμό κανένα νόημα.
 
Ανεση
 
Η μεσαία τάξη είναι επίσης γνωστή για το επίπεδο άνεσης, φτάνει σχεδόν τα μοντέλα business class, ξεπερνώντας σημαντικά διάφορα μοντέλα μικρού μεγέθους και γκολφ τάξη. Ένα μεγάλο μεταξόνιο, ένα ευρύχωρο σαλόνι, μια πλούσια λίστα στάνταρ εξοπλισμού - όλα αυτά προκαλεί μια σχετικά υψηλή τιμή, και ένα προηγμένο επίπεδο άνεσης. Όμως, αποδείχθηκε ότι και οι δύο βαγόνια που μας επισκέφτηκε στην ζύμη δεν διακρίνονται από μια πολύ ομαλή κίνηση: οι αναστολές και στις δύο περιπτώσεις φάνηκε λίγο σκληρή. Η Nissan έχει ένα αθλητικό ελαστική ανάρτηση, και Citroen, παρά το επιβλητικό ταλαντεύονται σώματος, για τις παρατυπίες, λειτουργεί επίσης ασυνήθιστα σκληρά. Επιπλέον, η ειδική διαφορά στην ακαμψία αναστολή δεν παρατηρήθηκε σε οποιαδήποτε από τις προβλέπονται τρόπους λειτουργίας του, οι διαφορές εκδηλώνονται στο επίπεδο του τις αποχρώσεις. Αν στην χαμηλότερη θέση το εναιώρημα μεταδίδει απλά χτυπήματα πάνω στο σώμα, τότε η τιμή της ίδιας εμποδίου στο αποκορύφωμα συνοδεύεται από τη διαλογή του σώματος.
 
Στο συμπεριφέρονται αυτοκινητόδρομο Nissan και Citroen πολύ παρόμοια: μια σταθερή απλή κίνηση, μια σαφή προσήλωση στις ομάδες του οδηγού και η ομαλή κίνηση. Αν ο δρόμος είναι καλός, χωρίς έντονα προφέρεται ελαττώματα, τότε η ομαλότητα του μαθήματος απλά θαυμάζει: τα αυτοκίνητα μόνο ήπια ταλάντωση, λικνίζει τους επιβάτες τους. Είναι ιδιαίτερα καλό Citroen, ο οποίος καταλήψεις με την ταχύτητα και την κίνηση του γίνεται ακόμη πιο ήπια - σε αυτή την κατάσταση, είναι πραγματικά δυνατό να μην κουραστεί να ξεπεραστούν χίλια χιλιόμετρα.
 
Αλλά η Nissan δεν ήταν τόσο άνετα στη λειτουργία κομμάτι - η καθολική ήταν ευχαριστημένος με απρόσμενες αεροδυναμικό θόρυβο, αλλά και να διακριθεί στο πλαίσιο άλλων ήχων. Το νέο Primera ήταν γενικά μια μάλλον θορυβώδη αυτοκίνητο, με ταχύτητα περίπου 100-120 km / h, η λειτουργία του κινητήρα είναι καλά ακούγεται, και ο άνεμος κάθεται από κάπου από την περιοχή των κατόπτρων και κοστούμια κοντά στην πίσω πόρτα. Είναι παράξενο - αν κρίνουμε από την εμφάνιση, με την αεροδυναμική, ο διάβολος θα έπρεπε να είναι εντάξει.
 
Η παιδική χαρά στο Borovo, επίσης, δεν αποκαλύπτουν ιδιαίτερο ταλέντο από τη Nissan Primera - οι rulits αυτοκίνητο με κάποιο τρόπο εντελώς πληκτικός. Φυσικό αέριο - πρόσβαση σε ένα ευρύτερο τροχιά, επαναφορά - ομαλή κίνηση σε μια μικρότερη ακτίνα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κύλινδροι είναι ελάχιστες - προφανώς, γι 'αυτό θα πρέπει να πω ευχαριστώ σε σκληρή ανάρτηση. Αλλά για ένα τέτοιο σύστημα διεύθυνσης stounted διεύθυνσης, θέλω να πω κάτι που δεν είναι πολύ ευχάριστο: Δεν έχω δει πιο ακατανόητο στις αντιδράσεις σας. Κατ 'αρχάς, το τιμόνι είναι αρκετά άδειο και εντελώς μη-ενημερωτικό - στην εθνική οδό ή σε μια ταχύτητα στροφής από αυτό δεν θα περιμένει οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με το συντελεστή συμπλέκτη με το δρόμο. Και δεύτερον, με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ βαρύ, και σε τέτοιο βαθμό που είναι επίσης σημαντικό να θυμόμαστε τις δεξιότητες ελέγχου UAZ με μικρή υποκλοπή του τιμονιού. Συνήθως, εάν η υδραυλική οικόπεδο στερείται επιδόσεων, το τιμόνι μπορεί να δαγκώσει με μια γρήγορη περιστροφή - γρήγορα από ψύξη σε μία κατεύθυνση, όταν στρέφονται προς την αντίθετη, είναι απαραίτητο να ασχοληθεί με την αντίσταση του υδραυλικού μέσου - εξακολουθεί να οδηγεί το τιμόνι τροχό εκεί. Αλλά στην περίπτωση αυτή, ό, τι αποδείχθηκε να είναι ακατανόητο: PRIMERA σύστημα διεύθυνσης γίνεται απλά αμβλύ και βαρύ με μια γρήγορη περιστροφή, και δεν θα μπορούσαμε να βρούμε αυτή την λογική εξήγηση.
 
Citroen C5 κατέληξε να είναι λίγο καλύτερα, αλλά κυρίως ο οδηγός της ανάρτησης και τον έλεγχο του τιμονιού επίσης δεν πρόκειται να μας ευχαριστήσουν. Ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό των ρυθμίσεων της έκδοσης με το σώμα ενός βαγονιού, αλλά μια σκληρή ανάρτηση και μη κατατοπιστική, αλλά ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι σκότωσε πλήρως την επιθυμία να κυνηγήσει αυτό το αυτοκίνητο. Θα ήταν ωραίο να κινηθεί χαλαρό, αλλά όλα τα είδη της ολίσθησης υπήρχαν μόνο αρνητικά συναισθήματα. Είναι αλήθεια, θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά την απροθυμία του αυτοκινήτου για να γλείφουν τις στροφές με μεγάλη ταχύτητα, η συμπεριφορά του σε τέτοιες καταστάσεις δεν αξίζουν κανένα μομφές - τα πάντα είναι αξιόπιστα και σταθερά. Και ακόμη περισσότερο: όλες οι αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού, όπως ήταν, τεντωμένο στο χρόνο, έτσι υπάρχει πάντα χρόνος για να διορθώσει τα λάθη πλοήγησης.
 
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σίγουρα καλά και ως μοντέλα της μεσαίας τάξης, και ως καθολικά. Άνετα, ευρύχωρα, καλά εξοπλισμένα, με ευχάριστο εξωτερικό και πολύ επαναστατικό εσωτερικό σχεδιασμό. Αλλά, όπως όλα τα άλλα αυτοκίνητα, η πειραματική μας έχει τα μειονεκτήματά τους. Και οι δύο ήταν λίγο δύσκαμπτες στους δρόμους μας, παρά το γεγονός ότι η Citroen εγκατέστησε την πνευματική του ανάρτηση - μια έλλειψη άνεσης αισθάνεται τα κρυολογήματα και τους Πέρσες. Και πάλι, στην υψηλή συμπεριφορά της ταχύτητας, αυτά τα δύο αρκετά ισχυρά μοντέλα και τα μοντέλα υψηλής ταχύτητας έχουν δείξει με τον καλύτερο τρόπο - η Citroen έκπληκτος από ένα κενό τιμόνι, και Nissan - αεροδυναμικές θορύβους που προκύπτουν με ταχύτητα άνω των 90 km / h. Παρόλο που είναι αδύνατο να καλέσετε το πιο παγκόσμιο μειονέκτημα.
 
Όσον αφορά τη συνολική βαθμολογία και για τα δύο μοντέλα, αποδείχθηκε πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί ο νικητής σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Εάν μόνο επειδή η Citroen και η Nissan δεν είναι εντελώς παρόμοιες μεταξύ τους, παρά τον ίδιο τύπο σώματος. Το Nissan Primera είναι απλά ένα καλό σύγχρονο αυτοκίνητο, μοντέρνο και πολύ προχωρημένο από την άποψη της ηλεκτρονικής και του σχεδιασμού. Και η Citroen C5 είναι ένας πραγματικός αστικός, ένα χαλαρό, λίγο φτωχό και πολύ κομψό. Έτσι, όταν επιλέγετε ένα νέο βαγόνι μεσαίας τάξης, είναι απίθανο ότι κάποιος θα επιλέξει μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων - ομάδες καταναλωτών, είναι απαραίτητο να σκεφτόμαστε, η Citroen και η Nissan θα είναι εντελώς διαφορετικά ...
 

Μια πηγή: "Autogase"