Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Αναθεώρηση αυτοκινήτου Nissan Primera Wagon

Η γραμμή οροφής είναι απλώς γοητεία
Το αυτοκίνητο Nissan Primera Wagon είναι ένα πολύ όμορφο βαγόνι σταθμού. Όπως και το sedan, είναι ο ίδιος ο αθλητικός προσθήκη, δίνει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου υψηλής κατηγορίας για ενήλικες που αισθάνονται ότι εξακολουθούν να έχουν τα πάντα μπροστά. Μια γνήσια γοητεία δίνει αυτό το αυτοκίνητο που περιγράφει το σωστό τόξο και τη γραμμή οροφής ελαφρώς πίσω. Σίγουρα, οι σχεδιαστές, που δεν θέλουν να χαλάσουν αυτή τη γραμμή με ένα spoiler, έβαλαν την επικεφαλίδα των οροφών προς τα μέσα. Ωστόσο, στον κατάλογο των αξεσουάρ δεν θα βρείτε αυτή τη λεπτομέρεια της εξωτερικής διακόσμησης. Πιστεύω ότι αυτό δείχνει ήδη πόσο οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου έχουν μια αίσθηση όμορφης.
Οι προσπάθειες του σχεδιαστή εκδηλώνονται σε μία ακόμη λεπτομέρειες του εξωτερικού φινιρίσματος. Λοιπόν, πώς δεν μπορείτε να παρατηρήσετε τον υαλοκαθαριστήρα του πίσω παραθύρου! Η βούρτσα αυτού του υαλοκαθαριστήρα έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο και, αν εφαρμόσετε υπερβολή, υπάρχει ήδη κάτι από μόνο του. Εάν χρησιμοποιείτε μια τυπική βούρτσα εδώ, θα κοστίσει φθηνότερα. Και φαίνεται, γιατί ήταν απαραίτητο να ξοδεύουμε χρήματα σε ένα ειδικό πινέλο; Ναι, επομένως, είναι πιθανό ότι ο καθένας μπορεί να καταλάβει: οποιαδήποτε λεπτομέρεια, συμπεριλαμβανομένης της βούρτσας, θα πρέπει να είναι ένα στοιχείο σχεδιασμού.
Και πράγματι, αν χρησιμοποιήθηκε μια τυποποιημένη βούρτσα σε αυτό το μέρος, γνωστό σε σχήμα, το κομψά στρογγυλεμένο πίσω μέρος του Primera Wagon θα είχε γίνει κάπως αγενής. Εάν αυτό συνέβη στο παρελθόν, η Nissan, παρά τα πάντα, θα έβαζε οικονομική σκοπιμότητα στο προσκήνιο και θα έβαζε ένα απλό πινέλο. Αλλά η Nissan δεν είναι η ίδια. Για παράδειγμα, φαίνεται ότι κάποιο είδος βούρτσας υαλοκαθαριστήρων βρίσκεται σε μια κοινή διάταξη αυτοκινήτου; Έτσι, ένα μικροσκοπικό. Ωστόσο, αυτό το μικροσκοπικό είναι η ουσία της υποτύπωσης, γιατί αυτό που συμβαίνει. Κοιτάζοντας αυτή τη λεπτομέρεια του τερματισμού, τελικά συνειδητοποίησα ότι η εταιρεία της Nissan άλλαξε θεμελιωδώς την ιδέα της για το πώς να κάνει αυτοκίνητα.
 
Λόγω της επέκτασης του σώματος κατά 110 mm, αυξήθηκε η χωρητικότητα φορτίου
Το προηγούμενο μοντέλο του σταθμού Primera Station είχε τα ίδια μεγέθη με το sedan. Στο νέο μοντέλο, για να αυξηθεί η χωρητικότητα φορτίου, ο κατασκευαστής τεντώθηκε την πίσω κονσόλα κατά 110 χιλιοστά. Αυτό, παρεμπιπτόντως, λυπάται, επειδή το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται λίγο πολύ στο πλάι.
Η γραμμή οροφής που κατεβαίνει κάτω και το κεκλιμένο άνοιγμα της πίσω πόρτας δεν ήταν εντελώς περιττό. Εξάλλου, ήταν χάρη σε αυτή την απόφαση σχεδιασμού ότι ο χώρος φορτίου της καμπίνας, παρά την επιμήκυνση των 110 χιλιοστών, διατήρησε την εμφάνιση προηγούμενων αναλογιών. Και αν ναι, τότε ακόμη και οι Ευρωπαίοι, πολύ επιλεκτικοί, όταν πρόκειται για την ικανότητα φορτίου του αυτοκινήτου, πιθανότατα θα αντιδράσουν σε αυτή την καινοτομία ευνοϊκά.
Το εσωτερικό σαλόνι έχει γίνει πολύ ευρύχωρο. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ένα μέρος για υποβραχιόνια. Πιθανώς, η εγκατάσταση των υποβραχιών του τρίτου μεγέθους στο σαλόνι θα προκαλέσει αντιφατικές εκτιμήσεις. Αλλά πράγματι, εμφανίστηκε μια αξιοπρεπή απόσταση μεταξύ του σώματος που κάθεται στο αυτοκίνητο και οι πόρτες. Ως εκ τούτου, για να γίνει οι αγκώνες να αραιώσουν τον αγκώνα και το 3ο μέγεθος των υποβραχιών επιλέχθηκε με άνεση. Φυσικά, εμφανίστηκε περισσότερο ελεύθερος χώρος για τα πόδια. Ακόμα κι αν υπάρχουν 4 ενήλικες άνδρες στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει σφίξιμο.
Δεν υπάρχει αίσθηση δυσαρμονίας όταν κοιτάζετε την ασπίδα οργάνων. Η οθόνη CRT και οι οριζόντια τοποθετημένοι διακόπτες, διατεταγμένοι με νέο τρόπο, είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτες.
 
Δεδομένης της τιμής, είναι προτιμότερος ένας κινητήρας 2 λίτρων
Ένας κινητήρας με όγκο εργασίας 2 λίτρων και 2,5 λίτρα μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Προσπάθησα να οδηγήσω σε ένα μοντέλο δύο (με ένα μοντέλο Variator). Με απότομη αύξηση της ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και ξεπέρασε τους ανελκυστήρες, ο θόρυβος στον κινητήρα δεν αυξήθηκε. Με άλλα λόγια, υπήρξε μια τακτική δουλειά που είναι εγγενή σε οχήματα εξοπλισμένα με έλλειψη μετάδοσης, αλλά τα χαρακτηριστικά ισχύος ήταν πέρα \u200b\u200bαπό την προσδοκία. Όχι στο επίπεδο όταν φαίνεται ότι δεν είναι πλέον απαραίτητο, αλλά αρκεί να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπή ταχύτητα με αθλητικό τρόπο. Μου φάνηκε ότι ένας κινητήρας 2 λίτρων είναι αρκετό για ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Και λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στην τιμή, συνιστάται σίγουρα μόνο ένας κινητήρας 2 λίτρων.
Το αυτοκίνητο εγκατέστησε τροχούς 16 ιντσών. Η οδήγηση σε τέτοιους τροχούς όσον αφορά την άνεση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά αυτή δεν είναι η ευκρίνεια που είναι εγγενής σε ελαστικά 17 ιντσών. Πιθανότατα, αυτό μπορεί να οριστεί ως μια ευχάριστη ακαμψία που μπορεί να ικανοποιήσει πλήρως τις ανάγκες των οδηγών που έχουν συνηθίσει να οδηγούν στα αυτοκίνητα της σειράς Primera.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ. Η δυνατότητα ελιγμών είναι αρκετά υψηλή, προσαρμόζοντας τον μηχανισμό διεύθυνσης και την ικανότητά του να κρατάει το μηχάνημα με τη σειρά του αξίζει επίσης μια κολακευτική αξιολόγηση.
Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από ένα φτηνό μοντέλο. Αλλά κρίνοντας από την εντύπωση ότι η εσωτερική και εξωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου κάνει από το πόσο καλά ελέγχεται, το νέο αυτοκίνητο από τη σειρά Primera, δηλαδή το Primera Wagon, είναι μια μάλλον μηχανή υψηλής τάξης.
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp