Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Χιονοστιβάδα

Στους Ισπανούς το χειμώνα δεν μπορείτε να ζητήσετε χιόνι. Εκτός αν ψηλά στα βουνά. Αντί για το χιόνι στη Βαρκελώνη, μας προσφέρθηκε κάτι καλύτερο - το νέο Nissan Primera.
Ρίξτε μια ματιά στη σιλουέτα ενός αυτοκινήτου ", πρότεινε ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο από τη Nissan. - Αυτό είναι που σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο που απομένει σε χιονοπτώσεις φαίνεται χωρίς κίνηση. Ο άνεμος φυσάει ομαλά το σώμα του, αφήνοντας κάπου περισσότερο χιόνι και κάπου λιγότερο. Ως εκ τούτου, αυτή η σιλουέτα προκαλείται από την ίδια τη φύση και επομένως είναι περισσότερο από αρμονική.
 
Υπάρχει κάτι σε αυτή τη μεταφορά-όχι μια χιονισμένη γυναίκα, διαμορφωμένη από τον άνθρωπο, δηλαδή το Snow Maiden. Σε κάθε περίπτωση, αν κοιτάξετε τη νέα Nissan Primera στο προφίλ, είναι σαφές ότι πριν από το παρμπρίζ και στο καπάκι του κορμού, ήταν όμορφο. Η ομαλότητα του χιονιού των μορφών συνδυάζεται αρμονικά με αιχμηρές γωνίες και ευθείες γραμμές - πάρτε τουλάχιστον τον μπροστινό προφυλακτή Το παρμπρίζ, γίνεται. Ένα παράδειγμα τώρα δεν μπερδεύεται πραγματικά με τίποτα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δίνει την εντύπωση της συμμετρίας και του όγκου του. Ο πίνακας ταμπλό βγαίνει από το κεντρικό τμήμα της τορπίλης, και πίσω από το τιμόνι που προσελκύει ένα ασυνήθιστο κενό. Το εσωτερικό των μπροστινών θυρών είναι, όπως ήταν, κοίλο, το οποίο αρμονικά κλείνει την έλλειψη που σχηματίζεται από τον μπροστινό πίνακα και τις πλάτες των καθισμάτων και δίνει μια αίσθηση χώρου. Πίσω, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, έγινε επίσης πιο ευρύχωρο. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον μια οπτική εξαπάτηση, αλλά τα μαθηματικά - ένα νέο παράδειγμα έχει γίνει 45 mm μεγαλύτερη, τόσο ευρύτερη και 72 mm υψηλότερη.
Αντανακλάσεις. Ωστόσο, οι κάρτες Trump της νέας Primera, φυσικά, δεν είναι μόνο στο σχεδιασμό και τις διαστάσεις. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να το εξοπλίσουν με τόσες πολλές ηλεκτρονικές λοσιόν, για τις οποίες ονειρεύονται άλλα αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα διοικητικά τους όργανα ομαδοποιούνται με τέτοιο τρόπο ώστε οι διαμάχες να έχουν ήδη ξεσπάσει στη δυτική αυτόματη. Μερικοί υποστηρίζουν ότι η διεπαφή ανθρώπινης μηχανής από τη Nissan είναι μια παρωδία της BMW Idrive. Άλλοι λένε ότι και οι δύο δευτερεύουσες - το joystick για τον έλεγχο των βοηθητικών λειτουργιών του αυτοκινήτου ήταν ήδη στο Buick Rivera πριν από δεκαπέντε χρόνια. Ο καταναλωτής, κατά κανόνα, είναι απολύτως στο τύμπανο φρένου, ο οποίος εφευρέθηκε ο πρώτος - χρησιμοποιεί εξίσου ένα αντίγραφο του Xerox και ενός Xerox από την Canon.
Αν και κάτι τέτοιο από τη νέα BMW Seven Inside είναι ακόμα αισθητή, και τα ιαπωνικά μάτια, που κλίνει στη βιομηχανική κατασκοπεία, ήταν σαφώς κοπιασμένα προς το Μόναχο. Αλλά αν η βαυαρική idrive μπορεί εύκολα να καταστείλει έναν χρήστη με χαμηλό IQ με τις κοσμικές δυνατότητές του, τότε η Nissan είναι κάτι περισσότερο από ένα απλούστερο, φθηνότερο και επομένως πιο ανθρώπινο. Στο τέλος, μπορείτε να καλέσετε την κουδούνι, ή μπορείτε να χτυπήσετε - το αποτέλεσμα θα είναι σχεδόν το ίδιο.
Στο κέντρο του οργανικού πίνακα, ο καταναλωτής θα ανιχνεύσει μια οθόνη υγρών κρυστάλλων επτά ιντσών, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με το έργο του συστήματος πλοήγησης, τον έλεγχο του κλίματος, το κέντρο ήχου, τους αυτόματους διαγνωστικούς, τον στάθμευση και ακόμη και το τηλέφωνο. Με την εισαγωγή της κάρτας SIM σε μια ειδική φωλιά, μπορείτε να καλέσετε μια τηλεφωνική διεπαφή στην οθόνη στην οθόνη.
Κάτω από την οθόνη - μια πλαστική παλίρροια με κονσόλα ελέγχου. Το γεγονός ότι δεν βρίσκονται σε κάθετη, που είναι εξοικειωμένη με το αυτοκίνητο, αλλά σε οριζόντιο επίπεδο, κάνει κουμπιά χειραγώγησης παρόμοια με την εργασία σε ένα κανονικό πληκτρολόγιο υπολογιστή. Η κονσόλα χωρίζεται σε τρία τμήματα. Το αριστερό ελέγχει τη μουσική, τον έλεγχο του δεξιού κλιματισμού, την κεντρική αφαίρεση. Ένα μπλοκ έξι αριθμημένων κουμπιών που βρίσκονται εδώ σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε γρήγορα την επιθυμητή λειτουργία - στην οθόνη είναι επίσης αριθμημένα από 1 έως 6.
ΜΟΤΕΡ! ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ! Πάρτε, για παράδειγμα, το σύστημα πλοήγησης. Ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί-jacket στο κέντρο της κονσόλας. Μπορείτε να μετακινηθείτε κατά μήκος του μενού, ανακινώντας το ίδιο joystick εμπρός και πίσω, το δεξί και το αριστερό-recall ότι ο ελεγκτής BMW IDRIVE κινείται σε οκτώ κατευθύνσεις, κατά μήκος του ανέμου αυξήθηκε. Για την εντολή ENTER, πρέπει να ασκήσετε και πάλι πίεση στο joystick. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε ένα από τα έξι πολυλειτουργικά κουμπιά. Είναι ευχάριστο ότι η διαδρομή σας μπορεί να φανεί όχι μόνο με τη μορφή ενός κανονικού χάρτη, αλλά και, όπως ήταν κάπως πάνω από, σε μια τριών διαστάσεων εικόνα. Τα 3D γραφικά είναι αρκετά βαρετά-που θυμίζουν κάπως τα πρώτα συστήματα αεροσκαφών υπολογιστών όπως το F-16, αλλά η πλοήγηση στη λειτουργία προβολής Bird είναι πολύ πιο άνετη. Η Nissan είναι επίσης περήφανη που η πλοήγηση δεν βασίζεται σε CD, αλλά σε ένα σύστημα DVD, το οποίο επέτρεψε να οδηγήσει έναν ευρωπαϊκό χάρτη μόνο σε ένα δίσκο. Φυσικά, μιλάμε για τη Δυτική Ευρώπη και οι κάτοικοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τη σχισμένη πλοήγηση πολλαπλών σελίδων που βρίσκεται στο χώρο του γαντιού.
Αλλά για να χρησιμοποιήσουμε ένα άλλο σύστημα, το οποίο βοηθά επίσης στην πλοήγηση στο διάστημα, είμαστε αρκετά κατά μήκος των δοντιών. Εάν ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι, τότε μια μονόχρωμη εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από το μηχάνημα θα εμφανιστεί στην οθόνη. Και πάλι, η BMW Seven έρχεται στη μνήμη. Σε αυτό, για την ευκολία στάθμευσης, φαίνεται να βλέπετε το αυτοκίνητό σας στην κορυφή και τα πιθανά εμπόδια εμφανίζονται στην οθόνη με πολύχρωμα σημεία. Όλα είναι πολύ απλούστερα εδώ - μια απλή κάμερα είναι εγκατεστημένη στην κάτω άκρη του καλύμματος του κορμού, όπως αυτό ακολουθεί την ευπρέπεια μας σε ένα κατάστημα self -service.
Ωστόσο, ένα γνωστό μέρος των παραπάνω ηλεκτρονικών ειδών, καθώς και έξυπνος έλεγχος κρουαζιέρας, προβολείς Xenon ή αισθητήρες βροχής. Μπορεί να περιορίζεστε σε μια έκδοση με ασπρόμαυρη τηλεόραση μικρότερης διαγώνιας, αυτόματου ελέγχου του κλίματος, καθώς και ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και να απολαμβάνετε αποκλειστικά επικοινωνία με τον κινητήρα και το δρόμο.
Ισπανικός πάγος. Για τη νέα Nissan Primera, παρέχονται τρεις βενζινοκινητήρες και ένα turbodiesel. Ο ασθενέστερος, με όγκο 1,6 λίτρων, είναι σε θέση να αναπτύξει 109 hp. Είναι εξοπλισμένο με αποκλειστικά μηχανισμούς ταχύτητας. Λεκάνη 1,8 λίτρα με χωρητικότητα 116 hp Μπορεί να συγκεντρωθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας. Τέλος, σε μια έκδοση δύο λίτρα 140 hp. Το Valiator CVT-M6 είναι ως τυπικός εξοπλισμός και ένα χειροκίνητο κουτί έξι ταχυτήτων-η επιλογή. Το ίδιο κουτί θα λάβει Primera, εξοπλισμένο με turbodiesel 2,2 λίτρων, μια τροποποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο μοντέλο X-Trail.
Στην Ισπανία, πήραμε ένα αυτοκίνητο δύο με μια μεταφορά για μια δοκιμή. Το τελευταίο δεν είναι μια νέα εφεύρεση, είναι ακόμα ωραίο να πάει. Κάντε κλικ στο αέριο, ο κινητήρας περιστρέφεται σχεδόν 6000 τόμος/min., Και το βέλος ταχυτομέτρων πιέζεται σε αυτό το σχήμα μέχρι το αυτοκίνητο να φτάσει στο μέγιστο για τον εαυτό του 190 km/h ή δεν θα αφήσετε το πεντάλ. Δεν υπάρχουν εξοικειωμένα όταν αλλάζουν ένα συνηθισμένο μηχάνημα, η επιτάχυνση πηγαίνει ομαλά, αν και όχι όπως αναμένεται από έναν κινητήρα 140 ίππων. Η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή πιέζοντας τη λαβή στη χειροκίνητη λειτουργία. Ειδικά το Frisky Car στο τρίτο γρανάζι - ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα από τα έξι σταθερά ποσοστά ταχύτητας και η διαδικασία μετάδοσης εμφανίζεται στην οθόνη υγρών κρυστάλλων μέσα στον πίνακα ταχυτομέτρων.
Όσο για την αναστολή, δεν έδειξε κάτι εξαιρετικό, αλλά δεν απέτυχε, κάτι που είναι ήδη καλό. Το μηχάνημα κατάποσε τις ρηχές ραφές μεταξύ των πλακών αυτοκινητόδρομου εξίσου καλά. Χωρίς να προσκολλάται, ανέβηκε στα κράσπεδα. Έτρεξα κατά μήκος ενός βραχώδους αστάρι και όταν η θερμοκρασία έπεσε σε -1 βαθμούς στα υψίπεδα και το αυτοκίνητο μας προειδοποίησε για τον κίνδυνο του πάγου, αισθανόταν πως ESP ισιώνει τα λάθη του καιρού και του οδηγού. Αλλά με έξυπνο έλεγχο κρουαζιέρας είχαμε προβλήματα. Χρησιμοποιώντας ένα έξυπνο σύστημα, στρέφετε περισσότερο από τη συνήθεια, αντί να χαλαρώσετε. Για παράδειγμα, σε μια στροφή, όταν ο αισθητήρας λέιζερ, έχοντας χάσει το αυτοκίνητο για ένα δευτερόλεπτο, επιτρέπει στο αυτοκίνητό σας να οδηγεί γρηγορότερα και να διασφαλίζει ότι η παρέμβαση δεν έχει προχωρήσει μπροστά, αρχίζει να επιβραδύνει. Ή όταν ένα ζήλο ισπανικό πηδάει στη σειρά σας - ή, ο Θεός απαγορεύει, ρωσικά - ένα εντυπωσιακό, το σύστημα μπορεί να είναι πολύ ακατανόητο για να δώσει τα φρένα, μέχρι τη σκανδάλη των κοιλιακών.
Περιμένουμε την άνοιξη. Οι πωλήσεις του σταθμού Sedan και Primera Station στην Ευρώπη θα πρέπει να ξεκινήσουν την 1η Μαρτίου. Περίπου το μηχάνημα θα εμφανιστεί στους Ρώσους αντιπροσώπους της Nissan. Δεν υπάρχουν ακόμη λίστες τιμοκαταλόγων μαζί μας ή τους. Ωστόσο, η διοίκηση της εταιρείας έχει ήδη καταφέρει να εξασφαλίσει στους πιθανούς αγοραστές ότι η τιμή του νέου αντικειμένου δεν θα είναι πάρα πολύ από τα χρήματα που ζητούν το μοντέλο του προκατόχου σήμερα και θα είναι ανταγωνιστικά; Η τιμή του Ford Mondeo, ο οποίος θεωρείται ο κύριος ανταγωνιστής της Nissan.
Ως εκ τούτου, πρέπει να αναβάλουμε 19-23 χιλιάδες δολάρια και να περιμένουμε μέχρι να μην υπάρχουν σχεδόν κανένα αυτοκίνητο που καλύπτονται με χιόνι στο δρόμο. Αυτός του οποίου η σιλουέτα θα μοιάζει ακόμα με χιονοστιβάδα και θα είναι η νέα Nissan Primera.
      
Το κείμενο του Dmitry Gronsky, φωτογραφία του συγγραφέα και της Nissan Europe N.V.
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Primera
Κατασκευαστής /χώρα Nissan Motors CO /Ηνωμένο Βασίλειο
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 103 (140) στα 5800
Στιγμή (nm at./min.) 192 σε 4000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τύπος μεταφοράς, sectral
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, multi -link, άνοιξη
Το πίσω εξαρτώμενο, ελατήριο, multi -link
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.6
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4567/1760/1482
Βάση τροχών (mm) 2680
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1035
Ελαστικά/δίσκοι 215/50 VR17/7JJ-17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 191
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.9
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Μέσος όρος) 8.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή

 

Μια πηγή: "Autopilot"