Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Αναλύοντας στους δρόμους

Οι πιο σπάνιες ελεύθερες μέρες ... έτσι θέλω να ξαπλώσω στο κρεβάτι, να κυριαρχήσω ένα νέο παιχνίδι σε έναν υπολογιστή ή απλά να διαβάσω. Αλλά δεν ήταν εκεί! Το παιδί είναι στο σχολείο! Από το σχολείο! Θέλω να πάω στο κατάστημα! Μητέρα -in -law πρέπει να ληφθεί από μια άλλη δέσμη σκουπιδιών στη χώρα! Και αυτοί οι σύλλογοι γυμναστικής, η πισίνα για να πάρει την ευκαιρία να αντιταχθεί - η τιμωρία θα ακολουθήσει άμεση και τρομερή. Μια επίσκεψη σε φίλους ή μαζί τους σε ένα εστιατόριο φαίνεται να μην είναι αμαρτία σε μια καλή εταιρεία, αλλά οδηγείτε. Το πολύτιμο μισό σας, αν και δεν πίνει, κατά κανόνα, δεν είναι τίποτα ισχυρότερο από το χυμό, αλλά θεωρεί ένα ταξί για να χρησιμοποιήσει ένα ταξί από προσωπική προσβολή. Είσαι το ταξί της. Προσωπικός οδηγός και φρουρά. Εξυπηρέτηση και χορηγός σε ένα άτομο. Και εξαιρετικά σπάνια - ένας εραστής.
Αγαπητέ, θέλετε το δικό σας αυτοκίνητο;!
Θέλω, αλλά κάτι τέτοιο ...
Αυτό φαίνεται κομψό. Αρκτική Λευκό, με αντι -winged, κατώτατα όρια και χαμηλά χαρακτηριστικά προφυλακτήρες - δεν είναι σαν σειριακοί απρόσωποι συγγενείς στην οικογένεια των τυποποιημένων sedans της μεσαίας τάξης. Χαριτωμένη υπερβολική κατάσταση χωρίς να κόβει τα μάτια επιθετικών φιλοδοξιών. Συνήθως ιαπωνικό στυλ, τοποθετημένο για ευρωπαϊκές προτιμήσεις.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές, οπότε το εσωτερικό πεδίο είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Ο κανονικός χώρος διαβίωσης του sedan μεσαίας τάξης, χωρίς παραβίαση των δικαιωμάτων των επιβατών. Δύο στο πίσω κάθισμα βρίσκονται πολύ ελεύθερα, αν είναι απαραίτητο, υπάρχει αρκετός χώρος για το τρίτο ή ζευγάρι ανθρώπινων μικρών μικρών.
Ανοίγοντας το καπάκι του κορμού (γνωστός και ως πέμπτη πόρτα), ο όγκος χτυπήθηκε ακόμη και από εμάς που είδε το είδος. Είναι τεράστιος. Και αν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων και αφαιρέστε το αφαιρούμενο πίσω ράφι - είναι περισσότερο από αρκετό για αμέτρητα πακέτα, δέσμες, κουτιά, τα οποία είναι η αναπόφευκτη συνέπεια της σύντομης περιήγησης του πολύτιμου μισού μου στα καταστήματα.
Ένα ελαφρύ χαμόγελο στα χείλη του συντρόφου δημιουργεί την ελπίδα ότι η εξωτερική εξέταση την ικανοποίησε. Ρωτάμε μέσα. Αρκετές ελαφρές στροφές των καθισμάτων προσαρμογής και είναι άνετα στη θέση του οδηγού. Το τιμόνι, όπως αναμενόταν, ρυθμίζεται σε ύψος, αν και έπρεπε ακόμα να καταφύγει στη βοήθεια του αρσενικού για να διαλέξει τη λαβή του πώματος από τη φωλιά. Μια απόπειρα με το χέρι δημιούργησε τον κίνδυνο να χάσει ένα μανικιούρ και στην πραγματικότητα αυτό που έγινε. Τα χείλη αρχίζουν να συρρέουν, και η προ -εντυπωσιακή γρίμη είναι να απαγγέλλει ένα γοητευτικό πρόσωπο. Ευτυχώς ο Θεός, καλυμμένος με γνήσιο δέρμα, με αθλητικές προεξοχές, το τιμόνι έσωσε την κατάσταση. Η ηλεκτρική κίνηση των καθρέφτη, που βρέθηκε εύκολα σε μια τορπίλη κάτω από το αριστερό χέρι, ανοίγοντας σε δύο θέσεις της καταπακτής με ηλεκτρική κίνηση και προστατευτική αδιαφανή κουρτίνα, τα ηλεκτρικά παράθυρα επέστρεψαν μια καλή διάθεση στην ιδιότροπη κυρία. Ειδικά η τοποθέτηση όλων των συσκευών και των ρευμάτων -Cupchers of Control - όλα είναι κοντά, στο βλέμμα, εύκολα φτάνοντας, δεν απαιτούν καμία προσπάθεια, τα ίδια τα χέρια βρίσκουν αυτές τις αντλίες. Το επώνυμο σύστημα ήχου με το CD-changer ήταν το τελευταίο άχυρο που απομάκρυνε την τάση και τώρα το πρόσωπο εκφράζει ήδη πλήρη εφησυχασμό.
Το κλειδί είναι στην κλειδαριά, ο ακινητοποιητής που είναι ενσωματωμένος στο σώμα ενεργοποιείται και μόνο η θέση του βέλους ταχυτομέτρων υποδεικνύει τον κινητήρα εργασίας.
Κατά προσέγγιση συμπεριφορά
Στην αρχή, ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας δεκαέξι -valve SR20DE με ένα διπλό κεφάλι συμπεριφέρεται αρκετά σταθερά δηλωμένα χαρακτηριστικά. R -Time, ο πρώτος, αμέσως ακολουθούμενος από το δεύτερο, και εκείνοι που απλά κοίταζαν στον δορυφόρο από γειτονικά αυτοκίνητα είναι πολύ πίσω. Έχουμε χρόνο να παρατηρήσουμε ότι μεταξύ τους δεν ήταν μόνο η Lada και το Trolleybus. Η επιταχυνόμενη δυναμική είναι υπέροχη - στην αρχή, το νέο Primera κάνει καλό να αισθάνεστε τι υπερφόρτωση είναι 0,94g! Στα υψηλά γρανάζια, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται λιγότερο ζωηρά, μοιάζει με ένα κανονικό πρότυπο sedan. Η μέγιστη ροπή σε αυτόν τον κινητήρα επιτυγχάνεται σε πολύ υψηλές ταχύτητες - 4800, πράγμα που σημαίνει ότι με χαμηλές ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες δεν θα υπάρχει οξύτητα. Αυτό δεν είναι κακό, γιατί δεν θα επιτρέψει στον πολύτιμο φίλο μου να είναι ιδιαίτερα στριμμένο στο ρεύμα. Είναι δυνατόν να επιταχυνθεί απότομα κατά την ανοικοδόμηση μόνο εάν μεταφερθεί η δεύτερη μετάδοση και δεν του αρέσουν οι περιττές κινήσεις του σώματος. Σε μια λειτουργία υψηλής ταχύτητας αυτοκινητοδρόμου, μια παρόμοια ιδιότητα του κινητήρα, αντίθετα, διαδραματίζει εξαιρετικά θετικό ρόλο.
Τα προγράμματα ενεργοποιούνται εύκολα και σαφώς, ο μοχλός είναι σύντομος, οι μεταφορές βρίσκονται στη βέλτιστη απόσταση. Ακόμη και ελλείψει μεγάλης εμπειρίας, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά για να συγχέετε το πρώτο από το τρίτο και το δεύτερο με το τέταρτο. Τα πεντάλ βρέθηκαν με θαυμασμό ακριβώς εκεί που βρίσκονται τα πόδια, η απόσταση μεταξύ των πεντάλ και από αυτά στο πάτωμα δεν δημιουργεί καμία ταλαιπωρία, αν αυτά τα πόδια ήταν shod σε παπούτσια ψηλά ή σε τεράστιες χειμερινές μπότες με πέλμα του Τύπος M+S.
Στην κάθοδο από μια μεγάλη πέτρινη γέφυρα με μια σαφή περίσσεια ταχύτητας κατά μήκος της ακραίας αριστερής σειράς, περνάμε γύρω από ένα πυκνό πλήθος διαφόρων αυτοκινήτων που τείνουν στο κέντρο της πόλης. Στο σημείο αιχμής μιας απότομης στροφής, αρχίζουν να γίνονται αισθητές κάποιες κεντρικές τάσεις, αλλά το ελαφρώς απορριπτόμενο αέριο βάζει τα πάντα στη θέση του. Μια άκαμπτη ανεξάρτητη αναστολή με μια σύντομη πορεία βοηθά να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στο δρόμο, αλλά τα χείλη των αυτοαμαζινών εξακολουθούν να είναι στραβά με δυσαρέσκεια, καθώς η εξειδίκευση αυτής της ανάρτησης προκαλεί συχνές δονήσεις στον κώλο που προέρχεται από μεγάλες ρωγμές και παρατυπίες Η ασφάλτη - μικρή ανάρτηση χελιδεύει χωρίς ίχνος. Ωστόσο, σε αυτό το μείον υπάρχει ακόμη και μια συγκεκριμένη θετική πτυχή: από το φόβο να εγκαταλείψει γρήγορα ένα τόσο ένδοξο αυτοκίνητο, η ερωμένη της θα είναι πιο κοντά στην ταχύτητα.
Μαϊμού με χειροβομβίδα
Πηγαίνουμε στο επιχειρησιακό πεδίο της εθνικής οδού κοντά στη Μόσχα. Η οδική κατάσταση κατέστησε δυνατή τη διασπορά του αυτοκινήτου στα 160 χλμ./Ώρα για λίγο, κάτι που έκανε χωρίς ορατή τάση - η τροφοδοσία επηρεάζει και στην περιοχή 130-150 km/h επέτρεψε να εκτελέσει αρκετές προσπέρασεις. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με υψηλή ταχύτητα η αίσθηση του δρόμου δεν εξαφανίστηκε, αντίθετα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, όσο πιο πυκνή το αυτοκίνητο πιέζεται στο δρόμο και αντιδρά σαφώς στις κινήσεις του τιμονιού. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε μια άλλη γκρίνια της δυσαρέσκειας ήταν ο θόρυβος που εμφανίζεται στην καμπίνα περίπου 140 km/h. Ήταν αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η φύση του, ίσως το SO -που ονομάζεται όλα -το καουτσούκ ήταν να κατηγορήσει, ίσως το σύστημα εξάτμισης ενός ισχυρού κινητήρα, αλλά τελικά δεν έχει σημασία. Krudni ελαφρώς ένα μαγνητάκι όγκο λαβή - και το πρόβλημα επιλύεται.
Ο Mikhail Zhvanetsky σε μία από τις μινιατούρες του συνέκρινε μια γυναίκα ενώ οδηγούσε με έναν πίθηκο που κρατά μια χειροβομβίδα στα χέρια του. Ποτέ δεν θα ξέρετε πού θα πετάξει. Εάν, ο Θεός απαγορεύει, θα αποδειχθεί ότι δεν θα είναι δυνατόν να αποφευχθούν ατυχήματα, οι ενεργειακές δομές του σώματος και των αερόσακων, που περιλαμβάνονται στο πρότυπο πακέτο, θα είναι όσο το δυνατόν περισσότερο για να προστατεύσουμε το κορίτσι μας και της δορυφόροι από προβλήματα. Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά του στυλ οδήγησης των κυριών, μια επιθυμία γεννήθηκε στους κατασκευαστές για να ολοκληρώσει το Primera GT, εκτός από τα μετωπιαία, επίσης με τέτοια μαξιλάρια.
Συνοψίζοντας αυτά τα Pokatushki, θέλω να πω ότι το Primera GT αξίζει μια υψηλή βαθμολογία. Παρά τα πολύ σοβαρά και δεσμευτικά δεδομένα του αυτοκινήτου ημι -sports, απέδειξε υψηλό βαθμό προβλεψιμότητας και ασφάλειας στη συμπεριφορά. Είτε σε καλή ταχύτητα, στο φρενάρισμα είτε στις γωνίες. Δεν είναι ένας πολύ έμπειρος οδηγός, θα συγχωρήσει λάθη.
Η ΖΩΗ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΡΦΗ!
Η ετυμηγορία του πιθανού δώρου, που αναμένεται με κάποια εσωτερική τρόμο, δεν ήταν πολύ καιρό. Γλυκιά, παρακαλώ πληρώστε και γρήγορα! Μετά από όλα, είμαστε αύριο στην πισίνα και πριν από αυτό πρέπει να αγοράσουμε κάτι ...
Το έγκαιρο και επιδέξια επιλεγμένο δώρο στον γείτονα κάνει τη ζωή πραγματικά όμορφη. Εδώ και πάλι, το τρίψιμο μιας κυψελοειδούς και οικείου φωνητικού αναφέρει ότι ο ιδιοκτήτης του με έναν φίλο και τα παιδιά της, παίρνοντας τα σκυλιά μας, πηγαίνετε στη χώρα. Και τυχαία όπως αυτό: Θα υπάρξει μια επιθυμία, να οδηγήσει επάνω.
Μέχρι δύο ημέρες ελευθερίας! Η ζωή είναι όμορφη και εκπληκτική! Και πού είναι το σημειωματάριό μου, παρεμπιπτόντως ...
 
Η Primera αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο όλων των Nissans που πωλούνται στη Ρωσία. Τους τελευταίους δέκα μήνες, οι επίσημοι αντιπρόσωποι κατάφεραν να πουλήσουν 1257 αυτοκίνητα στη Μόσχα. Επιπλέον, στις αρχές του έτους, σύμφωνα με τον Yuri Samoilenko, τον επικεφαλής της εκπροσώπησης της Nissan, το εμπόριο πήγε αργά, ούτε δεσμά, ή από το καλοκαίρι, οι αγοραστές ξαφνικά έγιναν πολύ ενεργοποιημένοι.
Αλλά όλα αυτά δεν είναι τόσο ενδιαφέροντα, επειδή αναφέρεται σε συνηθισμένα παραδείγματα. Όσο για την εκλεπτυσμένη έκδοση του GT, η οποία συζητείται στο άρθρο, τότε μόλις εμφανίστηκε. Και ο αγοραστής είναι ακριβώς ένας μέχρι τώρα. Έχει ήδη πληρώσει το αυτοκίνητο και τώρα περιμένει την εκτέλεση της παραγγελίας του. Αυτός είναι ο Vladislav Fateev, αναπληρωτής διευθυντής της διάσημης εταιρείας ExpoStroymash. Φυσικά, έγινε ενδιαφέρον για το τι εξηγεί η μάλλον ασυνήθιστη επιλογή του.
Στην πραγματικότητα, πήγα στο σαλόνι για το Maxima ", παραδέχθηκε ειλικρινά ο Vladislav. - Αλλά άνοιξε την πόρτα, κοίταξε έξω - και αμέσως αρρώστησε. Βαρετό, γκρι, μονότονο κάπως. Και έπειτα άρχισαν να με πείσουν για τη Gateshka. Λοιπόν, σκέφτηκα, έλασης - και το πήρε. Όλα τα ίδια, τελικά, όχι για πολύ. Δεν βλέπω κανένα λόγο να οδηγώ το ίδιο αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα χρόνο. Σας ενοχλεί άγρια. Είμαι πολύ ελεύθερος να αγοράσω ένα αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα θα είναι το δέκατο πέμπτο μου, αν και έχω οδηγήσει από το 1990. Υπήρχαν όλα τα είδη-Renault-25, BMW-318, VW Passat, όλα τα σοβιετικά, Toyota Celica. Η Volvo έχει σπάσει πρόσφατα και δεν θα θυμάστε όλους.
Γιατί GT; Λατρεύω τα σπορ αυτοκίνητα. Αλλά δύο αυτοκίνητα είναι πολλά για μένα. Το χρειάζομαι στο ίδιο που μπορεί να οδηγήσει και να συμμετάσχει στην επιχείρηση. Προκειμένου να βάλει κάποιον στο πίσω κάθισμα χωρίς ένταση, έτσι ώστε να μην προσβάλει σε σας. Το Primera GT συνδυάζει όλα αυτά. Και έπειτα - για $ 30,5 χιλιάδες. Παίρνετε ένα αυτοκίνητο όπου υπάρχουν τα πάντα - ένας ισχυρός κινητήρας, ένα ηλεκτρικό πακέτο κλπ. Αν πήρα το Audi A4, θα είχα λάβει ένα απολύτως γυμνό αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα.
Φίλοι, ωστόσο, πείτε σε μένα - μην αναμιγνύετε ανθρώπους, κάθεστε σε ένα κοστούμι και γραβάτα σε ένα αθλητικό ανατομικό κάθισμα; Λοιπόν, θα καθίσω.
Το Autopilot ευχαριστεί την εταιρεία Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Primera 2.0 GT
Ο κατασκευαστής της Nissan Manoufactoring (UK) Ltd.
Παραγωγός-παραγωγός Αγγλία
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Κύλινδρος x εμβόλου (mm) 86.0x86.0
Βαθμός συμπίεσης 10.0: 1
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 110 (150) στα 6100
Στιγμή (nm at./min.) 181 στο 4800
Ο αριθμός των βαλβίδων/κύλινδρου 4/6, DOHC
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Ο τύπος είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση στις κυλινδρικές πηγές
Το πίσω ανεξάρτητο multi -link στις κυλινδρικές πηγές
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος
Ο πίσω δίσκος
ABS Electronic 4-Channel με 4 αισθητήρες
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 195/60 VR15
Ζάντες αλουμινίου, 6JJ x 15
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4430/1715/1410
Βάση τροχών (mm) 2600
Το κομμάτι μπροστινό/κομμάτι της πλάτης (mm) 1470/1450
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Ξηρή/πλήρη μάζα (kg) 1267/1745
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Συντελεστής λοβικής αντίστασης 0.29
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 218
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.8
Min. Ακτίνα στροφής (m) 5.76
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100km)
city/Highway/Combinir. Κύκλος 10.9/6.4/8.1
Η τιμή ενός αποβλήτου αυτοκινήτου στη Μόσχα (αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Genser-Service) $ 30.000
 
Και τι άλλο
Κατά το τελευταίο έτος ή δύο, μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες εντοπίζουν σαφώς την τάση - στη σύνθεση υπάρχει πρακτικά αναγκαστικά ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση ένα σειριακό μοντέλο, αλλά έχει μια εξαιρετικά φωτεινή προσωπικότητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις ιαπωνικές ανησυχίες που δημιούργησαν επιχειρήσεις στην Ευρώπη και πωλούν τα προϊόντα τους στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές. Και η επιθυμία να αντιπαραβάλουμε κάτι ανταγωνιστικό σε υπάρχοντα ανάλογα από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες για αυτές τις εταιρείες είναι φυσική.
Για παράδειγμα, Volvo S40/V40. Ακόμη και τα βασικά μοντέλα (για να μην αναφέρουμε την τροποποίηση T 4) δεν είναι κατώτερα από το Primera GT στα χαρακτηριστικά τους και ακόμη και να το ξεπεράσουν σε ορισμένους δείκτες. Για παράδειγμα, στον τομέα της ενεργού και παθητικής ασφάλειας. Αυτή είναι η διάσημη κορυφογραμμή των Σουηδών.
Ο νεοφερμένος στην αγορά μας - το Seat Toledo προσεγγίζει επίσης το Nissan Primera GT στις τεχνικές του δυνατότητες, αλλά σαφώς χάνει στο σχεδιασμό. Ο Ισπανός έχει μια αρκετά συνηθισμένη εμφάνιση και είναι απίθανο να ικανοποιήσει τους λάτρεις της αυτο -έκφρασης.
Αλλά το τελευταίο χτύπημα από την Honda - Civic 1.6 16V μπορεί να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό: περισσότερο από τον όγκο του κινητήρα του κινητήρα, περισσότερο από τον όγκο εργασίας του κινητήρα, έχει αφαιρεθεί. Κατά συνέπεια, το μηχάνημα αποδείχθηκε πιο οικονομικό, αλλά όχι λιγότερο ιδιοσυγκρασιακό.
Αλλά η τιμή όλων αυτών των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά κυμαίνεται ανάλογα με τη διαμόρφωση εντός 30 χιλιάδων δολαρίων με ελαφριά εξάπλωση, ανάλογα με το κύρος της μάρκας. Και το ζήτημα της επιλογής μπορεί τελικά να λύσει τις εκτιμήσεις πιο συναισθηματικές από μια πρακτική φύση.
Andrey Timofeev,
Μαργαρίτα Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"