Δοκιμή κίνησης Nissan Primera Sedan από το 2002 Sedan

Παραδείγματα με φορέα

Ο φορέας δίνει κατεύθυνση. Ένα παράδειγμα λαμβάνεται για το δείγμα. Και όμως είναι διαφορετικά - Opel Vectra και Nissan Primera.
Όταν φτάσαμε στη Nissan στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπου πωλούν τα κλειδιά στους αντιπροσώπους, ένας από τους πωλητές ρώτησε τα κλειδιά και, έχοντας μάθει το αυτοκίνητο έξω και μέσα, περιφρονητικά φώναξε τα χείλη της: Ιαπωνικά.
Γιατί, ειλικρινά, δεν κατάλαβα. Το νέο Primera σχεδιάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου, παρεμπιπτόντως, κάτω από το εμπορικό σήμα Vauxhall θα συλλέξει και το Vectra ... πιθανότατα, η απάντηση βρίσκεται στη σφαίρα των στερεοτύπων - casual, αλλά συνεχίζοντας να προσκολλώνται σε ορισμένα γραμματόσημα. Επιπλέον, όλα αυτά, φυσικά, διατηρείται από τους καταλόγους πολλαπλών σελίδων, αποσυναρμολογημένοι PR, διαφορές σχετικά με το ψυγείο της EBD και άλλους ελέγχους ενός δυνητικού πελάτη για συστροφή, καθώς και στον συντελεστή της ροής της μετά από αυτές τις παρατυπίες. Και τι γίνεται αν ο αγοραστής είναι κωφός από τη γέννηση του Παπούτσια, από κάτω από τους φοίνικες που ξαφνικά σημείωσε πετρέλαιο, και με το ένα χέρι που καλύπτει ένα έντονο μέρος, και σε μια άλλη συμπίεση της πιστωτικής κάρτας, φαίνεται να αγοράζει ένα αυτοκίνητο; Θα καθοδηγείται αποκλειστικά με το όραμα, το επίδειξη και η διαβόητη έκτη έννοια, η οποία τελικά θα είναι αλήθεια.
Πάρτε τουλάχιστον το φορέα είναι το παράδειγμά μας. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια. Οι διαστάσεις είναι πανομοιότυπες. Οι μηχανές Gamma είναι παρόμοιες με τη λέξη, για τα καταλύματα και εκεί και υπάρχει ακόμη προτεινόμενος τρόπος CVT. Εξοπλισμός, συστήματα ασφαλείας ... Ακόμα και η έννοια των ονομάτων των μοντέλων είναι παρόμοια: Direct, υποδεικνύοντας την κατεύθυνση της εφαρμογής δύναμης και το δείγμα που ακολουθεί - Vectra και Primera.
Στο μάτι. Έτσι, θα ενεργοποιήσουμε το όραμα και θα επιθεωρήσουμε τα αυτοκίνητα έξω. Σχεδόν κάθετους προβολείς για το άλλο. Ιδανικά στρογγυλά οίδημα πάνω από τροχούς καμάρες. Ακόμη και οι σκληρές νευρώσεις, οι οποίες εκτείνεται το PRIMERA εκτείνεται από την μπροστινή πινακίδα προς τα πίσω, μπορεί να βρεθεί στην κουκούλα Vectra. Το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι ακόμα διαφορετικά, μπορεί να δει στο προφίλ. Εάν το PRILERA είναι καλό με την συναισθηματικότητα της - εξωτερικά σχεδόν το Concept Car, είναι λυπηρό μόνο το χρώμα της Βουργουνδίας δεν είναι πολύ να αντιμετωπίσει, τότε το Vectra είναι συντηρητισμός και μια περίσταση. Δεν είναι για τίποτα που ένα από τα ατού του αυτοκινήτου στο Opel θεωρούν ότι η αόρατο των σχεδίων που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, ακόμη και ο σωλήνας εξάτμισης δεν βλέπει.
Το Salon Primera δεν θα φανεί όμορφο και βολικό εκτός εάν η Retrograd. Όλα είναι εξαιρετικά ορθολογικά και φιλικά. Ακόμα και μια τολμηρή λύση για την τοποθέτηση του ταμπλό δεν είναι πίσω από τη μνήμη RAM, αλλά στο κέντρο του τορπίλου. Εάν στο σχεδιασμό της Nissan υπήρχε ένα χέρι στο χέρι με προσοχή για την άνεση και μια καλή διάθεση του ιδιοκτήτη, στη συνέχεια στην Opel, φροντίζουν ότι το έργο του σχεδιαστή ήταν ορατό. Όλα είναι επαρκή, αλλά με σαφή καταγγελία σχετικά με την αξιοπρέπεια: την αφθονία των ευθειών γραμμών και των γωνιών, των απρόσεκτων συσκευών και των ελέγχων ... ίσως μια τέτοια εντύπωση έχει επίσης αναπτυχθεί λόγω του γεγονότος ότι στο Primera, το σαλόνι ήταν ένα δέρμα, κομψά στυλ, κομψά στυλ Λευκό νήμα, και σε vectra - περίπλοκο, και υπάρχει ακόμα χρώμα ποντικιού. Είτε έχουμε ένα πλήρες σύνολο κομψότητας, όπου για τα επιπλέον $ 1870 μπορείτε να πάρετε το δέρμα του χρώματος του καφέ με γάλα, όλα πιθανότατα θα φαίνονται τόσο σύννεφα.
Αλλά η προσαρμογή των αρθρώσεων στην Opel είναι απλά άψογη: κοιτάζοντας τους, για κάποιο λόγο αρχίζουν αμέσως να πιστεύουν ότι οι διαβεβαιώσεις της επιχείρησης σε δύναμη και αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένης μιας δωδεερεγγύης εγγύησης από τη σκουριά, δεν είναι μόνο λόγια. Το Primera σε αυτό το σχέδιο φαίνεται πιο επιπλέον.
Αγγίξτε τα χέρια σας. Τώρα αγγίζοντας. Μέσα σχεδόν στην ίδια ευρύχωρη - η βάση του αυτοκινήτου ποικίλλει μόνο κατά 2 cm υπέρ της Opel, ωστόσο, είναι σχεδόν 4 cm πλάτος, το οποίο είναι ήδη ουσιαστικά. SEAT VECTRA, για τίποτα που δεν κουράζει, μέτρια σκληρή, ακόμη και με αξίωση για κάποια σπορ. Το Primera είναι άνετο, αλλά όχι περισσότερο. Το τιμόνι του Opel είναι Chump, ευχάριστο στην αφή, με τα κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου στους άνω ακτίνες. Nissan, είναι πιο όμορφη, μάλλον άνετα: πολύ λεπτό χείλος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το τιμόνι είναι πολύ μεγάλη διάμετρο.
Όσον αφορά τα όργανα διαχείρισης δευτερογενών λειτουργιών, εδώ θα προτιμούσαμε σίγουρα primera. Η πλαστική εισροή κάτω από την οθόνη είναι πραγματικά μια ανακάλυψη: όλα τα κουμπιά και οι τροχοί βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο, μπορείτε να διαχειριστείτε διαισθητικά με αυτό το πληκτρολόγιο, χωρίς να σκάβετε το μάτι. Vectra Χωρίς οδηγίες δεν καταλαβαίνουν: Ένα σωρό από τα κουμπιά inadstate στην κεντρική κονσόλα συν μια στενή αφθονία τους στην πόρτα του οδηγού - για να ανοίξετε το παράθυρο, πρέπει να πάρετε ένα λεπτομερές δάκτυλο.
Ακολουθηστε. Το PRIMERA μας απουσίαζε κεντρικό υποβραχιόνιο. Στο Vectra, έβαλε άνετα στο βραχίονα της, αλλά συνεχώς ψιλοκομμένο στη διαμήκη κατεύθυνση, η σταθεροποίηση είναι σαφώς αδύναμη. Το υποβραχιόνιο είναι ένα κουτί γάντι μονής τομής, στενό και πολύ βαθύ. Το κανονικό μπουκάλι μισού λίτρων σε αυτό δεν θα συμπεριληφθεί σε ύψος, αλλά αν απλά κερδίσετε αυτό το δοχείο με το ασπρόμαυρο, τότε για να πάρετε κάτι από το κάτω μέρος θα είναι εξαιρετικά άβολα.
Πλοίο προσεκτικά. Αλλά η Opel ήταν ευχαριστημένη με την περίσσεια όλων των ειδών κουτιών-γάντια: για μικρά παιδιά, γυαλιά, γυαλιά - συμπεριλαμβανομένης στο πίσω μέρος της καμπίνας. Στο Nissan - μερίδιο μετοχής. Πού είναι οι επιπλέον υποδοχές 12 volt, άγκιστρα, κουτιά και σώματα, τα οποία είναι κυριολεκτικά ηλίθια από την Almera; Ή το Primera δεν είναι πλέον ένα οικογενειακό αυτοκίνητο;
Ο χώρος αποσκευών του Vectra είναι δυόμισι κάδος. Στο πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ υπάρχει ένας εκκολαπιστής ο οποίος, σε συνδυασμό με μια ανατροπή του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού, θα μετακινήσει τη στοίβα των μακριών σανίδων. Για κάποιο λόγο, ο Primera δεν έχει καμία λαβή στο εσωτερικό του καπακιού του κορμού. Ναι, και το ίδιο το καπάκι έχει από το εσωτερικό σαν να κόβουν τα κόλπα από το χαλί με μια επένδυση, ξεπερασμένες βιδωμένες βίδες. Η συνέχιση του χώρου αποσκευών στο σαλόνι και σε αυτό, και σε ένα άλλο αυτοκίνητο είναι αρκετά στενό, ειδικά σε ύψος. Επομένως, αν θέλετε να μεταφέρετε τα ψυγεία, αγοράστε ένα hatchback ή ένα βαγόνι.
Αλιεύουν ουδέτερο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τα ίδια συναισθήματα σε κίνηση. PRIMERA, ο κινητήρας του οποίου είναι 0,2 λίτρα στο κρεβάτι και στις 7 hp Ασθενέστερη, επιταχύνθηκε αισθητά περισσότερο. Από τη μία πλευρά, αυτό επιβεβαιώνεται από αυτούς τους κατασκευαστές, αφετέρου, δεν υπήρχε 10 χιλιόμετρα στο οδόμετρο VECTRA και η αιτία του θα μπορούσε να είναι ξεχωριστή. Καθώς και μεγάλες μεταφορές του εγχειριδίου πέντε ταχυτήτων. Primera βήματα έξι, αλλά ένα στυλό με πολύ μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια και χαμηλό ενημερωτικό. Το VECTRA όσον αφορά τη μεταγωγή είναι πολύ πιο άνετα: οι μεταφορές ραβδί και μια νέα μονάδα καλωδίων δεν δημιουργεί απολύτως καμία δόνηση κάτω από την παλάμη.
Και τα δύο αυτοκίνητα εκδηλώνονται σαφώς, μόνο στην αντίδραση Primera στην κίνηση οδήγησης είναι κάπως καθυστερημένη. Σε μικρές ταχύτητες, το κρεμαστό κόσμημα Nissan συμπεριφέρεται πολύ άνετα, αλλά σε αιχμηρές στροφές του σώματος σημειώνονται αισθητά και τα ελαστικά συμπίεση σε ολόκληρο το δρόμο. Η Opel Turns περνά άψογα.
 
Σε κίνηση, βρέθηκαν ηλεκτρικές καινοτομίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να φέρουν τον αγοραστή. Εάν δεν χτυπήσουν εκκινητή, στη συνέχεια σε ταχύτητες πάνω από 20 km / h από τον αντίπαλο βομβητή που μπορείτε να τρελαίνετε. Στο Vectra ευχαριστημένοι από τους δείκτες κατεύθυνσης - δεν είναι σταθερές και παραπλανούν συνεχώς τους γείτονες στο οχημάτων ψεύτικα απομιμήσεις. Primera Όταν ενεργοποιείτε το πίσω μετάδοσης στην οθόνη υπάρχει μια εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο. Το πράγμα είναι πολύ δροσερό, αλλά η εικόνα στριμώνεται όπως στο μάτι διαμέρισμα. Με την ευκαιρία, στο VECTRA, οι παραδοσιακοί αισθητήρες στάθμευσης προσφέρονται ως επιλογή για $ 300.
Για όσους είναι για. Ας προσπαθήσουμε να συγκεντρωθούμε με τις σκέψεις και να συνοψίσουμε. Κατά τη γνώμη μας, ήταν κρυπτογραφημένη στα ονόματα των μοντέλων. PRIMERA - για χαρούμενη νεολαία, χθες αποφασίζοντας για τα μέρη του έργου. Vectra - Για εκείνους των οποίων η ηλικία και το επίπεδο γνώσης μας επιτρέπουν ήδη να καταλάβουμε σε διανυσματικά γραφικά. Με την ευκαιρία, επιβεβαιώνουν την εικασία και τους κατασκευαστές μας. Η κύρια ομάδα στόχος ενός νέου Vectra σε GM θεωρείται απαίτηση της ποιότητας των πελατών των 45 ετών και άνω. Ωστόσο, αν είστε νεότεροι και επιλέγετε Nissan, εξακολουθείτε να μην λυπάται: Με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητό σας, αν πιστεύετε στα ίδια αυστηρά στερεότυπα, θα γίνει ακόμα ένας πιλότος.
 
Κείμενο Gregory Mitin, φωτογραφία Sergey Schechennikov

Κατασκευαστής / Χώρα Adam Opel AG / Γερμανία Nissan Motors CO / Ηνωμένο Βασίλειο
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε sedan sedan.
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 4/5 4/5
ΜΗΧΑΝΗ
Θέση μπροστά, σταυρό, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 2198 1998
Αριθμός / κυλίνδρου θέση 4 / γωνία 4 / γωνία
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 108 (147) στα 5800 103 (140) στα 6000
Στιγμή (nm στις σ.α. / λεπτό.) 203 στα 4000 192 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανική 5 ταχυτήτων, 6-ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο τύπο McPherson Ανεξάρτητη, πολλαπλών τύπων, άνοιξη
Πίσω ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, σε τρεις εγκάρσιους μοχλούς και ένα διαμήκη ανεξάρτητο, πολυδιάστατο, άνοιξη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος εργαλείων τσουγκρασιού, ηλεκτροϋδροσκλήρας γκανιότα με ενσωματωμένο τύπο Ύδραου
Λεπτό. Η διάμετρος της αντιστροφής (Μ) 10,7 10,6
Βοδερμόζης
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αναπροσαρμοσμένος / δίσκος δίσκου δίσκου
ABS 4 καναλιών, EBD, CBC 4 καναλιών, EBD, ESP
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / Ύψος (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Βάση τροχών (mm) 2700 2680
Mass Curb (KG) 1395 1350
Ελαστικά 215/55 R16 205/60 / R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 216 204
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 10.2 9.6
Οικονομία
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 km) 8.6 8.5
Τιμή στη Μόσχα από $ 22 χιλιάδες από $ 22 χιλ.

 

Μια πηγή: "Autopilot"