Δοκιμαστική κίνηση από το Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Η Nissan Primera δεν αποτελεί παράδειγμα, αλλά ένα παράδειγμα ιαπωνικής αξιοπιστίας. Αν και αυτό το μοντέλο έχει αρκετές ασθένειες, ευτυχώς, δεν είναι θανατηφόρα για το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
 
Στα υποδεικνυόμενα χρόνια δημιουργήθηκαν δύο γενιές Nissan Primera. Και τα δύο αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν στην Ευρώπη και παράγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μέχρι το 1999, το μοντέλο P11 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, μετά από - P11e. Οι διαφορές τους είναι κατά κύριο λόγο σε εμφάνιση. Εάν το P11 είναι ένας τυπικός ασκητής, τότε το P11E γίνεται με καταγγελία σε στυλ.
 
Όλα τα παραπάνω δεν ισχύουν για το Primera με το φορτηγό σταθμού. Το αυτοκίνητο W10 με βάση την πρώτη γενιά Primera παράγεται μέχρι το 1998, μέχρι να αλλάξει το μοντέλο με δείκτη WP11. Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία και έχουν πολλές ειδικές, πρωτότυπες λεπτομέρειες στο σχεδιασμό. Οι πραγματικοί Ιαπωνιστές λένε φυσικά ότι η ιαπωνική συνέλευση είναι πολύ καλύτερη. Στην πραγματικότητα, η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, οπότε αγοράζοντας ένα βαγόνι σταθμού μόνο επειδή είναι Ιαπωνικά, δεν έχει νόημα.
 
Οι εντυπώσεις δύο αυτοκινήτων γενιάς είναι πολύ παρόμοιες. Η Primera δεν είναι τόσο ευρωπαϊκή πληρότητα. Δεν είναι τα υλικά υψηλής ποιότητας διακόσμησης (αν και τα πάνελ των πάνελ είναι άψογα), όχι το πιο ευρύχωρο εσωτερικό (ειδικά πίσω), όχι ο καλύτερος θόρυβος και η απομόνωση των κραδασμών. Η Nissan παίρνει άλλους: ένα διασκεδαστικό, εμπρηστικό χαρακτήρα. Ακόμα και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πολύ frisky. Τι μπορούμε να πούμε για ένα GT με δύο λίτρων 150 ίππων! Υποστηρίζοντας τη δυναμική επιτάχυνσης και το χειρισμό. Ναι, η αναστολή είναι σκληρή, αλλά η συμπεριφορά με τη σειρά του αντισταθμίζει αυτή την ταλαιπωρία.
Γενικά, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησαν οι Ευρωπαίοι προγραμματιστές και πήραν ένα τυπικό Ιάπωνες. Σε μια κατανοητή γλώσσα, αυτό σημαίνει κυρίως ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.
 
Τραυματισμοί γέννησης. Η εμπρόσθια ανάρτηση Nissan Primera είναι multi -link. Και οι ανώτεροι μοχλοί ($ 150 ανά τεμάχιο + $ 45 εργασία) - μια παραβολή στη γλώσσα για τους ιδιοκτήτες της Primera. Στους δρόμους μας, σπάνια νοσηλεύονται πάνω από 50 χιλιάδες χλμ. Εάν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για ένα νέο μοχλό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το επώνυμο engrimatum ($ 86 + $ 15 για εργασία) ή υψηλής ποιότητας μη -Original σε τιμή περίπου $ 90. Δυστυχώς, η ζωή των αποκατασταθέντων μοχλών είναι πολύ σύντομη.
Όταν αγοράζετε, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο κλιματιστικό, αφού ο συμπλέκτης της ένταξής του ($ 550) είναι εξαιρετικά ανεπιτυχής. Η λάσπη συχνά παίρνει πάνω του, μετά την οποία το ρουλεμάν αρχίζει να κυριολεκτικά ουρλιάζει πίσω από την ανάπαυση της ψυχής του. Και μετά από αρκετούς αλμυρούς χειμώνα, τα συστήματα του συστήματος και ο σωλήνας εναλλάκτη θερμότητας καλύπτονται με σκουριά και εδώ δεν είναι πολύ μακριά. Σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση της εταιρείας θα κοστίσει $ 1200-1500.
 
Και στην Primera, αδύναμες αρθρώσεις των ράβδων υαλοκαθαριστήρων. Χρειάζονται συνεχώς πλύσιμο και λίπανση. Και η αντικατάσταση του Καρδινάλου ολόκληρου του συγκροτήματος υαλοκαθαριστήρων κοστίζει 200 \u200b\u200bδολάρια.
 
Θάλαμο n6. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να σταματήσετε εκεί. Το αυτοκίνητο δεν έχει άλλα σοβαρά μειονεκτήματα. Αλλά υποφέρουμε από μια μανία δίωξης, οπότε θα προχωρήσουμε περαιτέρω σε όλους τους κύριους κόμβους και τα αδρανή.
Η σκουριά μπορεί να επηρεάσει την Primera μόνο σε περίπτωση αναλφάβητης επισκευής σώματος. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι εισηγμένο στους ηγέτες σε αντίσταση στη διάβρωση. Ένας καλός αντισκόπος με την επεξεργασία τόσο εξωτερικών όσο και εσωτερικών επιφανειών δεν θα είναι περιττή. Όπως καταφύγιο και λάσπη. Οι καμάρες των τροχών, το κάτω άκρο των μπροστινών θυρών, τα κατώτατα όρια στην περιοχή των εμπρός τροχών είναι πιθανές προβληματικές περιοχές. Όπως και οι μεντεσέδες των πίσω θυρών - πρέπει να είναι περιοδικά λίπανση, έτσι ώστε να μην το ανοίξουν με δύο χέρια.
Εάν το χιλιόμετρο υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χλμ., Τότε ο χρόνος είναι κατάλληλος για την τυπική αντικατάσταση των μεσαίων μοχλών της μπροστινής ανάρτησης ($ 320 ανά κύκλο). Αλλά το χαμηλότερο ($ 240) επιλέγονται εύκολα στο σημάδι των 200 χιλιάδων χλμ. Τα ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου δεν ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα (μέγιστο 40-50 χιλιάδες χλμ.), Αλλά είναι φθηνά σε $ 15 ανά τεμάχιο. Πολλοί ιδιοκτήτες τους αλλάζουν σχεδόν σε όλους.
 
Το τιμόνι της Primera δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα, λειτουργεί και λειτουργεί. Συμβουλές ($ 85 ανά τεμάχιο) παραδίδονται σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και ο υδραυλικός υαλοκαθαριστήρας μερικές φορές διαρρέει. Αλλά αυτό θα διορθωθεί στο επόμενο για $ 50.
Τα φρένα Primera στα Ιαπωνικά αρπάζουν. Τα μπροστινά μαξιλαράκια ($ 80 με εργασία) είναι αρκετά για 40-60 χιλιάδες, το πίσω ($ 85) -at 70-80. Οι δαγκάνες χρειάζονται επίσης περιοδικό καθαρισμό, διαφορετικά υπάρχει ένας ανησυχητικός ήχος για τους ιδιοκτήτες μπροστά από το χρόνο - θυμηθείτε αυτό πριν από το επόμενο. Και με μια ανεξάρτητη αντικατάσταση των μαξιλαριών, φροντίστε να μην σπάσετε τους ανθήρες των δαγκάνων. Διαφορετικά, θα πρέπει να πετάξετε έξω από $ 60 για το απομακρυσμένο συγκρότημα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εξυπηρέτηση του πλαισίου του δημοφιλούς Primera GT θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε μόνο πρωτότυπα ανταλλακτικά, οπότε η λειτουργία αυτής της τροποποίησης θα κοστίσει περισσότερο.
 
Διαμέρισμα κινητήρα. Κατά την ανάπτυξη της Primera, το αυτοκίνητο ανατέθηκε στον ενδοφλέβιο κώδικα EQ, που σημαίνει απόλαυση και ποιότητα - ευχαρίστηση και ποιότητα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τους κινητήρες της Nissan. Οι κινητήρες βενζίνης, παρεμπιπτόντως, με εκκεντροφόρο άξονα αλυσίδας, είναι πολύ αξιόπιστοι. Η αλυσίδα σερβίρει περίπου 300 χιλιάδες χλμ., Έτσι υπάρχει αρκετός για τον αιώνα σας.
3 κινητήρες τοποθετήθηκαν σε P11: βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα και ένα turbodiesel δύο. Δύο κινητήρες ήταν σε δύο εκδόσεις στην ισχύ: 130 και 150 hp. (Το ίδιο GT). Στο P11, το τελευταίο εξισορροπήθηκε στα δικαιώματα και υπάρχει σε μία επιλογή - 140 hp. Αλλά ένας νέος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων εμφανίστηκε με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Ο πιο επιτυχημένος κινητήρας για την Primera είναι αυτό.
Το Lambda-Zond ($ 125) σε όλους τους κινητήρες είναι ανθεκτικό και 100 χιλιάδες χλμ. Ακόμα και στα μικρά μικρά μας για αυτόν. Εάν δεν ανεφοδιάζετε οπουδήποτε και ό, τι χτυπήστε, τότε ο καταλύτης ($ 500) θα αφήσει τουλάχιστον 200 χιλιάδες χλμ. Το σύστημα εξάτμισης, κατά κανόνα, εξακολουθεί να είναι ντόπιος ακόμη και στα παλαιότερα μηχανήματα. Μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να καεί το πίσω μέρος του σιγαστήρα ($ 240).
 
Μέσα από αυτό είναι καλύτερο να αλλάξετε τους δακτυλίους στεγανοποίησης των καταστρωμάτων κεριών (6 δολάρια.) Αρκεί κατά μέσο όρο 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια το λάδι αρχίζει να διαρρέει. Μερικές φορές οι σφραγίδες λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού και η συμμορία του στροφαλοθάλαμου είναι ιδρωμένο λάδι.
Οι Gobeks που αποθηκεύουν την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα θα πρέπει να καθαρίσουν τον αισθητήρα ροής αέρα ($ 10) και τη βαλβίδα αδράνειας ($ 9). Είναι καλύτερο να εξοικονομήσετε κεριά - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πιο συνηθισμένο, χωρίς ψεκασμό πλατίνας ($ 16 set + $ 9 αντικατάσταση), επειδή όλα είναι τα ίδια - περίπου 30 χιλιάδες χλμ.
Το ντίζελ είναι κατάλληλο για τους πιο ζήλους φορτηγών. Ο κινητήρας είναι ειλικρινά θορυβώδης, υπάρχουν πολλές δονήσεις στο ρελαντί και σε λειτουργία απαιτεί αυξημένα έξοδα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε λάδι, αντιψυκτικό, καύσιμο και ιμάντα χρονισμού ($ 260 μαζί με την εργασία). Οποιοδήποτε από αυτά τα εξαρτήματα είναι σε θέση να σκοτώσει τον κινητήρα. Ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα του ντίζελ είναι η κυλινδροκεφαλή ($ 1100), αφού από 250 χιλιάδες χλμ., Απαιτείται συνήθως αντικατάσταση. Αυτή η δυσάρεστη διαδικασία μπορεί να αφαιρεθεί με αρμόδια συντήρηση και λειτουργία ή μπορείτε να το φέρετε πιο κοντά στα αυξημένα φορτία, τα αναλώσιμα χαμηλής ποιότητας και τις μεγάλες βόλτες με μέγιστες ταχύτητες. Εάν αυτοί οι τρεις παράγοντες συγκεντρωθούν ταυτόχρονα σε ένα μέρος - Hasta la Vista, μωρό! Επιπλέον, η τοποθέτηση του κεφαλιού ($ 60 με εργασία) απαιτεί επίσης αντικατάσταση στην παραμικρή υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, το ντίζελ δεν έχει σημασία για τη Ρωσία.
 
Στα μικρά πράγματα. Δεν απαιτείται μια ευχάριστη απόχρωση - η προστασία του κινητήρα για τη Nissan Primera. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το χτύπημα παίρνει μια τεράστια αποτυχία του υποπλαίσματος και το στροφαλοθάλαμο παραμένει άθικτο.
Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Primera απαλλάσσονται από τη χρόνια ακράτεια της πέμπτης ταχύτητας - στις μηχανές της προηγούμενης γενιάς που συχνά χτύπησε. Είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 90 χιλιάδες χλμ., Αν και πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής.
 
Στο μεταγενέστερο Primera P11e, εγκαταστάθηκε μια μεταφορά. Μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε αυτόματο όσο και σε χειροκίνητο, παρεμπιπτόντως, τη λειτουργία έξι -ταχύτητας. Επιπλέον, να εργάζεστε για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα, απαιτώντας μόνο την αντικατάσταση του υγρού ($ 60) κάθε 60 χιλιάδες χλμ.
Λοιπόν, η τελευταία απόχρωση - οι αρθρώσεις CV, ως συνήθως, απαιτούν τον έλεγχο της κατάστασης των καλύψεων ($ 86 με εργασία). Υποστηρίζω - Αποκτήστε ένα νέο μπαρ ($ 250) και υπογράψτε.
Κείμενο Dmitry Novitsky, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κράσενοφ

Nissan Primera (1999 και μετά) 1.6 2.0
Μήκος/Πλάτος/ύψος 4430/1715/1410
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1255 1290
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 205
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (sec.) 11.5 9.6
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 7.2 7.8

 

Πηγή: "Autopilot"