Δοκιμαστική κίνηση από το Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Νέα εναλλακτική λύση

Η δημοτικότητα των ιαπωνικών μηχανών της Μέσης κατηγορίας στη Ρωσία αυξάνεται την ημέρα, αλλά την ώρα. Είναι περίεργο το γεγονός ότι μετά από προσεκτικότερη εξέταση σε αυτά υπάρχουν πολύ περισσότερες ομοιότητες από τις διαφορές.

Φαίνεται ότι η αδιαμφισβήτητη αλήθεια επιλέγοντας ρούχα ή αυτοκίνητο, καθοδηγούνται από προσωπικές συμπάθειες. Πείτε, για κάποιον, η έλλειψη μοντέρνας καινοτομίας στην ντουλάπα είναι μια καταστροφή και ο άλλος αισθάνεται άνετα μόνο στα κλασικά πράγματα ενός άτυχου σχεδίου. Αλλά αν μιλάμε για μηχανές μεσαίας κλάσης, οι περισσότεροι αγοραστές μέχρι πρόσφατα προτιμούσαν το Passat τόσο μοντέρνο όσο και κλασικό ταυτόχρονα. Η κατάσταση έχει αλλάξει με την είσοδο στα παραδείγματα της αγοράς σε μόλις ένα χρόνο η Nissan κατάφερε να ισούται με δημοτικότητα με τον ηγέτη της τάξης. Και την άνοιξη, ένα λαϊκό αυτοκίνητο έχει έναν άλλο, ίσως πιο επικίνδυνο αντίπαλο. Για να μάθετε πόσο σοβαροί είναι οι ισχυρισμοί του νεοφερμένου, αποφασίσαμε να το συγκρίνουμε με το ήδη διακεκριμένο παιδί του παιδιού.
 
Η επιλογή των μονάδων ισχύος καθορίστηκε από τους αγοραστές. Η μεγαλύτερη ζήτηση στη Ρωσία τον Απρίλιο-Ιούνιο ήταν η AVSIS 2 λίτρων με αυτόματη μετάδοση. Και αυτό σημαίνει ότι στους αντιπάλους μιας τέτοιας μηχανής προσδιορίσαμε το παράδειγμα του 2.0CVT, εξοπλισμένου με κινητήρα δύο λίτρων 140 ίππων και ένα αδέσποτο μεταβλητή ως σημείο ελέγχου.

Αρχικά από τους ανθρώπους
Και οι δύο ιαπωνικές επιχειρήσεις έκαναν ένα όνομα στη μαζική παραγωγή σχετικά φτηνών μηχανών. Ως εκ τούτου, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που θα είναι κυρίως για σας με μια εικόνα, ακόμη και τα πιο ακριβά avsis και ένα παράδειγμα είναι σχεδόν κατάλληλα. Η ιαπωνική αξιοπιστία, η εξαιρετική άνεση και η ασφάλεια, σε συνδυασμό με τον τρέχοντα εκφραστικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη του κύρους των δύο Ιαπωνών, δεν έχουν ακόμη αντικατοπτριστεί με κανέναν τρόπο.
 
Και οι απόγονοι του ίδιου του σαμουράι ειδικά για τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά σνομπ, εφευρέθηκαν μάρκες πολυτελείας Lexus και Infinity. Με μια λέξη, και οι δύο Ιάπωνες εδώ είναι στο ρόλο της κάλυψης και είναι αδύνατο να δοθεί προτίμηση σε ένα από αυτά.

Μόδα και ασταθείς τιμές
Τι όμορφη Toyota έχετε. Πώς ονομάζεται? Ο συμπαγής κύριος, που επιλέγεται από τα μάτια της ματιών Mercedes Benz, ο Ansis φαινόταν να του αρέσει. Πραγματικά δεν πίστευα ότι ο ιδιοκτήτης μιας κύρους e-class θα έδινε ένα μάτι στην ιαπωνική γυναίκα μας. Μετά από όλα, αυτό το κοινό είναι ίσως το πιο συντηρητικό. Ωστόσο, μπορείτε να μαντέψετε τι ακριβώς τον προσέλκυσε. Η καινοτομία δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Αλλά αυστηρά επαληθευμένες αναλογίες, ένα μείγμα σταθερότητας και εκφραστικότητας, ηρεμία και ψυχρή εξομοίωση άρεσε σίγουρα.
 
Επιπλέον, το avensis μας αποδείχθηκε ένα πολύ κερδοφόρο χρώμα. Στις ακτίνες του φωτεινού ήλιου, προσκολλάται στο βλέμμα του με μια παλέτα από μπεζ-ασβεστολιθικά αποχρώσεις. Ακόμη και με τη θέση του έμβλημα, οι σχεδιαστές της Toyota είχαν φύγει. Δεν ήταν απλώς κολλημένη, σαν μια συνηθισμένη πινακίδα, αλλά κόπηκε σε μια καταρράκτη των νευρώσεων της σχάρα ψυγείου και έκανε ένα επώνυμο χτύπημα σε ένα ρολό του μέσου.
 
Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του μηχανήματος αποδείχθηκε εκφραστική, αλλά κάπως βαριά. Οι στυλίστες του Ευρωπαϊκού Σχεδιασμού της Εταιρείας φάνηκαν να προσελκύουν συγκεκριμένα εκείνους που ήταν πιο πιθανή σταθερή αξιοπιστία από τη μοντέρνα αδυναμία. Ταυτόχρονα, και πάλι, σχεδόν σκόπιμα δεν δίστασε να δανειστεί κάτι από τους ανταγωνιστές. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bστο Avensis είναι εύκολο να βρεθεί ομοιότητα με μοντέλα Volkswagen ή Opel. Το ίδιο το βήμα δεν είναι αδιαμφισβήτητο, αλλά πολύ ενδεικτικό. Στην Toyota ήξεραν για ποιον δούλευαν.
 
Παραδείγματα είναι ακριβώς το αντίθετο. Είναι ένας από εκείνους που είναι έτοιμοι να φωνάξουν ολόκληρο τον κόσμο, να δούμε τι είμαι! Το δικό μας σπινθηρισμένο με ασημένια πρόσωπα, αλλά το πιο κερδοφόρο χρώμα για μια τέτοια εκφραστική φύση είναι κορεσμένο κεράσι. Ένα είδος πουλιού με ένα αρπακτικό ράμφος, μεγάλα κρυστάλλινα μάτια και μια μονολιθική φανταστική σιλουέτα είναι απλώς ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια.
 
Ωστόσο, το χρώμα είναι θέμα γεύσης. Το κύριο πράγμα, χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών, ούτε ένα παράδειγμα ούτε το avensis δεν μοιάζουν πλέον με γκρίζα ποντίκια. Και τι να δώσει προτίμηση στον μοντέρνο ή κλασικό σχέδιο, ο καθένας μπορεί να αποφασίσει για τον εαυτό του.
 
Η αποτυχία μπορεί να γίνει κατανοητή με διαφορετικούς τρόπους
Όπως και εξωτερικά, μέσα στο παράδειγμα, ένα πραγματικό avant -garde. Κρίνοντας μόνο από τις φωτογραφίες, το εσωτερικό μπορεί να φαίνεται εξαιρετικό-ανεξάρτητο, όπως και σε άλλες έννοιες. Ωστόσο, αξίζει να βρεθείτε στην ίδια την καμπίνα και ο εσωτερικός κόσμος φαίνεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Αφήστε το φανταστικό, αλλά αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα κρύο γραφείο. Feng Shui, techno, Militarials από τους οποίους οι σχεδιαστές απλά δεν εφευρέθηκαν για να διαφοροποιήσουν το σπίτι. Οι ειδικοί της Nissan και η νέα επιλογή που προτάθηκαν και η εργονομία δεν ξεχάστηκε για τους κανόνες του Ergon.
 
   
Η εργονομία της θέσης του οδηγού στους Ιάπωνες είναι στην κορυφή. Αλλά ένα παράδειγμα ενός πραγματικού μοντέλου φουτουρισμού. Ο Ansis αιχμαλωτίζει τον πλούτο της διακόσμησης με τη συνήθη έννοια

Γυρίζω τα παραδείγματα κλειδιών ανάφλεξης και στο πρώτο δευτερόλεπτο καλύπτει την αμηχανία. Υπάρχει μόνο ένα κόκκινο εικονίδιο μπροστά στα μάτια μου, που θυμίζει μια ιμάντα ιμάντα. Θα πρέπει να συνηθίσετε για να πετάξετε κατά την οποία το ταχύμετρο, η συσκευή πιο απομακρυσμένη από τον οδηγό ήρθε στη ζωή. Αγνωστος? Μάλλον, ασυνήθιστο. Μετά από όλα, η αναγνωσιμότητα όλων των ελαφρώς αναπτυγμένων στον οδηγό των ζυγών είναι υπέροχη.
 
   
Παρά την τοποθεσία στο κέντρο της κονσόλας, η αναγνωσιμότητα των παραδειγμάτων συσκευών (φωτογραφία στα αριστερά) σε ένα συμπαγές πέντε. Ο ANSIS περπατάει επίσης σε εξαιρετικούς φοιτητές, αλλά κρίνοντας από το αθλητικό γείσο, οι δημιουργοί του προσπάθησαν να τονίσουν τον χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών
 

Σημειώνω ότι στο κάθισμα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, είναι δυνατόν να εγκατασταθεί σχεδόν αμέσως. Το τιμόνι, το οποίο φαίνεται να είναι αρκετά μεγάλο στην αρχή, είναι στην πραγματικότητα βέλτιστη. Όλα είναι σε θέση με ορατότητα. Το γεγονός ότι η μαζική τροφοδοσία σχεδιάζεται θα εμφανιστεί η κάμερα πίσω προβολής. Μεγάλη κίνηση μάρκετινγκ. Άλλοι που αμφιβάλλουν ότι η επιλογή θα αγοράσει το αυτοκίνητο μόνο για αυτό. Και υπάρχουν πολλά μέρη στον πίσω καναπέ.
 
Με την πρώτη ματιά, το τηλεχειριστήριο με το joystick και η διαρροή των κουμπιών μετατρέπουν την κεντρική κονσόλα σε μια φανταστική μονάδα ελέγχου. Στην πραγματικότητα, το σύστημα πληροφοριών N-Form είναι βολικό και λειτουργικό. Από εδώ μπορείτε να διοικήσετε το ραδιόφωνο, τον έλεγχο του κλίματος και έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Όλες οι πληροφορίες σε μία οθόνη. Και παρόλο που πρέπει να το συνηθίσετε για αρκετά λεπτά, θυμήθηκα N-Form μετά από μια φευγαλέα χρονολόγηση πριν από χρόνο με μεγάλη ευχαρίστηση. Και λένε ότι τα νέα πράγματα μεγαλώνουν γρήγορα.
 
Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία εκπλήξεις στην Toyota. Αντίθετα, υπάρχει ένα. Αλλά το πιο σημαντικό. Νιώθεις τον εαυτό σου σε ένα αυτοκίνητο σε ένα αυτοκίνητο, ή ακόμα και δύο παραπάνω. Οι Ιάπωνες γύρισαν την ποιότητα κατασκευής εδώ σχεδόν στον ίδιο εθνικό θησαυρό με τα αξιόπιστα ηλεκτρονικά τους. Το ελαφρύ δέρμα στη διακόσμηση, τουλάχιστον, δεν είναι κατώτερο από το Kamri. Μαζική κεντρική κονσόλα, κομψά στερεά ένθετα ξύλου, ένα θαυμάσιο ταμπλό ενός πίνακα Optotron, παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Lesus. Στο τελικό δέρμα του τιμονιού, όχι μόνο στον έλεγχο του στερεοφωνικού συστήματος, αλλά και στον υπολογιστή. Ο διαιρεμένος έλεγχος του κλίματος έχει τη δική του εμφάνιση και διαισθητικά όργανα ελέγχου.
 
   
Το βέλτιστο προφίλ καθίσματος, μια αφθονία των ρύθμισης ηλεκτρικής κίνησης και το καλαίσθητο δέρμα είναι όλα στο παράδειγμα και στο avensis

   
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ χώρο στον πίσω καναπέ, αλλά οι ψηλοί επιβάτες θα είναι κάπως πιο άνετοι στο γκαλερί του Ansis (φωτογραφία στα δεξιά)

Έτσι, και τα δύο αυτοκίνητα είναι στρογγυλοί εξαιρετικοί μαθητές; Δεν είναι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Ένα παράδειγμα ανακοινώθηκε από ενοχλητικά μικρά πράγματα. Η πλαστική βόλτα των λαβών της πόρτας καλύπτεται με ευχάριστο στην αφή, αλλά γρήγορα ξεφλουδίζει, όπως και σε άλλα κινητά τηλέφωνα, με ελαστικό στρώμα. Επιπλέον, δεν είναι άχρηστο από το μηχάνημα του 21ου αιώνα να σπρώχνει με γυαλιά σε σφραγίδες. Η πόρτα εξαρτάται από τη σκόνη και τη βρωμιά δεν προστατεύονται με τον καλύτερο τρόπο: σε ένα αυτοκίνητο που ταξίδεψε λίγο πάνω από δέκα χιλιάδες, η αριστερή πίσω πόρτα σκοντάφτει. Έτσι, ο εξαιρετικός φοιτητής δεν απέχει πολύ από τα τρία χρόνια. Καλή ηχομόνωση και εξοικονόμηση ταπετσαριών, διατηρώντας περήφανη σιωπή, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βόλτες κατά μήκος των πλακόστρωτων πέτρες στην Presnya.
 
Το πιστοποιητικό ANSIS θα ήταν υποδειγματικό, αν όχι ένα, αλλά. Στην κίνηση, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα φθάνει περίπου 33,5 χιλιάδες περιστροφές, ένα κρίκετ ξυπνάει στα έντερα του μπροστινού πίνακα. Ωστόσο, αμέσως σιωπά, αξίζει να προσθέσετε ή να ρίξετε αέριο.
 
 
  
 
Υπάρχουν άνετοι κάτοχοι κυπέλλου στο πίσω υποβραχιόνιο

Μπορείτε να ελέγξετε τον υπολογιστή on -board χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τιμόνι
 
 
Η κουρτίνα στο πίσω παράθυρο είναι ένα από τα διακριτικά χαρακτηριστικά του κορυφαίου συνόλου εκτέλεσης

Ο κορμός Ansisis από το Mercedes S-Class (520 λ.)
    
 

Στην ταπετσαρία, έκρυψαν με επιτυχία το CD Changer

Στα άφθονα είδη σχεδιαστών, μπορείτε να βρείτε περισσότερα από ένα ζευγάρι αρκετά γήινη μορφή κατόχων κυπέλλου
 
 
Οι φίλοι έχουν παραδείγματα με την ευκαιρία να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με καταπακτή, ο αγοραστής δεν έχει avensis

Η κάμερα πίσω προβολής στο παράδειγμα ανάβει αμέσως μόλις μεταφερθεί ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης στο RALM
 
 
Στη μεσαία τάξη, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια θεαματικά μαξιλάρια πόρτας

Τα παραδείγματα διαμερίσματος αποσκευών είναι ελαφρώς πιο μέτρια από 450 λίτρα. Αλλά σε αντίθεση με το Anensis, το πίσω κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί ένα flush με την ετικέτα του κορμού
 
Γοητεύσεις ενός πολυβόλα, κάρτες Variator Trump
Η λανθάνουσα ποικιλία στη μετάδοση των σύγχρονων μηχανών είναι αρκετά σπάνια. Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι εξοικονομεί καύσιμα και είναι πιο ανθεκτικό από οποιοδήποτε πολυβόλο. Πιστεύω πρόθυμα. Ήμουν περισσότερο δωροδοκία από την ομαλότητα της δουλειάς του. Ζείτε ένα αέριο, το βέλος ταχυτομέτρου βγάζει τα παραδείγματα σε 4,5 χιλιάδες και το αυτοκίνητο επιταχύνει και επιταχύνει, δεν υπάρχουν σοκ από την αλλαγή. Σχεδόν πλήρης ηρεμία και ηρεμία. Εάν οι επαναστάσεις δεν πέσουν μέχρι να τελειώσει η επιτάχυνση. Σαν να μπαίνει στην όπερα όταν ο τενόρος μόλις μπαίνει. Φαίνεται ότι όλα συμβαίνουν αρκετά αργά, αλλά στην πραγματικότητα, ολόκληρο το ρεύμα της πόλης είναι ήδη πίσω. Είμαι βέβαιος ότι μια τέτοια ομαλή κίνηση θα ζεσταίνει την ψυχή σε πολλούς.
 
Δεν αγαπάς την όπερα; Στη συνέχεια, δοκιμάστε τη μηχανική λειτουργία. Ο μοχλός είναι λίγο σωστός. Τώρα τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα. Όπως και με τους συνηθισμένους μηχανικούς, αιωρούνται πριν ενεργοποιήσω το τρίτο, οι επαναστάσεις απογειώνονται στα 6500 και το μηχάνημα είναι εντατικά πολιορκία. Το γεγονός ότι ένα παράδειγμα είναι τόσο μεγάλη αναστέλλει τον κινητήρα με μια ευχάριστη έκπληξη. Αυτή η ικανότητά της θα είναι μια μεγάλη βοήθεια σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες. Αυτό είναι απλώς επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής παραμένει η ίδια ομοιόμορφη και γαλήνια. Υποκειμενικά, σχεδόν πιο αργή από το διαβατήριο 10,9 δευτερόλεπτα.
 
Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η Ansisis είναι ακόμα πιο αργή. Αλλά ένα εκπληκτικό πράγμα, παρά τη μηχανή 4 ταχυτήτων, είναι κάτι περισσότερο από τη ζωή σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι, αρχικά το αυτοκίνητο φαίνεται κρύο, μετρημένο. Για να μην αντιμετωπίσουν, λένε, ένα στερεό άτομο για φασαρία. Το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο φαίνεται ακόμη λίγο πιο στοχαστικό από το Variator. Αλλά αν δεν μειώνετε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από 33,5 χιλιάδες, η Toyota αντιδρά ταχύτερα από τη Nissan για να πιέσει το πεντάλ αερίου. Κοίταξε το ταχύμετρο που έχει ήδη ανταλλάξει 120 km/h.
 
Εκείνοι που πιστεύουν ότι 11 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι πάρα πολύ καιρό, μπορείτε να σας συμβουλεύετε να εξετάσετε τα αποτελέσματα των ανταγωνιστών εξοπλισμένων με αυτόματα μηχανήματα. Τόσο η Anensis, όσο και ένα παράδειγμα των κατεψυγμένων Laguna, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Και λιγότερο από μισό δευτερόλεπτα χάνουν τη BMW-318IA, τη χορδή και το Audi-A4. Ωστόσο, οι εραστές οδήγησης με ιδιοσυγκρασία θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά την Toyota και τη Nissan με ένα χειροκίνητο κουτί, είναι πολύ πιο ευκίνητοι. Αλλά η ευχαρίστηση είναι διαφορετική. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης στις οποίες ωθεί ολόκληρη τη Μόσχα, τόσο η μεταφορά όσο και το πολυβόλο είναι πραγματική σωτηρία.
 
Τα ισχυρά φρένα συμπληρώνονται από ένα πορτρέτο των στερεών καλών φρένων, παρέχοντας και τα δύο αυτοκίνητα με μια πολύ αξιοπρεπή επιβράδυνση.
  
Ήσυχο και επιφάνεια
Έτσι, βλέπουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα στοχεύουν στον αγοραστή, ο οποίος απολαμβάνει μια άνετη γαλήνια οδήγηση στην πόλη και έξω από αυτόν. Αλλά τι είδους ευχαρίστηση από το αυτοκίνητο θα μπορούσαμε να μιλήσουμε αν κλονίσει ολόκληρη την ψυχή από τους αναβάτες με μια σκληρή αθλητική αναστολή και εξαντλείται με διάφορους εξωγήινους ήχους; Μην ανησυχείτε. Ένα παράδειγμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ήσυχο. Βεβαιωθείτε ότι η αναστολή της είναι αρκετή ενεργειακή εντατικοποίηση, ώστε να μην αναφέρετε στον οδηγό για κάθε λακκούβα στην άσφαλτο. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στην καμπίνα, ακόμη και αν επιταχύνετε το απαράδεκτο 160170 km/h, θα είναι ελάχιστα διακριτό.
 
Και μόνο μεταμόσχευση στο avensis, καταλαβαίνετε γιατί δίνουν τέλεια μια αξιολόγηση. Μετά από όλα, είναι ακόμη πιο ήσυχη. Με εντατική επιτάχυνση, ο κινητήρας γίνεται αισθητός μόνο κάπου περίπου 5000 σ.α.λ. Σε υψηλές ταχύτητες, είναι πιο βολικό να ελέγχεται η Toyota λόγω της υψηλότερης σταθερότητας και οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι σχεδόν τέλεια επαληθεύονται.

Τι άλλα ελατήρια είναι ικανά
Όλα τα παραπάνω είναι δίκαιη, αν δεν προσεγγίσετε την αξιολόγηση και των δύο αυτοκινήτων από την άποψη ενός ανεμιστήρα ενεργού στυλ οδήγησης. Αξίζει να αρχίσετε να πασπαλίζετε το Anensis ή το παράδειγμα και η εικόνα αλλάζει κάπως. Αλλά έχοντας τυλίξει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στην Ισπανία στην Avensis, παραδέχομαι, ήμουν σίγουρος ότι οι δύο τροποποιήσεις του από τους γενναίους τύπους. Δυστυχώς, οι δρόμοι μας έδειξαν ότι ήμουν λάθος.
 
Οι δημιουργοί της Toyota προσπάθησαν όσο καλύτερα μπορούσαν. Η αναλογία γραναζιών στη δέσμευση της ταχύτητας σε μια μηχανή 2 λίτρων, σε σύγκριση με 1,8 λίτρων, μειώθηκε σε 16: 1. Το υδραυλικό τιμόνι αντικαταστάθηκε με υδραυλικά, επίγνωση που μέχρι στιγμής παρέχει μόνο καλύτερη ανατροφοδότηση. Η οπίσθια ανάρτηση εγκαταστάθηκε μια ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση, παρόμοια με αυτή που έχει Seliki. Και προκειμένου να λιπαίνεται η επίδραση αυτών των προσπαθειών, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί κατά την προσαρμογή για τη Ρωσία κατά 2 εκατοστά οδικό κάθαρση χρησιμοποιώντας άλλα ελατήρια και απορροφητές σοκ. Ολα! Κοντά στην ιδανική προσαρμογή της ανάρτησης δεν είναι πλέον τόσο καλή.
 
Σε χαμηλές ταχύτητες και σε ομαλή άσφαλτο, αυτές οι αποχρώσεις είναι αόρατες. Μεγάλο τιμόνι, ευκίνητο μπερδεύτηκε σε στροφή, δύναμη, ιδιοσυγκρασία. Και ξαφνικά μια απότομη αλλαγή στη διάθεση: να πάρει 140 km/h σε ένα τμήμα του πίνακα πλύσης στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο άρχισε να ταλαντεύεται τρομακτικά. Εξακολουθεί να ελέγχεται, χάρη στα εξαιρετικά φρένα, μπορείτε να χάσετε αποτελεσματικά την ταχύτητα, αλλά η ένταση ενέργειας δεν είναι πλέον αρκετή. Και δεν θέλω να πάω γρήγορα.
 
Το τιμόνι της Nissan δεν είναι 3, όπως το Avensis, αλλά ο κύκλος 2,75 από τη στάση μέχρι τη στάση. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bσε ένα παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να ακυρώσετε. Σε μια στροφή, δεν τρομάζει μεγάλα ρολά. Σας επιτρέπει εύκολα να ανοικοδομήσετε δυναμικά από μια σειρά στη σειρά. Αλλά υπάρχουν και παύλες στη συμπεριφορά της, που τους κάνουν να είναι σε εγρήγορση. Από τη μία πλευρά, με το αυτοκίνητο θέλω να πάω γρήγορα σε μια ομαλή ευθεία γραμμή σε αυτό άνετα και 150160 km/h. Αλλά από την άλλη πλευρά, όπου ο Avensis χορεύει, το παράδειγμα χορεύει ακόμα περισσότερο, και οι δονήσεις από την εναιώρημα μεταφέρονται στο σώμα. Μόλις θαύμαζα πόσο δίσκο το αυτοκίνητο ξέρει πώς να παραμείνει στο τόξο, πώς ενεργοποιείται εγκαίρως, βοηθώντας να βράσει το αυτοκίνητο σε μια στροφή και τώρα μόλις έβγαλα το αυτοκίνητο σε μια περιστροφή σε υγρή άσφαλτο. Δεν περίμενα ότι η ολίσθηση του μπροστινού άξονα θα ξεκινούσε τόσο νωρίς. Μια πολύ δυσάρεστη στιγμή. Και υπάρχει μόνο μία συμβουλή εδώ: Μην παρασύρετε με ταχύτητα.
 
Στην υψηλότερη κατηγορία
Οι ίδιοι οι Ιάπωνες είναι ένα έθνος των εκατονταετών και όλα αυτά που φαίνεται να επιθυμούν. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παθητική και ενεργή ασφάλεια σε υψηλό επίπεδο. Γιατί η Toyota είναι λίγο καλύτερη; Στις πρόσφατες δοκιμές EuronCap, η Avensis έλαβε πέντε αστέρια. Εννέα αερόσακοι, ένας από τους οποίους προστατεύει τα γόνατα του οδηγού, και το μετωπικό αλλάζει το βαθμό πλήρωσης ανάλογα με τη δύναμη της πρόσκρουσης και του βάρους των ανθρώπων. Ένα παράδειγμα θα παρατηρήσει εάν ο επιβάτης δεν στερεωθεί στα δεξιά, αλλά θα ενημερώσει μόνο με ένα κόκκινο εικονίδιο. Το ANSIS θα είναι τόσο ενοχλητικό και συχνά σπρώχνει ότι εσείς και ο αδιευκρίνιστος επιβάτης σας σίγουρα θα κάνετε κλικ στις ζώνες σας.
 
Απλά μην νομίζετε ότι τα τέσσερα αστέρια της Nissan στις ίδιες ευρωπαϊκές δοκιμές πήγαν σε όμορφα μάτια. Έξι αερόσακοι, ενεργά συγκρατήματα κεφαλής μπροστά, παντού τρεις ζώνες σημείων, ειδικές θρυμματισμένες ζώνες σώματος απέχουν πολύ από όλες στη μεσαία τάξη.

Τη κατάλληλη στιγμή, στο σωστό μέρος
Το γεγονός ότι η Nissan χάνει ασφαλή, κέρδισε εύκολα τον προϋπολογισμό πιο πρόσφατα. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Η βασική Toyota με κινητήρα 129 ίππων 1,8 λίτρων στον εξοπλισμό του SOL κοστίζει 22.900 δολάρια. Για μια Avance 2 λίτρων, ζητούν τουλάχιστον 24.900 $. και άλλες χαρές της ζωής, από τις οποίες άλλοι, ίσως θα αρνούσαν, αλλά δεν θα λειτουργήσουν. Σε ένα πιο μέτριο εξοπλισμό, δεν μας προσφέρεται anensis. Το κορυφαίο εκτελεστικό sedan (δερμάτινη, τροχούς τροχούς από ελαφρύ κράμα, Xenon) δεν μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από $ 29.400. Και συγκρίνουμε τις τιμές την άνοιξη, η Ansenxis δεν θα είχε την ευκαιρία. Πράγματι, τον Μάρτιο, μπορεί να βρεθεί ένα παράδειγμα 1,8 λίτρων για $ 22 χιλιάδες. Για παράδειγμα, το 2,0 ρωτήθηκε από 23.600 δολάρια. Ας υπάρχουν μόνο δύο μαξιλάρια, μόνο τα μπροστινά παράθυρα, ο μη επαναλαμβανόμενος έλεγχος του κλίματος, αλλά δεν αρκεί για τους περισσότερους; Το sedan μας με ένα Valiator αξίζει 26.490 δολάρια. Επιπλέον, εκτός από 4-πόρτα μηχανήματα και φορτάμαξες, η Nissan προσφέρει παραδείγματα με ένα σώμα hatchback, υπάρχει μεγαλύτερη επιλογή κινητήρων. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ήταν δυνατόν να γίνει ο ιδιοκτήτης παραδείγματα 1,6 μόνο για $ 18.900. Πού να σπάσουμε το νέο Avensis.
 
   
Στο Avensis (φωτογραφία στα αριστερά), οι πληροφορίες από τον υπολογιστή ON -board, τα συστήματα ήχου και τα κλίματα εμφανίζονται σε διαφορετικές οθόνες. Στο παράδειγμα ενός
 

Ωστόσο, τον Απρίλιο, οι αντιπρόσωποι της Nissan αντικατέστησαν δολάρια με ευρώ. Και η Toyota δεν το έκανε αυτό. Ο λόγος των νομισμάτων έχει αλλάξει σήμερα ότι, οδηγώντας τις τιμές των Ιαπωνών μας σε έναν ενιαίο παρονομαστή, έχουμε ένα παράδειγμα $ 30.990, και το avensis είναι το ίδιο $ 29.400. Όπως λένε, που δεν είχαν χρόνο, ήταν ότι ήταν αργά.
    
Αποφασίσαμε:
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά στην κοινή ιαπωνική προέλευση, την αγγλική συνέλευση, την πρωταρχική προσοχή στην ασφάλεια και την αξιοπιστία, τον γενναιόδωρο εξοπλισμό, την αποδοτικότητα και την άνεση. Παρ 'όλα αυτά, οι κάρτες Toyota Trump είναι πιο σημαντικές. Ο Avensis πιθανότατα θα προσελκύσει εκείνους που τους αρέσει μια αντιπροσωπευτική εμφάνιση που δεν επιδιώκει τη μόδα και βάζει κλασικές αξίες στο προσκήνιο, που είναι σημαντική με τη σταθερότητα και όχι τις απολαύσεις του σχεδιαστή. Ένα από τα πιο άνετα και τα ασφαλέστερα στη μεσαία τάξη, ο Avensis σήμερα αποδείχθηκε φθηνότερος από πολλούς ανταγωνιστές.
 
Ένα παράδειγμα είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα φωτεινό σχέδιο. Για να αναζητήσετε ένα πιο εκφραστικό αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη και αγοράζοντας το, θα κερδίσετε εύκολα τη φήμη του ως άτομο με εξελιγμένη γεύση. Εάν δεν προσεγγίσετε ένα παράδειγμα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων με μια αθλητική εικόνα, τότε πιθανότατα θα είστε κανονισμένοι για το χειρισμό και τη δυναμική της. Χάρη στο Variator (μην ξεχνάτε ότι εξυπηρετεί πλέον οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και εξοικονομεί κάπως περισσότερα καύσιμα) και εξαιρετική εργονομία, δεν θα κουραστείτε ακόμη και μετά από μια ημέρα συντριβής σε αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης. Είναι κρίμα που οι αντιπρόσωποι της Nissan δεν μπορούσαν να διατηρήσουν τις τιμές στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Και εξακολουθούν να μην τους έχουν οδηγήσει σε έναν παρονομαστή.
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [08/03]