Δοκιμή Drive Nissan Primera Sedan από το 2002 sedan

Εμπροσθοφυλακή

Έχουν περάσει περισσότερα από δύο χρόνια από το ευρωπαϊκό ντεμπούτο. Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτό από ένα πλαίσιο έννοιας που ήταν μπροστά από το χρόνο. Και κανένας από τους αντιπάλους του δεν έχει ακόμα μια βιντεοκάμερα οπίσθιας προβολής.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των δημοκρατικών μοντέλων της μεσαίας τάξης (ή του τμήματος Δ) είναι ασυνήθιστα οξεία. Οι προσφορές είναι η θάλασσα. Αλλά όλα είναι κοντά στην επιλογή στο σχεδιασμό, τις ιδιότητες των καταναλωτών και, κατά κανόνα, την τιμή. Και υπάρχουν λίγα υψηλά ονόματα που σας κάνουν να επιλέξετε την πεποίθηση. Ως εκ τούτου, η ικανότητα του μηχανήματος να επιστήσει την προσοχή στον εαυτό του έχει μεγάλη σημασία και παραμένει στους πελάτες είτε να βασίζονται στην τύχη είτε να ζυγίζουν σχολαστικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μοντέλου.
 
Λοιπόν, στην τέχνη για να εντυπωσιάσει το τρέχον παράδειγμα έχει επιτύχει σημαντική επιτυχία. Η ασυνήθιστη εμφάνισή του μπορεί να αρέσει ή όχι, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα αφήσει αδιάφορη.
 
Ωστόσο, αν τα παραδείγματα ήταν ένα γκρίζο ποντίκι, δεν θα το περάσατε ακόμα επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Υπάρχουν τόσοι πολλοί αντιπρόσωποι στη Ρωσία και, ανταγωνίζονται μεταξύ τους, διαφημίζονται τόσο ενεργά, από τις διαφημίσεις με τα παραδείγματα εικόνας κυριολεκτικά λείανση στα μάτια στις σελίδες των εφημερίδων και περιοδικών αυτοκινήτων. Πού να περάσεις εκεί! Και αν υποβαθμίσετε να καλέσετε στον αντιπρόσωπο, ο πωλητής θα σας δείξει τόσα πολλά νέα πράγματα, τα οποία είναι γεμισμένα με ένα παράδειγμα, αυτό που σίγουρα θα πείτε: Ω! Αλλά ήδη από το κατώφλι, ως συνήθως, θέλετε να μάθετε

Ποια είναι η τιμή?
Όταν εμφανίστηκε ένα παράδειγμα στη Ρωσία, οι τιμές για αυτό υποδεικνύονται σε δολάρια. Αυτό δεν σημαίνει ότι ήταν σαγηνευτικά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την καινοτομία, τα μοντέλα έγιναν επαρκώς. Όταν το ευρωπαϊκό νόμισμα άρχισε να πηγαίνει γρήγορα στον διαχωρισμό του Αμερικανού, η Nissan ξαναγράψει τις ετικέτες τιμών στο ευρώ και η κατάσταση έγινε λυπημένη. Ένα παράδειγμα ταυτόχρονα αποδείχθηκε πολύ πιο ακριβό από τους άμεσους ανταγωνιστές της Toyota Aventsis και Mazda-6, που παρέμειναν στο διάδρομο του δολαρίου.
 
Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώθηκε από την αναρχία των τιμών. Μέχρι πρόσφατα, οι αντιπρόσωποι της Nissan δεν συμμορφώνονταν με έναν ενιαίο τιμοκατάλογο και η διαφορά στην τιμή του ίδιου αυτοκινήτου θα μπορούσε να φτάσει το 8 %. Δηλαδή, ειδικά οι άπληστοι αντιπρόσωποι των τιμών ήταν απλά τρομακτικοί.
 
Τώρα όλα αυτά είναι στο παρελθόν. Από το νέο έτος, η Nissan έθεσε ομοιόμορφες τιμές και τις μετέφερε ξανά σε δολάρια. Επιπλέον, δεν ήταν απλώς μια μηχανική μεταφορά του ευρώ σε δολάρια με το τρέχον επιτόκιο. Ένα παράδειγμα έχει γίνει φθηνότερο! Κατά μέσο όρο, 68 %.
 
 
 
Συνήθως, τα φορτάμαξες σταθμού μεσαίας κλάσης κοστίζουν $ 10001500 περισσότερο από sedans. Παράδειγμα, το Universal κοστίζει περισσότερο από ένα sedan μόνο από 500 $

 
Το hatchback οπτικά λίγο διαφέρει από το sedan, αλλά είναι πολύ πιο βολικό
   

 

Το πιο προσιτό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων που εκτελείται από την Comfort κοστίζει τώρα $ 20.900. Αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8 λίτρων που εκτελείται από την Eleganes $ 23.400 ή $ 23.900 (με προβολείς Xenon). Ο μέγιστος δυνατός κινητήρας 2 λίτρων συνδυάζεται με τις εκτελέσεις των Eleganes και Techno. Το πρώτο κοστίζει 25.400 δολάρια και μπορεί να συμπληρωθεί από ένα δερμάτινο εσωτερικό με μια ρύθμιση ηλεκτρικής σφράγισης, μια καταπακτή στην οροφή και τους προβολείς Xenon. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 27.800 δολάρια.
 
Η τεχνολογική έκδοση είναι αρχικά πιο ακριβή από την Eleans κατά $ 350. Αλλά οι αντιπρόσωποι θα το προσφέρουν μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση με το δέρμα, το Hatch και το Xenon σε τιμή $ 28 150.
 
Πάνω, δόθηκαν τιμές για παραδείγματα με σώμα sedan και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το hatchback κοστίζει περισσότερα από $ 200 περισσότερο από ένα sedan και ένα φορτηγό σταθμού κατά $ 500. Ένα αυτόματο πλαίσιο μπορεί να ληφθεί με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Στην πρώτη περίπτωση, θα είναι ένα συνηθισμένο υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα, και στο δεύτερο, μια απαράδεκτη μεταβλητή. Και τα δύο κουτιά κοστίζουν επιπλέον $ 1500.
 
 
   
Στις εκτελέσεις του Eleganes και του Techno Hatch στην οροφή, προσφέρονται ένα δερμάτινο σαλόνι με ηλεκτρική κίνηση και προβολείς Xenon από ένα σετ
 
Το σαλόνι κρέμας συνδυάζεται μόνο με το χρώμα του χρυσού μεταλλικού σώματος
 

 
Για γνωριμία, πήραμε ένα παράδειγμα με το πιο δημοφιλές sedan σώματος, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που εκτελείται από την άνεση. Ωστόσο, δεδομένου ότι η άνοιξη των αυτοκινήτων 1,8 λίτρων έκανε άνεση για τους αντιπροσώπους, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα είναι πλέον. Το γεγονός είναι ότι στον νέο τιμοκατάλογο, η διαφορά στην τιμή μεταξύ της άνεσης 1,8 λίτρων και της πολύ πλουσιότερης Eleance είναι μόνο $ 200 πενιχρά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ρωσικός εισαγωγέας της Nissan αποφάσισε να παραγγείλει αυτοκίνητα 1,8 λίτρων που εκτελείται μόνο από την Eleans.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Άνεση εκπλήρωσης:
ABS με ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης φρένων
Ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μετωπιαίων αερόσακων
Μπροστινή πλευρά και αερόσακοι παραθύρων (1,8 L)
πλυντήριο προβολέων
Ακινολογιστής
Ελεγχος του κλίματος
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Σαλόνι υφάσματος
CD μαγνητικό με 6 ηχεία
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Κεντρικό Κάστρο με D/Y
Προετοιμασία για την εγκατάσταση ενός τηλεφώνου
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Κάμερα οπίσθιας αναθεώρησης
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε δύο επίπεδα
Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα σε ύψος και γωνία κλίσης του μαξιλαριού
Χαλύβδινοι τροχοί R16
 
Eleganes Execution Επιπλέον:
Φώτα ομίχλης
Βροχή αισθητήρα
Ενδο -άξονας καθρέφτη με αυτόματη αφάνεια
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Δερμάτινο τιμόνι με τηλεχειριστήριο του συστήματος ήχου
Βελούτο σαλόνι
Τροχοί τροχών R16 από το ελαφρύ κράμα
 
Τεχνική εκτέλεση Επιπλέον:
Συνδυασμένη ταπετσαρία
Τροχοί αλουμινίου R17
 
Έξω και μέσα
Χωρίς αμφιβολία, η εμφάνιση του πρώτου και πιο επίμονου γάντζου, στο οποίο ένα παράδειγμα συλλαμβάνει τους αγοραστές. Έχει σημειωθεί περισσότερες από μία φορές ότι το παράδειγμα φαίνεται εννοιολογικά, κοσμικό. Αλλά δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά. Το προφίλ του μηχανήματος, σχεδόν χωρίς βήματα μεταξύ της κουκούλας, της γραμμής οροφής και του κορμού (οι Ιάπωνες ονομάζουν αυτή την έννοια του μονοδρομικού) μοιάζει πραγματικά με ιπτάμενα πιατάκια που απεικονίζονται σε φανταστικά κινούμενα σχέδια. Και ο συνδυασμός καθαρών, ομαλών αεροπλάνων με αιχμηρά πρόσωπα πλευρικών υποκαταστάσεων και σύνθετων προβολέων με στρογγυλά ελαφρά όπλα κάτω από το διαφανές γυαλί ενισχύει μόνο τις συσχετίσεις με τις κοσμικές τεχνολογίες. Ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο με ασημένιο μεταλλικό.
 
 
 
Τα παραδείγματα πίσω γυαλιού- το sedan φτάνει σχεδόν στο σώμα του σώματος. Το καπάκι του κορμού είναι πολύ μικρό


Μπορούν τα παραδείγματα σχεδιασμού να είναι επιτυχείς; Αντίθετα, είναι αμφιλεγόμενο: είτε σαν αυτό είτε όχι. Είναι αδιαμφισβήτητο μόνο ένα παράδειγμα δυνάμεων για να προσελκύσει την προσοχή και δεν χάθηκε στο ρεύμα.
  
Αλλά ο φουτουριστικός σχεδιασμός απαιτούσε μερικά θύματα πρακτικής φύσης που δεν τους αρέσει η κατηγορία που δεν μου αρέσει. Για παράδειγμα, η ιδέα ενός μονροφόρκου ενσωματώθηκε όχι μόνο στα μαλακά, χωρίς έντονα βήματα της γραμμής προφίλ, αλλά και ελλείψει διακοσμητικών στοιχείων στο σώμα. Ως αποτέλεσμα, τα προστατευτικά καλούπια εξαφανίστηκαν από κυρτές πόρτες και προφυλακτήρα. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια της αστικής λειτουργίας με αναπόφευκτες επαφές σε στενούς χώρους στάθμευσης, μάρκες, γρατζουνιές και μικρές χτυπήματα θα εμφανιστούν στο σώμα. Ένα άλλο θύμα του σχεδιασμού των πλευρικών καθρέφτη τριγωνικού σχήματος. Ναι, ταιριάζουν απόλυτα στο γενικό στυλ. Αλλά τελικά, η αντανακλαστική τους επιφάνεια είναι κολοβωμένη, τριγωνική.
 
 
   

Μέσα στο παράδειγμα, το αλλοδαπό πλοίο θυμίζει ακόμα περισσότερο. Η κεκλιμένη, αφήνοντας για τον ορίζοντα της τορπίλη στεφανωμένο με ένα γείσο σε ολόκληρο το πλάτος της καμπίνας, κάτω από το οποίο (στο κέντρο!) Υπάρχουν τρεις μεγάλες κλήσεις με ασημένιες ζάντες. Κάτω από αυτά είναι μια μεγάλη οθόνη χρώματος, και ακόμη χαμηλότερα, σε οριζόντια παλίρροια, βρίσκονται τα κουμπιά πληκτρολογίου με δύο περιστρεφόμενες λαβές και ένα joystick στη μέση. Εκτός από ένα κράνος 4 ακτίνων, σχεδόν ολόκληρος ο πίνακας ελέγχου του πλοίου συγκεντρώνεται εδώ. Επειδή η υπόλοιπη περιοχή τορπίλης είναι παρθένο χωρίς κουμπιά και ανατροπές.
  
Το σχήμα των υποβραχιών της πόρτας και η τορπίλη, καμπύλη στις γλώσσες των μπροστινών θυρών, είναι επίσης ασυνήθιστες, η μορφή των υποβραχιών της πόρτας είναι επίσης ασυνήθιστη. Όταν ανοίγετε την πόρτα, την πρώτη στιγμή φαίνεται ότι ένα κομμάτι του μπροστινού πίνακα σπάει με αυτό. Παρεμπιπτόντως, ένα εσωτερικό κρέμας, σε συνδυασμό με το χρώμα του σώματος, είναι ιδιαίτερα όμορφο, χρυσό μεταλλικό. Το κρεμώδες εδώ γίνεται όχι μόνο τα καθίσματα και η ταπετσαρία των θυρών, αλλά και το κατώτερο μέρος της τορπίλη, το οποίο δημιουργεί ένα αίσθημα χώρου.
 
Σύμφωνα με τον πραγματικό τόμο, τα παραδείγματα του σαλόνι αντιστοιχούν πλήρως στις προσδοκίες από ένα μεσαίας τάξης. Ίσως δεν είναι ένα ρεκόρ ευρύχωρο, αλλά τέσσερις ψηλοί κάτοικοι είναι αρκετοί εδώ. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να πάρετε στο σκάφος και το πέμπτο πλάτος επιτρέπει. Αλλά, όπως έχει ξεκινήσει σήμερα, ο καναπές είναι υπάκουος για δύο. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με ορισμένους μεμονωμένους, ακόμη και στο hatchback με το ρολό του, η πίσω πόρτα του χώρου και πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι αρκετή.
 
 
   
Και τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ύψος και γωνία του μαξιλαριού (δύο μπροστινές λαβές), καθώς και την προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης (λαβή στο πίσω μέρος)

Η κλειδαριά ανάφλεξης στο σκοτάδι επισημαίνεται

Η προνύμφη της κλειδαριάς στην πόρτα του οδηγού αφήνεται μόνο σε περίπτωση και καλύπτεται με καπάκι. Θεωρείται ότι το κάστρο θα ελεγχθεί από το κλειδί
 
  
Κάτω από την παλίρροια της Κεντρικής Κονσόλας είναι το CD Player

Υποχρεωτικό για παραδείγματα θέρμανσης 2 ταχυτήτων, με ένδειξη φωτός

Δύο κάτοχοι φλιτζάνια τοποθετούνται στην πανοπλία του πίσω καναπέ
 
Πίσω από την ρόδα
Εγκαθιστώντας στην μπροστινή καρέκλα, πρώτα απ 'όλα, δίνετε προσοχή στην απροσδόκητα υψηλή, που προσγειώνεται στο τιμόνι. Και γιατί είναι η ρύθμιση ύψους εδώ; Το κάθισμα εγκαταστάθηκε αρχικά ψηλά από το πάτωμα. Εάν το σηκώσετε, βρίσκεστε κάτω από τον θόλο της οροφής και κοιτάξτε έξω στο δρόμο από κάτω από την άνω περικοπή του γυαλιού. Αλλά ο κορμός ευχάριστος στην αφή (στις εκτελέσεις του Eleganes και της τεχνολογίας είναι δέρμα), σε αντίθεση με τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος αλλά και στην αναχώρηση. Έτσι, μια βολική προσγείωση στο τιμόνι, αν και με προφορά στην πόλη, καταφέρνει να βρει.
 
 
Τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι γενικά κακά. Ειδικά στην έκδοση κομψότητας με βελούδο ταπετσαρία. Αλλά τα μαξιλάρια τους είναι μαλακά, και οι πλάτες τους, αντίθετα, είναι πολύ ελαστικά και τείνουν να σπρώχνουν από τα χέρια τους. Υπάρχει όμως μια τακτική προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης, καθόλου περιττό σε μακρά ταξίδια.
 
 
Διοικητικά σώματα

 
1. Block Windows. 2. Ο διορθωτής των προβολέων και του τηλεχειριστηρίου ρυθμίσεων καθρέφτη. 3. Η οθόνη της κάμερας οθόνης/οπίσθιας προβολής πληροφοριών. 4. Η μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου, ο έλεγχος του κλίματος και ο ενσωματωμένος υπολογιστής. 5. Ο διακόπτης συναγερμού. 6. CD Player. 7. Θέση για λεπτές αποσκευές. 8. Ένας ασπίδα και αναπτήρα τσιγάρων. 9. Το εσωτερικό κουμπί του αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς.

  
Ταμπλό

1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 3. Ο ρυθμιστής φωτεινότητας του φωτισμού των συσκευών. 4. Το κουμπί για το έδαφος για τον ημερήσιο μετρητή. 5. Λάτες σήματος. 6. ταχύμετρο. 7. μετρητής χιλιομέτρων. 8. Ταχόμετρο.
 

Η εργονομία των κύριων διοικητικών οργάνων στο παράδειγμα είναι συνήθως ιαπωνικά. Ούτε στο τιμόνι ούτε στα πεντάλ, ούτε στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε και να πάτε. Ως εκ τούτου, η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στις νέες αποφάσεις.
 
Οι Nissanists, που βρίσκονται στο κέντρο, βεβαιώνουν ότι γίνονται αντιληπτές από το ανθρώπινο μάτι καλύτερα από το παραδοσιακό. Δεν είναι έτοιμο να επιβεβαιώσει ή να αντικρούσει αυτήν τη δήλωση. Αυτό δεν σημαίνει ότι το κεντρικό τακτοποιημένο με ενοχλούσε, αλλά, προφανώς, είναι απαραίτητο να το συνηθίσουμε για περισσότερο από δύο ημέρες κατά τις οποίες μίλησα με ένα παράδειγμα. Σε κάθε περίπτωση, όταν μια μέρα στο σκοτάδι μέσα από το τιμόνι είδα ένα γκρίζο κενό, διήρκεσε μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου, αλλά αν κακοποίησα τις λιμνοθάλασσες, εκείνη τη στιγμή θα ορκίζομαι.
 
Αλλά ο κεντρικός πίνακας ελέγχου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το έργο του συστήματος ήχου, του υπολογιστή κλιματολογικού και διαδρομής, άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, ήταν ευτυχής που οι χαρακτήρες στην οθόνη οθόνης είναι μεγάλοι και σαφείς και οι πληροφορίες του υπολογιστή ήταν λογικά ομαδοποιημένοι. Για παράδειγμα, μαζί με τις ενδείξεις της μέσης κατανάλωσης καυσίμου και του αποθέματος στο υπόλοιπο καύσιμο, εμφανίζεται μια κλίμακα λειτουργίας άμεσων εξόδων, η οποία επιτρέπει τη χρήση του δείκτη ως μετρητή οικονομίας.
 
Αλλά η λογική της διαχείρισης ορισμένων λειτουργιών είναι σαφώς συγκεχυμένη. Χωρίς προβλήματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο έναν έλεγχο του κλίματος σε μια λειτουργία αυτοκινήτου και έναν δέκτη όταν έχει ρυθμιστεί στη συχνότητα που χρειάζεστε. Εάν πρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα, την κατεύθυνση των ροών αέρα, τον συντονισμό του δέκτη ή τη φωτεινότητα της οθόνης, θα πρέπει να κάνετε αρκετούς χειρισμούς αντί για ένα. Και να μην τα ελέγξουμε στην αφή, αλλά οπτικά. Επιπλέον, ορισμένες λειτουργίες ελέγχονται από ένα joystick, ενώ άλλες ελέγχονται. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής και να σταματήσετε στο περιθώριο. Επειδή είναι απλά ανασφαλές να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο κατά την οδήγηση.
 
 
 
Τα παραδείγματα ηλεκτρονικών υπολογιστών σε -σκάφος σάς επιτρέπουν να μάθετε τη μέση κατανάλωση καυσίμου όχι μόνο αυτή τη στιγμή, αλλά και σε λίγες μέρες
 
 

Οι παραστάσεις της Eleans και Techno φαίνονται προτιμώμενες. Σε αυτά, τουλάχιστον ο έλεγχος της μουσικής επαναλαμβάνεται στο τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να μην περιπλανηθείτε στα άγρια \u200b\u200bφύλλα του κεντρικού τηλεχειριστηρίου.
 
Αλλά μια άλλη ενσωμάτωση υψηλών τεχνολογιών της βιντεοκάμερας της οπίσθιας αναθεώρησης αξίζει τον υψηλότερο έπαινο. Αρχικά προσπάθησα να καθορίσω ποιο από τα τρία σώματα είναι καλύτερα στην αντιστροφή των ελιγμών. Καμία διαφορά. Όταν το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται στην οθόνη οθόνης σε κάθε περίπτωση, εμφανίζεται μια πλήρης εικόνα (αν και ασπρόμαυρη) του τι συμβαίνει πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα. Και παρόλο που κοντά στην εικόνα αποδεικνύεται κάπως παραμορφωμένη, η κάμερα λειτουργεί καλύτερα από οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης υπερήχων. Δροσερό πράγμα!
 
Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες έπεσαν πραγματικά θύμα του σχεδίου. Οι καμπύλοι τους τομείς, που εμφανίζουν την εικόνα στη γειτονική σειρά, μοιάζουν με μικροσκοπικά τρίγωνα, όπου τίποτα δεν είναι ορατό.
 
 
Μας άρεσε
  
Πάνω από το κεφάλι του οδηγού

Μεγάλα και φωτεινά σύμβολα στην οθόνη πληροφοριών

Πίσω βιντεοκάμερα αναθεώρησης
 

Καθώς:
 
Τη δυνατότητα επιλογής τριών σωμάτων και μια μικρή διαφορά στην τιμή μεταξύ τους
Χαμηλό κόστος πλούσιας εκτέλεσης του Eleganes
Η παρουσία παραδειγμάτων του δικού τους στυλ
 

 
Δεν μας άρεσε
   
Στενό άνοιγμα του κορμού του sedan

Μικρή περιοχή πλευρικών καθρέφτη
 
Έλλειψη προστατευτικών καλουπιών σε πόρτες και αιχμές

Σύνθετη διαχείριση του κέντρου πληροφοριών
 

Καθώς:
 
Χαμηλή άνεση οδήγησης
 
Φορτώνουμε τις αποσκευές
Έτσι, κύριοι, σας αρέσει το sedan σε αυτό έχει μερίδιο των λιονταριών στις πωλήσεις στη Ρωσία. Λοιπόν, αν επιλέξετε ένα sedan, απλά από συνήθεια, αν σας ευχαριστήσετε. Θα προσπαθήσουμε να προσεγγίσουμε με νόημα την επιλογή.
 
 
Λόγω του ασυνήθιστου σχήματος του σώματος, το κάτω άκρο του πίσω παραθύρου παραδείγματα-sedan έφτασε σχεδόν στην πρύμνη. Ως εκ τούτου, το καπάκι του κορμού αποδείχθηκε πολύ μικρό και το άνοιγμα είναι μικρό σε ύψος.
 
 
Και ποιο είναι το γεγονός ότι ένα στήθος 450 λίτρων είναι κρυμμένο κάτω από το καπάκι; Εν πάση περιπτώσει, δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα περισσότερο συνολικά από μια βαλίτσα δρόμου. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, ένα στενό άνοιγμα μεταξύ του σαλόνι και του κορμού, που σχηματίστηκε μετά από αναδίπλωση των πίσω του πίσω καναπέ, δεν μοιάζει πλέον με μειονέκτημα.
 
 
       
Sedan Trunk (αριστερά), hatchback και βαγόνι σταθμού (δεξιά)
 

Τέτοιες θυσίες θα μπορούσαν να είναι κάπως δικαιολογημένες εάν το παράδειγμα έμοιαζε με ένα κλασικό sedan τριών χείλη, το οποίο οι πελάτες μας εκτιμούν πάρα πολύ. Αλλά χάρη στην κλίση του οπίσθιου γυαλιού, που περνάει ομαλά στο καπάκι του κορμού, ένα παράδειγμα ενός sedan γίνεται ακόμη και οπτικά αντιληπτή από το hatchback Τι είδους κάρτες Trump παραμένουν στο sedan;
 
Το hatchback είναι σαφώς προτιμότερο. Έχει μια τεράστια πόρτα και στέκεται κάτω από αυτό, σε αντίθεση με ένα sedan, μπορεί να είναι σε πλήρη ύψος, και η ταπετσαρία στην πόρτα είναι πλαστικό, σχηματίζεται αντί για ένα άθλια πανί, και υπάρχει μια εσωτερική λαβή. Όπως ή όχι, ένα παράδειγμα είναι η περίπτωση που η υπερβολική πληρωμή 200 δολαρίων για το hatchback δικαιολογείται αναμφισβήτητα.
 
Με το βαγόνι σταθμού, όλα είναι καθαρά. Εάν το χρειάζεστε, το αγοράζετε. Όμως, δεδομένου ότι τα βαγόνια σταθμών είναι πολύ καλά μεταπωλούν στη δευτερεύουσα αγορά και το νέο βαγόνι σταθμών είναι μόνο $ 500 πιο ακριβό από το sedan (μια πολύ μικρή διαφορά για το μοντέλο μεσαίας τάξης), αυτή η επιλογή φαίνεται κερδοφόρα ακόμη και χωρίς το πραγματικό ανάγκη για το αυτοκίνητο.
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
 
 

Ασφάλεια
Σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης που διεξήχθησαν σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap, ενήργησε πολύ άξια, κερδίζοντας 29 πόντους, γεγονός που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να κερδίσει σκληρά 4 αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εμπρός, πλευρικών και πυλώνων. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα δύσκολα θα επιτευχθεί χωρίς την παρουσία πλευρικών μαξιλαριών και παραθύρων.
 
Στις ρωσικές προδιαγραφές, εγκαθίστανται σε όλα τα αυτοκίνητα στην Eleans και Techno, καθώς και στην απόδοση της άνεσης με κινητήρα 1,8 λίτρων.
 
Επιπλέον, ένας από τους 29 πόντους έγινε αποδεκτός για την παρουσία ανθυγιεινών ζωνών ασφαλείας. Έτσι, αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός δεν στερεοποιηθεί, ο ήχος Zummer δεν θα ηρεμήσει μέχρι να γίνει κλικ.
 
Προβλέπεται στα παιδιά μεταφοράς στο παράδειγμα σε ειδικές παιδικές πολυθρόνες στον πίσω καναπέ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα καθίσματα του προτύπου ISOFIX, παρέχονται οι αντίστοιχες βάσεις στο αυτοκίνητο. Αλλά για να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα στο μπροστινό κάθισμα με πίσω προς τα εμπρός απαγορεύεται, αφού το μαξιλάρι ασφαλείας επιβατών δεν απενεργοποιείται.
 
Στο δρόμο
Τι κινητήρα για να αγοράσετε ένα παράδειγμα; Εάν αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που συχνά πρέπει να οδηγεί με πλήρη φόρτωση της καμπίνας και του κορμού, πρέπει να ξεκινήσετε με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων. Ο κινητήρας βάσης 1,6 λίτρων σε χαρτί, αν και χάνει πολύ λίγο, αλλά η έλλειψη 200 κύβων όγκου σε πλήρες φορτίο γίνεται αισθητή. Ως εκ τούτου, ένα παράδειγμα 1,6 λίτρων μπορεί να ληφθεί μόνο εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε κυρίως ένα και μονάδα και κυρίως γύρω από την πόλη.
 
Φυσικά, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων δεν αποδεικνύει υπερβολική ευελιξία, αλλά μέχρι 2000 σ.α.λ., όπως και τα περισσότερα 16-πλάσματα, είναι υποτονική. Αλλά χάρη στην προβλέψιμη κίνηση προσκόλλησης και μια αρκετά σύντομη μετάδοση, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε χωρίς ένταση στον σχισμένο ρυθμό αστικών κυκλοφοριακών συμφόρησης. Μετά από 2000 περιστροφές, ακόμη και επιτάχυνση μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Επομένως, γενικά, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων είναι αρκετός για παράδειγμα.
 
Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για έναν κινητήρα 2 λίτρων; Εάν χρειάζεστε επιβάρυνση και δυναμική και τα κεφάλαια επιτρέπουν, πιθανώς, έχει νόημα.
 
Αλλά να έχετε κατά νου ότι σε συνδυασμό με τη μηχανική, το κουτί με κινητήρα 2 λίτρων θα είναι 6-τάχυτο! Πρέπει να το συνηθίσετε.
 
 
Κινητήρας

 
1. Κυκλοφορική συμφόρηση πλημμύρας. 2. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 3. Το ποτήρι του γυαλιού. 4. Επέκταση της δεξαμενής του συστήματος ψύξης. 5. Η δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. 6. Ο λαιμός του κινητήρα. 7. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 8. Μπαταρία.
 

Όσον αφορά τον έλεγχο των τυποποιημένων τρόπων, δεν παρουσιάζει καμία εκπλήξεις. Τα φρένα και το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστα και προβλέψιμα. Παρεμπιπτόντως, παρά την παρουσία υδραυλικού υαλοκαθαριστήρα, το τιμόνι δεν φαίνεται εξαιρετικά ελαφρύ. Το τιμόνι χύνεται συνεχώς με μια προσπάθεια, η οποία σας επιτρέπει να αισθανθείτε καλύτερα.
 
Αλλά όσον αφορά την άνεση του SLED, ένα παράδειγμα είναι αγενής. Η ανάρτηση λειτουργεί θορυβώδη και οδυνηρά αντιδρά σε αιχμηρές ανωμαλίες. Σε αυτή την περίπτωση, οι δονήσεις μεταφέρονται στο τιμόνι και δεν διακρίνονται από τη σαφήνεια του έργου του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, σε ταχύτητα και στροφές, εμφανίζεται μια συσσώρευση, σαν να είναι πολύ μαλακή η ανάρτηση. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εμφανίζονται στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο πολύ νωρίς, και στον τραχύ δρόμο και στις παρατυπίες το σώμα αρχίζει να αντηχεί.
 
Σε γενικές γραμμές, η άνεση SLED σίγουρα δεν είναι μια ισχυρή πλευρά των παραδειγμάτων. Το ερώτημα είναι, είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί αυτό; Εάν αρχικά δεν έχετε ψευδαισθήσεις για άνεση, μπορείτε να το βάλετε εντελώς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Για παράδειγμα, το ίδιο avensis είναι πολύ πιο ομαλή και πιο ήσυχα παραδείγματα. Αλλά η Vectra και η Mazda-6 είναι κάπου κοντά.
 
 
Ο μαθητής της βιντεοκάμερας εγκαταστάθηκε πάνω από την πίσω πινακίδα. Ο αριθμός είναι πιο πιθανό να εγκατασταθεί χωρίς πλαστική πλάκα. Αποκλείει την κάμερα
  

Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε και να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι στην ομάδα όπου παίζουν τα παραδείγματα, υπάρχει ένας άκαμπτος αγώνας των προϋπολογισμών και όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών εξοικονομούν κάτι. Κάποιοι στο σχεδιασμό, άλλοι για τα φινιρίσματα υλικά, άλλοι σχετικά με τις ιδιότητες άνεσης ή έλκηθρο, τέταρτος σε όλα λίγο. Ως εκ τούτου, εάν οι δημιουργοί έχουν προσφέρει ένα φουτουριστικό σχέδιο σε λογική τιμή, ένα πλούσιο σετ και ακόμη και μια κάμερα πίσω προβολής, πρέπει να έχουν θυσιάσει κάτι.
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Το κόστος λειτουργίας στην περίοδο εγγύησης είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των δυνατοτήτων σε σύγκριση με ορισμένους Ιάπωνες ανταγωνιστές.
 
Κατ 'αρχήν, η Nissan δεν προσφέρει τίποτα υπερφυσικό. Εγγύηση για 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης και ένα διάστημα 15.000 χλμ. Τυπικές συνθήκες για τις περισσότερες ιαπωνικές επιχειρήσεις σήμερα. Αλλά λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού αντιπροσώπων ανεξάρτητων μεταξύ τους (στη Ρωσία, υπάρχουν 27) και, ως εκ τούτου, ο ισχυρός ανταγωνισμός μεταξύ τους, ορισμένα τεχνικά κέντρα εργάζονται σε αρκετά μέτριες τιμές περίπου 35 δολάρια ανά κανονικό. Αυτό δεν είναι $ 5055, όπως η Toyota ή η Mitsubishi.
 
Μόνο τα ανταλλακτικά παραμένουν ακριβά στα ιαπωνικά. Αλλά σε αναλώσιμα τα επόμενα τρία χρόνια δεν θα χρεοκοπήσετε και από απρόβλεπτα έξοδα που χρειάζεστε για να ασφαλίσετε, ανεξάρτητα από το κόστος των ανταλλακτικών.
 
Nissan Primera 1.8
 
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1290
 
Πλήρης μάζα, KG
1810
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
194
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11,9
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
6.1/9.6
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
62 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
80.0x88.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1796
 
Power, L.S. στις rpm
116/5600
 
Ροπή, KGSM στις rpm
16.6/4000
 
 
Σασί
 
Διαβίβαση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.33; 1.96; 1.29; 0,93; 0.76; 3.21
 
κύρια εργαλεία
4.44
 
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές ερπετών
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
εξαρτάται, με τον μηχανισμό του Scott-Rassel
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος με ενισχυτή και κοιλιακό, αεριζόμενο μπροστά
 
Ελαστικά
205/60 R16

 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $
(15.000 χλμ.) 150
2 (30.000 χλμ.) 200
3 (45.000 χλμ.) 220
Φίλτρο λαδιού 10
Φίλτρο αέρα 21
Μπουζί (1 pc.) 24
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 75/57
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 71
Συνέλευση μοχλού 197
Απορροφητή/πίσω 170/100 μπροστινό σοκ/πίσω
Μπροστινή πτέρυγα 173
Πίσω πτέρυγα 365
Κουκούλα 299
Μπροστινή πόρτα 384
Η πίσω πόρτα είναι 480
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 227
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 185
Παρμπρίζ 250
Πλευρικό γυαλί 73
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα (συνηθισμένο/xenon) 245/521
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 164
    
Αποφασίσαμε:
Ένα παράδειγμα μπορεί να αντιμετωπιστεί κυρίως στους σύγχρονους ανθρώπους, προχωρημένους, με ενθουσιασμό να αντιλαμβάνονται όλα τα νέα και ασυνήθιστα. Αλλά για να σας αρέσει ένα παράδειγμα, το avant -garde για εσάς θα πρέπει να είναι πιο σημαντικό από ένα άνετο στοιχείο. Και μια ακόμη συμβουλή. Ελάτε σε σοβαρή επιλογή του σώματος.
 
 
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/04]